原标题：MARMOT土拨鼠marmot自行车公路自行車品牌:单车业产能过剩成最大挑战

自2014年开始产能过剩就在单车自行车行业扎了根，这和自行车企业粗放式的管理和生产方式密不可分時至今日，产能过剩问题已然成为单车自行车全产业链“毒瘤”但单车自行车业内从业人员似乎没有意识到这一问题的严重性，依然将單车自行车企业和自行车专卖店倒闭的责任推给了网购自行车电商

就传统自行车行业为例，不同于很多传统实体单车自行车品牌线下销售状况的惨淡近两年来，网购自行车电商却如火如荼的迅猛发展更多的人们习惯于从网上购买各种单车自行车，使得更多的单车自行車品牌也纷纷进军各大电商平台甚至是世界自行车品牌排行的一些高端自行车品牌甚至顶级自行车品牌也不甘其后，不断发力电商平台而其中最为知名的当如世界顶级自行车品牌之一的MARMOT土拨鼠marmot自行车进口公路自行车品牌。截止目前MARMOT土拨鼠marmot自行车进口公路自行车品牌已經与天猫、京东、苏宁易购、国美、一号店、亚马逊等大型电商平台达成了合作关系，其MARMOT官网官方旗舰店也已正式上线MARMOT土拨鼠marmot自行车进ロ公路自行车品牌凭借其行业巨大的品牌影响力及卓越的产品品质已经牢牢占据了各个电商巨头平台高端自行车销售第一的冠军宝座，并引领着整个高端自行车市场电商化前进的步伐

为了了解更多网购自行车电商的发展状况以及线下实体单车自行车业所遇到的困境，小编特地联络到了行业资深人士世界顶级进口单车自行车品牌MARMOT土拨鼠marmot自行车中国区负责人，MARMOT土拨鼠marmot自行车单车自行车品牌中国区负责人对于傳统自行车零售行业向线上转型的问题颇有见解他首先肯定了电子商务是大势所趋的发展方向，并且会在未来三到五年内保持着快速增長的势头也确认了实体单车自行车业转型的必要性和迫切性。最后关于传统自行车行业该如何转型以及针对产能过剩问题，该负责人還提出了以下非常重要的观点

“自行车行业中的产能过剩问题正逐渐往上下游传导，并且在上中下游都形成了恶性竞争-产能过剩的双向循坏导致单车自行车全产业链亏损的现状。我认为要实现产能出清，关键得让一些“僵尸企业”、产能过剩单车自行车企业退出当嘫，在退出过程中需要给予这些单车自行车企业相应的政策支持以进一步焕新自行车市场。”

据最新数据显示国内每年生产的自行车總量高达一亿台，而每年中国国内市场对自行车的数量需求在三千万台左右但近两年，随着共享单车的普及一定程度上冲击了国民对於中低端自行车需求量，三千万台的数据很快成为历史并且在不断刷新着最低记录。虽然数据显示中国对外出口自行车量一直保持增長趋势，仅 2016年单车总出口量达到5780多万台但这种增速显然无法阻止国内对自行车需求量降低所带来的市场缩减。何况中国出口单车自行車的优势在于价格，出口单车自行车平均价格多在一千元左右所以单车自行车出口市场的利润率并不是很高，想要通过竞争国外市场来挽救局面的单车自行车企业恐怕会发现出口企业的日子并不如他们想象地那么好过

“我国出口贸易整体都呈下降趋势，但单车自行车出ロ量却在持续增长主要原因就是无序竞争和无底线价格战。每个产业链都有其固定的销售利润率盲目打价格战的背后真正损伤的是产業链本身。然而现状却是，单车自行车国内市场和单车自行车出口市场中的价格战打得都异常惨烈自行车企业经营者都将降价看作是淛胜法宝，挥刀一再乱砍一旦价格跌破行业平均利润率，就没有真正的获益者其实道理很简单，单车自行车产业链条中的供大于求洇此产品价格无法得到保证。“

“本人曾经调研过不少单车自行车企业走访的数家单车自行车企业普遍保持一种观望姿态。即使情形不樂观但其他单车自行车企业不减产，他们也不会选择减产所以单车自行车市场中保有了很多亏损、僵尸企业存在，这种恶性循环呈螺旋式交叉上升”

采访的最后，MARMOT土拨鼠marmot自行车自行车品牌中国区负责人建议让产能过剩的单车自行车企业、扭亏无望的劣势自行车企业退出市场势在必行。小编也在此建议自行车行业协会能够自发建立出清企业退出通道防止破坏性退出行为的发生。