最近发现本人所在的城市中这两款自行车的出现频率高了很多本人感觉这两款车的理念都是打造兼具越野能力及公路单车能力的车，但是两者的出发点不同求两者的對比？ 补充说明： 本人对两者的定义 高速山地车：通过更换轮胎、牙盘以及减重等改造后公路单车骑行速度得到提升的山地自行车； 越野公路单车车：通过更换轮胎、加强车架强度等改造后越野能力得到提升的公路单车自行车现在貌似已经有现成车型可以购买。

嚴格的来说 这个2113不是公路单车车5261 就是那个词 山zhai车 看着有公路单车车4102外表而已骑起来 你不会舒服 甚至会难1653受 时间长了可能有运动损伤（膝關节的损伤是不可逆的 到了中老年才知道后果严重，骑公路单车车的讲究十分多 尤其要注意运动损伤这个问题）第一，选择大牌子国內 一、二线主要是捷安特 美利达、喜德盛 迪卡侬 ，入门级在（捷 美是一线 故而接近三千喜和迪的便宜一些；国产的在骑行圈里有一定口碑的牌子 米塞尔 千里达也可以 入门级也都要2000左右）。“一分钱一分货”低于2000的非知名大牌所谓公路单车车最好避开，因为还有一个质量－安全的问题。第二买公路单车车 必须要按自己身高、选对了车架尺码（有实力的牌子，都会给每个车型标出“车架几何尺寸图”和身高适配表的！如果没有则回避吧！。然后由门店的技师 给你做进一步尺寸调整（座垫的高度和前后距离、车头高度等）以达到骑行舒适同时避免腰 腿的骑行损伤。上有关网站比如 知乎 去搜下 “公路单车车” 了解下入门 再买不迟

捷安特的车架几何和身高适配图：

崔克（比捷安特更high的牌）的车架几何和身高适配图（参数更加细致）：

实在出于预算考虑，到不了2K那么买“混合型运动车”（也叫平把公路單车车），比如迪卡侬的有一千左右的 虽然入门级 但法国品牌 质量和设计都可以的。混合型运动车对身高－尺码的适配没那么严格而苴同样是入门级2-3000块，配置都高于公路单车车但速度低不了多少，不专门骑行运动健身的话这种车型很适合，只不过国内人对其了解不哆除了公路单车车、山地车、死飞，似乎大家就不知道还有别的好选择了车架下管上的“BTWIN”就是迪卡侬。

XDS（喜德盛）的RT200 平把公路单车車 性价比高 二千几吧但这款都上到禧马诺的Claris套件了设计也是那些小咋pai没法比的（比如你发的那个车，轮组是“刀圈”样式刀圈是干啥嘚？时速到了45迈以上60%的阻力是风阻，才需要刀圈的、否则刀圈是不利的 比如怕横风吹、爬坡很耗腿即便BMC、闪电、崔克、皮纳瑞罗等等這些参加国际三大环赛、售价高达7-10W的高级碳纤维刀圈＋高级碳纤维车架 总重才6公斤轻的，普通人骑着爬坡也一样骑不过下图的这种看似普通的细细的铝圈、再说1500的车，能配啥料刀圈钢的，很重、或者材质差的铝摔车就变形——所以，懂行的来说尽管它有1900块的所谓高配版，也是禧马诺套件但配这种所谓刀圈的连业余级玩家认知力都不如的做法，都是不会选择它的）

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自行车的速度取决于人都速度囚是自行车100%的动力来源，80%的阻力来源骑行阻力主要在人而不在车。自行车上本没有多少阻力花费高昂代价减少本不大的阻力极不划算。自行车的性能都靠人去发挥没有好的身体素质和竞技用途都难以发挥车的全部性能。买车不必向运动员看齐过分专业的器材不一定適合普通人使用，不但发挥不出竞技性能还会牺牲舒适性车子适合自己才是硬道理，某些专为竞技设计的昂贵配件在日常使用中没有什麼用处买了也是浪费。买了什么车不是性价比物尽其用才是性价比。贵车往往是在为不必要的配置买单车子越贵往往性价比越低，車子贵往往贵在华而不实的地方高昂代价未必换来多少性能提升，且性能提升远不如价格上升明显性能差异远没有价格差异那么悬殊。多花钱就想明显提高车速轻松远行都是做梦，用钱烧车换不来多少速度提升十倍投资换不来十倍速度，绝非“一分钱一分货”配置高不等于质量好，档位多不一定有用重量轻不一定省力，花鼓润不一定阻力小山地车不适合压马路，绝非“越贵越好”爬坡架不能替人爬坡，破风架不能给人破风为噱头买单极不划算。制造技术日新月异自行车同样升级换代，不存在所谓“一步到位”几万元嘚自行车无论如何也不能和几万元汽车相提并论，自行车就是自行车远没有奸商和车托吹的那么神乎其神，把骑行变成攀比炫富穷极金錢的烧车游戏纯属本末倒置上了奸商的贼船！远离车托，理性骑行！

【不忘初心志存高远，骑行为上烧车为下！】

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