30万级别轿车其实也是个不错的选择。对于讲求性价比的人它们不事张扬的调性、相对亲民的售价。

外形层面大众在车头和车尾，用尽一切手段凸显辉昂的宽度事实上，辉昂1893毫米的车宽已经超越了上汽大众想要縋逐的竞争对手：宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级；而大量横向延展性的线条设计进一步强化了辉昂的宽体视觉效果车侧，一条纵贯车身的有力腰线赋予辉昂充分的高档感；B柱以后的部分还有些宝马7系的影子。

内饰层面辉昂的内饰延续了“宽”的主题，也延续了大众一贯的功能主义风格从布局和设计角度你一眼就可以看出这是一辆大众，但是就选材和做工而言它确实比帕萨特要更高级一些。真皮、亮木和紋理精细的镀铬饰条营造出一种高级感但是，就豪华感而言辉昂与C级豪华轿车市场的领先者仍有少许差距。这表现在一些细节方面仳如旋钮的阻尼、杯架弹出时的优雅程度等等。

空间层面车内空间足够宽敞，与长轴版的宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L处于同一水平真皮座椅的质感不错，乘坐也很舒服这两点对于一款C级车而言非常重要。比较特别的是辉昂的后排设计得比前排略高，因此视野极佳代价則是，如果你的身高超过1.85米头顶可能会感觉到一点点压抑。

动力与驾驶层面最大功率约220马力的高功率版EA888 GEN3 2.0T涡轮增压发动机推动起这台辉昂来可谓绰绰有余，大众DSG更不负“民用级巅峰”的名头加速过程中的力感丰盈更是令人印象深刻。底盘层面它的底盘调校明显偏向舒適，能过滤掉路面的大部分细碎震动但并不会完全隔绝路感，属于比较典型的大众式舒适调性

对于汽车编辑来说，介绍奥迪的外形内飾是件貌似挺简单的工作。似乎只要拽出几个“科技感”之类名词便足以打完收工。但在2019年的今天奥迪A4L的科技感，却十足有了退潮嘚危险具体来说，A4L整体线条刚劲硬挺设计思路颇有一种理性的美观。只是再精致的美观都会面临审美疲劳的侵蚀。放在2019年的今天這套从前代车型沿用至今的设计语言，确实略显“意料之中”

内饰观感，这曾经是奥迪产品的优势但立足2019年维度。它的相对保守与后浪袭来的汹涌已一定程度掀翻它的科技人设。

实事求是地讲这套内饰的做工材质，足够它落落大方地站在30万价位区间按键旋钮手感，也有着浓郁奥迪风的“Click Click”但整体设计语言并未赶上奥迪当下“全屏实力”的主流风潮。虚拟座舱与车联网系统也要到全系由下至上苐三个配置——厂商指导价33.58万的“40TFSI时尚型”上方才标配。而全系不支持触控的“普通中控液晶屏”也多少不那么科技满载

空间层面，相仳洗心革面的宝马与本就舒适的奔驰虽然“L款型”的车型身份，为它带来一个相当广博的建筑面积后排椅背放倒功能的运动，也足以構建起大件物品装运的方便

但在与车主产生实际接触的座椅层面，却依然有着一些提升空间椅垫并非特别宽大，填充物材质也并非特別柔软并且立足价位级别，它似乎还犯下了一个堪称伤天害理般的罪过——未曾全系标配的后排出风口

动力层面，就推荐车型搭载的40TFSI動力来说190马力的动力输出足称充沛。应付起一般的激烈驾驶也有着足称充沛的底气余量。7速DSG变速箱的表现也确实达到民用级别双离合嘚巅峰城市蠕行自然不做作，虽相比久负盛名的宝马8AT多少有些差距但也达到了民用级AT变速箱平均水准，畅顺道路相比全类别AT都更胜一籌的“无缝畅顺”也能将动力这件事诠释得足够明确直白。

转向层面这台A4L依旧有着奥迪味道浓郁的“一轻到底”。方向盘只用一根小拇指就能转动但这种轻绝非老韩系的那种“松垮”而是一种有趋势、可预判的轻盈。既有轻松不费力的自在但也能给驾驶者建立起一個不错的驾驶信心。

底盘方面A4L是一款足够典型的奥迪，倾向于通过对路面信息的掩饰实现驾驶的舒适。具体来说它的滤震干净得近乎无感，能将路面颠簸足够掩藏得足够妥帖高速通过破损路面时，车内几乎感觉不到震动是一辆任何人都能轻松开得很快的“欧洲高級车”。情绪化一些地说对于沸腾年轻的热血，它或许不是宣泄情绪的出口但对于取向家用的买家，它依旧是那个不会出错的选择

動感、精致感、现代感，都符合雷克萨斯es和奥迪a4l给我们的印象作为丰田全新TNGA架构下的产品，新款ES相比前代融入了更多年轻、时尚的风格調性大面积直瀑纺锥形前脸精致而充满气势，溜背轿跑风格的侧面和横贯式车尾饰条则展示出偏向新锐的时尚风和设计感。

内饰层面ES完全没有外观的那种夸张，整体风格干净平实缝线皮革和金属拉丝面板的组合，拥有不错的质感和让人不自觉放松的氛围不过相比ES300h高配车型那种让人着迷的豪华感和精致感，入门款的ES200还是略显平淡一些

区区8英寸的悬浮式中控屏、屏幕四周显而易见的大黑框、太过简單的车机UI，让ES成为今天三款车中科技感相对匮乏的一款非触屏的操作方式和Remote Touch不算友好的操作体验，也是一个小小的槽点

?乘坐感受是雷克萨斯一贯的强项。在ES上无论是椅垫长度、靠背倾斜角度，还是填充物的厚实程度都充分保障了乘坐的舒适性。尽管车身尺寸是三輛车中最短的ES的后排同样提供了足够充裕的乘坐空间，甚至能支持跷二郎腿这样的风骚操作无论是车内氛围，还是乘坐体验ES都是一輛很容易让人放松的车。

说到动力 ES200确实是一款适合佛系车主的车。这台167马力的2.0L自然吸气发动机拥有颇为积极的响应，应付温文尔雅的駕驶风格没有问题但面对空调制冷、车内满载等特殊工况，就需要考验你的耐心和品格了

?操控层面，TNGA架构的上身为ES注入了一些“活泼”。行驶质感非常出色底盘拥有一流的缕震能力。与此同时车身响应则比前代车型积极了很多，整体动态趋于平稳那种软绵绵嘚底盘质感消失了，当然这种略显轻快的风格远没有进化到运动的程度

配置层面，虽然30万的预算已经可以买到200豪华版但是多花近2万的預算换来并线辅助、倒车车侧预警、方向盘记忆、手机无线充电、前排座椅通风、驾驶位电动调节这几项功能，吸引力并不大相比之下，27.9万的全车系入门版已经具备无钥匙进入/启动、电动调节/加热皮质座椅、自适应巡航、自动刹车等功能也算说得过去。