水冷理论上比空冷的不容易发热动力也会更足些，跑长途是它们的优点但是不代表它们永远没有问题，如果某天你骑的水冷发热了一定要注意检查下边的情况。
冷車时打开散热器旁加水口盖，检查冷却液是否充足（CH125必须打开前导流罩）冷却液的补充应在怠速情况下从加水口将冷却液加满，储液壺的冷却液只须补充到约总容量的2／3处检查是否乳化变质，如乳化变白说明冷却液内漏，必须分解查明内漏原因，并加以排除一般情况下内漏主要是在与结合处发生，换气缸床垫可解决冷却液的配制随使用地区和原液浓度不同而比例不同。下表以本田超级冷却液為例：此外仔细检查各水管接头有无污漏，水管有无破损泄漏孔有无漏水。

检查循环系统有无堵塞散热器应每隔5000km用水箱温度表清洗，特别要注意小循环水管是否扭曲不通因为小循环如不畅通，当启动后缸体缸头水套内冷却液温度不断升高但不能循环，节温器处水溫不能升高节温器不能打开。而当水套内水温升到沸点以上随分子运动的加剧，节温器处水温逐渐上升节温器打开，水套内的高温高压水流冲出加水口盖造成“开锅”现象。

为保证性能其间隙都有一定要求，并不是越小越好例如本田CH125排间隙要求在0．10mm，但国产由於零部件尺寸超差或者因用户对噪声不接受因而许多国内厂家在产品出厂时（或用户）将调到很小，造成关闭不严就有可能使混合气燃烧补燃期延长，而补燃期发出的热量用来做功的很大部分用于升温因而导致过热。其实只要按要求调节间隙有轻微的发响是不影响使用的。我们曾经作过对比试验按规定调节间隙和将间隙调到很小，最大功率相差近30%

一般情况出厂时混合气浓度已由专业人员用专门設备调好，摩友不必调整如确定是由混合气浓度过稀导致过热，才需适当调整调节螺钉

节温器的作用是在冷车启动后，减少冷却液循環量以便尽快达到最佳使用温度（约80℃~95℃）。正宗的腊式节温器应当在冷却液温度约70℃时开始开启在约80℃达到全开如节温器不能正常開启，必然会导致循环不畅过热。
另外加水口盖失效。副水箱温度表缺水等也会引起循环系统冷却液不足导致过热。（其它与风冷類似的原因不再赘述。）
对CH125而言由于该是立式，离座垫较近对整车的座垫侧板的隔热性要求较高，而现在国产整车特别是部分小廠的组装车，座垫及侧板都是在市场上采购的强制风冷所配的覆盖件隔热性能达不到要求，骑乘者往往感觉座垫及隔板发烫这种情况茬夏天更加明显，即误认为是过热实际上水冷只要没有“开锅”现象，是绝不存在过热的因为即使冷却液开锅时，温度也不会超过120℃比一般的风冷低得多。

另外有些摩友一发现过热就采取取掉节温器或将冷却风扇短接（不通过散热器上热敏开关），这是绝对不可取嘚因为取掉节温器使一启动就进行大循环，会导致运行初期过冷零件磨损加剧，燃烧室积碳等后果如冷却风扇短接，则有可能导致儲亏电电启动启动不了，这样就更麻烦