我家(江西省万年县齐埠乡下阳村)楼房（上下两层计215平方米，厨房计46平方米，共计261平方米）的东边墙角刚好在景鹰高速公路的红线上，景鹰高速公路从前两年开始修建到现在，每天都有来来往往影响正常休息，尤其是晚上12点以后，运土的车辆特别多，后来土
我家(江西省万年县齐埠乡下阳村)楼房（上下两层计215平方米，厨房计46平方米，共计261平方米）的东边墙角刚好在景鹰高速公路的红线上，景鹰高速公路从前两年开始修建到现在，每天都有来来往往影响正常休息，尤其是晚上12点以后，运土的车辆特别多，后来土弄好了，日子平静里几天，几天后开始来压路车把土弄平，压实，推土机每天不工作到晚上12点以后不罢休，还有那大型打夯机，每打一次房屋都跟震一下，以至于屋内的家具等摆设也都晃动，门窗上的大部分玻璃也被震裂震破。业主设计部门没有给我设计隔音墙，所以这样的情况一直到现在还存在，扰的我们全家无法正常生活和工作，由于我家和公路施工处正处于零距离，现在我家楼房已经出现了许多的裂缝，更有一间房屋，从房顶掉下大块房灰，正房有2处大的裂缝，2间偏房均有不同程度的裂缝。修好高速公路后还会有一条边沟，方便雨季雨水的排泄，沟就在高速公路旁，照这样下去的话，我家到雨季来临的时候岂不是生活在水坑里了？墙基也将会受到严重的影响。且不说施工期扬尘、噪声和汽车尾气对我家环境的影响，但营运期扬尘、噪声和汽车尾气对我家长期的影响又将如何忍受？我家的财产和人身安全又如何得到保障？！现在公路建设部门要我拿出相应的文件来就赔偿。请问省里有没有出台相应的政策法规及细则。
全部答案（共1个回答）
的红线上”怎么没拆除？
设一层每平方米费用为x
x(1+4*5%)=400
四层:(1000/3)*(1+3*5%)=1150/3
一、二手房屋交易需要手续？
1、买卖双方（卖方如果结了婚，必须夫妻双方都到）持买卖协议、双方《身份证》（卖方夫妻双方都要，还要户口本）、原《房屋所有权证...
土建的成本约元/平方米！
你在什么小镇，是旅游景点吗？当地是什么样的消费水平？你什么也没有告诉，很难回答的
其实主要应该要看你的房屋所有权证是否有确权，严格意义上而言只有房屋所有权证上所载的面积才为合法确认补偿的面积，而之外的一般就属违章搭建部分了。像自建房一般的确权...
美国的别墅以及北京郊区的大量别墅都是采用美国雷诺士中央空调，就是风道送冷、热风，价格大约200元/平方米，制热采用天然气。
你如果在南方的城市，制热可以用热泵式...
答: 北京做房产抵押贷款的具体要求有哪些？
答: 所以，与生活幸福度关系最大的因素就是拥有自己的房产，而且住房面积大的人要比住房面积小的人要幸福，因为活动的自由度更大了
答: 有一定的群体有这种现象。皮肤过敏的时候你可以使用硼酸溶液或硼酸粉剂。加温到43度左右擦洗脸部3到5分钟然后再使用凡士林护肤产品就可以。大概使用一个星期后就见效。
关于三国武将的排名在玩家中颇有争论，其实真正熟读三国的人应该知道关于三国武将的排名早有定论，头十位依次为：
头吕（吕布）二赵（赵云）三典韦，四关（关羽）五许（许楮）六张飞，七马（马超）八颜（颜良）九文丑，老将黄忠排末位。
关于这个排名大家最具疑问的恐怕是关羽了，这里我给大家细细道来。赵云就不用多说了，魏军中七进七出不说武功，体力也是超强了。而枪法有六和之说，赵云占了个气，也就是枪法的鼻祖了，其武学造诣可见一斑。至于典韦，单凭他和许楮两人就能战住吕布，武功应该比三英中的关羽要强吧。
其实单论武功除吕布外大家都差不多。论战功关羽斩颜良是因为颜良抢军马已经得手正在后撤，并不想与人交手，没想到赤兔马快，被从后背赶上斩之；文丑就更冤了，他是受了委托来招降关羽的，并没想着交手，结果话没说完关羽的刀就到了。只是由于过去封建统治者的需要后来将关羽神话化了，就连日本人也很崇拜他，只不过在日本的关公形象是扎着日式头巾的。
张飞、许楮、马超的排名比较有意思，按理说他们斗得势均力敌都没分出上下，而古人的解释是按照他们谁先脱的衣服谁就厉害！有点搞笑呦。十名以后的排名笔者忘记了，好象第11个是张辽。最后需要说明的是我们现在通常看到的《三国演义》已是多次修改过的版本，笔者看过一套更早的版本，有些细节不太一样。
1、以身作则，如果连自己都做不好，还怎么当班长？
2、人缘好，我就是由于人缘不好，才改当副班长的。
3、团结同学，我们班有一个班长就是由于不团结同学才不当班长的，他现在是体育委员。
4、要有管理能力，首先要有大嗓门，我们班有位学习委员就是由于声音太轻才以3票之差当不了班长；其次要口齿清楚，让同学能听得懂你说的话；第三要说出有道理的话,让吵闹或打架的同学心服口服；第四，不能包庇好朋友，公正；第五，要搞好师生关系；第六，要严以律己，宽以待人，我们班的第一任班长就是因为“严以待人，宽以律己”才不能继续当下去的。
5、要坚持，我们班的纪律委员就是由于没有恒心，原来的大组长、卫生委员、劳动委员、体育委员、学习委员、小组长等（每个学期都加起来）都被免除了，现在的才当1天的纪律委员要不要免除都在考虑中，还要写说明书。
6、提醒班干部做自己要做的事，要有责任心。我们班的纪律委员就是没有责任心，班长的职务都被罢免了。
7、不要拿出班长的架子，要虚心。
8、关心同学（包括学习）。
9、要及早发现问题,自己可以解决的自己解决；自己不能解决的，早日让班主任解决。
10、要发现班级的好的地方，及时表扬。让全班都照做。
11、不要太担心学习，当个班干部，对以后工作有好处，这是个锻炼的机会，好好当吧，加油！
在高中阶段，学校和老师的规定一般都是为了学生的成绩着想，执行老师的话，其实也是为了大家好。即使有时候打点小报告，只要你的心态的好的，也不是坏事。比如A学习不专心，你用个适当的办法提醒老师去关心他，其实也是为了他好。
总的方针：和同学们组成一个团结的班集体，一切以班集体利益为上（当然不冲突国家、社会和学校利益为前提）。跟上面领导要会说话，有一些不重要的东西能满就满，这对你的同学好，也对你的班好。
再说十五点
一，以德服人
也是最重要的，不靠气势，只靠气质，首先要学会宽容（very important）你才能与众不同，不能和大家“同流合污”（夸张了点），不要有这样的想法：他们都怎么样怎样，我也。如果你和他们一样何来让你管理他们，你凭什么能管理他们？
二，无亲友
说的绝了点，彻底无亲友是不可能，是人都有缺点，有缺点就要有朋友帮助你。不是说，不要交友，提倡交友，但是不能把朋友看的太重，主要不能对朋友产生依赖感，遇到事情先想到靠自己，而不是求助！
三，一视同仁
上边说的无亲友也是为了能更好的能一视同仁，无论是什么关系，在你眼里都应是同学，可能比较难作到，但没有这点，就不可能服众。
四，不怕困难
每个班级里都会一些不听话的那种，喜欢摆谱的那种，不用怕，他们是不敢怎么样的！知难而进才是一个班长应该有的作风。
五，带头作用
我想这点大家都有体会就不多说了
六，打成一片
尽量和大家达成共识，没有架子，不自负不自卑，以微笑面对每一个人，不可以有歧视心理，不依赖老师，有什么事情自己解决，老师已经够累的了。
七，“我是班长”
这句话要随时放在心底，但是随时都不要放在嘴上，有强烈的责任心，时刻以班级的荣誉为主，以大家的荣誉为主。什么事情都冲在最前面。遇事镇定。
八，帮助同学
帮助同学不是为了给大家留下一个好的印象等利益方面的事，是你一个班长的责任，是你应该做的，只要你还是一个班长，你就要为人民服务（夸张）为同学服务。
九，诚实守信
大家应该都知道这个，是很容易作到的，也是很不容易作到，然这两句话并不是矛盾的，不是为了建立一个好的形象，和班级责任也没有什么关系，只是一个人应该有的道德品质。但你必须作到，连这样都做不到，就不可能做成一个好的班长。
十，拿的起放的下
学会放弃也同样重要，学会辨别好与坏。知道什么是该做的，什么是不该做的。
十一，谦虚
认真分析同学给你提的意见，不管是有意的，还是无意的。提出来就有他的想法，有他的动机。要作到一日三醒我身。
十二，心态端正
总之要有一个好的心态，积极向上的心态，把事情往好里想，但同时要知道另一面的危机，遇到事情首先想到的应该是解决问题，而不是别的！
十三,合理的运用身边的人和事
主动,先下手为强,遇到不能够管理的,就可以和其他班干部一起对付,实在不行,就迅速找到老师陈述自己的观点,免得他倒打一耙(尽量少打小报告.)
十四,和老师同学搞好关系.
威信可以提高,你说的话老师也比较相信,可以简单一点的拿到老师的一些特殊授权,而这些授权往往对你的帮助很大.
十五,合理的运用自己的权利和魄力
对付难管理的,权利在他的眼中已经不存在的,就运用你的魄力,用心去交流,努力感动身边的人,感动得他们铭记于心,你就成功了.
一点要加油哦
这个问题有点不知所问了。
公务员并不由单位性质决定，行政单位行政编的是公务员，但并不是说行政单位的就是公务员，事业单位里面参照管理的也是公务员。
所以你的问题只能回答为：按公务员管理的是公务员。
如果是下拉的，只有党员而没有预备党员一项，可填党员，但如果是填写的，你就老老实实填预备党员，填成党员对你没什么好处，填预备党员也不会有什么吃亏。
考虑是由于天气比较干燥和身体上火导致的，建议不要吃香辣和煎炸的食物，多喝水，多吃点水果，不能吃牛肉和海鱼。可以服用（穿心莲片，维生素b2和b6）。也可以服用一些中药，如清热解毒的。
确实没有偿还能力的，应当与贷款机构进行协商，宽展还款期间或者分期归还； 如果贷款机构起诉到法院胜诉之后，在履行期未履行法院判决，会申请法院强制执行； 法院在受理强制执行时，会依法查询贷款人名下的房产、车辆、证券和存款；贷款人名下没有可供执行的财产而又拒绝履行法院的生效判决，则有逾期还款等负面信息记录在个人的信用报告中并被限制高消费及出入境，甚至有可能会被司法拘留。
第一步：教育引导
不同年龄阶段的孩子“吮指癖”的原因不尽相同，但于力认为，如果没有什么异常的症状，应该以教育引导为首要方式，并注意经常帮孩子洗手，以防细菌入侵引起胃肠道感染。
第二步：转移注意力
比起严厉指责、打骂，转移注意力是一种明智的做法。比如，多让孩子进行动手游戏，让他双手都不得闲，或者用其他的玩具吸引他，还可以多带孩子出去游玩，让他在五彩缤纷的世界里获得知识，增长见识，逐渐忘记原来的坏习惯。对于小婴儿，还可以做个小布手套，或者用纱布缠住手指，直接防止他吃手。但是，不主张给孩子手指上“涂味”，比如黄连水、辣椒水等，以免影响孩子的胃口，黄连有清热解毒的功效，吃多了还可导致腹泻、呕吐。
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楼主，龙德教育就挺好的，你可以去试试，我们家孩子一直在龙德教育补习的，我觉得还不错。
成人可以学爵士舞。不过对柔软度的拒绝比较大。　　不论跳什么舞，如果要跳得美，身体的柔软度必须要好，否则无法充分发挥出理应的线条美感，爵士舞也不值得注意。在展开暖身的弯曲动作必须注意，不适合在身体肌肉未几乎和暖前用弹振形式来做弯曲，否则更容易弄巧反拙，骨折肌肉。用静态方式弯曲较安全，不过也较必须耐性。柔软度的锻炼动作之幅度更不该超过疼痛的地步，肌肉有向上的感觉即可，动作(角度)保持的时间可由10馀秒至30-40秒平均，时间愈长对肌肉及关节附近的联结的组织之负荷也愈高。
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这个不是我熟悉的地区崇明生态大道道路红线专项规划公示情况，这里有你的意见吗？
上海市崇明区崇明生态大道（淡云路—北陈公路）道路红线专项规划于日至日进行了草案公示，又于日至日进行了补充公示。公示期间，共收到93个电话，86封电子邮件，2份书面意见。经整理主要意见如下。
▲图1：规划范围示意图
1、询问房屋是否在道路红线范围内。该类意见共103条，占意见总数的56.9%。
回复：已告知相关信息。
▲图3：道路红线调整索引图
2、新河镇、南海村、瀛南村等沿线居民反映崇明生态大道在较长距离内不设出入口，居民出行不便。该类意见共15条，占意见总数的8.3%。
回复：本专项规划主要表达与沿线规划道路的相交关系，后续道路建设时，将在工程方案设计阶段，根据实际情况解决好与现状道路的关系，保证居民出行的便利性。
3、建议适当增加崇明生态大道规模，调整至双向6车道或8车道，同时询问公交专用通道是否占用规划车道。该类意见共3条，占意见总数的1.6%。
回复：根据交通需求分析，崇明生态大道双向4车道规模可以满足未来南部城镇带的交通需求，同时，规划在中央分隔带中预留公交专用通道设置条件。
4、建议公路段增加慢行通道（跑步道），同时建议采用绿化隔离带保障慢行交通安全。该类意见共2条，占意见总数的1.1%。
回复：规划将在公路段设置独立的慢行通道。
▲图2：道路断面规划图
5、建议堡镇段采用地下道路形式，减少对沿线居民的影响。该类意见共1条，占意见总数的0.6%。
回复：崇明生态大道规划功能定位为服务崇南城镇带间的联系，以服务过境交通功能为辅，因此需要加强与城镇内道路系统网络的联系，采用地面道路形式，对沿线居民的影响将另开展环境影响评估。
6、反映公路段道路线形弯曲。该类意见共3条，占意见总数的1.6%。
回复：为减少对公路段沿线居民集中点、绿化、河道等方面的影响，局部优化道路线形，优化后的道路线形符合相关规范的设计标准要求。
7、堡镇段沿线居民询问取消城镇段绿化隔离带的问题。该类意见共2条，占意见总数的1.1%。
回复：城镇段道路两侧绿带依据批准的控制性详细规划控制，部分路段不设置绿化隔离带。
8、建议崇明生态大道规划建设不要破坏向堡公路现状两侧行道树。该类意见共1条，占意见总数的0.6%。
回复：崇明生态大道的选线规划已避开现状向堡公路两侧行道树，规划将现状向堡公路纳入崇明生态大道绿化隔离带范围内，予以保留。
9、建议崇明生态大道调整至草港公路或沿长江大堤（崇明沿海大道）。该类意见共3条，占意见总数的1.6%。
回复：本专项规划依据城市总体规划，落实道路系统规划的要求，进行规划道路红线的优化，不涉及网络调整。
10、反映规划图纸中存在局部路名标示有误的情况。该类意见共1条，占意见总数的0.6%。
回复：经复核，已更正。
11、对后续道路工程的绿化种植、机非分隔带、路灯及人行通道等设施的建设提出建议。该类意见共9条，占意见总数的5%。
回复：将在后续道路实施建设阶段，深化完善工程设计方案，确保安全和便民设施。
12、征询沿线动拆迁政策情况，或对动迁工作提出建议。该类意见共33条，占意见总数的18.2%。
回复：相关动拆迁范围、时间、补偿标准等情况，由区政府相关部门在实施阶段按规定明确。
13、建议道路线型避让居民点。该类意见共5条，占意见总数的2.8%。
回复：避免对集中村落的穿越，减少动拆迁量是本专项规划编制原则之一，专项规划对此已充分进行了研究，基本避让了集中居住点。
信息来源丨崇明规土局
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工业、交通
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02、国民经济和社会发展规划、专项规划、区域规划及相关政策
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宁晋县道路交通规划
宁晋县道路交通规划
第一章& 规划总则
第一节& 项目编制背景
&宁晋县位于河北省中南部，隶属邢台市，辖10镇4乡和1个省级工业集聚区，346个行政村，总面积1046平方公里，人口73.36万，是河北省首批扩权县之一。区位优越，距省会石家庄60公里，距北京、天津均在单日往返里程之内。交通便利，青银高速公路和308国道穿境而过，西邻京广铁路、107国道、京深高速公路。资源丰富，主要矿藏有石油、盐矿、煤矿等。2009年，被列为省财政改革和综合管理示范县培养对象，先后被评为中国民营经济最具潜力县、中国电线电缆之乡、中国休闲服装名城、全国粮食生产先进县、全国食品工业强县、全国梨产业十强县、全国商标发展百强县、全国百家全民创业示范县、全国可再生能源示范县等称号。
宁晋历史悠久,自然资源丰富,科技力量雄厚,农业生产发达,工业基础雄厚,是邢台市重要的区域中心城市之一,近年来,宁晋县政府紧紧抓住实施：“河北省三年大变样工程”的有利时机，进一步扩大对外开放,经济持续快速发展.2008年编制出台了《宁晋县城市总体规划（年）》,提出全面推进宁晋城乡发展的战略规划，为宁晋未来发展描绘出发展路线。
近年来,宁晋城市建设迅速发展,城市道路不断拓宽延伸,路网结构日益完善.虽然改革开放以来,宁晋市城市道路交通事业取得长足的发展,然而随着城市建设的加快,土地开发程度不断提高,人们出行需求也大大增加,现有的道路交通系统已经不能满足未来人们的出行需求。为了改善宁晋的综合道路交通环境,更好地服务于宁晋城乡统筹发展战略,保证城市化进程和工业化进程的快速健康发展,保持城市的可持续性发展,就必须明确道路交通事业优先发展的战略地位, 2011年受宁晋县城乡规划与城市管理行政执法局委托，河北诚致规划建筑设计有限公司进行《宁晋县城综合交通规划（年）》的项目研究，整个规划过程大致分为四个阶段。
第一阶段为现状交通调查、基础资料收集和现场踏勘阶段，现状交通调查包括居民出行调查、机动车出行调查、道路断面车流量调查、道路设施调查等；基础资料收集包括人口、社会、经济、车辆、现有规划成果等；现场踏勘包括道路和停车设施踏勘等。
第二阶段为问题诊断阶段，完成对现状道路系统“症状”诊断。
第三阶段为规划编制阶段，制定道路发展战略，制定城市道路网络，针对现状道路交通存在问题，提出道路改善方案。
第四阶段为汇报、修改、完善方案和成果制作阶段。
第二节& 指导思想及原则、目标
一、规划指导思想
依据县城总体规划和国家有关的法规，以完善县城道路网络，促进城区发展为目标，通过合理规划，使城区道路成为布局合理、功能完善、交通便捷畅通的道路网络体系，以提高人民生活水平，满足经济建设可持续发展需求。使城区道路体系与城区发展同步，把宁晋县建设成为经济持续发展，交通井然有序，居民出行方便的现代化城市。
二、规划原则
1、坚持全局性原则。从区域整体利益出发，立足于公路交通、经济社会、综合运输、土地资源集约利用和环境保护等全局性的要求，为“五个统筹”发展服务。
2、坚持开放性原则。符合建立统一市场和对外开放的要求，注重完善区域内的骨架公路网络和周边省际公路的有机衔接，形成开放型的路网格局，处理好局部与整体的关系。
3、坚持前瞻性原则。深入研究经济社会和交通运输的中长期发展趋势，适应全面建设小康社会和现代化建设需要，充分考虑公路交通长远发展需求，结合本阶段城区发展规模，道路规划建设区分轻重缓急，统筹规划，分期实施。近期规划以“通”和“达”为主，远期进一步完善道路网络体系，处理好近期与远期的关系。
4.、坚持可行性原则。在体现前瞻性的同时，注重规划的连续性和可行性，立足于区域经济社会和公路交通发展的实际，合理选定纵向规划方法，尽可能做到填挖平衡，节约城建投资，同时处理好需要与可能的关系。
5、坚持满足城区环境的原则
城市道路的布局应尽可能使建筑用地取得良好的朝向，同时城区道路又是城区的风道，要结合绿地规划，把绿地中的新鲜空气通过道路引入城区。
6、坚持有利于实现交通分流的原则
城区道路系统要有利于交通的发展要求，逐步形成不同的系统，用以满足快速与常速、交通性与生活性、机动与非机动、车与人等交通分流的要求。
三、规划目标
1、确定县域内各个交通路网等级，确定接县域内所有乡镇及各个行政村，实现域内各个等级公路的有效联通，实现域内协调发展。
2、增强交通研究的深度、促进交通用地的落实，为今后的城市建设管理提供一致可行的成果。
3、完善县城规划区内各种交通组织的有效衔接，实现县城交通运输事业的“安全、快捷、低碳环保化”，为城市的未来发展提供良好的的运输环境。
4、完善县城交通设施的布局，为交通运输事业的发展提供有效地保障。
5、确定公交事业的发展规划，实现公交运输的跨越式发展，提高公交运输在居民出行交通结构中所占比例。
第三节& 规划依据、期限和范围
一、规划依据
（1）《中华人民共和国城乡规划法》（2008年）；
（2）《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220—95）；
（3）《城市道路设计规范》（CJJ 37—90）；
（4）《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ 75—97）；
（5）《邢台市城市总体规划》（年）；
（6）《宁晋县城总体规划》（年）；
（7）《宁晋县县域镇村体系规划》（）；
（8）其它相关法律、法规、文件。
二、规划期限
与总体规划规划年限保持一致，确定规划期限为年，其中近期为年。
三、规划范围
规划范围与城市总体规划范围相一致，以规划的北外环路、西外环路、东外环路、洨河路和现状的南外环路以及宁营路为界限，城市建设用地范围约49.78平方公里，兼顾远景规划。
第四节& 规划主要内容
1、城市道路路网控制规划
适应城市用地发展，满足客流货流及人流的安全畅通，反映城市风貌、城市历史河文化传统。为地上地下工程管线和其他市政公用设施提供空间，满足城市救灾河日照、通风的要求。
2、城市道路路网竖向控制规划
结合地形实际域宁晋县城总体规划协调一致，确定道路路面控制高程，实现路面排水的合理化。
3、城市道路横断面规划
根据交通现状分析与远期交通需求预测，确定道路交通量和车、人交通的不同不同组成、客货车比例等等，联系县城实际情况确定县城道路横断面。
4、道路交叉口规划
根据道路等级、分向流量、公共交通站点的设置、交叉口周围用地的性质，确定交叉口的形式及用地范围确定道路交叉口的形式。
5、城市静态交通设施的规划
主要包括加油（气）站、公共停车场、交通管理设施、智能交通等规划等部分组成。
6、公共交通设施的规划
根据城市规模、城市人口，合理确定城市公交线网以及公交场站规模位置等情况。
7、城市道路交通发展策略分析
第二章& 城市概况
第一节& 县域基本概况
一、地理位置
宁晋县位于东经114度50分至115度15分；北纬37度22分至37度49分。地处河北省南部，太行山东麓，冲积平原中部，北距北京335公里，南离邢台市98公里。一九九三年九月地市合并后，宁晋县成为邢台市域范围内的第二大县。宁晋周边四邻：东有邢台新河、衡水冀县、石家庄辛集；北与石家庄晋县、赵县为邻；西接邢台柏乡、石家庄高邑；南与邢台的隆尧、巨鹿接壤。县域内设镇10个（凤凰镇、东汪镇、耿庄桥镇、大陆村镇、四芝兰镇、北河庄镇、河渠镇、贾家口镇、苏家庄镇、换马店镇）、乡4个（北鱼乡、侯口乡、纪昌庄乡、唐邱乡），县城设在凤凰镇，总面积1046平方公里。
二、自然条件
1、地形地貌
宁晋县地处太行山东麓冲积扇平原地带，整个地形特征为西北高、东南低，地形自西北向东南缓降，县城西北部换马店一带，海拔高程为35.4米左右，县城东南盂家庄一带，海拔高程为25米左右，高差仅10米多，平均自然坡降只有万分之三点七，相当于二千七百分之一，可见地形相当平坦。
2、气候气象
宁晋县属于暖温带，半湿润的大陆性气侯，四季分明，春季多西南风，干旱少雨；夏季炎热多雨；秋季冷暖适宜；冬季多西北风，寒冷干燥。年日照时数在2500－2650小时之间。年平均气温为12.5℃，年绝对最高气温为41.1度，绝对最低气温为-19.1度，年平均最高气温为40度，年平均最低气温为-15.1度，气温变化幅度较大。无霜期188天至215天。历年平均降雨量为448毫米，年平均最大降雨量725.9毫米(1990年)；最小降雨量218.4毫米(1992年)；年日最大降雨量127.7毫米(1987年)；日最小降雨量30．2毫米(1986年);其次是1992年33.1毫米，雨量集中在夏季，以七、八月为多。
3、河流水系
宁晋县属海河流域子牙河水系，有九条河流从境内通过，其中：汪洋沟、北沙河从县城西南部通过，走向自西北向东南。而午河、汦河、北澧河、滏东排河、滏阳新河从南部通过，最终向东汇流于滏阳河、河道长度120公里。这些河流多为季节性河道，旱季干枯，雨季行洪，滏阳新河为境内最大泄洪河道，泄洪能力为6700立方米/秒。由于诸河在境内汇流，故历史上宁晋有“九河下稍”之称。
三、自然资源
盐矿资源：在县城东部400多平方公里的地域，蕴藏着十分丰富盐矿资源。盐层埋藏深度2600米左右，盐层厚度100－300米，储量1000亿吨以上。勘探资料表明：该盐矿属钙盐型，氯化钠平均品位可达92%，硫酸钙5%以下，是全国罕见的富矿。为加快盐矿资源开发，县委、县政府重点谋划实施了总投资800多亿元、占地20平方公里以上的国家级盐化工循环经济示范园区，并将其列为全县“一号工程”,先期申办的46.3平方公里矿权储量100亿吨。盐矿资源的开发利用，必将成为县域经济发展新的增长极。
石油资源：1966年，华北石油管理局在境内物探。1967年，钻探李羊盃晋7号井，日产油1000吨。1982年，钻探荆邱晋45号井，日产原油90吨。从此，发现荆邱油田。1985年，钻探晋古2号井，日产原油2172吨，天然气25万立方米。1993年，苏家庄乡投资，华涨石油管理局井下作业三大队，开发毕家寨晋18号井，日产水900余立方米，水温80℃。全境物探面积三分之二以上，唯西南部尚未详细勘探。地下资源，以石油为主，天然气、地热水等次之。荆邱油田，地上机架林立，地下输油管道成网，成为华北南部油区主力油田之一， 钻探油气井以来，打井200余口。荆邱油田150口，其它注水井30口，余为报废井。目前，采油气井65口，年产原油40万吨，天然气10万立方米。 1985年，勘探二公司6037大队，钻探晋古2号油气井。奋战一年，钻探4623米，进入奥陶系潜山，是与第三系复合构造带。经酸化放喷，日产原油2172吨，天然气25万立方米。经检验，原油质量最好。荆邱油田，原油为半稠油。李羊盃至四芝兰段块，地下蕴藏稠油，尚未开采。
&&地热资源：依河北平原地热带划分，属雄县——宁晋高温带。李羊盃地热水压位，毕家寨晋18号井日产水量高，皆缘于同出热水带上。宁晋地质基底隆起，具有断烈发育，火山岩体余热，形成高温带地热资源。仅依李羊盃晋7号自流井日产200立方米，毕家寨晋18号井日产900立方米计，年产地热水40.15万立方米。相当平原区地下热水近期开采量，年7.33亿立方米的0.55％。地热资源较丰富。有关资料显示，我县有热的地下山东低西高特征，地热水的储量约600亿立方米，水质属于弱碱尖，开发利用后的循环水如果得到合理排放，不会对地表构成严重污染。地热水中含氟、溴、碘、锶、锰、铁、二氧化硅等化学元素，有3—4种成份达到具有医疗作用浓度，如锂、氟、硅、酸和偏硼酸。
水资源：地下水资源补给主要来源于大气降水和灌溉回归。全县地下水资源可利用量仅为8500万立方米左右，深层地下水资源暂未开发。
土地资源：多种的地貌类型组合形成了复杂多样的土地资源类型，对农林牧副渔业综合发展和土地利用多种选择提供了有利条件。2009年全县耕地面积71731.7公顷。人均耕地1.52亩，高于全省1.32亩/人的平均水平。
四、社会经济条件
全县生产总值完成138.8亿元，同比增长14.6%。全部财政收入完成10.066亿元，同比增长7.8%；其中地方一般预算收入完成3.5亿元，同比增长19.8%。全社会固定资产投资完成101亿元，同比增长44.2%，增幅为“十一五”以来最高。全社会消费品零售总额38.3亿元，同比增长18.4%。农民人均纯收入5339元，城镇居民人均可支配收入12238元，同比分别增长10.5%和11.3%。全辖金融机构存款余额102.7亿元，比年初增长9.4亿元。工业生产复苏步伐加快。民营经济营业收入512亿元，上缴税金7.8亿元，同比分别增长6%和7%。全县用电量10.7亿千瓦时，同比增长9.8%。被评为“中国民营经济最具潜力县”、“全国百佳全民创业示范县”。 农村经济稳定发展。粮食总产57.6万吨，新建农民合作社29个，总数达到74个，参与农民6.4万户，年经营收入5500万元。三条龙型经济和一大特色产业进一步壮大，奶牛存栏4.5万头，奶牛小区41个，贝兰德乳业与完达山公司实现了战略合作。蔬菜种植面积12万亩，产量38万吨。其中食用菌种植户2.2万户，产量4.8万吨。粮食深加工营业收入53.8亿元，上缴税金6238万元，同比分别增长4%和17%。优质梨产量26万吨，提质增效1万亩，注册了“宁晋鸭梨”商标。
五、交通区位条件
宁晋县地处邢台市北部，受石家庄都市圈、京津唐都市圈、京沪铁路经济带的辐射，本县交通方便，定魏线公路（S234）、宁辛公路、宁司公路、安新公路(S233)、郑昔公路(S393)、国道308等公路和青银高速公路穿过境内，交通优势十分突出。《邢台市城市总体规划》（）中提出，宁晋县城是邢台市域副中心城市，是辐射带动宁晋县域经济发展、区域城镇化发展的极核。
六、自然灾害类型及分布地段
宁晋县地处太行山东麓冲积扇平原地带，整个地形特征为西北高、东南低，地形自西北向东南缓降，县城西北部换马店一带，海拔高程为35.4米左右，县城东南盂家庄一带，海拔高程为25米左右，高差仅10米多，平均自然坡降只有万分之三点七，相当于二千七百分之一，可见地形相当平坦。
西部地形开阔平坦，东南部由于洪蚀冲积影响，局部出现若干洼淀与垄岗，河流汇集处有全省闻名的大洼淀，俗称“宁晋泊”。
2、地质构造
受喜马拉雅运动的影响，华北平原从新生界开始局部下沉，形成华北平原沉积带，在北东(或偏北）向断裂控制下，形成一系列北东相间排列的地垒、地堑构造。如冀中拗陷，临清拗陷，沧县隆起，黄骅隆起等，在拗陷内沉积了较厚和早第三纪湖相堆积物。宁晋县就跨居临清拗陷三级构造单元上，新生界地层总厚度2000米；而第四系300-450米，上第三系500-1350米，下第三系局部2600米，大部分缺失。
由于强烈的构造差异运动，县境内有基层发育，北东向偏北晚期活动断裂，将本割裂成东鹿断陷，隆尧凸起，巨鹿凹陷等两个级构造单元，基底构造控制着第四系沉积厚度，主要有松散的亚粘土，轻粘土夹粉砂，粗砂等，沉积厚500-600米。
本县地处华北平原，由于基底在隆尧凸起、巨鹿凹陷带上，基底发育起伏不平，造成第四系沉积物厚度不一致。
岩性按地质年代分述如下：
① 下更新统：滏阳河以西为山前冲积，洪积平原堆积区；岩土为亚粘土，轻亚粘土夹风化的中、粗砂层，底板埋深在500米左右；滏阳河以东为山前冲积湖积平原区，岩土为欠固结粘土，夹中细粉细矿层，底板埋深470-600米。
② 中更新统：滏阳河以西为含粗砂轻粘，亚粘土，轻亚粘土．底板埋深280-300米。滏阳河以东为含矿轻亚粘，亚粘土，底板埋深280-400米。
③ 上更新统：该地层分上、下两段：下段为粘土、亚粘土及轻亚粘土，夹厚度不等的中、粗砂层：上段为亚粘土、轻亚粘土，与厚度不等的中、粗砂夹层；底板埋深，滏阳河以西120－180米；滏阳河东180-240米。
④ 全新统：全新统是一套冲洪积相及牛轭湖沼泽相的轻亚粘土、亚粘土。底板埋深，滏西少于30米．滏东30-60米。
3、灾害分析
由此可以分析出宁晋县无山地等地形较复杂的地貌构造，无滑坡泥石流等灾害的发生构成要素，因此对境内综合道路交通事业发展造成危害的主要地质灾害。
七、地震烈度等级
宁晋县处于太行山复北斜之东翼的冲洪积平原。在华北平原地貌上以京广铁路沿线的石家庄、邢台、邯郸、安阳为界，以西由太行山山脉和由西隆起共同组成的山西高原，高原中部存在一条北东向的构造盆地带，是地震剧烈活动地带，界线以东为华北大平原沉降带，在强烈的沉降和河流的淤积作用下，形成第三、第四系巨厚沉积，在区域应力场作用下，一些新旧断层活动形成了地震活动较为剧烈的地方：宁晋县就处在两种地貌过渡带。
据1990年中国地震裂度区划图，宁晋县县城50年超越概率10%的地震裂度为7度。据2001年的《中国地震动参数区划图》（GB18306－2001），宁晋县县城地震动峰值加速度为0.15ｇ，地震动反应谱特征周期为0.4ｓ。
宁晋县属海河流域子牙河水系，有九条河流从境内通过，这些河流多为季节性河道，旱季干枯，雨季行洪，滏阳新河为境内最大泄洪道，泄洪能力为6700平方米/秒。
根据宁晋县城镇体系规划的总体思路，结合现行规范，确定全县防洪标准：中心城区防洪标准定为50年一遇；中心城镇防洪标准定为20年一遇；其余堤塘在现有防洪能力基础上进行加固。
规划确定对县级主要河道
进行疏浚，同时对现有排涝泵站
进行改造，增加其抵御灾害能力。
县域滞洪区城镇建设采用20年一遇的防洪标准，经济条件好的城镇，可采用较高的标准。地势低洼的城镇，要适当提高建筑场地高程。要按防洪标准的洪水位修建防洪堤。滞洪区内村庄按规范要求修建围村堤和防洪台。
九、 历史沿革
宁晋县历史悠久，远古时期，境域始称杨地。周朝时，杨地因泽流域回城下，叫扬纡。西汉高祖十一年（前196），杨氏城邑，置杨氏县，杨氏城南14.5公里处置瘿陶县，二县均属钜鹿郡。北魏,瘿陶属定州钜鹿郡。永安二年州县“析置合并”，杨氏旧址置瘿遥县，县治杨氏旧城。属南钜鹿郡。北齐，设州废郡，瘿陶县并入瘿遥县，属赵郡。隋代，隋文帝改州、郡、县制为州县制。开皇三年（583）瘿遥复名瘿陶，改属栾州。大业三年（607），隋汤帝复将栾州改赵郡，瘿陶属赵郡。唐天宝元年公元742年，唐王朝避“瘿陶”谐音“应逃”不祥，取“安宁晋福”之意，改瘿陶为宁晋县至今。1949年10月中华人民共和国成立，宁晋县属邢台专区。1970年邢台专区改称邢台地区，宁晋属之。1993年7月，邢台地区并入邢台市，宁晋县改属邢台市。
第二节& 县城基本概况
一、地理位置
宁晋县城位于县域中部，距省会石家庄64公里，距首都北京365公里。距京广铁路、石德铁路、京深高速公路30公里，东临京九铁路，距北京、天津均在单日往返里程之内。青银高速公路、郑昔线紧邻县城而过，国道308线、定魏线、宁辛线穿城而过，交通便利，县城功能完备，环境优越，是中国对外开放县之一。
二、县城经济发展概况
宁晋县城的工业企业经过20年左右的大发展，在利用本地资源基础上，形成一批龙头支柱产业和企业。尤其近五年来，骨干企业尤其私企发展势头良好。龙头支柱产业有电缆、服装、机件、食品四大特色行业，支柱企业有晶龙集团、宁纺集团、酒厂、塑料厂等骨干企业。另外，招商引资取得丰硕成果。克瑞、松宫两家企业成为全市合资合作企业的成功范例，克瑞公司已成为克瑞集团中国总部，松宫公同已成为亚洲最大的太阳能级单晶硅生产基地，以宁晋单晶硅为主的半导体材料被列为河北省三大高新技术产业之一。宁晋县城实施“东城西区”发展战略（“东城”即在县城东部，加快建设5平方公里的纺织城。“西区”即在县城西部，积极发展以光伏材料产业为主的15平方公里高科技园区），形成了“一体两翼，比翼双飞”、“中间商业、两边工业”的城市化格局。120家千万元以上的企业入驻“东城西区”，工业企业人口已占到县城人口的三分之一强，工业物流占到全县物流的三分之四强。
三、 城区现状分析
宁晋县城区人口23.7万人，现状建设用地规模30.8平方公里，工业企业主要布置在城市西北角和城市的东南部，主要位于省级工业聚集区—宁晋县城西工业聚集区内，工业企业与生活区存在一定程度的混杂。城市商业以马路经济方式为主，沿城市干道线状展开，凤凰路、晶龙街、石坊路、鼓楼街商业较为繁华，商业呈现出现代商业与传统“集市”并存的模式。专业市场相对缺乏，与其较发达的工业不成比例，主要有位于凤凰路与晶龙路交叉口西北角偏北的商品市场、东南角的宁凤市场，天宝街与平安路交叉的建材专业市场和蔬菜专业市场。
现状的城市交通主要依托其良好的对外交通优势，主要有国道308线、省道郑昔线、定魏线，在城区形成了“二横一纵一环”的主骨架。二横：鼓楼街、天宝大街；一纵：凤凰路；一环：东环路（平安路）、南环路、西环路（新兴路）、北环路（和平街）构成围绕城市的外环路，西华路、西仓路、希望路等一大批道路正在建设或更新，新的路网正在逐步形成，。
主要交通存在很多问题，城区交通虽已具雏形，存在的问题逐渐加重。宁晋县现状交通最突出的问题在于没有一个完善的道路交通系统，道路缺少层次，职能分工不明确。我国的城市道路交通体系正处在发展阶段，道路交通应该包括：环路或城市快速路，城市主干路（包括生活性主干路和交通性主干路），城市次干路，城市支路。宁晋县城内现状道路等级不明确也不完整，且各级道路之间的联系也不尽合理，需要进一步规划完善。
同时，宁晋县城区内的轴向交通不畅，能够贯穿城市的道路过少，在一个中等城市中，已经表现出一定的交通拥堵现象。
另外，城区丁字路口多，主干路断面窄，与未来交通发展需求矛盾大且仍停留在平面交通上，交叉口形式不合理。应广泛引入现代城市交通理念，明确道路体系与层次。
&&四、城市性质与规模
1、城市性质
宁晋县地处邢台市北部，受石家庄都市圈、京津唐都市圈、京沪铁路经济带的辐射，本县交通方便，交通优势十分突出。《邢台市城市总体规划》（）中提出，宁晋县城是邢台市域副中心城市，是辐射带动宁晋县域经济发展、区域城镇化发展的极核。
改革开放以来，宁晋县工业经济发展较快，工业企业依靠技术进步和科技创新，初步形成了电缆、服装、机件、食品四大特色行业，单晶硅、牛仔布料、纯棉免烫面料、电缆、食用菌、鸭梨等主导产品在国内外市场崭露头角。
宁晋县是农业大县，最近在宁晋县东部发展巨型盐矿，但尚未开采矿产加工还未形成规模，而地下水资源缺乏，因此发展宁晋县经济要立足于当地农副产品加工及服装、轻纺工业及劳力资源，发挥地理位置的优势，加速基础设施建设，以创造良好的投资环境，为招商、引商提供外部条件，以促进县城经济发展，
宁晋县目前自然生态环境一般。在城市经济发展，逐步实现工业化、城镇化、现代化的过程中，要创造良好的生态环境，实现社会、经济、环境三者共同发展，协调人工环境与自然环境，是宁晋县城市发展的一个重要目标。
经上述分析，规划期内宁晋县城市性质确定如下：石家庄周边新兴区域中心城市，是世界著名的单晶硅生产基地和全国著名的线缆之乡。
2、人口及用地规模
规划确定宁晋县城的规划城市人口规模为：2020年为42万人。
第三节 &宁晋区域交通概况
近几年来宁晋县道路交通建设发展迅速，在提升城市承载能力方面，投资8.5亿元对新兴路、状元路、平安路、和平街、天宝街友谊大街、晶龙街等14条道路进行新建或改造及完善配套建设，新增道路里程68公里，城区各种道路总里程达到116公里，形成了外围成环、城区成网、四通八达、七纵五横一环的道路交通网络，城镇建设基本上按规划实施和控制，全县交通以公路为主，青银高速、国道308线及郑昔线、安新线、定魏线等省道穿县而过，全县公路通车里程1796.7公里，实现了村村通公路。全县有1座县级长途客运站，年客运周转量9062万人/公里。
除国道和少量路段水平较高外，绝大部分公路线路等级较低，许多二级、三级道路只是在宽度上达到等级标准，但道路间距、路面状况却未达到等级标准，过境运输发达，但县域内部各乡镇间交流不方便。
县域有青银高速公路斜穿通过，青银高速与县域内公路交叉口样式为分离式立交。
——青银高速公路：青岛—银川
青银高速公路在县域内长度为29.9公里，青银（青岛—银川）高速公路宁晋段始建于2005年，至2006年通车，过境总长30.745公里，双向四车道，红线控制30米，投资约8.159亿元。为宁晋县第一条过境高速公路。
县域中有308国道平行青银高速公路斜穿县域全境，同时斜穿县城。
——国道308线：石家庄、赵县—青岛
国道308线在县域内长度为32.1公里。（山东省青岛市—河北省石家庄市）由新河县界入境，经东汪、城关、换马店三镇入赵县界。宁晋县全长32.1公里，为平原二级沥青路面。
通过县域的省级道路主要有郑昔公路、安新公路和定魏公路三条。&&&&
——郑昔公路 (省道393)： 衡水郑口—山西昔阳
过境全长37.1公里路面为沥青混凝土路面，宽12米，设计标准为平原二级路。
——安新公路(省道233)：保定安国—邢台新河
宁晋段全长8.4公里，宽12米厚8公分的沥青混凝土路面，平原二级路。
——定魏公路(省道234)：保定定州—邯郸魏县
过境全长38.9公里。路面为沥青混凝土路面，路面宽12m，设计标准为平原二级路。
——宁辛公路(宁晋—辛集)-赵宁线
赵宁线（赵家圈—宁晋）宁晋段长29.728公里，起点辛集市界，止点宁晋县城，原名宁辛线。路面宽9米，结构为厚22厘米的水泥砼路面，技术等级为二级。
——宁司线（宁晋县城—苏家庄镇司马村）--宁晋—晋州
——宁鸡线 –宁晋—隆尧
宁鸡线10.706公里。（宁晋—鸡泽）宁晋段长10.706公里，起点郑昔线，止点宁晋隆尧县界，原为乡道宁隆线。路面宽6米，结构为厚22厘米的水泥砼路面，技术等级为三级。
其它辐射公路
辐射型公路布局是以凤凰镇为中心沟通相邻县、市和县域内各乡镇及主要旅游景点、工矿企业的交通网络，主要由省道和县级公路组成，技术等级以二级为主，与通道型公路共同构成宁晋县公路骨架网。
如青银高速连接线。连接青银高速宁晋口至西环路北口，全长10.7公里，修建于2005年，设计标准为平原二级路标准，路面为沥青混凝土路面，宽12m。
其余网格型路网布局是在上述两个层次基础上，连通各个乡、镇的连接线和各个乡、村与公路主骨架的连接线，以乡级公路为主，技术等级多为三、四级。
第四节 &宁晋县城道路交通概况
一、县城对外交通概况
城区现状对外交通以公路交通系统为主。主要有西北向、北向、南向、东北向、东向、南向六个方向的出入口道路。县城现状已建成北外环路、西外环路和南外环路，东外环路。主要过境道路与县城外环路相结合，构成了县城主要对外交通路网结构。其中G308国道、郑昔公路、宁辛公路和定魏公路在县城内部传过，现通过外环路相衔接。
现状县城主要对外交通道路为：
青银高速公路----通过高速引线与县城新兴路（原县城西环路）相连；
国道308线----自赵县接入，斜穿县域，从县城西北接入晶龙街，斜穿县城自县城东南南环东路（滨河大街）与宁营路交叉口处，向东南接至新河县。
郑昔公路----自柏乡县接入，自西向东横穿县域，接至县城南环西路（滨河大街）、南环东路、宁营路自县城东南部向东接至衡水冀州市。
安新公路----与县城无直接联系，在县域东部自北向南穿域而过，北接保定安国，南至邢台新河县。
定魏公路----自北接至保定定州，从石家庄赵县接入后，自北向南接入县城平安路穿县城而过，经耿庄桥镇接至巨鹿县。
宁辛公路(赵宁线)----自县城中心出发，向东北斜穿县城主城区，后穿大陆村镇与四芝兰镇接入辛集市。
宁司线----自县城石坊路起，自县城北环路向东北斜穿与定魏线相交后，斜穿县域，经唐邱乡、苏家庄镇后接入晋州。
宁鸡线----接自县城西南部郑昔线，向南穿北河庄镇后接入隆尧县。
县城区主要对外出入口分布比较均衡，新修建的县城外环公路与郑昔公路、安新公路和定魏公路等过境公路相连接，减少了过境交通对主城区的影响。但是，由于现状交通组织以及管理等问题的存在，外环公路不能彻底消除过境交通对城区的干扰。
现状长途汽车站1处。位于南环路与凤凰路交叉口西北角的城西汽车站，面积约37333平方米，现有客运车辆173部，其具体运营见附表。
二、县城道路网络现状
县城共建有14条路、11条街，路街纵横交错。现状道路用地面积336公顷，占城市建设用地的6.8%，人均道路广场用地面积为14.18㎡。
宁晋县城道路现状一览表
长度（米）
红线宽（米）
三块板、在建、主干路
&三块板、在建、主干路
三块板、建筑质量较好、规划保留并延伸、主干路
一块板、道路质量较差、规划新建、支路
一块板、建筑质量一般、规划进行改造、城市次干路
三块板/一块板，建筑质量较好，规划进行改造、城市主干路
两块板、建筑质量较好，规划保留并延伸、主干路
三块板、在建、主干路
三块板、建筑质量一般规划保留改造、主干路
一块板、建筑质量较好、规划进行延伸改造、支路
三块板、建筑质量一般、规划进行改造延伸、主干路
一块板、建筑质量一般、规划进行延伸拓宽改造、支路、
一块板、建筑质量一般、规划拓宽延伸改造、现状为次干路规划升级为主干路。
（鼓楼街）
规划东环路
一块板、建筑质量一般、规划拓宽延伸改造、现状为次干路规划升级为主干路。
一块板、建筑质量较好、规划延伸改造、次干路。
一块板、建筑质量较好、规划延伸改造、次干路。
一块板、建筑质量较好、规划保留整治、主干路。
一块板、建筑质量较好、规划延伸改造、次干路。
一块板、建筑质量较好、规划延伸改造、支路。
一块板、建筑质量较好、规划延伸改造、次干路。
三块板、建筑质量较好、规划保留、主干路。
三块板、在建、主干路
一块板、建筑质量较好、规划拓宽整治、次干路。
一块板、建筑质量较好、规划保留整治、主干路。
一块板、建筑质量较好、规划延伸改造、支路。
县城主要道路网现状路网总长度为89公里，道路网密度1.79公里/平方公里。其中主干路59公里，道路网密度1.19公里/平方公里，次干路18公里，道路网密度0.37公里/平方公里，支路12公里，道路网密度0.23公里/平方公里。
从上述情况以及县城主次干路的建设历史来看，县城道路的建设重点一直放在主干路的拓宽改造上，县城各组团之间道路联系较好，但是组团内部交通的组织却不尽人意。
城区主干路路网基本已经形成，晶龙街、天宝街、鼓楼街、兴宁街、凤凰路、新建路、南环路、北环路（和平街）、西环路（新兴路）、友谊街组成了县城区的路网骨架。主干路之间的联系较为通畅。宁晋县城由于发展的需要，在上述关于空间发展方向的分析中确定为主要向东向北发展，但是这也造成了城市东西向较南北向长，规划后城市东西向长度约为9.7公里，而南北向约为5.7公里。这必然造成车辆的通行时间在东西向交通上用时较多，东西向能够建设的主干路数量上也较南北向少，现有的工业布局必然在一定程度上形成较大的东西向交通流。
城市的现状条件制约东西向道路的建设，在天宝大街以南大部分处于城市旧城区，主干路穿越旧城区建设成本较高，天宝大街以北的晶龙集团也限制了在城市主干路的建设。
鉴于上述因素，规划认为应重视并重点解决东西向交通问题，规划北环路、南环路、洨河路、宁营路、友谊街、和平街、晶龙街、天宝街、鼓楼街作为城市东西向主干路，在条件允许的情况下可选择有建设条件的道路适用大城市道路红线宽度，以解决东西向交通问题，并迎接汽车普及化带来的交通压力。
三、公共交通现状
目前宁晋县城公共交通主要以出租小汽车和出租面包车为主，公交车主体为公共面包车，为长城公交公司运营，公司位于宁晋县晶龙街275号，现设有13条公交线路，公司现有车辆87台，大部分承包给了私人，从事县城公交与城乡公交，其租用县城4亩地作为公交站场。具体情况见规划图纸。
县城除公交面包车外，还存在出租小汽车、出租面包车等公共交通方式。长期处于无序管理状态，运营没有实现正规化管理，未能提供便捷的日常交通服务，也给居民的正常消费带来了较大的影响。随着城区规模的不断增长，应逐步确定以公共交通为主，非机动车交通为辅的客运交通体系。
四、其它交通设施现状
现状县城县有一处广场（民乐园），位于西关街与凤凰路交叉口东北角，占地约0.35公顷，其用地属性为公共绿地。
县城现状设有11处公共加油（气）站，
面积（㎡）
宁营路与南环路交叉口东北角
私营、加油站
南环西路南侧长途客运站对面
私营、加油站
和平西街与新兴路交叉口西北角
私营、加油站
天宝街与状元路交叉口东侧
私营、加油站
天宝街与凤凰路交叉口西侧
私营、加油站
宁辛路与平安路交叉口东南角
私营、加油站
南环路与平安路交叉口南
私营，加油站，服务县城及过境交通，其用地不算入县城。
晶龙街与凤凰路交叉口西
私营、加油站
晶龙街与汪洋沟交叉口东南
私营、加油站
晶龙街与汪洋沟交叉口西南
晶龙街与规划西环交叉口西南
加油站、服务县城及过境交通，其用地不算入县城。
随着城区道路网络的不断完善，道路功能布局的调整，现状的加油站资源数量和布局尚需进一步完善和调整，目前县城没有加气站。
现状城区内只有一处公共停车场地，位于石坊路与西关街交叉口占地2600平方米，其余主要依附于单位企业、居住小区等修建附属停车场。公共停车场设施缺乏，停车场地占用道路边缘三角地带，面积较小，不能满足城区停车需求。
4、其它设施
现状城区内有交通信号灯九个，主要位于晶龙街-新兴路交叉口；天宝街-新兴路交叉口；新兴路-南环路交叉口；晶龙街-凤凰路交叉口；晶龙街-天宝街交叉口；凤凰路-鼓楼街交叉口；凤凰路-兴宁街交叉口；天宝街-平安路交叉口；平安路-南环路交叉口。城区信号灯管制设施缺乏，使得城区内车辆不能得到有效控制和分流疏散。
第五节& 相关规划简介
一、邢台市城市总体规划（2008—2020年）
《邢台市城市总体规划（2008—2020）》从全市城镇空间布局出发，对宁晋县的城市发展与城市建设提出了宏观指导意见，核心要点如下：
①全市城镇化发展的指导思想和方针是：以 “三个代表”重要思想为指导，以全面建设小康社会为目标，坚持城镇化与工业化、市场化相结合，完善城镇体系，优化区域经济布局，充分发挥城镇在经济和社会发展中的带动作用。强化市域中心城市地位，加快发展区域中心城市，有重点地发展小城镇，实现大中小城市和小城镇协调发展，推进城市现代化和城乡一体化。
②全市城镇等级划分为市域中心城市、市域副中心城市、二级城镇、三级城镇、四级城镇、五级城镇5个层次，宁晋县位列全市区域副中心城市地位。明确提出按照规模做大、实力做强、功能做优、环境做美的原则，加快发展壮大现有区域副中心城市，积极培育新兴区域四级城镇—重点镇，进一步增强其辐射带动能力。
③宁晋县要巩固和发展轻纺、服装和电缆等优势产业，大力发展第三产业，利用资源优势发展农副产品加工等新型特色行业，完善公共设施和基础设施建设，加强城市绿化建设，创建省级园林城市。
2020年人口宜按25万人规划。
④明确提出“一主两副三轴”围合的“大三角”的城镇空间结构“带中拉西促边”。依托优势产业，不断提高中心城市的聚集力和辐射力。依托国道308线、以及在建的青银高速公路构成的市域西北－东南方向交通走廊，以宁晋县城、新河县城、南宫市区、清河县城为主要节点，形成市域城镇发展轴。其中宁晋是市域北部新兴的中心城市。
⑤城镇的建设发展应注重与相邻城镇用地布局间的关系研究，在市、县域城镇体系和城镇总体规划中要对城镇建设用地范围、城镇之间的隔离绿带、城镇布局形式等做出明确规定。要处理好城镇发展与区域性公路、铁路及站场的关系问题，必须对建设用地布局和功能分区做多方案论证。高速公路出入口与城镇之间应控制一定距离开敞地带，避免城镇沿交通轴线无序蔓延。
⑥要协调好相邻城镇的区域基础设施共建与共享，依托现有高速公路、国道、省道等综合交通复合轴，统一安排区际间的城镇交通设施。统一考虑区域性市政走廊，为发展区域性轨道交通、快速路网、引水工程、高压电力线路及通讯线路等留有余地。
二、宁晋县城总体规划（年）
（一）城市性质
规划充分考虑宁晋区域位置、交通条件、产业特征，确定其城市性质为：石家庄周边新兴区域中心城市，是世界著名的单晶硅生产基地和全国著名的线缆之乡。
（二）城市人口与用地规模
规划确定宁晋县城的规划城市人口规模为： 2020年为42万人。
根据不同规划时期城市人口规模和人均建设用地指标，结合城市建设和城市规划总体布局需求，规划宁晋城市建设用地规模： 2020年人均建设用地指标控制在117m2以内；2011年和2020年新增建设用地规模分别控制在500公顷、2000公顷以内。
（三）城市空间结构
宁晋城区用地发展，在原有的基础上综合考虑现状建设、工业布局、高速公路等因素给城市带来的影响，在充分分析现状城市建设用地条件的基础上，规划期内将形成“五区、双心、三轴”的城市空间结构。
五区：指规划环路以内的老城区、新城区、西城工业区、东城工业区、教育科研区。
双心：指商业中心和行政中心。
三轴：指贯穿城区东西的天宝大街，贯穿城区南北的凤凰路和新建路，以上三条是市区东西向延伸、南北向拓展的主轴线。
（四）城区规划道路结构
简要概括为：七纵五横一环
七纵指：西华路、西仓路、新兴路、凤凰路、平安路、新建路、宁纺路；
五横指：友谊大街、晶龙街、天宝街、鼓楼街、兴宁街；
一环指:围绕规划城市建设用地的西环路、北环路、东环路、南环路。
三、宁晋县域镇村体系规划（）
1、总体布局
宁晋县交通运输布局，要重点搞好县域放射形公路与环形公路建设，放射形公路包括青银高速公路、国道308线、郑昔线、安新线、定魏线省道为主的骨干公路和县域放射道路，结合县域环形公路，形成区域性交通布局网络，基本建成与国民经济和城镇发展相适应并适度超前的现代化综合性运输体系，形成以公路为骨干的现代化综合运输网，成为促进全县城镇合理布局的重要支撑体系。
2、公路网布局
第一层次——县域放射形公路布局
放射形公路包括两种，一种是直通县外，联系省内各主要经济中心的大动脉，由纵横东西、贯穿南北的一条高速、一条国道及两条省道主干线组成，技术等级为高速公路和二级公路；主要功能是承担对外运输、过境运输等交通需求，分别为：
——青银高速公路：青岛—银川
——国道308线：石家庄、赵县—青岛
——郑昔公路 (省道)：郑口—昔阳
——定魏公路(省道)：定州—魏县
另一种是以县城为中心沟通相邻县、市和县域内各乡镇及主要旅游景点、工矿企业的交通网络，主要由省道、县级公路以及规划的放射公路组成，技术等级为二、三级，以二级为主。
第二层次——县域环形公路布局
环形公路串联各乡镇，分为两层，一层内环，通过大陆村镇、贾家口镇、东汪镇、北河庄镇、河渠镇、换马店镇、唐邱乡；一层外环，通过北鱼乡、耿庄桥镇、侯口乡、纪昌庄乡、四芝兰镇、苏家庄镇；内外环通过放射形公路相衔接。以县道为主，技术等级为二、三级，以三级为主。
第三层次——网格型公路网布局
网格型路网布局是在上述两个层次基础上，连通各个乡、镇的连接线和各个乡、村与公路主骨架的连接线，以乡级公路为主，技术等级多为三、四级，以四级为主。
第三章 县域交通规划
第一节& 现状分析
宁晋县位于邢台市最北端，北部与西部紧邻石家庄市，东临衡水市，南邻新河县、巨鹿县、隆尧县、柏乡县，境内主要对外交通道路为公路交通，境内无铁路与民航交通，形成以青银高速、国道308线、郑昔线、安新线、定魏线为主的公路交通网络，也构成县域主要对外交通。
目前宁晋县基本实现的村村通水泥路，主要乡镇与县城之间也已通了公交车，但目前存在很多问题如公交车辆数量不足，连村公路路面质量较差，路面较窄等等现象，不能满足人们的出行需求。
第二节& 县域交通规划
一、规划原则与目标
与邢台市域公路网规划相协调，公路发展要在干线公路网建设的基础上，重点抓好县乡公路网的规划和建设，逐步完善乡村公路网，形成“干支结合，通畅快捷”的区域交通格局，并达到“近期略有缓解，中期明显改善，远期适度超前”的规划目标。
完善提高干线公路骨架技术等级，提高乡镇公路路网通达深度，全县公路网密度在2020年应达到40公里/平方公里；县级公路应全部达到较高等级路面水平。
二、规划路网总体结构
宁晋县交通运输布局，要重点搞好通道型和辐射型交通体系的建设，构建以青银高速公路、国道308线、郑昔线、安新线、定魏线省道为主的通道体系和县域“辐射型”与环状相结合的区域性交通布局网络，基本建成与国民经济和城镇发展相适应并适度超前的现代化综合性运输体系，形成以公路为骨干的现代化综合运输网，成为促进全县城镇合理布局的重要支撑体系。
公路网布局
第一层次——通道型公路布局
通道型公路是直通县外，联系省内各主要经济中心的大动脉，由纵横东西、贯穿南北的一条高速、一条国道及三条省道主干线组成，技术等级为高速公路和二级公路。主要功能是承担对外运输、过境运输等交通需求，分别为：
——青银高速公路：青岛—银川
——国道308线：石家庄、赵县—青岛
——郑昔公路 (省道393)：郑口—昔阳
——安新公路(省道233)：新河—辛集
——定魏公路(省道234)：定州—魏县
第二层次——县域辐射型公路布局
辐射型公路布局是以凤凰镇为中心沟通相邻县、市和县域内各乡镇及主要旅游景点、工矿企业的交通网络，主要由省道和县级公路组成，技术等级以二级为主，与通道型公路共同构成宁晋县公路骨架网。
第三层次——网格型公路网布局
网格型公路在上述两个层次的基础上，各个乡镇的连接线，各乡村公路主骨架的连接线，以县道乡道为主，技术等级为三级和四级，并控制道路两旁建设，保留道路预留发展建设用地，建立完善的县域城乡道路养护体系。
三、其它规划
加强县域公交化建设，规划末期实现村村通公交，形成合理的宁晋城乡公交体系，与县城公交网络统筹发展，在县域各个乡镇建小型公交站场，形成宁晋公交特色，打造宁晋城乡公交建设品牌，加强县域城乡联系，打破城乡两极化发展，实现城乡统筹发展。
第四章& 县城综合交通发展规划
第一节 县城道路现状分析
一、存在的问题
1、城市交通体系不完善
城区交通已具雏形，存在的问题逐渐加重。宁晋县现状交通最突出的问题在于没有一个完善的道路交通系统，道路缺少层次，职能分工不明确。我国的城市道路交通体系正处在发展阶段，道路交通应该包括：环路或城市快速路，城市主干路（包括生活性主干路和交通性主干路），城市次干路，城市支路。宁晋县城内现状道路等级不明确也不完整，且各级道路之间的联系也不尽合理，需要进一步规划完善。
同时，宁晋县城区内的轴向交通不畅，能够贯穿城市的道路过少，在一个中等城市中，已经表现出一定的交通拥堵现象，同时不合理的道路交通体系也是造成县城交通流量向中心集中的主要原因。
另外，城区丁字路口多，主干路断面窄，与未来交通发展需求矛盾大且仍停留在平面交通上，交叉口形式不合理。应广泛引入现代城市交通理念，明确道路体系与层次。
2、对外交通通道不够完善，过境交通与城市交通混杂，对外交通设施建设落后。
城区各个方向的出入口对外交通已有外环路向连接，但由于交通管制、管理等方面的原因，外环路的使用效率有待进一步提高。相当数量的过境车辆仍习惯穿越城区，对城区交通造成不利影响。
3、道路网结构不合理，干路和支路的比例不协调
宁晋县现状交通最突出的问题在于没有一个完善的道路交通系统，道路缺少层次，职能分工不明确。宁晋县城内现状道路等级不明确也不完整，导致了部分干路承载的交通量过高，而路网的整体性、可达性和路网密度都相对较低，且各级道路之间的联系也不尽合理，需要进一步规划完善。
4、城区中断头路较多
由于社会发展原因，县城内断头路大量存在，主要是次干路和支路。大量的断头路使得车辆必须绕行，增大了车辆在路网上运行的距离和时间，直接影响了城区交通可达性和运行效率。
5、城区交通管理措施不完善
城区交叉口缺乏有效的管理措施，主要表现为缺乏对交叉口进行渠化管理和信号管理，现状城区中只有九处信号灯控制交叉口，中心区交通秩序混乱、通行能力较低。
沿路修建的市场、商店因为缺乏规划和管理，紧贴道路，没有自己的车辆和人流疏散场地设施，结果进出市场、商店的人车均拥挤在道路上，造成交通堵塞。每逢集市的日子，这种状况非常明显。更有一些临时性的违章搭建建筑，伸出路面，直接侵占了道路空间。马路摊贩占用人行道，导致行人通行的不便，甚至被挤到车行道上去，严重阻碍了交通，并且带来事故；在没有人行道的道路和穿城公路上则沿路摆放，有的搭建摊位的竹竿、木棍之类甚至伸出路面，形成路障，给往来车辆带来事故隐患，也危及摊贩本人的安全。
另外由于行人交通意识差，有人行道不走，或者不靠路边行走，而在路中间荡来荡去，对来往的车辆视而不见，对身前身后的鸣笛声充耳不闻，阻碍车辆通行，带来事故隐患。
6、静态交通设施供给不足
停车场地少。尤其是沿路布置的市场，由于缺乏统一的规划，没有配建的停车场地，汽车、三轮车、板车、自行车乱停乱放，占路停靠，带来事故隐患。
交通站场少。县城内没有专门的社会停车站、维修站等场地，小巴、出租车等沿路停放待客、争抢客源，造成交通秩序混乱；门店式的维修点更是占路经营，待修的车辆沿路摆放，严重阻碍交通。新建成的汽车站已投入使用，但汽车站附近的管理仍然处于无序状态，出租车、面包车占路停车，争抢客源。
二、城市交通发展前景
1、城市交通发展有利条件
（1）地理位置较为优越
宁晋县位于地处河北省南部，太行山东麓，冲积平原中部，北距北京335公里，南离邢台市98公里。一九九三年九月地市合并后，宁晋县成为邢台市域范围内的第二大县。宁晋周边四邻：东有邢台新河、衡水冀县、石家庄辛集；北与石家庄晋县、赵县为邻；西接邢台柏乡、石家庄高邑；南与邢台的隆尧、巨鹿接壤。
（2）大交通优势明显
宁晋县地处邢台市北部，受石家庄都市圈、京津唐都市圈、京沪铁路经济带的辐射，本县交通方便，交通优势十分突出。
（3）经济发展的潜力较大
宁晋县工业基础坚实，工业生产门类较全，目前发现的东部盐矿对宁晋未来的发展提供了巨大的保障。
（4）城市用地布局紧凑，机动化水平较低
根据宁晋县现状情况，居民出行距离较短，居民的主要出行方式是自行车和步行，城区用地半径约2-3公里，在自行车适合的出行范围之内。虽然目前我国摩托车、小轿车的价位不断下调，尤其是家用轿车，有些已下降到10万元以内，但距离宁晋县民的消费能力还比较远，其经常性费用也使多数居民望车兴叹。较低的消费能力使宁晋县私家车拥有率较低，对以自行车为主的交通结构冲击较小，为公交的发展提供了比较有利的条件。同时也为城市道路交通的改善赢得了宝贵的时间。
2、城市交通发展制约因素和挑战
（1）城市化的挑战——交通需求增长，出行范围扩大，如何规划高标准的综合交通网络，优化城市空间布局结构
到2020年宁晋县城人口规模将达到42万人，城市化对城市交通的影响首先表现为交通需求的迅猛增长，促使新的交通问题的呈现，而新旧交通问题的迭加，将冲击目前暂时的、低水平的交通供需平衡状态。其次，表现为交通范围的不断扩大，形成城市内外交通互争空间，相互干扰的局面，城市的通勤客流分布范围将更为广泛，单程出行距离变长，对机动化交通提出强烈的需求。这些交通问题的出现必然提出更新、改造、完善和提高城市交通设施的要求。
城市客运周转量是人口、平均出行次数和平均出行距离的乘积。人口增长，城市用地规模随之增加，平均出行距离也随之加大，城市客运周转量将以乘积的形式增长。这是城市交通问题随城市规模扩大而趋于严重的根本原因。
（2）机动化的挑战——小汽车家庭化即将起步，现有城市道路和停车设施如何适应机动化的洪流
国民经济持续高速增长是引起交通需求增长、交通结构转变的关键因素。根今后十到二十年将是宁晋城县小汽车家庭化的关键时期。同时，国家汽车产业政策鼓励私人购买小汽车。因此，城市机动车高增长的趋势难于避免。城市交通建设面临的巨大挑战。宁晋县现有城市交通基础设施还不能适应高增长的交通需求。机动化的加速、交通需求的持续增长与相对薄弱的交通基础设施之间的矛盾将显得更为突出。随着宁晋县机动车保有量及出行量的增加，居民停车需求急剧增加，这将使本以十分薄弱的停车设施雪上加霜。
（3）道路设施供应和使用的挑战——如何调整和改善现有路网等级结构、布局结构和交通节点
县城区道路网密度较低，干支结构不尽合理；路面状况不尽人意，交叉口通行能力较低；城市道路功能性质不分明，有些干路兼有“商业性”和“交通性”的双重职能；人行道、道路被占用情况严重，停车设施严重不足，道路网存在严重的东西向交通瓶颈和断头等问题。现有道路设施总量不足，使用不当，削弱了路网总体功能的发挥。
（4）交通基础设施建设的挑战——如何使道路设施建设与机动车发展相协调
随着经济的快速发展，人们的出行需求和出行方式都将发生变化。交通建设是经济发展的先行官，是市政建设的重头戏。宁晋县城市交通基础设施建设能否适应未来适应机动化的发展，是未来城市发展面临的挑战。结合宁晋县城市总体规划，适应未来城市社会经济发展的需要，编制切实可行、可持续发展的城市道路工程规划，是实现宁晋县社会经济发展目标的有力保障。
（5）受城市规模和布局限制，“公交优先”将经历艰难历程
宁晋县居民出行大多在自行车适合的出行范围内，公共交通由于很难实现门到门的服务，相对于个体交通处于天然的劣势。随着居民收入水平的提高，小汽车将逐步进入家庭，公交发展将经历艰难历程。宁晋县的道路交通条件，无论是路网密度、等级结构，还是道路建设标准以及交通管理等都制约着公共交通的有效拓展和运行。宁晋县必须在小汽车进入家庭之前，确立公共交通的优先地位，将居民出行更多地吸引到公共交通方式上来。
第二节 城市综合交通发展战略规划
一、城市发展战略
以城乡统筹发展为重要指导思想，充分利用和发挥区域交通的优势，重点加强宁晋县中心城区和县域中心镇的建设，形成以县城为县域中心，“中心城区——中心镇——一般乡镇”互相补充、城乡共同繁荣的城镇体系发展格局，全面推进“城市化带动、园区化管理、产业化牵动、基地化辐射”的战略措施。
1、城市性质和目标
《宁晋县城总体规划（）》规划宁晋县城市性质确定如下：石家庄周边新兴区域中心城市，是世界著名的单晶硅生产基地和全国著名的线缆之乡，确定宁晋县城的规划城市人口规模为:2020年为42万人。
为实现城市发展目标，宁晋县必须按照现代化城市发展要求，高标准、高起点进行城市道路工程规划。当务之急是完善和优化市内与市际交通网络的衔接，进一步提高城市的辐射力和吸引力，完善道路等级结构与布局结构，优化道路横断面，改善交通交叉口，节约道路用地，改善城市公共交通，为居民出行提供良好的服务。
2、城市布局结构
宁晋城区用地发展，在原有的基础上综合考虑现状建设、工业布局、高速公路等因素给城市带来的影响，在充分分析现状城市建设用地条件的基础上，规划期内将形成“五区、双心、三轴”的城市空间结构。
五区：指规划环路以内的老城区、新城区、西城工业区、东城工业区、教育科研区。
双心：指商业中心和行政中心。
三轴：指贯穿城区东西的天宝大街，贯穿城区南北的凤凰路和新建路，以上三条是市区东西向延伸、南北向拓展的主轴线。
3、规划道路结构
简要概括为：七纵七横一环
七纵指：西华路、西仓路、新兴路、凤凰路、平安路、新建路、宁纺路；
五横指：友谊大街、晶龙街、天宝街、鼓楼街、和平街；
一环指:围绕规划城市建设用地的西环路、北环路、东环路、洨河路-南环路-宁营路。
二、城市交通发展战略规划
（一）宁晋县城市交通战略模式
宁晋县城市交通面临的主要问题，除了道路网络结构不健全和停车设施建设滞后外，交通政策取向不当和管理措施不力也是重要原因之一。因此，本规划提出三种可供选择的模式，以便为优选交通发展战略提供参考和依据。除路网建设和交通管理外，交通结构也是交通发展各阶段必须正视和解决的基本问题，在未来交通发展进程中应予以严密监控和动态调整。
1、 交通发展战略可选模式
依据道路网建设强度和交通管理措施力度的不同组合，形成三种可选模式：
模式一：大力加强交通管理，从严控制机动车的发展，适度加强道路网建设
模式二：大力加强道路网建设，改善交通需求管理，不限制机动车的发展
模式三：加强道路网络建设，加大交通管理力度，适度控制机动车的发展
其中，交通管理的内涵除了对交通设施、交通秩序的管理外，还涉及到社会客货运输及相应的机动车发展政策的取向。
（1）模式一
该模式强调管理的作用，对机动车的发展从严控制，将交通管理和公交优先作为解决城市交通问题的一项长期战略，符合宁晋县交通可持续发展的战略。但该战略忽视了路网建设这一物质基础，虽然可以很快改善宁晋县城市交通秩序，控制机动车的增长，但不能从根本上缓解交通矛盾。因此，对宁晋县今后的发展作用不明显。
（2）模式二
此模式是一项固定资产投资大，不限制机动车发展，适度加强交通管理的发展战略。其基本特征是，以加大路网建设投资力度为手段，刺激机动车的高速增长，大幅度提高城市机动化水平。
模式二的实现，首先取决于道路建设资金的筹措；其次还要有充分的城市空间用于道路建设。由于可拓展的城市道路空间有限，根据国内外城市交通发展的经验，城市道路建设的速度总是跟不上机动车增长的速度，从可持续发展的观点来看，该战略模式不具有可行性。
（3）模式三
此模式是一项固定资产投资和政策与管理相结合的战略。其基本特征是，加大管理力度，加强交通网络建设。实现该模式应以加强管理为基础，特别应制定并严格执行明确的交通政策，改善交通秩序，同时集中力量分阶段实施道路等基础设施建设，不仅为城市交通提供充足的道路空间，也通过政策和管理逐步优化交通结构，形成道路网络完善、结构合理且具备一定运输效率的城市交通系统。
模式三的实现，首先取决于具有一定力度的交通政策；其次，科学高效的城市管理是实现该战略模式的基本保障；第三，道路建设需要大量资金投入。
模式三虽然不可能在短期彻底解决城市交通的所有问题，但它与宁晋县社会经济发展目标相一致，可以使城市交通逐步发展成高效、合理的交通系统。相对而言，该战略模式易于操作，又具战略功效。
2、推荐战略
依据确定城市交通战略模式的指导原则和测试结果，模式三，即加强道路网络建设，加大交通管理力度，适度控制机动车的发展，优于其它战略模式，可作为宁晋县城市交通发展战略的推荐模式，形成对“硬件建设”带动“软件建设”的细致深化。
（二）实施交通战略的基本任务和控制指标
围绕加强管理和发展路网，实施交通战略的基本任务和控制指标如下：
1、建成发达的对外交通系统
依托青银高速、国道308，省道郑昔线，定魏线为主要对外交通走廊，增强与周边县市的联系。
2、建成较为完善的城市道路网络系统
人均道路面积15m2/人以上；
布局合理、符合国家标准的干路网系统（干路网密度高于2.0-2.5km/km2，干路车道数一般不低于双向4车道，干道交叉口展宽渠化率不低于80%）；
密度充分、级配合理的支路网系统（路网密度达3.0-4.0km/km2，中心区路网密度达8.0-10.0km/km2）；
各级道路功能明确，使用得当。
3、建成便捷舒适的公共交通系统
发达的常规公交网络：公交线网密度达3-4km/km2，公交站点300m半径服务覆盖率达80%以上；
小运量便捷公交：小公共汽车和出租车服务覆盖至门前街巷。
4、建成现代化的交通管理与控制系统
建立完整的交叉口信号灯控制系统；
建立完善的道路交通附属设施系统；
建立一支训练有素、作风过硬、装备精良、管理手段先进的交通干警队伍；
建立正规化的交通信息采集及信息管理系统；
建立必要的城市交通辅助决策支持系统。
（三）交通发展战略规划
1、制定交通政策
交通战略规划的实施是一个庞大的社会系统工程，只有将战略目标细化为与之相统一的政策，才能真正付诸行动。宁晋县一体化交通战略目标，需通过制定并实施三大政策来实现。首先是优先发展公共交通，通过积极的引导，不断提高公交方式出行比重，同时，发挥慢行交通短距离出行和接驳的功能，逐步形成以公共交通为主，个体交通为辅的交通模式。其次是交通区域差别化，中心城区内环线以内依托发达的公共交通网络，完善道路等级配置，控制机动车流量；内外环之间以公共交通为主导，适度放宽小汽车的使用；外环线以外则放宽小汽车的拥有和使用，推动城市空间有序扩展。第三是道路交通协调发展，在加快城市道路网建设的同时，调控机动车流量，保持路车协调发展，将道路网的运行状况维持在合理的水平。
2、整合交通设施
交通基础设施是城市交通的硬件和物质基础，将决定城市交通的供需规模、运行模式和服务水准。道路是城市交通最基本的设施，道路系统是组织城市各种功能用地的骨架，又是城市进行生产和生活等经济活动的动脉。随着交通供需规模的扩大，枢纽设施的地位将逐步提高，成为交通政策关注的重点。停车设施与动态交通设施同等重要，布局合理和规模适宜的停车设施不仅是交通畅达的基本保证，而且是调节交通需求分布的有效手段。管理设施是实施科学交通管理的技术保障，其作用在于发挥交通设施的综合效益和提高交通运行的服务水平。
宁晋县要在持续建设道路系统同时，加强枢纽设施、停车设施和管理设施的建设。建设以主干路为骨架，次干路和支路为基础，将交通枢纽作为一体化交通的关键设施重点建设，以交通区域差别政策为指导，规划建设与道路容量匹配的停车系统。并且，实施智能交通系统（ITS）战略，以信息化手段促进交通与城市的协调发展。
3、土地利用与交通设施的协调发展
结合城区空间发展布局，合理规划道路网络，确定道路网密度、道路功能和断面形式，处理好新区与老区的衔接关系，安排好土地开发与道路建设的时序。同时应针对不同的道路等级和功能，制定相应的用地开发政策。
4、完善城市道路系统规划与建设
（1）保持现有的城市肌理
以规划城区主干路的延伸满足城区用地扩张的需要。随着城区新区的开发建设，提高新区与旧区间联系道路等级，保持与老城区之间的便捷的交通联系，促进新区开发和城区功能的疏散。
（2）加强对道路交叉口的渠化改造，缓解变断面处路口通行能力不匹配的矛盾。
注重渠化路口，提高交叉口通行能力。由于受到现状建设条件的限制，老城区道路红线普遍偏窄，拓宽困难较大。因此在新旧结合点的交叉口，结合道路改造或用地开发对老城区道路进行局部拓宽改造，增加交通流引导设施，是抓住了问题的主要矛盾实施的策略，能够大大缓解道路断面不匹配造成的影响。
对近期难以实施的交叉口，远期严格控制用地，以保证渠化改造的实施。
（3）坚持建设与控制相结合的原则
对于短期内无法实施的建设项目，应做好用地控制工作，以防其他用地开发侵占，为长期建设打下基础。
5、建管并重，做好道路交通管理工作
城区道路的建设和管理必须“两手都要抓，两手都要硬”，才能最大发挥道路设施的服务水平。如果只有良好的硬件设施，而管理跟不上，则常常会出现交通秩序混乱，人车相互干扰，交通安全无法保障等一系列问题，因此必须重视交通管理，科学做好交通管理和组织工作。从区域、线路到节点不同层次，运用各种手段达到科学管理的目的，如城区交通标志线的完善，交叉口的渠化及信号灯的设置和科学配时、过境交通流的分流及组织等。
6、整合现有的交通运输资源，建立规范的城区客运系统
众所周知，公共交通作为城区客运交通的主要方式，在城市化发展中起着举足轻重的作用。建立规范的城区公共交通运输体系势在必行。政府有责任有义务扶持、引导公交运输体系的建立和发展。制定专门的公共交通规划，整合现有的交通运输资源，保障规划场站设施用地，明确政府的责任。在城市公交事业中，政府既不能抛开市场原则大包大揽，更不能忽视其公益性的根本属性放任自流。
（四）打造绿色低碳交通
“低碳交通”是指在交通系统中实现低碳化，包括交通组织的高效化、出行方式的公交化、交通能源的低碳化等。在社会高速发展的今天，应以更高效、更节能、更低碳、更清洁的可持续交通发展模式，来构建宁晋县绿色交通。
规划以交通建设集约化、城市公交节能化、公共服务信息化“三化”为重点，全力打造宁晋县低碳绿色交通。
交通建设集约化：全面加强交通基础设施建设的规划、设计和建设，强化公路航道的养护管理，提高公路航道的使用水平和服务水平。
在公路建设中，采用废旧沥青再利用技术，同时引进先进技术与先进设备，最大程度降低公路养护成本，通过合理设置限速标志等指示标志，确保车辆在行车过程中减少刹车等，达到节能减排的目的。提高公路质量，延长公路使用寿命，提高公路使用效率。
城市公交节能化：以新能源天然气公交发展为重点，大力发展节能环保绿色交通，积极推进车辆“油改气”，加快公交智能化建设，全面提高公交车辆的营运效率和质量。
公共交通的推广，可大大减少大气污染。“公交优先”将对减少碳排放起到积极的推动作用。以具有竞争力的公交票价机制，优质的公交运营服务，快捷的公交路权保障，配合机动车停车、使用等需求管控政策，引导交通出行方式向公共交通转移，优化客运结构。同时，将通过宣传，引导全社会形成低碳化、低能耗的绿色交通出行模式和习惯、提高全社会的共识也将有利于低碳交通的发展。
公共服务信息化：通过科技进步，提高资源利用效率，支持节能技术研究和产品开发，积极推广应用节约能源新技术、新设备、新产品、新工艺。交通运输部门通过督促道路运输企业开展节能教育，出台相应的奖励政策，鼓励驾驶员节能，不断提高驾驶员节能意识和驾驶操作技能等手段，深化结构调整，转变增长方式，建设资源节约、环境友好型行业。
此外，在交通工程项目建设中尽量节约占用土地资源，如严格设计用地管理，加强源头控制；优化路线走廊方案，尽量避让基本农田和经济作物区，减少占用耕地，充分利用荒山、荒坡地、废弃地、劣质地；公路建设充分利用以前的旧路资源，尽量在原有路基上加宽改造，安全利用原有桥隧，避免大改大调或大填大挖。同时，市交通运输部门还将大力推广再生技术，减少资源占用。在公路工程中使用再生技术，可以节约大量碎石、沥青等原材料的使用。
（五）道路交通安全意识教育措施
&1、指导思想与工作目标
以“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实科学发展观，深入贯彻落实预防道路交通事故防范措施，按照“政府领导、部门负责、齐抓共管”的总体要求，以实施“保护生命、平安出行”交通安全宣传教育工程为载体，通过构建基层交通安全宣传网络，充分利用社会力量和现代传媒，大力开展交通安全宣传教育活动，使交通安全宣传进农村、进社区、进单位、进学校、进家庭，进一步提高全民交通法治意识、交通安全意识和交通文明意识，为创建“平安宁晋”打造安全、畅通、和谐的交通环境。
通过十年的努力，形成宣传、公安、教育、司法、安全监管部门齐抓共管的交通安全宣传工作机制，逐步实现交通安全宣传组织社会化、宣传工作制度化、宣传形式多样化、宣传内容系统化。通过深化交通安全宣传工作，全面普及交通安全法规和安全常识，使广大城乡居民的交通法治观念和安全意识明显增强，城乡居民出行守法率明显提高，无证驾驶、疲劳驾驶、超速、超载、酒后驾驶、低速载货汽车和拖拉机载人、无牌车和报废车上路等严重交通违法行为明显减少，交通事故死亡人数保持下降趋势，重特大道路交通事故高发势头得到有效遏制。
2、宣传主题和实施步骤
交通安全宣传教育工程总主题为“保护生命、平安出行”。在总主题下，分期实施：
（1）2011年至2015年底，以“关注交通，保护生命”为主题，广泛开展以普及道路交通安全法律、法规和安全常识为主要内容的宣传教育活动，使年交通事故数与损失数呈下降趋势。
（2）2016至2020年底，开展“遵章守法、每一步做起”的社会交通安全教育，形成人人自觉遵守交通法规，抵制交通违法行为，基本形成安全、畅通、和谐交通环境。
3、工作任务和措施
（1）构建由政府负责、各部门和全社会共同参与的交通安全宣传工作机制
各级政府和宣传、公安、教育、司法、安全监管部门要按照《道路交通安全法》的有关规定，认真履行交通安全宣传教育的职责。普遍建立由政府或道路交通安全工作联席会议牵头，有关职能部门和社会团体参加的交通安全宣传教育机构，协调和督促各职能部门、社会团体开展宣传教育活动。乡镇政府和街道办事处、运输企业、社区、村委会、中小学校要制定交通安全教育制度、要有专人负责交通安全宣传教育工作。各行政村、社区要聘请 “交通安全宣传员”，组织辖区内驾驶人及居民开展交通安全宣传教育活动。
宣传、公安、教育、司法、安全监管部门要确定专门机构或专（兼）职人员，负责组织本部门日常交通安全宣传教育工作，要建立健全各项宣传教育工作制度。包括机构和人员组成、工作职责、宣传计划、基础台账等。在企事业单位普遍设立专（兼）职交通安全员，有条件的应建立相应的交通安全委员会，负责本单位的宣传教育和安全监督，配合政府和有关部门做好交通安全宣传教育工作，定期组织开展宣传活动。
安全监管部门要建立交通安全宣传教育监督制度，定期对各部门的交通安全宣传教育工作进行监督检查，及时发现和整改问题。
公安、安全监管部门要加强配合，注重发挥乡镇政府，督促国道、省道等干线公路沿线乡镇政府落实交通安全宣传教育的各项措施。
（2）强化普及教育，努力提高全民交通法治意识
在当地政府的领导下，宣传、公安、教育、司法等部门要积极发挥职能作用，在行政村、社区、单位、学校和主要商业街，以及群众休闲锻炼场地、公园、广场等居民聚集的地方，定期组织开展交通法律、法规和交通安全常识宣传活动，在高速公路及服务区、国省道、县乡道路及事故多发点段和危桥险路两侧，粉刷交通安全宣传标语、树立宣传牌、悬挂宣传横幅和宣传图板。
宣传、公安、司法等部门要依托社区居委会在社区设立固定的交通安全宣传栏，张贴宣传挂图，组织居民开展交通安全宣传教育活动。通过开展交通安全法规咨询、便民服务等活动，向居民宣传交通法律、法规和交通安全知识。
公安、司法等部门要紧紧依靠街道办事处和乡镇政府，把交通安全宣传教育作为建设“平安社区”和“平安乡镇”的重要内容，充分发挥社区居委会、村民委员会、派出所、司法所、交警队的联动作用，深化创建“交通安全社区”和“交通安全村”活动。进一步完善行政村、社区辖区内个体车主和驾驶人交}