四冲程摩托车发动机热车无怠速故障分析与排除
核心提示：发动机怠速，顾名思义即发动机在无负荷工况下的最低稳定转速。它是衡量发动机工作良好与否的主要特征之一。在正常情况下，发动机怠速应能在 15min 内稳定在标定转速。 100r/min 以内，加油门至高速后松开油门把手发动机不得熄火，否则应视为无怠速。一般情况下，摩托车在使用初期怠速基本稳定，行驶约 2000 ～ 3000km 后却出现了冷车时怠速尚可，而热车时怠速波动较大，直到出现熄火的现象。这已成为许多摩托车驾驶员和维修人员共同关注的热门话题。为解决这个棘手的难题，我们不妨先将四冲程发动机怠速的固有特性作一剖析。四冲程发动机（指化油器式）处于怠速工况时，化油器节气门位置几乎处于完全关闭状态，其流量百分比极小，流经喉管处的空气流速很慢，形成的压力差很小，使汽缸内废气量所占的百分比度提高，残余废气对新鲜混合气充量的稀释作用增强，只有极少量燃油进入汽缸。
点火时，往往由于在火花塞电极处没有适当的可燃混合气而发生缺火，使发动机运转不稳，最终导致熄火；又由于怠速时发动机的热状态温度比较低，不利于燃油的汽化。为了抵消上述几种不利因素的影响，故化油器怠速流量在设定时特别供给较浓的混合气，以保证发动机怠速工况的稳定。那么发动机为什么在冷态基本稳定，而热车时出现无怠速呢？原来，发动机在初期磨合阶段，活塞环与汽缸，气门与气门座配合还不十分贴合，难免存在少量的漏气现象。故汽缸内真空度较低，仅有 13.3 ～ 16kPa 左右，经过约 2000km 左右的磨合，其真空度逐步升高至 24 ～ 29.3kPa （指热车状态）。而化油器的怠速油系混合气量是根据新车工况设定的，冷车时怠速能够稳定，是因为发动机刚启动时，汽缸内温度较低，真空度还未上升至最高值，约在 17.3-20kPa 之间，其混合气浓度基本适中。怠速数分钟后，随着发动机温度逐步升高，汽缸内真空度也上升至约 26.7kPa 左右。故热车较冷车时化油器吸入的混合气量相对较多，致使混合气过浓而造成可燃混合气燃烧不完全，具体表现为怠速波动较大，直至熄火。对此，应对化油器怠速混合气量进行适当的调整。现以春兰虎、豹摩托车为例，对化油器的调整方法作简要的介绍。春兰虎、豹型摩托车上使用的进口化油器有两个品牌。
（ 1 ）& KEI HIN &为日本京滨公司的产品，其标准怠速混合气量为调整螺钉拧到底后再向外拧 5/2 圈；（ 2 ）& MIKUNI &为日本三国公司的产品，其标准怠速混合气量为调整螺钉拧到底后再向外拧 3 圈。调整时持一字改锥将怠速调节螺钉顺时针方向往里旋 1/4-1/2 圈，然后卸下火花塞，将电极部分拭净，装回汽缸，启动发动机，将怠速调整至 r/min 的范围内，维持此转速 5-10min ，停车，再卸下火花塞观察其电极颜色，如是棕红色为正常，如发黑，则为混合气过浓，应再向里旋 1/4-1/2 圈，直至电极颜色正常为止；若电极呈白色，则为混合气过稀，应找出进气管、汽缸盖、化油器之间有无漏气现象，如正常，则应将怠速调节螺钉向外旋 1/8 ～ 1/4 圈，然后通过试车，反复调整怠速混合气量，直至电极颜色正常为止。另一种状态是，摩托车在中、高速行驶过程中，松开油门把手，握紧离合器，使之处于滑行工况，此时，发动机极易熄火，令许多驾驶员感到头痛。正常情况下，摩托车在高速行驶时，发动机进气温度约在 80 ～ 90℃ ，排气温度约为 400 ～ 500℃ ，化油器温度也达到 70℃ 左右，但由于其风量相对增加，发动机散发的部分热量被风及时吹走，达到热平衡。
但此时若松开油门把手，节气门会很快回到怠速位置（即基本处于关闭状态），发动机瞬间转速降到约 3000 ～ 5000r/min ，汽缸内的真空度突然升高。由于空气比燃油的静止惯性小，故而增加较快，而燃油的增加则相对缓慢流入汽缸，使可燃混合气相对变稀，同时摩托车车速急剧下降，冷却风量也相应减少，此时热的平衡被打破，发动机的温度一下上升许多。由于进气管温度很高，部分废气在气门重叠期间倒流入进气管，导致了混合气燃烧速率骤然下降，最终造成燃烧恶化直至熄火。类似这样的滑行熄火现象在高转速、高功率摩托车上是难以避免的。
解决的方法是在急回油门的瞬间再稍加一点油门，使化油器过渡喷口的新鲜混合气进入汽缸来补充过稀的混合气，改善汽缸内燃烧恶化的状况，以免熄火现象的发生。若摩托车在低挡位时连续爬坡，这时发动机转速较高，而摩托车车速相对较低，所得的冷却风量也较少，导致发动机的部分热量不能及时散发，待摩托车爬上坡顶时，发动机的温度急剧上升（尤其在夏季），当转入下坡滑行时，同上述道理一样，也极易造成滑行熄火。发动机在怠速过程中，燃油燃烧后所发出的能量几乎全部用来克服机械摩擦和热的损失，而维持怠速的运行。因此，任何一处的机械负荷的增加都会对发动机的怠速产生不良影响。所以发动机在怠速工况时，应保证其进气充分、排气顺畅、点火强劲有力、机械阻力越小越好。综上所述，四冲程发动机的热车无怠速大部分是由于混合气过浓或过稀造成的。要使发动机怠速工况处于稳定状态，还必须从以下几方面对发动机进行检查，以避免热车无怠速现象的产生。
来源：摩托车杂志&
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发动机热车无怠速故障分析
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冬天到底要不要热车？很多人都做错了！
为什么有的老司机认为开车之前必须要先原地热车呢？这事还得从上个世纪的“化油器时代”说起。那个时候国内的汽车发动机，所采用的都是化油器技术，这种车辆在低温环境下不易着车，在没有达到最合适的工作温度区间之前，燃油不能被充分地雾化稀释，导致供油系统无法正常工作。若是在化油器还没有达到正常工作温度就开车，轻则转速不稳，重则直接熄火。再加之那个时候所用的机油远远不足以和现在的品质相媲美，粘稠度大，流速慢，必须要先把车给热透了，才能避免发动机受到磨损，这一点相信驾龄在二十年以上的老司机都深有体会，因此，开车前先热车是一项必备的准备工作。那么对于现在的车辆来说，我们还需不需要保留这一项操作呢？告诉你，完全不需要！
从2001年开始，我国便已禁止销售化油器汽车。随着技术的发展，当今汽车所配备的发动机全都采用的是电控汽油喷射系统，它通过电脑操控，对于燃油的控制是相当精准的，雾化程度的改善方面有了飞跃性的进步。所以尽管我们在冬天冷车启动，发动机也能够迅速地将转速稳定下来，外界温度对它的影响十分有限，可以说是打着火就能走，我们已经和当初的“化油器时代”说拜拜了。原地怠速热车时，积碳产生的更快因为发动机不运动，燃烧室等地方的油和气体会燃烧的不充分，因此会导致发动机积碳增多。不仅如此，还会使得原地热车的时间会比行走热车时慢了许多。如何才是正确的热车方式由于现在的车都是短连杆传动，机油四季通用的。因此对于自动挡车型来说，合理热车时间大概在10秒之内。手动挡在30秒之内就要起步了。转速只要不超过2200转，低速下热车，则可以让发动机燃烧室内的汽油和气体充分燃烧，减少积碳形成。
点火起步的危害大吗在机油从车辆启动到流向全车，只需3~4秒的时间，而且发动机测试一般都是在-30°C。所以说，汽车没想象中那么娇气。很多车辆的说明书都这样明确表示：·您的车辆不需要特定的暖机时间。发动机起步后，再挂当前运转发动机10到20秒钟即可。天冷时发动机的暖机时间可以稍微长一些。所以启动后，只要不猛踩油门，不急刹，不乱给油，时发动机一直保持2200转以内连续几分钟，这样才会对发动机的损耗做到最低，热车效果也最好。对于北方的老司机们来说，如果那边的天气的确太冷了，而且你车也停那几周没开。这种情况下，车内的机油都流到了邮箱底壳，有些发动机还因为缺少润滑，因此会发出异响。
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化油器上有一颗调怠速的罗钉。正常转。
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在化油器右侧（节气阀化油器外壁下方位置）有一字槽螺钉，顺时针旋入为调高怠速，反之为降低怠速。热车怠速转/分。怠速是指能够保证发动机正常运转的最低转速。（参数仅是参考还是以实物为准！）
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化油器　　热车无怠速的问题由化油器引起的较多，主要因为化油器热车时工作状态不好，具体表现混合气过浓。主要原因是混合比调的过浓，进风量较少。还有油面过高。为什么凉车没事哪？因为凉车时，本身就需要较浓的混合气，象冷起动时我们还要搬合风。凉车时汽缸内的真空值较低，这时吸入的可燃混合气基本合适，随着发动机温度的升高，缸体，塞、环的配合更紧凑，缸内的真空值加大，这时就能从化油器里吸入较浓的混合气。导致油、气比失调，造成燃烧不完全，引起热车怠速不稳，不爱着车。有的朋友会问我也没动过化油器呀，为什么开始我要强调是老车，也就是随着年头的增加，化油器的状态在变坏。好象风道的堵塞。　　发动机　　由于发动机的原因导致热车无怠速的问题也很多。大概在两方面，一个是配气的问题，就是热车气门漏气，我们修车检查气门时大多在凉车时修理，很难在车很热时，不着时马上卸下缸头的。凉车时按我们的实验方法气门也都正常，加上汽油也不渗。可就是热车不行。现在有要考虑一个因素就是车老，气门在热车时要产生变形，和气门之间封闭不严，导致热车时气门微漏。　　电路方面　　由于电路问题也会引起这样的问题。可以在点火器，高压包，低压线圈上出现问题。凉车时电都正常，当车热后就会引起高压电弱，不过还不影响骑，要是熄火后再打车就不行，就是说弱电可以维持发动机运转，但很难维持怠速运转和启动着车。一般都有几种可能导致电路出问题而影响热车稳定工作。
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检查新换的化油器安装调试是否正确，进气管等是否漏气，气门间除是否过小或关闭不严，火花塞是否不良或电极间隙不对，汽油是否不好，空滤是否堵塞或有其他问题等。
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说起热车， 争论最大的从来就是这两派——需要热车，和不需要热车。
而每一派，都有自己的理由，比如：“现在的车没这么脆弱，不热车也能开”，“热车就和热身一样，运动前热身才不容易受伤”，“北方才需要热车，南方完全不需要”...众说纷纭，让许多人一时摸不清头脑。今天，我们就来讲一下到底有没有必要热车吧。
什么是热车？
热车，的确可以算是一个准备项目。
毕竟车子在长时间停放之后，原先位于发动机各个零件之间的机油，又会回流到油底壳去；简而言之，这个时候，发动机各个零件之间基本是没有润滑的，如果强行拉高转速，就会导致零件磨损。因此，才需要热车。
热车的正确动作是怎么样的？
使用电控燃油喷射形式的发动机，才会在点火之后，让转速蹦到1000多、2000多rpm，以便在最短时间内完成润滑系统的构筑，减少磨损。注意观察，你会发现1000多、2000多rpm的转速一般只维持很小一段时间，多数为十几秒、几十秒，一旦怠速降低，就可以挪车走人了。
因为，怠速一旦回落到某个值，就表示热车完成了。
为什么老司机总喜欢热车？
在化油器发动机的时代，如果不热车，化油器就不能将燃油雾化稀释到一定标准，会导致油门很难控制：轻则转速不稳，开起来特别扭，重则直接熄火。在冬天在上路之前，热车是一项必须的动作。
因此，老司机口中热车的很大一部分，就是在热化油器，让化油器达到工作温度。
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