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高速公路安全施工问题分析
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你可能喜欢高速公路长大下坡速度控制方法与策略研究
近年来,随着我国公路等级的不断提高,高速公路里程也正快速的增长,在给人们带来便利的同时,交通事故也在不断地增加。特别是山区高速公路,由于受到自身地理条件的限制,高速公路在建设过程中产生了很多不良的道路线形,埋下了安全隐患。在长大下坡及连续下坡路段,由于速度过快导致刹车性能降低,交通事故频发,造成了严重的人身伤亡及财产损失。因此,如何实现高速公路高效、安全的功能,成为社会研究的重要课题之一。为了实现这一功能,就需要有合理的限速措施进行管理,利用科学的限速基准结合高效的道路安全防护设施,达到降低事故率的目的。本文针对高速公路长大下坡路段,旨在通过系统的交通流特性分析,以高效、安全、人性化为目标,研究体现高速公路长大下坡路段的车速限制方法,为高速公路的车速管理提供依据。本文以大量的实验数据为基础,应用统计分析、数学建模与求解等定性、定量的分析手段,研究不同坡段的限速基准,同时针对长大下坡交通事故的特点,研究了有效的速度控制措施。分析不&
(本文共72页)
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1引言山区公路连续长大下坡路段往往是重特大交通事故多发段。GZ045线新疆境内博乐岔口—赛里木湖K521～K540段,长约19km,高差达839m,老路平均纵坡为4.4%,最大纵坡为6%。大纵坡共长达十余公里,未设缓坡段。该段也称为“四台大坡”,是新疆干线公路有名的事故多发地段,年平均事故发生约30多起,死亡人数达20人。实践证明,设置避险车道是目前解决山区公路连续长大下坡路段交通安全问题最为有效的工程措施。但是由于避险车道投资巨大,维护费用高,因此因地制宜合理地设置避险车道就显得尤为重要。2避险车道简介当公路线形受到限制,存在连续长大下坡路段,为保证因刹车失灵的失控车辆能安全驶离主线,避免造成车毁人亡的惨剧和尽量减少损失,在必要的适当段落应设置紧急避险车道。在长大下坡路段都应该在适当的位置设计和修建一个紧急的避险车道,以使失控的车辆离开主交通流,减缓速度或是完全停下。一辆失控的汽车一般是由于司机失去了对汽车的控制,或是由于刹车...&
(本文共5页)
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在山区高速公路长大下坡路段，经常出现载重货车因制动失效，而发生交通事故的现象。因此，开展长大下坡路段紧急避险理论及避险车道设计方法研究对于尽快规范避险车道的设计方法，最大限度的发挥避险车道的避险功能，较好的解决山区高速公路的安全问题，提高路段的安全运营水平具有重要意义，本文通过对载重货车在长大下坡路段制动时，刹车鼓温度上升监测和分析，探讨了车辆在长大下坡路段制动失效的原因和规律，得出载重货车在长大下坡路段制动失效与坡度坡长关系以及制动失效后速度与坡长坡度的计算公式，提出了避险车道设置的合理位置和相邻避险车道的间距设置原则。根据能量守恒原理，初步提出了制动失效车辆进入避险车道强制消能减速的避险理论和避险原理。同时，在国内首次提出避险车道分为：一般减速段和强制减速段；路面分为一般减速路面和强制减速路面的观点。根据能量守恒原理和牛顿力学原理，提出了避险车道一般减速段和强制减速段的长度计算公式。并参照现行公路标准和技术规范，提出了避险车...&
(本文共79页)
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0引言山区高速公路的长大下坡路段易发生交通事故,造成巨大的人员伤亡及财产损失。为了消除长大下坡路段的重大安全隐患,国内外相关研究认为合理设置避险车道可有效减少长大下坡路段的交通事故。目前,我国避险车道的研究和设计,主要针对第一处避险车道位置的选择,而之后的避险车道主要是根据经验按2～4km间隔设置,这样设置的避险车道很难满足长大下坡路段的实际需求,不能发挥其对刹车失灵事故车辆的防护作用,甚至造成巨大工程浪费。本文通过对避险车道设置的影响因素分析,结合相关研究,提出一种更科学合理、实用的避险车道理论设置方法,为长大下坡路段避险车道的设计和建设提供参考和借鉴。1避险车道设置的影响因素1979年,美国的Eck·R·W对避险车道设置的影响因素进行了研究,提出影响避险车道设置的因素有10个:卡车失控的比例、纵坡长度、纵坡坡度、卡车所占比例、纵坡终端状况、平均日交通量、平面线形曲率、事故严重程度、道路用地范围、地形等,如图1所示。图1避险车...&
(本文共5页)
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目前,国内已经建成的高速公路大多位于经济发达的平原地区、微丘区,公路纵断面基本不受最大纵坡控制。但在今后相当长的一个时期内,高速公路的建设将转向经济欠发达的山岭区。车辆,尤其是重型车,在持续的长大下坡路段行驶中,容易导致车速过快、制动失灵,最后导致车毁人亡的事故时有发生。一个随之而来的问题就摆在设计者的面前,就是如何保证在山区公路上连续长大下坡路段上,失控车辆在紧急情况下安全停车。我国《公路工程技术标准》规定:“连续长下坡路段,危及运行安全处应设置避险车道”。避险车道是设置在连续长大下坡路段路侧的、通过把失控车辆分离出主线交通流,并利用重力减速度和滚动阻力的方法来消减其能量,进而控制失控车辆的特殊设施。避险车道最早出现在美国。在20世纪70年代,人们发现失控车辆经常冲出道路停在路边废料堆上,或者冲到山上用于滚木的旧路上,由此道路工程技术人员受到启发,第一条避险车道在美国加利福利亚诞生。美国避险车道发展很快,据1990年统计数字,...&
(本文共2页)
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2011年底，我国公路通车里程已达到408.02万公里，而山区地形占我国领土面积的69%左右，山区公路占公路里程的比例较大。由于地形条件等原因，山区高速公路存在较多的长大下坡路段，车辆容易超速行驶，加上视距不良、交安设施设置不合理等因素，都可诱发交通事故，危害道路安全。近年来随着交通组成的变化，重载货车的比例逐渐增大，重载车辆在长大下坡行驶中极易因为频繁制动而导致刹车失灵，引发交通事故，且损失惨重，这更凸显了长大下坡路段道路安全问题。鉴于山区高速公路长大下坡路段事故率居高不下、伤亡损失惨重等现状，本文通过资料收集与整理，分析了长大下坡路段安全影响因素，提出安全评价指标，引入安全度指数特征值，结合我国实际情况，建立山区高速公路长大下坡路段安全评价模型与评价标准。提出合理设置避险车道、交通安全设施、加强交通安全管理等整治措施。利用汽车动力学、交通工程、统计学的理论基础，提出刹车失灵车辆行驶速度模型，从避险车道的设置位置、平面线形、结...&
(本文共88页)
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陈敏尔:以对人民高度负责的态度 与时俱进建设最美高速安全高速
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陈敏尔在仁怀市召开专题会议强调
以对人民高度负责的态度
与时俱进建设最美高速安全高速
新华网贵州频道１月６日电　1月5日上午，贵州省委副书记、省长陈敏尔在遵义仁怀市召开专题会议，听取蓉遵高速公路塌方抢险救援情况汇报，研究贵州省高速公路建设、运营的安全管理问题。他强调，贵州省高速公路建设取得巨大成就，要坚持建设与安全并重，以对人民负责、对生命负责的态度，与时俱进地建设最美高速、安全高速，更好地适应经济社会发展需要，保障人民生命财产安全。
贵州省委常委、省委政法委书记、副省长秦如培，贵州省委常委、遵义市委书记王晓光，贵州省副省长慕德贵出席会议并讲话。
陈敏尔说，经过这些年的努力，贵州省高速公路建设取得了巨大成就，高速公路发展越快，越要把建设、运营的安全管理放在更加突出的位置。特别是贵州省高速公路安全工作具有复杂性，地理条件特殊，气候多变，一些路段技术标准较低，管理力量薄弱，管理水平有待提高。各级党委、政府要充分认识高速公路安全工作的重要性，与时俱进地加强建设、运营的安全管理，既建设最美高速，又打造安全高速。要突出高速公路重点路段，对在建和运营的高速公路隧道、桥梁、边坡、临崖临水路段，近期抓紧开展安全隐患大排查、大排除，有什么问题就解决什么问题。尤其要对隧道安全确立标准，登记在册，确保一一知情，逐一化解。要研究提出加强全省交通安全工作的综合性措施，用打攻坚战的办法，从规划、选址、建设、运营、管理各个环节一揽子推进，做到长短结合、标本兼治、综合治理。
对全省面上的安全工作，陈敏尔强调，春节将至，对安全生产工作一刻也不能放松，必须全天候、全方位加强安全管理。要把人流量大、人口聚集的场所作为重中之重，强化安全监管，坚决防止发生群死群伤事件。要认真落实贵州省委书记赵克志在民族村寨保护专题座谈会上的要求，切实加强冬季防火。要毫不放松地抓好煤矿安全生产工作，实现安全形势持续稳定好转。要加强危化品和烟花爆竹管理，切实防止在生产、运输、使用等环节发生安全事故。要继续加强工程建设领域安全监管，确保施工安全。要狠抓地质灾害隐患排查治理，将高速公路等边坡纳入重要隐患点大力整治。要做好春运安全工作，切实保障人民群众安全便捷出行。
在听取蓉遵高速公路塌方抢险救援情况汇报后，陈敏尔指出，在党中央、国务院和贵州省委、省政府坚强领导下，各级各有关部门和单位迅速反应、积极应对，整个抢险救援工作及时有序有效。要进一步查清确认伤亡人员，摸清灾害损失情况，对遇难人员要处理好善后事宜。要及时科学地清理塌方现场，防止发生次生灾害和事故，尽早恢复正常交通秩序。要尽快查明灾害原因，认真总结经验教训，落实各方工作责任，不断提高应急救援水平。
经过各有关部门和单位通力合作，根据现场搜救、视频排查和目击者口述，截至发稿时，除一辆轿车及其中3人遇难外，未发现其他车辆和人员被掩埋。
贵州省长助理、省公安厅厅长孙立成和省市有关负责人参加会议。
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蓉遵高速公路习水境内发生一起山体滑坡 抢险救援工作正有序进行
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本文来源：新华网
责任编辑：王晓易_NE0011
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