海森变速箱油有哪些类型？怎么判断变速箱油是否需要更换
海森变速箱油有哪些类型？
（1）从*原始的MT，也就是手动变速箱，发展到现在的双离合变速箱、自动变速器和无级变速箱。各类变速箱的工作原理不同、内部结构不同，对波箱油的要求自然有不同的标准。
（2）按照汽车变速箱类型的划分，海森有D1、C1、C2、C3、H4、H5、H6、H8、H9、A3、A4、A5、A6、A7、A8等各种类型的的波箱油，适用于AT、MT、DCT、AMT、CVT等各类汽车变速箱，专车用专油，专油配专车。
怎么判断变速箱油是否需要更换
1、通常手动变速箱油更换周期为4万公里或2年，自动变速箱油更换周期为六万公里或三年）。
2、通过日常挂挡的感觉，判断齿轮油是不是该更换。
一般来说更换齿轮油2万公里以内是没有任何问题，超过2万公里你就要注意了，如果挂挡顺畅，变速箱噪音变化不大，就可以放心的跑。
如果一个时期以来，挂挡明显生涩，大不如以前流畅，超过100公里以后变速箱噪音明显增加，这时不论跑的里程是3万还是4万，都必须是及时更换齿轮油。
否则会加剧变速箱齿轮的摩擦，使你的爱车过早进入大修期。齿轮油的更换过于频繁会造成不必要的浪费，适时*。
怎么辨别变速箱油
正品油的颜色呈黑色或者黑绿色，色泽纯正，无杂质。劣质油中会有气泡，色泽不纯，并含有大量杂质，使用劣质油会堵塞自动变速箱的润滑道，导致自动变速箱行星架烧毁，车辆会出现不走车的情况。
正品油沾手后会出现拉丝的情况，不易去除。劣质油基本无粘稠性，如果使用了劣质油，车辆会出现挂档不顺，自动变速箱异响的故障，严重的会烧坏自动变速箱内部零件，导致自动变速箱报废。
正品油中含有一股焦油味。劣质油的气味难闻，有异味。车辆使用了劣质油会使自动变速箱温度过高，导致机械零件磨损的加剧，严重的会 自动变速箱齿轮、轴承损坏。
正品油在摇晃后很少能见到气泡。而劣质油摇晃后会产生大量的气泡。如果使用了伪劣油，会导致自动变速箱加剧磨损，车辆会出现打滑、冲击、异响等故障。
如不具备上述特征，建议您还是慎重一些，换了假冒伪劣油，对变速箱的损害是很严重的，得不偿失。自动变速箱油选什么牌子好_自动变速箱吧_百度贴吧
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自动变速箱油选什么牌子好收藏
自动变速箱油选什么牌子好　　自动变速箱油是保持排档系统清洁的油类用品，不仅起到润滑、清洗变速箱的功能。还能起到延长各零件寿命的作用。自动变速箱油种类繁多，到底选择何种自动变速箱油？哪种自动变速箱油合适？成为广大车主们很纠结的问题。
下面PDK自动变速箱油养护专家给广大车主们总结几点选择合适自动变速箱油的小窍门：　　小窍门1：选择正品的自动变速箱油。切勿使用劣质变速箱油，因为低品质或假冒的变速箱油，抗温能力差，容易产生氧化，造成油泥和油渣，堵塞自动波滤网和润滑油道，导致自动变速器行星架烧掉，车辆不走车等情况！动变速器多少公里换油
小窍门3：自动变速箱油应该选择粘性较高，起泡程度少的自动变速箱油，好的自动变速箱油润滑效果好，能减少自动变速器内的各元件的摩擦，延缓自动波箱的元件的老化，延长自动变速箱的使用寿命。　　小窍门2：更换自动变速箱油应到正规的自动变速箱养护公司进行更换，选择抗氧化性强的自动变速箱油，因为长期在高温下工作，并且不断与有色金属、空气相接触，如果经常使用抗氧化性低的自动变速箱油，会导致车辆自动波箱温度过高，从而加剧机械零件的磨损，严重时会造成自动波箱齿轮、轴承的损坏！自动变速箱怎样换油　　PDK自动变速箱油温馨提示：车辆选对合适的自动变速箱油后，大约每行驶6万公里，就应更换自动变速箱油，广大车主朋友们更换自动变速箱油时一定要到正规自动波箱养护公司进行更换，正确地辨别真假。
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汽车变速箱油什么牌子
请教变速箱油用什么牌子的，4S要1300感觉好贵，跟我原来的昂克赛拉比。。。。13款
。。有必要循环换麽？6万公里还有什么需要换
原厂什么牌子
不知道大家都多少公里换的变速箱油，用的什么牌子的，重力换油和循环机换油各需要多少升的油？
13款 1。8SEAT，目前58000多公里了，该换变速箱油了，不知道用什么牌子的，也怕修理店的油有假的~各位给点建议吧~你们换的时候是怎么
求解，15款手动变速箱油你们几万公里换？换什么牌子的？
小5已跑了7万多公里了，想换变速箱油，我们这里的4s店没有调换机，想去外面换，不知用什么牌子的变速箱油比较放心？请换过的车友指导一下
最好能解决下，天冷入档涩的毛病，谢谢
11款2。3车型变速箱油 用什么牌子的。。~~~~~
另外般换升变速箱2。7排量
双11不是快到了么各位兄弟，打算网上买点变速箱油屯着，估计明年要换。现在在想是用原厂的油呢还是很多用这款变速箱的人推荐的安索ATF的全合成脂
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自动变速箱油分类那么多原因在哪
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目前市面上有很多自动变速箱油的品牌，大部分品牌的自动变速箱油都分成了很多种，为什么自动变速箱油需要分这么多种类？变速箱里面的运动与结构要比发动机复杂的多。它不像发动机的活塞只是上下来回，变速箱里面经常要更换同步齿，齿轮的结合，轴的转向。而且一些变速箱使用的是液压调整齿轮的结合（行星齿轮变速器）。所以，变速箱对润滑油的要求要苛刻的多。每一款变速箱的设定都有不同的技术要求，即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型，其扭矩、重量、转速、结构等都会不同，因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油正是影响换档品质、变速箱耐用度的原因之一。&&变速箱油最根本的区别是其摩擦体系的不同，自动变速箱油有着更细腻的油分子，以及高效的抗剪切能力，在半离合的状态下或在结合的一瞬间，作用在摩擦材料表面的油膜能起到一个有效悬浮缓冲作用，能缓和强大的冲击力，让结合更加平顺。目前专业的自动变速箱油厂商都有专用的规范与自动变速箱油规格，不相同规格的自动变速箱油不能混合使用！变速箱油不可混合使用原因如下：一，流动速率不同。二，比重或密度不同。三，动态与静态磨擦特性不同。四，-40度C动态黏度测试不同。五，膨胀系数不同。&&在市场上的变速箱油大致分为4类。分别是手动(MT)变速箱油、自动(AT)变速箱油、CVT变速箱油以及DCT变速箱油。　MT变速箱油，就是平时所说的齿轮油，作用主要是润滑和散热。按其质量水平，美国石油协会将齿轮油分5档，从GL1-GL5。由于GL1-GL3的质量要求较低，现在已经停止使用，市场上一般都只售卖GL4和GL5。从油品特点来说，就是粘度比较大，而且更换周期普遍要短些。　AT变速箱油，是专门用于自动变速箱的油液，它有两个作用，除了对行星齿轮组润滑、散热外，最主要的是传递动力，所以它的粘度相对比手动变速箱低。而且它的作用是负责液压传动，因此流动性要求较高，抗气泡能力也比手动变速箱油要求更严格。而AT现在主要有4AT、5AT、6AT、7AT、8AT、9AT等，其使用的变速箱油型号也各有区别，档位越多其对AT变速箱油的要求也就更高。　　DCT变速箱油，DSG双离合变速箱虽然也叫自动变速箱，但和以往的自动变速箱有着本质的泣别，可以把DSG理解为两个MT的结合体，所以该变速箱使用的油就是齿轮油和液压油两种。也是专用品，不可和其他变速箱油混用。　　CVT变速箱油，CVT油的本质与AT相类似，但是它也是专门用油，因为CVT是特殊的钢链传动，需要油液的流速、摩擦性能、膨胀系数等数值都有所区别，所以不能用AT油代替，相对而言，它比AT油的粘度更低，另外还具有一定的阻尼摩擦力防止传动链条打滑。除了以上几类变速箱油，艾贝斯汽车养护专家还研发出针对德系，韩系，美系，法系，日系等车辆变速箱专用变速箱油，适应更多种类变速箱用油需求。
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自动挡的箱子开封以后就修不住，日本车子发动机及变速箱在组装时都是在0度以下组装的，在运转以后热胀冷缩，这就是为什么日本车子和中国的车子比，故障率要低的原因&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
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号外！加小编微信号“ayuanrhy”，受邀进入“润滑油聚焦油粉交流群”
自动变速箱润滑油(AutomaticTransmissionFluid)简称ATF,通常ATF的基础油是从石蜡基原油中提炼出来,简称矿物油,(约占90％);但由于基础油固有的特性(局限性),必须添加各种类型的添加剂以适应各种工况的要求,(约占10%),才能满足变速箱正常的使用,故此又衍生出各种合成油的ATF;合成ATF的温度适应性更广,抗氧化能力强,使用寿命长,综合性能好,是未来ATF发展的主流方向。
多年前,最初使用润滑油的目的,就是在运动部件表面形成隔离层使其相互分离,通过减少摩擦达到运动顺畅,并尽可能减少由此带来的部件变热和表面磨损;随着现代汽车工业的不断发展,对ATF的使用要求越来越高,其功能包括减少摩擦、减少磨损、降低工作温度、耐高低温、防腐、防锈、清洗、动力传动、防震、密封、导热、绝缘…等等;ATF的添加剂多种多样,有:抗氧化剂、清洁剂、分散剂、倾点抑制剂、粘指改进剂、抗泡剂、摩擦改进剂、金属减活剂、抗乳化剂、腐蚀抑制剂、极压添加剂…等等,这些添加剂都是为了加强基础油某些方面的性能,赋予基础油某些天然并不具备的特性,所以含有各种添加剂的ATF比比皆是,其性能各有所长,参差不齐;ATF的品质主要体现在物理指标的粘度、粘度指数、闪点、倾点…等等。
粘度(KinematicViscosity,cstASTMD-445)是指油温在100C度时(工作温度)的运动粘度,(ATF在流动时它内部的摩擦力,即流滞阻力);普通的ATF粘度指标一般是在7-8之间,ATF的粘度与发动机机油的粘度不同,发动机机油的粘度可以高至20以上,这是因为变速箱ATF的粘度过高会增加阻力和摩擦力,使离合颤抖,功率损耗增加,阀体工作不灵活,换档缓慢、滞后;摩擦力一旦增高也会使工件发热,而容易造成磨损,同时粘度的偏高也影响了ATF的流动性,从而使变速箱工作温度上升,影响变速箱的使用寿命;高品质的ATF其粘度都在7左右,特点是反应迅速,换档快捷而平稳,摩擦系数小,工作温度低,使用寿命长。
粘度指数(ViscosityIndexASTMD-2270)是指ATF在40C度时至100C度时的粘度指数,一般在150以上;也就是说ATF在常温下与工作温度的粘度变化,高品质的ATF不应随着温度的高升而使粘度变稀象水一样,也不能随着温度的降低使粘度上升象浆糊一样;而是使其粘度控制在最佳的润滑状态,保证变速箱的正常工作。
闪点(FlashPointASTMD-92)是指ATF在高温下的闪火点(闪爆点),一般闪点的指标在不低于170C度为好;闪点偏低会加速ATF的氧化,同时容易挥发,增加不稳定因素和安全因素,直接影响使用寿命。
倾点(PourPointASTMD-97)是指装在容器中的ATF以45度的角度倒出在低温下多少度不能流动,好的ATF其倾点不能高于负40度;以前国内是以凝点为检验标准,但ATF在凝固前可能已经失去了流动性(半凝固状态),故此检验方法不够科学欠准确,后改为国际统一的检验标准。
综合以上的情况,ATF的品质基本要符合高温下的稳定性,即抗氧化能力强,改变酸性的机会少,有利于防止油泥和油膜氧化物的产生,避免变扭器和离合器打滑,延长ATF的使用寿命;在低温状态下有着良好的流动性,保证冷车启动的有效润滑,减低磨损的可能性;粘度控制在一个合理的工作范围,及时有效地传递扭矩,良好的流动性从而保持变速箱正常的工作温度,润滑和清洁变速箱各个部件.
部分汽车厂家及石油公司的ATF型号:
1.TypeA-通用公司于1949年首先在全球制定的ATF型号;
2.TypeF–福特于1967年制定的ATF型号,用于铜基摩擦片;当时丰田也是以此型号为标准;
3.TypeCJ–专门用于福特C6自动变速箱的ATF;
4.TypeH–福特的一种专业ATF,现在几乎没有使用;
5.Mercon–福特于1987年制定的ATF,可替代早期的ATF,但不用于TypeF.
6.MerconV–福特于1997年制定的ATF,现在很多福特汽车都使用这个型号的ATF;
7.MerconVI/SP-福特最新的ATF,目前只是在少数的新型5-6速自动变速箱使用;
8.Dexron–美国通用公司于1967年制定的ATF,也是全球最具影响力的ATF标准;
9.DexronII–美国通用第二代ATF,在粘度和抗氧化方面有所改进,可以替代早期D
10.DexronIIE–美国通用的改良型ATF,主要是应付当时各车厂推出的电控变速箱;
11.DexronIII–美国通用第三代ATF,适合于早期的电控变速箱,全球使用广泛的ATF;
12.DexronIII(H)–美国通用2003年,在DexronIII基础上改良的高效抗磨ATF;逐步取代DexronIII;
13.Dexron-VI–美国通用于2006年公布的最新型ATF,主要应用于6-7速的电控变速箱,也是将来ATF发展的方向;可以替代DexronIII,但价格非常高;
14.Chrysler7176–最早的克莱斯勒ATF,主要用于前驱动的自动变速箱;
15.Chrysler7176D(ATF+2)–克莱斯勒于1997年制定的改良型ATF;
16.Chrysler7176E(ATF+3)–克莱斯勒制定的高品质ATF,不可用于通用Dexron和福特Mercon替代的;
17.ChryslerATF+4(ATE)–1998年克莱斯勒公布的新ATF,可以替代ChryslerATF＋3,但不适用于99年以前的41TE/AE变速箱,ChryslarATF+3还是最适合1999年以前的变速箱使用;
18.ChryslerATF+5克莱斯勒2002年最新的ATF,只用于少数6速或7速的变速箱;
19.BMWLT7114lorLA2634–宝马系列ATF;
20.GenuineHondaZLATF–本田系列ATF;
21.MitsubishiDiamondSP-II&SP-Ill–三菱系列ATF;
22.NissanMatic-J/D/K–Infiniti系列、Hyundai现代系列、日产系列的ATF;
23.ToyotaTypeT,T-III&T-IV–丰田系列ATF;
24.ToyotaTypeWS－丰田和凌志最新型变速箱系列的ATF;
25.EssoTypeLT7A2)-适用于奥迪、大众系列变速箱的ATF;
26.TexacoETLB-用于GM5L40E的ATF;
27.Mercedes-BenzMB#00****210310-奔驰系列ATF;
28.SaabT-IV＃3309-绅宝AF40ATF;
29.VolvoT-IV＃-富豪系列AW50-55等ATF;.
30.CVTATF--由于其传动方式的不同,任何一种普通ATF都不能代替,必须使用原厂指定CVT专业油,01J变速箱必须使用奥迪原厂的G052190(－A2);
31.AutotecHFMATF-高效抗磨自动变速箱专用油,广泛适用于目前4-5速的的各种型号的变速箱,可以替代DexronIII/H/V、MerconV等多种型号的ATF;无与伦比的性价比,超越所有品牌;
32.AutotecVIATF-极致高能自动变速箱专用油,是目前全球最好的ATF,可以替代DexronVI、MerconSP和ToyotaWS,适用于5、6、7速的新型变速箱,高科技产品,品质一流,是代表当今世界自动变速箱ATF的最高境界;
自动变速箱油的使用与检查更换分类:具有传递扭矩和液压以控制自动变速箱内的离合器和制动器工作的性能外,还具有润滑、清洁和冷却、密封的作用;
自动变速箱油的选用
自动变速箱油的规范很多,各车厂用的用油规定也不同,一般是依照汽车厂OEM的变速箱制造厂在研发设计与生产测试时所搭配油厂设计出的油品,是以所使用材质最适当的润滑黏度与期能发挥最大换文件作用功能的摩擦系数、新配方出的新规范用油;目前汽车厂普遍使用的一些自动变速油规范有些是延用AT厂的规范,有些是车厂延续厂内规范代号再加入新代号;主要有美国GM公司的DexronIIIG或H、DexronVI和FORD公司的MerconV型、Chrysler的7176EATF+3或ATF+4,日本Honda的ZLATF(CVT除外)、Mitsubishi的SPIII、TOYOTA的TypeIV与TypeWS、NISSAN的J-Matic,欧洲BMW的LT-71141及M-1375.4、MENZ的53规范。
自动变速箱油的型号不同,其摩擦系数也不同;因此,既不能错用,也不能混用;如果规定使用DexronIII型自排油而错用了福特MerconV型自排油,可能会使自动变速箱发生换档振动和制动器、离合器突然啮合不正常的现象；反之,规定用福特MerconV型自动变速器油而错用了DexronIII型自动变速器油,可能则会出现自动变速箱的离合器、制动器打滑,加速摩擦片的磨损。
自动变速箱油的检查
油面高度的检查自动变速箱的生产制造厂不同,油面高度的检查条件也不同,油尺的刻度标准也不完全相同;检查时一般都要求:自动变速箱处于热车状态(油温为70℃-80℃),汽车停放在水平面上并拉紧手煞车,引擎怠速运转;踩下煞车踏板,将自动变速箱的排档杆在各档位更换并停留短时间,使油液充满扭力变换器和所有作动的组件,然后将排文件杆拨至停车文件(P)位置;此时抽出油尺,用干净的擦拭纸或卫生纸(白色擦拭纸较无纤维、如没有以卫生纸代之,白色的纸才可辨识出油质的好坏)擦净后重新插入,再拔出检查,油面高度应达到油尺上规定的上限刻度为止;需要注意的是,油尺上的冷车范围(COOL)用于常温下检测,只能作为参考,而热态范围(HOT)才是标准的;如果超出允许范围,则需添加或排出部分油液。
油质的检查
油温和通气管的检查油温是影响自动变速箱油性能和自动变速箱使用寿命的一个重要因素;油温过高将使油液黏度下降,性能变坏,产生沉淀物和积碳,堵塞细小孔道,阻碍换档阀作动与滑阀,降低润滑、冷却效果,破坏密封件等,最终导致故障;而影响油温的主要因素有扭力转换器有故障,离合器、制动器打滑或分离不彻底,单向离合器打滑及冷却器堵塞、系统散热不良等;因此,用车时必须正确操纵自动变速箱,保证自动变速箱的行驶状况良好;行车途中应注意温度表是否正常(大部分的变速箱散热器与水箱是共享冷却水),若发现温度过高,应立即停车检修。
严格控制加油量
自动变速箱油的更换方法首先放掉旧自动变速箱油;放油前先行驶车辆,使自动变速箱油到正常工作温度(70℃-80℃),以便降低油的黏度(确保油内杂质和沉淀物随油一起排出),然后停车熄火,置于停车文件(P)位置,并拉紧手煞车,将车顶起;拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞,将油底壳内的油液放净,视情况拆下油底壳,彻底清洗油底壳和滤网(纸芯须更换),并清洗冷却器,然后再将油底壳和放油螺塞装好。
加油时,从加油口注入规范的自动变油至规定的油面高度(因加入的是新油,温度较低,油面高度应在油尺刻度线的下限附近);起动引擎,在引擎怠速运转情况下,移动所有档位后回到停车文件(P)位置,此时如油面低,应继续加油至规定油面高度;最后,达到正常工作温度,再次检查热车状态时的油面高度是否在油尺刻度线的上限附近,并调整油面高度;如果加油时不慎使油面高于规定的高度,这时不应勉强使用,而应该再松开放油螺塞进行放油;如没有放油螺塞,可从加油口处用吸管或其他器具吸出。
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