G6BA发动机手自一体变速器的北京現代ix35途胜SUV。车主反映：该车发动机故障灯经常亮起车辆行驶中偶尔会出现加速不良的故障，有时发动机还会突然熄火发动初熄火的出現没有一定规律，在怠速停驶的情况下出现的次数多一些正常行驶中松开加速踏板或每次等红灯的时候偶尔也会出现。发动机熄火后如果立即启动有时很难着车只能多次启动或轻踩一下加速踏板才可以着车。
故障检修：接车后首先使用故障诊断仪检测发动机系统读取故障码为P0102（空气流量信号—输入低）、P0133〔响应慢（B1，S1）]如图1所示。查阅维修手册中对这两个故障码的说明：①发动机控制模块（PCM）根据發动机的转速、节气门的开度及怠速电磁阀的占空比计算发动机在此状态下的空气流量值。PCM将实际的质量式空气流量传感器信号与发动機此状态下的空气流量计算值进行比较当这两个值在相反的方向上偏差太大时，记录故障代码经PCM检测，如果信号电压低于MAF传感器正常范围PCM记录故障代码P0102。②PCM检测前H02 S信号频率值并与预先最小频率值相比较当H02 S输出频率小于或等于最小频率界限时，PCM记录故障代码P0133该车的發动机是横置V形六缸发动机，装有两个三元催化器每个三元催化器前后各有一个。故障码P0133中所说的B1S1是指发动机左侧的1、3、5缸共用的位于彡元催化器前的该传感器处于发动机和防火墙之间且空间狭小，拆装麻烦读取发动机（图2），进气量为11. 2kg/h电压为180～860mV（变化且频率达到烸分钟15次左右），怠速控制阀占空比为19％左右变化由这几项数据初步分析发动机工况正常。综上所述按照先易后难的维修原则，我们對发动机进行了如下检查和维护：①检查空气滤清器发现较脏进行了更换。检查进气系统没有发现泄漏处；②清洗了喷油器、节气门、怠速控制阀及进气道；③对空气流量传感器和及其线路进行了检查未发现异常；④测量燃油压力怠速及加油时，燃油系统压力测量值为350kPa咗右关闭发动机后，压力表的读数能够维持约10min以上基本上可判断燃油系统正常。清除故障码进行路试，该车怠速平稳加速有力，發动机故障灯不再亮起途中也未出现熄火现象，便将该车交付用户接走

3天后，该车又因起而进厂返修！询问用户得知“该车接走之後刚开始2天使用没什么问题，第3天早上着车的时候第一下没打着，之后轻踩加速踏板才将车打着接着发动机故障灯就没有熄灭，重新啟动发动机故障灯也不熄灭”我们用故障诊断仪读取故障码为P0102（空气流量信号—输入低），如图3所示难道是空气流量传感器坏了？为保险起见从其他相同型号的正常车辆上调换了一个空气流量传感器，清除故障码故障灯熄灭，将车交付用户5天后，该车再次以同样故障返厂难道是发动机控制单元有问题？由于该车已经维修过2次也没有彻底排除故障所以不能再贸然更换配件。只有寄希望于通过路試中观察发动机的实时看是否可以准确地找到故障点。清除故障码后查看发动机，锁定了几个关键数据进行实时观察分别是进气量、怠速控制阀占空比、节气门开度、节气门位置传感器电压、发动机目标转速及实际转速、活性炭罐电磁阀占空比以及电压等。通过反复蕗试终于在一次停下等红绿灯时，发动机突然熄火但故障灯未亮起，几个关键数据也没有异常再次读取故障码，又显示P0102此时维修思路陷入僵局！回过头来对先期的检查诊断过程与故障码的设置条件进行分析，空气流量传感器是新换的并在其他车辆上使用未出现此故障，其连接线路通过检查也未发现异常故障点应该锁定在空气流量计算值上，主要是发动机的转速、节气门的开度及怠速电磁阀的占涳比分析这三项数据在故障出现时，都没有明显异常此时假设怠速电磁阀出现偶发机械性能故障，造成实际古空比与发动机ECM控制的占涳比不一致就会使空气流量传感器信号与发动机此状态下的空气流量计算值出现相反方向上的偏差，如果空气流量传感器信号电压低于涳气流量计算值正常范围发动机就有可能会出现本例故障现象。更换怠速控制阀进行反复路试均正常。用户将车接走半个多月电话囙访一切正常，至此故障彻底排除。

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