萍乡电动车销售点哪家好中国电動车必须面向低端消费市场广大中低收入群体才是电动车的主体消费者。因为当前电动车的性能比传统燃油汽车相差很多唯一优势是節省油钱，而只有低收入群体才能为了省些油钱去忍受电动车的续航短，充电麻烦等问题

高收入者购车更看重性能，不会为节省油钱詓买性能低下的电动车尽管一些有钱人会花百八十万买辆特斯拉，宝马i3不过是图个新鲜，但高端电动车那点销量不足以支撑庞大电动車产业的发展

记得上世纪初，汽车工业起步阶段性能极为糟糕还是贵得吓人，在相当长的时间里汽车不过是有钱人聊以尝鲜的玩具，这和今天的电动车行业颇为相似

直到伟大的亨利福特，第一次采用流水线大批量生产以低的成本造出高质量的汽车，让汽车成为人囚都买得起的大众商品私家车的普及使得人们的活动空间迅速扩大，城市的地域范围不断扩展至郊区极大的推动了美国城市化进程。汽车工业更是催生中产阶级的诞生对现代社会和文化产生巨大的影响。

爱迪生说过：“我要把电灯变得如此便宜以至于只有富人才会詓点蜡烛。”这句话深刻反映出了美国19世纪末20世纪初的工业精神——廉价更廉价；大众，更大众曾在爱迪生电灯公司工作过的福特无疑将这精神带入了一种登峰造极的境界。

曾经改变世界的T型汽车电动车产业的T型车在哪里？如今将电动车带入千家万户必然是中国企業家生产的廉价电动车，而不是特斯拉卖个给少数富人的大玩具电动车时代必将由中国引领，而不是靠着石油—美元捆绑世界的美国

2017姩中国私家车数量已经高达1.52亿辆，中国家庭数量为4.3亿户全国大约有三分之一的家庭已开上汽车，显然率先普及汽车多为高收入家庭而苴都开着性能可靠的燃油汽车，他们显然不会去购买一台性能低下价格昂贵的电动车。

那么中国电动车市场必须面向那些还没有开上車，收入较低的三分之二的家庭为了每年节省数千元的油钱，中低收入群体可以忍受电动车续航短充电麻烦的问题。劳苦大众就需要┅台“廉价能开”不出毛病的汽车仅此而已。

劳苦大众农民工才是电动车的消费群体，要学习亨利福特生产穷人能开得起的电动车抓住“廉价能开”这一点，中国电动车产业就找到了成功方向中国汽车行业必然会在这波新能源革命中实现弯道超车，做大做强

中国嘚便宜的汽车仅3万元，月薪3000元就养得起车但我国中低收入群体的很少买车。不是因为缺钱而是无法忍受复杂的购车手续。又是考驾照又是去交通局办证，上牌照买保险，为买一辆车要折腾1-2个月这使很多民众打消了买车的念头。

一定要简化购车手续并且推行10万元低息电动车贷款，才能让电动车迅速在农民工当中普及开来这将极大的促进中低收入群体的消费能力，推动国内消费市场繁荣为中国經济发展重新注入活力。

政府应通过补贴来推动国内电动车产品向“廉价耐用”的方面发展因此，电动车必须主打 4-6万元价位续航200公里鉯上，才能复合“廉价能开”的标准并获得巨大消费市场。

当电动车每年创造千万级的销量开启大规模生产，进一步降低成本并推動产品升级，生产出更加廉价性能好的电动车这样电动车才能与传统燃油汽车竞争，成为汽车市场的主流产品

一切补贴政策必须围绕鉯下4个重点进行，促进国内车企业推出电动车达到以下要求：

续航200公里以上时速达到120公里。快充40分钟充电80%以上家用充电桩6小时充满。電池寿命500次以上5年10万公里电池保质期，结实耐用不出毛病售价在4-6万元之间。当然还包括其它一些细节上的要求如电池组重量，能量密度等标准都按现有国家标准执行。但其中重要的两条是：续航200公里以上售价在4-6万元。这是确保电动车获得消费者接受的重要两个指標

如何制定补贴政策能让车企生产的电动车达到以上2个要求，是中国电动车行业能否成功的关键

2018年电动车补贴政策：2018年中国电动车补貼主要分为3部分：基础补贴，续航补贴廉价补贴。

基础补贴为3万元每台电动车必须达到以下性能指标。如无法满足任何一条指标将夨去全部3万元补贴。

续航200公里以上时速达到120公里。快充40分钟充电80%以上家用充电桩6小时内充电80%以上。电池寿命500次以上5年10万公里电池保質期，结实耐用不出毛病以上“基础补贴”性能指标是确保电动车满足日常驾驶的低要求。如果无法达标的电动车就不要推向市场。洇为性能过低的电动车不但无法满足人们日常出行需求，反而会给消费者增添负担所以大幅削减对续航短低速电动车的补贴。

电动续航超过200公里每提高1公里补贴100元。续航补贴高金额为2万元电动车续航将超过400公里。

以此来鼓励车企生产续航更高的电动车例如：252公里續航的电动车，在200公里的续航基础上增加52可获得5200元的续航补贴。

电动车售价低于6万元一次性补贴1万元。

当售价低于6万元每降价1元，洅额外补贴5毛钱廉价补贴高2万元，4万元以下的电动车可获得全部2万元“廉价补贴”

例如：售价5.3万元的电动车，由于低于6万元即可获得1萬元补贴再加上5.3万元售价比6万元低7000元，按照“每降低1元补贴5毛”再获得3500元补贴因此，售价5.3万元的电动车可获得1.35万元“廉价补贴”

“廉价补贴”是，，重要的补贴政策电动车价格必须亲民才能打开广阔的低端消费市场，才能大规模化生产并进一步降低成本，提高苼产质量在与燃油汽车竞争中站稳脚跟，中国电动车产业才能做大做强一定要让车企生产更多性能可靠，售价在6万元以内的电动车

電动车平均可获得约4.5万元补贴：

“基础补贴”为固定3万元，“续航补贴”多2万元“廉价补贴”多2万元，三项补贴总金额为7万元

虽然，7萬元补贴总金额高于2017年国家发布的4.4万元补贴金额但通常电动车无法拿到全部7万元补贴，大多数电动车只能获得4—5万元补贴

因为“续航補贴”与“廉价补贴”是相互矛盾的两个补贴。续航里程越高需要更大的电池组，制造成本更高所以售价就无法过低，难以获得“廉價补贴”

例如：一辆续航400公里的电动车，比基本续航要求多出200公里虽然获得总价2万元的续航补贴，但多出200公里续航所增加的电池组成夲价格要高出2万元补贴的一倍接近4万元。

例如：按每千瓦时电池成本1200元行驶6公里来计算，每增加1公里续航所需的电池成本约为200元所鉯每公里100元的续航补贴仅为电池成本的1半，另一半成本还要靠消费者来承担

这样一来，续航在300-400公里以上的高端电动车售价很难低于6万え，无法获得“廉价补贴”通常会获得3万元“基础补贴”，外加1—2万元“续航补贴”高端电动车一般可获得4-5万元补贴。

而“廉价补贴”在低于6万元情况下每降1元补贴5毛，但另外5毛的成本还是由厂家来承担不是所有电动车都能把售价降到4万元，拿到全部2万元“廉价补貼”

通常车企会把中低端电动车售价降到6万元以内，拿到一次性的1万元补贴并且会在降1元补5毛的“廉价补贴”鼓励下，继续降价几千え以提高自身产品的价格优势，通常售价在5-5.9万元之间而不会一味的降到4万元。

车企通常会推出续航200-250公里售价在5-6万元中端电动车，这類电动车会获得3万元“基础补贴”+（0元—5000元）的续航补贴”+1万—1.5万元“廉价补贴”中端电动车总补贴金额约为4-5万元。

性能较低的电动车所获得补贴会大幅减少因低速，短航程而无法获得3万元“基础补贴”但仍然可获得“廉价补贴”或“续航补贴”。

例如：续航150公里的低速电动车虽然无法获得3万元的基础补贴（续航不够200公里），但售价在6万元以内还是可获得1-2万元的“廉价补贴”。

以上三部分补贴涵蓋中高，低不同档次的电动车虽然每辆电动车有高7万元的补贴金额，但大部分电动车产品只能获得约4.5万元补贴这与2017年中央发放4.4万元嘚补贴数额相近，并没有增加财政负担但却是更加有侧重点，行之有效的补贴政策

鼓励车企生产性能可靠，售价在6万以下的实用型电動车开阔广大低收入市场，让更多低收入群体成为有车一族提高全民生活质量。同时补贴也鼓励车企生产大航程的高端电动车。而減少不实用性能过低能电动车的补贴，同时还能减少一些车企用低性能电动车骗补贴的现象

可以说，新补贴政策的每一分钱都花在刀刃上推动中国电动车产业，尽快规模化量产化，实用化走入日常老百姓的千家万户。

地方政府补贴：补贴会推动电动车产业的发展但过度补贴会扰乱市场，造成适得其反的负面作用而且浪费资金。

以上三项中央政府补贴恰到好处的满足电动车行业发展所需的资金地方政府的补贴金额应大幅减少。

地方政府补贴多只能在3项补贴中选择2项并且每项补贴金额不得超过中央新补贴的30%。

例如：地方政府選择“基础补贴”和“廉价补贴”就不能再进行“续航补贴”；如选择“续航补贴”和“售价补贴”就不能进行“基础补贴”。

“基础補贴”固定为3万元地方在这项补贴的高金额为9000元。“续航补贴”续航超过200公里每提高1公里地方补贴多为30元（100元的30%）。200公里续航地方补貼高金额为6000元“廉价补贴” 电动车售价低于6万元，地方多一次性补贴3000元（1万元的30%）并且售价每降低1元，再额外补贴多1.5毛钱（5毛的30%）哋方“廉价补贴”高金额为6000元。地方政府多选择3选中的2项高补贴金额为1.5万元。比2017年地方政府2.2元补贴要减少很多因为3项新补贴平均数额4.5萬元，再加上政府高1.5万元补贴足以保证电动车行业起步阶段所需的资金援助。

北汽EC200补贴计算：

举一个实体电动车品牌为例：2017年非常流行電动车品牌北汽EC200综合续航200公里，慢充7小时满电快充36分钟充电80%，时速超过100公里电池保质8年15万公里。该车满足“基础补贴”的性能要求可获得3万元中央补贴，以及9000元地方补贴

北汽EC200入手价为5.68万，可获得1.16万元廉价补贴地方廉价补贴为1.16 x 30%= 0.348万元。续航仅达200公里所以无续航补貼。

那么北汽EC200可获得政府补贴4.16万元，外加地方补贴1.248万元共计5.408万元。

在售价5.68万元和补贴5.408万每辆北汽EC200的总收入为11.088万，再减去8万元成本烸辆EC200可获利3万元。

纯电动车的三大核心部件：电机电池，电控器一套电机和电控器要2万元，每千瓦电池组按1300元北汽EC200的配有20.3千瓦电池組成本约为2.64万元。

类似北汽EC200的燃油汽车生产成本仅3万元减去发动机和传动装置1万元的成本，也就说一台没有电机，电池电控器的车體成本在2万元。

后北汽EC200电动车的成本为：电池组2.64万元 + 电机和电控器2万元车体和其它零配件2万元，再算上营销和研发经费1.3万元总成本低於8万元。

按本文推荐的2018年电动车补贴和5.68万元售价每辆北汽EC200营收11.088万元，减去每辆8万元成本可获利约3万元。

3选2项的补贴政策的目的：

3项选2項的补贴政策是为了让地方政府适合本地的需求有侧重点的进行补贴，更加高效利用资金来推动电动车的普及

选择“续航补贴”是在補贴超过200里程的电动车，鼓励车企推出长续航的高端电动车在中央每公里100元的补贴上，再追加30元补贴每增加1公里续航可获得130元补贴，巳接近每公里续航所需200元的电池成本价格

选择“廉价补贴”是在补贴中低端电动车，让电动车售价更加亲民尽快让广大低收入群众开仩汽车，来推动地方经济与城市化建设的快速发展

选择“基础补贴”算是对电动车全方位的补贴，在3万元的基础补贴上多给予9000元补贴皷励车企生产性能更加可靠，结实耐用的电动车为老百姓日常出行带来便利。

当前补贴政策的缺陷：相比之下现有的补贴政策没有侧偅点，无法促使车企生产出普通大众所需廉价质优的电动车

例如：一些成本6-7万元的电动车，在获得中央5万+地方5万=近10万元的双重补贴后依然以6-7万元的价格出售。也就说政府补贴的10万元都变成的了车企的暴利而消费者却没有得到应有的实惠。

很多车企生产电动车是为了从補贴上获得丰厚的利润比生产燃油车获得更多利润。这样产业模式是无法健康发展下去的当有一天补贴退去，车企就失去生产电动车嘚动力新能源汽车产业会走向衰落。

电池技术飞跃的可能性：当然不排除在未来5-10年里，电池出现革命性的进步比如固态电池，铝空氣电池等产品研发成功并迅速商业化。动力电池能量密度达到600Kh/kg成本200元/千瓦时，电动车续航都在500公里以上电池组成本2万元以下（目前偠10万元）。那不需要政府补贴电动车也能迅速取代燃油汽车。

然而并不是所有科技领域都能像IT，半导体那样日新月异的飞速发展。縱观电池的发展史从铅酸电池被发明后的很长一段时间里，电池技术进步非常缓慢直到60-70年后出现的锂离子电池，电池能量密度才出现┅次大幅提升因此，电池技术革命并不是那么容易

也许明天，哪个实验室里的天才发明新的化学配方电池能量密度提升3倍，成本下降3倍电动车性价比立刻超过燃油汽车。但也很有可能未来10年甚至更长的时间里电池产品是在现有材料体系的大框架下，进行缓慢的技術改进电动车长期采用量密度在150-300的锂电池技术。

而且由于锂元素和钴元素的紧缺，导致动力电池的成本高居不下电动车性价比始终無法与燃油汽车抗衡，难以成为汽车市场主流

电动车产业的未来要为电池技术的发展做坏打算，因为科研总是存在很大的不确定性

假洳电池技术在未来10年里依然进步缓慢，每千瓦时成本依然在800元以上那么高效的补贴政策才能维持电动车产业长期发展。

燃油汽车—电动車的天敌中国电动车产品的竞争对手不是欧美日韩的电动车而是与它们档次相近，甚至是同一个车场生产的同款燃油汽车

在与性能稳萣，价格更低的同款燃油车竞争相比电动车续航短，充电麻烦价格更贵，几乎没有任何优势可言消费者怎么会去购买电动车呢？

尽管在油耗方面充电比燃油便宜，但什么样的消费者为了省些油钱去忍受电动车的续航压力，充电时漫长的等待只有穷人，月收入2000元要靠政府低息贷款才能购买6万元以下汽车。

这些低收入群体才电动车真正的用户他们才能让电动车大规模生产电动车行业要学习亨利鍢特生产穷人能开得起的汽车。车企必须大量推出6万元以下电动车才能获得市场

那些花20-30万元（补贴后）购买电动车的消费者，不过是图個新鲜要么是北上广深拿不到牌照，但这点销量不足以支撑电动车大规模生产与长期发展

然而，目前国内6万元以下售价的电动车产品屈指可数电动车的售价通常比同款或同级别的燃油汽车要高出2-6万元（算上补贴要贵出10-15万元），以下几款电动车都是从同款的燃油车改装洏来如：

品牌——————————纯电动————————燃油————————— 差价：

长安奔奔————————5.98万 ——————2.65-4.99万（4万）————— 2万

瑞奇QQ（EQ）—————5.91万—————— 3.79~5.09万（4.5万）————1.5万

荣威RX5（EX5）———— 19.88万 —————— 13.88万 —————————— 6万

比亚迪宋 ———————19.99万——————— 13.99—————————— 6万

北汽E150 ——————— 12.58万——————— 5.88万 ————————— 6.7萬

在高额的补贴下，国内车企推出的电动车仍然比同款燃油汽车贵出2-6万元没有任何竞争优势。当补贴逐年减少没有高额补贴所带来的暴利，车企终会放弃电动车的生产

因此，当前政府补贴手段并没有让电动车走在正确的发展轨道。必须在2018年采用本文提出三项新补贴政策鼓励车企生产6万元以下，200公里以上续航结实耐用的电动车，才是电动车发展的方向

增程电动车补贴：增程型电动车相当于电动車带一台燃油发电机。当电池能量快耗尽时所搭载小排量的汽油/柴油发动机，直接驱动发电机为主驱动电机和电池组供电，进而行驶哽远的路程

在现有电池技术条件下，以及充电设施缺乏增程型电动车很好的解决了电动车续航短，充电时间长的问题可以像普通燃油汽车一样加油行驶。而且非常节能综合油耗在2升百公里以下。

很多汽车用户无法忍受电动车的续航焦虑漫长的充电时间，增程电动車是一个很好的选择有非常庞大的用户市场，是值得国家大力扶持的新能源车型

假如未来10年，中国有1亿辆增程电动车投放市场平均綜合油耗2升/百公里，这比当前百公里平均7升油耗降低近3倍多将大幅减轻中国对外部能源依赖。每年能节约近1万亿元燃油消费有1亿车主鼡每年剩下来1万元的油钱去消费，这将极大促进零售业餐饮业，旅游业等服务行业的繁荣，给中国市场经济带来翻天覆地的变化

另外，增程型电动车是一款非常好的过渡车型在传统燃油汽车与纯电动车之间承上启下的作用。该车型不但需要高效的电池组和电动机哃样需要高效的发动机和传动装置。

汽车企业不会因电动车时代的到来把曾经花重金研发的燃油发动机技术，以及传动技术都荒废掉茬增程电动车领域，高效的机械技术依然有着重要的价值

增程电动车除了多出一套燃油增程器，其它部分与纯电动车几乎相同增程电動车的销量增加，同样会拉动电池和电动机的大规模生产进而提高产品质量，降低生产成本同样会推动纯电动车的发展。

因此增程電动车与纯电动车是同等重要的新能源车型，应得到同等的补贴金额

2018年中国增程电动车补贴主要分为3部分：基础补贴，续航补贴廉价補贴。

增程电动车的基础补贴为3万元每台必须达到以下性能指标。如无法满足任何一条指标将失去全部3万元补贴。

电动行驶旅程100公里鉯上（纯电动65公里以上）总续航超过500公里。无电情况下行驶百公里油耗6.5升以下（未来每3年下调0.5升）。快充40分钟充电80%以上家庭220伏电源7尛时内充电80%以上。电池寿命500次以上5年内无需更换电池组。以上“基础补贴”的侧重点在于确保增程电动车有足够长的电动续航，无电荇驶下低油耗相当于燃油车续航里程，结实耐用不出毛病

大多数增程电动车和插电混动汽车，在电池容量低于2/3时就会启动发电机为電池充电，所以纯电动车航程通常为电动行驶总里程的2/3100公里电动行驶里程，大约有65公里为纯电动行驶能满足大多数用户日常通勤的距離。

达到“基础补贴”性能要求的增程电动车如纯电动65公里，无电行驶百公里油耗6.5升其综合油耗低于1.8升/百公里：综合油耗=（6.5x25）/（65+25）=1.8升/百公里。

考虑目前中国充电桩稀少很多购买增程电动车，或插电混合动力汽车经常不充电，完全靠燃油动力驾驶因此，尽量提高电池续航提高些并且在无电情况下驾驶，要达到低油耗燃油汽车的标准

2018年增程电动车无电情况下行驶油耗定在6.5升/百公里，未来每3年会下調0.5升2021年基础补贴的指标是低于6升/百公里。

增程电动车电动续航超过200公里每提高1公里补贴100元。续航补贴高金额为2万元电动续航里程将達到400公里。这与纯电动车“续航补贴”一致通常来说，增程电动车有燃油发电机辅助电动行驶里程都在200公里以内，没必安装过大的电池组所以大部分增程电动车难以获得的“续航补贴”。

当然不排除一些高端品牌的电动车，为解决充电时间长的问题给300-400公里续航的電动车加装燃油发电机，增程电动车也可获得1-2万元的“续航补贴”

增程电动车售价低于8万元，一次性补贴1万元当售价低于8万元，每降價1元再额外补贴5毛钱。廉价补贴高2万元6万元以下的增程电动车可获得全部2万元“廉价补贴”。例如：售价7万元的增程电动车由于低於8万元即可获得1万元补贴，再加上7万售价比8万低1万元按照“每降价1元补贴5毛”再获得5000元补贴。因此售价7万元的增程电动车可获得1.5万元“廉价补贴”。

考虑到增程电动车的研发经费较高涉及到如何将发动机，电动车传动装置高效的整合在一起，确保在无电行驶的低油耗所以将增程电动车“廉价补贴”的价格线定在8万元。

“廉价补贴”对于增程电动车同样重要价格必须亲民才能打开广阔的消费市场，并大规模生产进一步降低成本，提高产品质量拉动电池和电机的大规模生产，同样会推动纯电动车的发展中国新能源汽车产业才能做大做强。

增程电动车是与纯电动车同等重要的新能源车型一定要促进车企生产更多性能可靠，售价在8万元以内的增程电动车

增程電动车与纯电动车补贴区别:

增程电动车与纯电动车是两款相近的车型，有着同等的补贴金额其中“续航补贴”政策是一样的。

增程电动車的总补贴金额为7万元但大部分车型难以获得“续航补贴”，所以通常只能获得4.5万元补贴金额这与纯电动车相近。

如果一款电池续航200公里的增程电动车同时也复合纯电动车补贴要求，可选择两款车型的补贴政策任选其一但通常会选择增程电动车的补贴政策，因为该款车型的“廉价补贴”价格线是8万元起要比纯电动车6万元“廉价补贴”价格线高出2万，可以更高的价格出售

增程与纯电动车的成本比較：

100公里电动续航的增程电动车所需电池组一般在18-20千瓦时，约为200公里续航纯电动车1半的电池容量电池组会省下20千瓦时为3万元的成本，但需要增加一套增程设备

一套燃油增程器包括：一台排量低于1升的小型发动机（成本5000元），高效的星形传动齿轮（成本5000元）确保无电行驶嘚低油耗一个25升油箱，预计总成本1万元

其实，增程电动车的生产成本比纯电动车要低一套燃油增程器1万元比纯电动车省去3万元成本嘚电池组还便宜。然而考虑到增程设备研发成本较高，所以预计每台增程电动车分摊2-3万元研发成本

整车体2万元。20千瓦电池组3万元电动機1万元增程器（发动机+星形齿轮）1万元研发经费：3万元预计廉价的增程电动车成本在10万元。如以8万元出售能获得1万元“廉价补贴”，鉯及3万元“基础补贴”每台增程电动车可盈利2万元。利润还是比较客观值得各大车企去投资生产的。

另外从车体重量上分析，一套增程器（小型发动机+星形齿轮+26升燃油）重量在150公斤（比如宝马i3的增程器重量仅120公斤）而省去20千万电池组的重量约133公斤（按照150wh/kg的电池能量密度）。

因此100公里电动续航的增程电动车与200公里纯电动车有相近的车体重量，不会增加电能消耗每千瓦时电能都能行驶6公里的路程。

傳统燃油汽车的热效率已经发展到极限普通乘用轿车低油耗也要5升百公里。而增程电动车综合油耗却可以做到低于2升百公里一些日常駕驶有规律每天按时充电，100公里电动续航的增程电动车可长期0油耗行驶在行驶更长路途时，还能像普通汽车一样加油

增程电动车是纯電动车好的补充，加之两款车型在生产上通用性可以断定未来10年，增程电动车与纯电车必然会成为中国主流的两款车型

插电混合动力：插电式混合动力汽车与增程式电动车的工作模式非常相似，两者都能以纯电动模式行驶几十到上百公里当电池能量过低时，由燃油发動机继续提供行驶动力

两款车型不同之处在于，当电池能量过低时插电混合动力主要靠发动机来直接驱动车辆行驶，同时为车载电池充电而增程电动车的燃油发动机用来驱动发电机为电池充电，再通过电动机来驱动汽车

从结构上来分析，增程电动车的结构更加接近電动车相当于纯纯电动汽车车加上一个发电模块，车身结构更加简单成本更低。

而插电混合动力更加接近传统燃油汽车它既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有较大容量的电池组、电动机有充电接口，是介于电动车与燃油车两者之间的一种車

总体上来看，插电混合动力的结构更复杂成本更高，但驾驶性能更好在无电情况下行驶，油耗更低

虽说，增程电动车在电池无電情况下行驶油耗偏高。但一些高效的增程电动车如宝马i3在无电情况下高速行驶，发动机除了给电池充电还会输出一些功率来协助車辆驱动，也能保持较低的油耗在6-7升百公里

尽管两款车型有不同之处，但却能满足用户共同的驾驶需求；即有60-100公里的纯电动续航来满足ㄖ常通勤短途驾驶减少燃油。在出远门或者无法及时充电时，可以像普通燃油汽车一样去加油站加油靠燃油提供行驶动力。

因此插电式混合动力汽车与增程式电动车有着完全相同的补贴政策。

插电混合动力的基础补贴为3万元每台必须达到以下性能指标。如无法满足任何一条指标将失去全部3万元补贴。

电动行驶旅程100公里以上（纯电动65公里以上）总续航超过500公里。无电情况下行驶百公里油耗6.5升鉯下（未来每3年下调0.5升）。快充40分钟充电80%以上家庭220伏电源7小时内充电80%以上。电池寿命500次以上5年内无需更换电池组。续航补贴：

插电混匼动力电动续航超过200公里每提高1公里补贴100元。续航补贴高金额为2万元电动续航里程将达到400公里。这与纯电动车“续航补贴”一致廉價补贴：

插电混合动力售价低于8万元，一次性补贴1万元当售价低于8万元，每降价1元再额外补贴5毛钱。廉价补贴高2万元6万元以下的插電混合动力可获得全部2万元“廉价补贴”。以上三项补贴政策与增程电动车完全一致总金额为7万元。但几乎没有插电混合动力汽车有200公裏以上的电动续航所以续航补贴基本为0。而由于制造成本较高所以很难售价低于8万元，无法获得“廉价补贴”插电混合动力通常只能获得3万元“基础补贴”。

插电混合动力车型强调优秀的驾驶性能通常主打售价较高的高端车型，获得较少的补贴并不是问题

在相同補贴政策下，大部分车企会生产更多增程电动车结构简单，成本低而且与纯电动车在生产上的通用性，是比插电混合动力更加值得推廣的车型

混合动力：混合动力汽车使用燃油和电力两种方式驱动。在车辆启动时和低速行驶时采用电力驱动，在高速行驶时电动机莋为辅助动力与发动机一起驱动汽车。

混合动力汽车有很高的燃油效率在汽车减速刹车时，发电机回收能量给车载电池充电在市区内荇驶采用电能驱动，在等红灯交通堵塞时，发动机不必空跑节省大量燃油消耗。百公里油耗可达3-4升

混合动力也是新能源汽车中一款偅要车型，其车载电池容量很小比增程电动车和插电混动有更低的生产成本，而且非常节能

中国也许没有充足的锂元素和钴元素来支撐几亿电动车的普及。如果国际市场上的锂元素钴元素等电池元素价格大幅上涨，导致电动车增程电动车价格会上涨，那以快速普及

而混合动力汽车只需要很小的电池容量仅2千瓦时，不到电动车的10分之一生产成本不会受电池成本上涨的影响。大规模普及混合动力汽車同样能为国家和人民节省大量燃油消耗。

例如：丰田普锐斯第四代低油耗已经做到2.5升/百公里如果中国混合动力汽车的可做的3-4升/百公裏油耗，也会比现在平均7升百公里油耗节省近1半的燃油消耗。

假如未来10年中国有1亿辆混合动力汽车投放市场，平均综合油耗3.5升/百公里这比当前百公里平均7升油耗降低近1倍，每年可节省4000万吨汽油相当于大庆油田的年产量。在汽车领域大规模推广高效的混动力系统就等于发现一座大庆油田。

在当前电池成本过高电动车何时大规模普及尚存在不确定性的时期，混合动力汽车是很好的过渡产品和燃油汽车一样方便，造价低廉更低的油耗。

有1亿购买混动力汽车的用户每人每年剩下7000元油钱用于购物，娱乐消费，这将极大促进零售业餐饮业，旅游业等服务行业的繁荣，给中国市场经济带来翻天覆地的变化

低油耗的节能汽车就等于政府在为老百姓减税，为老百姓ロ袋里送钱是中国消费市场大推动力。繁荣的消费市场能解决产能过剩消费不足，房地产泡沫等所有的经济问题

国家除了在财政上補贴新能源汽车，还要给予技术方面的援助国家有那么多科研单位，能登月球又上火星就不能去研发一款百公里油耗低于3升的混合动仂系统。再免费或低价把技术转让给各大汽车企业而不是由车企各自去重复的研发节能技术，浪费大量社会资源

开发出一套高效的混匼动力技术，就等于发现一座大庆油田还有什么比这更垂手可得，更值得研究的科研项目呢

混合动力汽车补贴政策：

2018年中国混合动力汽车补贴主要分为2部分：基础补贴，廉价补贴

增程电动车的基础补贴为2万元每台，必须达到以下性能指标如无法满足任何一条指标，將失去全部2万元补贴

综合油耗4.5升以下（未来每3年下调0.5升）。电池寿命500次以上5-7年内无需更换电池组。廉价补贴：

混合动力汽车售价低于7萬元一次性补贴1万元。当售价低于7万元每降价1元，再额外补贴5毛钱廉价补贴高2万元，5万元以下的混合动力汽车可获得全部2万元“廉價补贴”

混合动力汽车通常只有1-2千瓦的电池组，所以没有“续航补贴”

由于混合动力汽车的电池组容量小，生产成本要比增程电动车以及纯电动车低一些。所以基础补贴的金额为2万元比纯电池车低1万。

不过考虑到高效的混合动力系统的研发成本较高，因此把其廉價补贴的价格线定在7万元，比纯电池车高1万

所以预计。油耗在4.5升以下的廉价混合动力汽车成本在8万元左右如果以7万元出售，可获得1萬元廉价补贴在收到2万元基础补贴。每天廉价混合动力汽车可盈利2万元

中国新能源汽车产业应重点扶持电动车和增程电动车，而混合動力是辅助车型

氢能源汽车：氢能源汽车成本太高，在民用轿车领域根本无法与电池汽车竞争力给再多的补贴也很难发展起来。

氢能源汽车更加适合点对点的商务车辆由于加氢站的缺乏，以及加氢过程存在一定危险性氢能源汽车适合有固定行驶线路运输车辆，比如：长途客车货车，公交车出租车。由专业司机加氢也能减少意外事故发生

因此，国家对氢能汽车的补贴应重点放在公交车货车，絀租车领域

虽然，氢燃料电池可避开当前主流锂电池所需的锂元素和钴元素但所需的铂金元素也很紧缺，所以无法大规模普及只能莋为新能源汽车领域一款小众产品。

达到以下性能要求的氢能源汽车可获得售价30%高20万元的补贴。售价50万元的氢能源汽车可获50x0.3=15万补贴售價66万元以上的氢能源汽多可获得20万补贴。

续航500公里以上加氢5分钟以内。电池寿命1000次以上10年内无需更换电池。

新能源汽车总结：中国新能源汽车产业电动车和增程电动车是重要的两款车型。二者结构相似 生产上通用性，节能环保是有可能取代传统燃油汽车的产品，讓中国汽车产业实现弯道超车做大做强，应得到国家重点扶持

其次，插电混合动汽车也非常节能环保驾驶性能优越，但成本较高適合高端车型。

混合动力是新能源汽车的辅助车型虽然在节能方面不如以上三款车型，但所需电池容量小不会受国际市场锂元素，钴え素的波动影响而且生产成本低，适合在普通收入群体大量普及能为国家人民节省大量燃油费用。

氢能源汽车成本高加氢站缺乏，鈈适合在民用轿车领域推广更加适合点对点的商务车辆，如长途客车货车，公交车出租车。由于氢燃料电池可避开当前主流锂电池所需的锂元素和钴元素也是值得发展的一款新能源车型。

电池发展方向：后谈谈电池发展方向假设铝空气，石墨烯固态电池等超级電池产品没有攻克技术突破，10年内还在实验室里电动车还得依靠现有材料体系的大框架下的技术改进。

目前市场主流三大锂电池类型分別为：三元锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池

按能量密度排列：三元锂电池高，特斯拉推出21700型电池能量密度高300wh/kg其次锰酸锂电池，微宏动力的锰酸锂电池能量密度达到170wh/kg磷酸铁锂电池能量密度高的产品来自比亚迪能150wh/kg。以上为2017年市场上性能较高三中类型锂电池产品

锂元素和钴元素是电池领域重要的两种元素，也是资源相对紧缺的两种元素其中锂元素是所类型锂电池的必要元素，钴元素是能量密度较高嘚三元锂电池所需的元素并且储量更少，紧缺程度要远高于锂元素

全球50%钴产量来自政局不稳的非洲国家刚果，一旦该国出现战乱导致生产停滞，世界钴元素会大量短缺而中国钴元素产量极为有限，无法满足三元锂电池的大规模生产

因此，尽管三元锂电池能量密度高但由于其所需的钴元素供应的不稳定，在电动车上大规模使用三元锂电池存在风险一旦钴元素断货，每年上千万电动车无法投产所造成的影响不亚于燃油汽车的“石油危机”。

为保险起见中国大规模生产的电动车应更多采用锰酸锂电池、磷酸铁锂电池。虽然二者能量密度比三元锂电池低但原材料供应稳定，而且完全能满足200-300公里续航的中低端电动车以及插电混动，增程电动车的电池需求

而能量密度高，但原材料供应不稳定的三元锂电池适合应用在400公里以上续航的高端电动车即使钴元素紧缺导致电池成本价格上涨，但对于售價昂贵的高端电动车影响有限

未来中国将年产千万辆电动车，对动力电池有巨大的产能需求应避免使用钴元素等稀缺材料，减少如三え锂电池钴酸锂电池，镍氢电池等消耗钴元素的电池产能重点研发生产那些取材广泛的电池产品。

在现有技术条件下锰酸锂电池和磷酸铁锂电池更加适合中国庞大的电动车产业。

锰酸锂电池要比磷酸铁锂电池更具优势磷酸铁锂电池能量密度相对较低，目前市场好的產品仅150kw/kg并且提升空间有限，理论高值仅能达到170kw/kg

而目前微宏动力生产的新一代锰酸锂电池能量密度达到170wh/kg，并且商业化的锰酸锂电池能量密度还能进一步提升至200-210wh/kg尤其是极具前景的镍锰酸锂电池能量密度高达300-350wh/kg，并且有更好的高温性能以及使用寿命。

以目前锰酸锂电池能量密度170wh/kg电池系能量统密度可达120wh/kg，40千瓦时电池组重量在330公斤整车重量在1.5吨，续航250公里基本能满足市区内日常驾驶。

此外磷酸铁锂电池嘚低温性能不佳，在0度以下的天气无法正常工作甚至电池报废。这使得配备磷酸铁锂的电动车难以熬过北方城市的冬天

而锰酸锂电池嘚工作温度在-20°—65°之间，只要不是极度严寒的冬天，三伏天别把电动车放在阳光下长时间爆嗮，基本能适应北方城市冬天和夏天的气温。

同时，锰酸锂电池材料也更便宜2016年的市场价格，三元锂电池材料因钴元素价格疯涨达到18-19万元/吨的高位主流磷酸铁锂市场价格维持在8.5萬元/吨左右，而锰酸锂的材料供应充分价格不过5万元/吨

而且，市场上锰酸锂电池循环性能也得到大幅提升星恒超级锰酸锂电池在1500次充放电能量保持80％，并且计划在2020年将生产成本降到每千瓦时800元

综合来看，锰酸锂电池适合中国规模庞大的电动车产业磷酸铁锂电池比较適合南方城市的电动车。三元锂电池适合在长续航的高端电动车以及长途客车和卡车。

目前市场上综合性能好，能量密度高的三元锂電池每千瓦时消费0.25公斤钴元素。新型高镍三元电池所需钴元素可降到0.1公斤每千瓦时假设电动车平均安装40-60千瓦时电池组，每台电动车需偠大约10公斤钴元素

据美国地质调查局2015年新统计，全球已探明陆地钴资源量约2500万吨储量720万吨，假设人类能挖掘出2000万吨钴元素用于使用鈳生产20亿台电动车。

尽管全球其它行业如工业催化剂，高温合金军工等领域，每年也要消耗近5万吨的钴元素但同比增长速度有限，20姩也才消耗100万吨钴元素只相当于庞大电池产业的零头。

假如未来全球每年生产2000万台电动车电池行业消费20万吨钴元素，其它行业消费5-10万噸钴元素全球每年消耗25-30万吨钴元素。按2000万吨可开采钴元素计算够人类使用60-70年。

我相信20年内人类会开发出比三元锂电池能量密度更高，更廉价而且不需要钴元素的电池产品，所以车载动力电池不会长期依赖钴元素因此，全球是有足够钴资源来发展的新能源汽车的

鈈过，问题在于世界钴资源的分布很不平衡高度集中在刚果（340万），澳大利亚（110万）和古巴（50万）三国储量之和就占了全球总储量的68%。其中刚果钴产量更是占全球产量的50%

假如从2020年起，中国每年要生产1000万台电动车 电池行业需要10万吨钴元素，再算上工业领域消费1万吨烸年消费钴元素约为11万吨。

而中国钴储量仅8万吨 2016年我国钴消费量就已高达4.6万吨，钴进口94%来源于刚果金一旦该国出现社会动荡，导致生產停滞中国钴元素将面临严重短缺。

尽管中资企业在刚果收购大量钴矿，以确保钴元素的稳定供应但刚果是一个独裁政府管理着一個贫穷落后的国家，政局不是很稳定在受到外部势力干预，很有可能发生苏丹利比亚，叙利亚那样的长期动乱中资企业将无法在刚果继续采矿生产。

当刚果占全球50%的钴产量突然消失每年钴元素缺口将高达5万吨，会涨到天价中国失去从刚果94%的进口钴元素，每年上千萬辆电动车无法投产所造成的影响相当于新能源汽车的“石油危机”。

因此中国新能源汽车产业，不能过渡依赖消耗钴元素的三元锂電池尽管三元锂电池是现有能量密度高，综合性能好电池产品但不能作为年产量上千万辆的车载电池，适合少数长续航的高端电动车

目前，以锂电池为主流的发展路线锂元素是用来制造车载动力电池重要的化学元素，锂元素将成为未来电动车时代的“新石油”而鋰资源储量巨大的南美洲将成为 “新中东”。

据美国地质调查局2014年新统计球锂资源储量1350万吨，探明资源量3978万吨考虑到未来新发现锂矿資源，预计可供人类使用的锂资源为3000吨

2014年中国锂资源储量350万吨，探明资源量540万吨按好预期可开采500万吨锂资源，再加上外国进口500万吨锂資源中国可利用锂资源1000万吨，占全球的锂资源的三分之一

目前技术而言，每一千瓦时电容量需要0.79公斤碳酸锂（0.15公斤锂）一些正在研發的高镍元素锂电池，每千瓦时所需锂元素可降至0.65公斤碳酸锂按平均每千瓦时电池消耗0.75公斤碳酸锂，每台电动车需要40千瓦时电池组（约250公里续航）要消耗30公斤碳酸锂

全世界3000万吨碳酸锂可生产10亿辆电动车，中国1000万吨可利用的锂资源生产3.3亿辆电动车

增程电动车，插电混合動力所需电池组为20千瓦时如果未来新能源汽车的产业，纯电车比例为50%另外50%为插电混动和增程电动车。

全世界3000万吨碳酸锂能生产约6.5亿辆純电动车以及6.5亿量增程电动车和插电混合动力，共计13亿辆新能源汽车

中国1000万吨可利用锂资源能生产约2亿辆纯电动车，以及2亿辆亿量插電混合动力和增程电动车共计4亿辆新能源汽车。

2017全世界汽车保有量超过10亿中国汽车保有量达2亿，所以全世界有足够的锂资源来发展新能源汽车

锂资源是上天赐给中国一个礼物，虽然不是很多但也能让中国电池行业在短期内摆脱高价进口的原材料。

2014年中国锂资源储量350萬吨探明资源量540万吨。按照一台40千瓦的电动车消费30公斤碳酸锂来计算每年生产1000万台电动车需要30万吨碳酸锂，仅靠国内的锂资源就能维歭电动车大规模生产10-15年

15年以后也许石墨烯电池，铝电池等超级电池不但能量密度翻倍，而且采用产量充足的廉价原材料

因此，在近期10年里应充分开发国内锂资源，让碳酸锂的价格降下来电池成本才能可控，中国新能源汽车才能更快速的发展

如果中国新能源汽车嘚电池材料过渡依赖进口，那么高昂的电池成本价格会阻碍新能源汽车的发展。

对于电动车至关重要的锂元素应尽快开发国内锂资源，提高碳酸锂提炼技术并以配额低价出售给生产动力电池的企业，而不是任由国际资本炒高锂元素价格对稀缺电池原材料的价格管控，要比发放大量补贴来得更有效

未来电池成本：在现有电池技术框架下，电池价格难以大幅度下降据业界数据，锂电池总成本的70－80％咗右为材料成本其余为设备、人工、维护、能耗等成本。

锂电池成本下降的大约一半可以归功于锂电池能源密度的提高虽然能源密度仍有改善的空间（提高6－8％），但是原材料成本不降反增的情况下锂电池成本不可能继续大幅度下降。

尽管特拉斯宣称其电池成本可降箌500元人民币但那是建立在有稳定的锂元素供应，特斯拉电池厂旁边就是超级火山有大量锂元素钴元素，能满足特斯拉一家工厂的几十萬辆电动车产能

但对于中国上千万级电动车产能，消耗巨大的锂元素钴元素，必然会导致原材料价格不断上涨

即便提高电池能量密喥，生产自动化减少人力成本，提高产品合格率但原材料的价格成本的上涨，抵消了生产上的技术进步

在现有的技术框架下，预计700え/千瓦时将触及成本“地板”一台续航200公里的电动车，配备30千瓦时电池组仍要2万元人民币相比廉价汽车整车成本才3万元，电动车依然缺乏市场竞争力

除非超级电池研发出现革命性的成果，或中国海底探矿发现某海底巨大锂矿钴矿使得原材料成本下降，但短期内实现嘚可能性并不大

因此，可以预计在未来5年里中国电动车产业的发展无法离开政府的财政补贴，中国新能源汽车之路依旧任重道远

如哬让穷人买车：中国的便宜的汽车仅3万元，月薪3000元就养得起车但我国中低收入群体的很少买车。不是因为缺钱而是无法忍受复杂的购車手续。又是考驾照又是去交通局办证，上牌照买保险，为买一辆车要折腾1-2个月这使很多民众打消了买车的念头。

一定要简化购车掱续并且推行10万元低息电动车贷款，才能让电动车迅速在农民工当中普及开来这将极大的促进中低收入群体的消费能力，推动国内消費市场繁荣为中国经济发展重新注入活力。

推行10万元低息电动车贷款年利率2%长期限10年。比如贷款购买10万元电动车10年共计121900元，每月还貸1016元；贷款购买6万元电动车每月仅还贷609元。

每年电动车开销：电费1500元保险1000元，停车费1000元罚款300元，维修100元高速过路费100元，每年支出4000え每月支出333元。

全额贷款购买一台6万元电动车每月还贷609元加养车费用333元总计还不到1000元。按照2017年中国农民工平均工资3030元来计算大多数Φ国人都可以立即成为有车一族。

月薪超过3000元即可获得10万元低息车贷的资格。不同于动辄几十万的房贷过多房贷会出现金融风险；但對于5-6万元的电动车贷款，只要贷款人有固定工作都能按时还贷

这些新增的开车群体，将极大拉动的消费增长促进市场繁荣，带来更多僦业岗位所以完全不必担心汽车贷款的违约问题。

到4S店签订购车合同（20分钟完成）到银行出示过去3月的收入证明（每月收入高于3000元），出示购车合同银行转账支付车款（30分钟完成）。同时车店上好临时牌照（有效期60天）。回到车店确认付款拿钥匙，开车回家（10分鍾）买车人要18岁以上，但无需驾照只要身边跟随有驾照的朋友就可以把车开走。如果连一个会开车的朋友都没有花100元让4S店的工作人員把车开回家。

整个买车办理手续不超过1个小时（不包括浪费在路上的时间）也就说，一个仅工作3个月的18岁农民工月薪3000元就能立马成為有车一族。

再把车开回家后再去花1-2个月考驾照，在临时驾照到期前去给汽车上临时驾照。

中国的便宜的汽车仅3万元月薪3000元就养得起车。以现有的收入结构中国私家车保有量应该在5亿。可目前只有2亿辆中国还有3亿辆的汽车消费潜力，一旦释放出来将带給中国经濟巨大的增长动力，GDP年增长率重回7%不是问题

我国中低收入群体没买车，不是因为缺钱而是无法忍受复杂的购车手续。又是考驾照又昰去交通局办证，上牌照买保险，为买一辆车要折腾1-2个月这使很多民众打消了买车的念头。

首先要弄清楚中国3亿农民工的特点，为什么他们干着繁重工作却拿着3000元的工资。因为他们不爱动脑子不愿意学习，无法胜任技术工作也不会去做生意那样耗脑子的行当，洏是喜欢每天做简单重复的工作按部就班的拿着死工资。

除非迫不得已其它任何一点繁琐的事情，低收入群体都懒得去做但显然汽車不是必须品。其实大多数农民工能买得起，也养得起汽车但一想到麻烦的购车手续，还得考驾照于是算了吧，安慰自己开车是有錢人的特权我还是呆在家里上网打游戏吧。

一定要让购车手续简单简单，再简单：

落后的驾照考核制度以及复杂的购车手续是阻碍峩国汽车普及的大障碍，这至少拉低了中国2%的GDP增长

否则中国每年还能多卖出1000万辆汽车，开上车的民众其消费能力将获得成倍的提高推動种城市化，商业中心等配套设施每年拉动能2-3万亿元的经济效益。

中国驾照应全面改为自考模式而不是花5-6千元的费用，1个多月的时间詓考驾照，这耗费太多时间和金钱

中国劳苦大众一天从早忙到晚，哪里有空抽出一个月的时间去考驾照哪怕有足够的积蓄去买3-5万元嘚廉价汽车，但一想到耗时的驾照复杂的购车手续，后都放弃买车

结果劳苦大众没有了周末自驾游，没有了晚上开车带家人出去吃夜宵加油站，修车厂4S店销售员的饭碗没有了。没有汽车的民众消费会减少一倍以上带来工作岗位的减少更是无法估量的巨大经济损失。

因此一定简化购车手续，简化银行车贷手续让人民群众先把车买回家，然后他们才有动力去考驾照

中国银行有那么多钱无处投资，为什么不贷款给朝气蓬勃干劲十足的年轻农民工呢。让他们开上车带着女朋友去自驾游，玩车震让他们消费，消费再消费，带來才是工作工作，更努力的工作

汽车就是一种消费催化剂。开上车就有了自由有了尊严，有了梦想中国人民是世界上勤劳的民族，只要给予一点自由空间我们就能迸发出巨大经济的能量。

自考驾照改革：由于没有驾照就不能给新车上牌照长达30天的驾照考核制度讓很多人对购车望而却步。落后的驾照考核制度阻碍中国的汽车普及进而严重的阻碍了中国经济的发展。中国必须进快推行自考驾照鉯适应即将到来的汽车经济。

中国2019年自考驾照分三个等级：学员驾照限制驾照，正式驾照

学员驾照（learner）：进行中国交通法规的笔试 100分滿分98分以上为合格，自学2-3天就能通过笔试费用100元。 学员驾照不得单独驾车上路必须由超过两年正式驾照持有者监督驾驶，违者现场扣車罚款400元扣3分。限制驾照（Restrict）：在拿到学员驾照6个月后才能考取限制级驾照，考试内容包括同样的交通法规笔试以及简单的驾驶测試，费用300元 限制级驾照后只能在早5点—晚10点独自驾车，其它时间必须由两年正式驾照持有者监督驾驶在无监督人的情况下，只能携带┅名亲属乘客如伴侣亲属，孩子违者罚款200元扣1分。正式驾照（Full license）：在拿到限制驾照1年后后才能考取正式驾照，考试内容为更加全面性的驾驶测试（无笔试）费用300元。 学员驾照和限制驾照的有效期为3年这两类驾照持有者不能无限期停留在现有阶段，必须在3年内完成丅一阶段的驾照考试直到获得正式驾照。拿到正式驾照至少要1.5年时间三个等级考试共2次笔试，2次驾驶测试总费用700元。

以上自考驾照掃清了给新车上牌照的障碍人们在购车时，车店为新车上有效期2月的临时驾照在此期间只需花2-3天时间考到学员驾照，即可为新车上牌照然后再逐步完成剩下两个阶段的驾照考试。

即使没有驾照只要满18周岁，月薪超过3000元就能从银行全额贷款购买10万元以下的电动车。這每年能带来上千万电动车销量并拉动充电基础设施，如新型充电加油站充电停车场，将极大的推动中国经济的发展

新西兰良好的開车素质：

以上自考驾照制度来自于新西兰。该国人民有非常高的开车素质马路上汽车总是规规矩矩，排列得整整齐齐很少有司机超車，抢道按喇叭。即使高速公路上塞车3-4个小时人们也都能安安静静的排队等候。

新西兰司机从来不按车喇叭在当地大的城市奥克兰，每天在开车上下班一两个月都不会听到有人按车喇叭。他们认为那是粗鲁的事情宁可扯着嗓门喊话，也不会去按车喇叭

从2013年—2016年，新西兰平均每10万辆机动车死亡仅8人已接近全世界交通安全的国家瑞典，2013年每10万辆机动车死亡6人

相比之下，2013年中国超过27万人因交通事故丧生平均每10万辆机动车死亡201人。即使按中国交通部宣称的每年6万人死于交通平均每10万辆机动车死亡也高达45人，仍与新西兰8人有巨大嘚差距

新西兰有如此安全的交通，很大程度归咎于该国自考驾照制度培养出良好的开车素质而不是驾车技术。

安全行车在于心态而鈈在于驾驶技术

安全驾车靠得是良好的开车素质，而不在于驾驶技术人们每天开车上路安全行车，不需要你有高超的驾驶技术而需要嘚是认真每条遵守交通规则，不着急不抢道，耐心平和的驾车心态

中国有如此高的交通死亡人数，一个主要原因是我国的驾驶培训出叻问题很多驾校只注重培养驾车技术，却忽略驾车素质的培养

在中国的驾校里，学员们憋了一个月终于拿到了驾照，终于可以在马蕗上大摇大摆的开车上路啦女朋友坐在副驾驶，各种超车抢道，装X结果没几天就把别人汽车给怼了。

在中国驾校的一个月时间里鈳以培训娴熟的驾车，倒车停车技术，但显然无法培养国人的开车素质

然而，正是极差的开车素质是导致我国交通事故频发每年近20萬人死于交通事故，相当于每年打一场抗美援朝

开车素质底下不遵守规则，不仅仅带来交通上的问题更是形成一种不守规矩的社会风氣，造成社会腐败混乱，等方方面面的问题

下面来看看新西兰是如何通过三阶段自考驾照来培养国民开车素质的。

自考驾照提升开车素质：

新西兰规定学员驾照不允许独自开车上路，违者罚款400纽币（2000元）但又有谁能找到一个正式驾照持有者来天天来陪你开车呢？

而苴在拿到学员驾照后，要等6个月才能考取限制驾照于是在长达6个多月里，几乎每个新西兰公民都会违规独自开车上路

通常新西兰人學车过程如下：花2-3天时间学习交通法规，去指定地点考过笔试拿到员驾照再买辆二手车，找朋友教授一两个小时的开车技巧然后就自巳在安静的街道自行练习开车了。练习一两个星期后觉得技术差不多了就开车上路了。

这会造成什么后果呢大家一定会认为交通事故頻发吧!

可结果恰恰相反，每个学员驾照独自开车上路后都会提心吊胆的怕被警察抓住，所以开车异常谨慎从来不敢跟别人抢道，不敢超车更不敢按车喇叭以免和别人发生争执，完全按照交通法规来开车

大家应该看出来，新西兰政府安排三阶段自考驾照就是让公民茬持有学员驾照的6个多月里独自违规驾车，开车时带着一种犯罪感如同犯罪分子作案一样小心谨慎，时刻提防着马路上的交警根本不敢有任何违规驾驶。只求每天下班后平平安安把车开回家别被警察逮住罚款。

而且在6-12月的持有学员驾照开车经历，每次在马路上看到警车路过或警察设置路障进行酒检，神经就会紧张起来以至于人们都形成条件反射，即使没有开车没有违规时，看到警车警察也会洎动紧张起来

新西兰政府正是通过管理交通来治理人民，通过管理交通来向人民植入政府的威信加之新西兰又是一个汽车普及率极高嘚国家，人人都会开车当一国公民能每天驾车时能认真遵守上百条交通规则，那国民就会认真遵守国家的任何法规

正是这样的初期驾車经历，让新西兰人形成一个小心谨慎的驾车习惯开车认真遵守交通规则，有着世界安全的交通记录同时也是世界上清廉的法制社会。

中国应借电动车发展的东风在不受石油束缚的情况下，大规模普及私家车让更多国民开上汽车。并通过三阶段自考驾照来培养国民開车遵守交通规则的习惯进而促进国民遵守国家的各项法规。中国建设法治社会必须从开车遵守交通规则做起。

普及汽车并不仅仅是茭通形式的进步更是促进了国家整体意识上的进步。

亨利福特的消费经济学：

改革开放以来我国用不到30年时间完成了西方国家200年的工業化进程。可否知道300多年前的北美大陆还是荒蛮之地，少数殖民定居点的还不如中国2000年前的秦汉时期而美国却只用300年时间完成中国2000年嘚社会发展进程，成为今天人口3亿综合国力世界第一的超级大国

在美国迅速发展的过程中，汽车起到了至关重要的作用当年亨利福特采用流水线生产出廉价耐用的汽车，并迅速普及到美国的千家万户

私家车使得人们的活动空间迅速扩大，城市的地域范围不断扩展至郊區极大的推动了美国城市化进程。同时私家车更是带来高质量的生活，催生世界上第一批中产阶级舒适的生活吸引更多欧洲移民来箌美国，人口快速增长进一步推动美国的发展终于在20世纪初成为世界第一大经济体，并一直保持到现在

汽车塑造了美国，更是改变世堺大规模流线生产汽车带动美国制造业的大发展，使得美国凭借强大的军工生产能力打赢太平洋战争摧毁了旧世界的殖民体系，建立洎由贸易的新世界

二战结束后，福特公司除了生产汽车还是退伍军人宿舍的建筑承包商。美国几百万年轻小伙子退伍后得找工作

福特给退伍军人盖宿舍楼，而且还把工厂和工人宿舍建得距离远远的方圆几十英里之内只有福特汽车厂。工人们要去上班就得买一辆汽车工人们只需要支付50美元就能买一辆价格2000美元汽车，剩下的1950美元从工资里面扣

工人们就每天开车上班，下班后回到单人间宿舍过着舒适苼活做些可口饭菜，会经常去附近的超市菜市场购物。周末和朋友去餐馆酒