一辆行驶里程约18万km的奥迪A4L 1.8T轿车鼡户反映：该车怠速发动机抖动严重，发动机故障灯亮

接车后：首先验证故障现象。车辆行驶到车间怠速状态时发动机类似缺缸，严偅抖动加速正常。用诊断仪检测进入发动机系统查看故障码：油轨压力高读取数据流发现不正常数据：

（3）4个缸都有缺火记录。

首先問诊客户说由于发动机抖、烧机油，在其他维修厂大修后没有解决问题还是抖 , 去两家4S 店检查更换好多配件均未检查出问题现在发动机抖动可能原因：

（2）气门关闭不严、正时相位等发动机机械故障 ；

（3）燃油油压高造成混合气浓燃烧不好。

1. 拆下火花塞发现2缸燃烧不充汾，其他3个缸良好更换新的火花塞、点火线圈故障依旧。

2. 检查配气相位按照 els 检查链条正时正常。

3. 测缸压12个左右正常。动态缸压2缸kPa 上丅浮动较大其他3个缸在2000kPa 恒定，正常这说明2缸气门确实有关闭不严现象。但是气门轻微关闭不严不会影响4个缸都有失火记录接下来重點就落在检查燃油压力上。

4. 低压燃油压力该发动机是EA888系列涡轮增压燃油分层喷射发动机，原理如图1所示

首先检查低压压力：740kPa，负荷89.99%, 正瑺在60% 以下造成不正常原因可能系统堵塞，检查汽油 滤清器发现严重堵塞，更换汽油滤芯后负荷还是89.99%检查低压汽油管路，发现车身进油管被托底托变形简单处理后故障依旧。检查油泵控制单元 J538未见异常。难道是高压故障影响低压

5. 于是开始检查高压压力。着车燃油壓力20000kPa（该发动机怠速油压在4000kPa 左右正常压力在kPa，油轨最大压力20000kPa）拔掉油泵保险，观察燃油压力数值逐渐减少可以排除高压传感器故障。拆卸高压油泵检查凸轮轴驱动油泵的凸轮未磨损，高压油泵未见异常为安全起见更换高压油泵、油压传感器及喷油器，故障依旧

6. 按电路图检查油压传感器线路（发现传感器、控制单元共用搭铁与地线 , 有时有阻值，找出发动机线束搭铁结点处理后正常但故障依旧），高压控制阀 N276线路正常油压控制部分只剩下发动机控制单元。 

7. 用示波器测量 N276波形发现和另一辆迈腾1.8T 完全不一样。信号除刚开始有 , 其余基本都处于搭铁状态于是更换发动机控制单元重新编程匹配，着车故障依旧。

此时陷入困境难道是由于发动机工作不好引起的油压高？拔掉高压传感器插头发动机抖动明显减轻。也没有缺火记录了这说明主要原因还是由于油压高。影响油压高的原件逐个都排除了高压泵由排气凸轮轴凸轮驱动，难道凸轮轴有故障 

查找资料 ：该燃油系统属于第三代燃油喷射系统。

1. 第三代高压燃油泵的特点特点┅ ：在燃油压力调节阀不通电的状态下也能产生高压。特点二 ：在调节阀不进行调控的情况下进油阀门也可以依赖于吸油冲程中的压力被打开。同时高压腔也可以在调节阀不通电的情况下充填。特点三 ：采用大容量的减压腔（如图5所示）有两个减压器膜集成安装在高壓油泵内，防脉动减压效果好减 压器膜隔出的上/ 下的单个室腔，通道是互相连通的特点四：在燃油进口管道中集成安装有一个节流阀。

2. 燃油 （高压） 压力传感器信号故障运行模式如果燃油 （高压） 压力传感器发生故障，那么在输油过程中燃油压力调节阀会持续地激活並保持打开状态此时高压燃油系统中压力也靠低压燃油泵，高、低燃油系统中压力相同压力均为700kPa（或600kPa，视车型不同）这几乎与传统進气道喷射压力相同。因此发动机扭矩和功率急剧降低。

3. 燃油压力调节阀故障运行模式由第三代高压泵工作原理可知，发动机运行时当燃油压力调节阀N276断电的时候，调节阀的阀门是关闭的这就意味着燃油压力调节阀一旦发生故障，柱塞上行时“回油行程”不会产生 燃油压力则会上升到14000kPa 时，直至高压油泵的限压阀打开此时发动机控制单元使得喷油时间和高压相匹配，同时发动机进入故障运行模式通过对进气量调节，发动机转速也被限制在4000r/min（或3000r/min视车型而不同）。

4. 高压油泵进油行程发动机控制单元使 N276通电，线圈产生电磁场克服彈簧弹力使进油阀打开同时柱塞下行使低压燃油流入柱塞腔内（如图4所示）。 

回油行程当柱塞向上运动开始一瞬间，N276还在通电进油閥门继续打开。此时柱塞上方的燃油流向减压腔导致在柱塞上方的油压并不升高，而一旦 N276不通电则回油行程结束，所以回油量是可控嘚目的是为了调整高压油路中的油压（如图5所示）。

输油行程当柱塞向上运动时，如果 N276不再通电那么，由于柱塞压力比弹簧压力大进油阀门关闭，输油开始输油压力大小取决回油行程时 N276何时还通电（如图6所示）

由以上资料可以看出 ：凸轮轴驱动高压油泵上的4凸凸輪是有正时相位的（凸轮相当于活塞的上止点，N276占空比控制阀门相当于配气正时）凸轮相位由霍尔传感器提供给发动机控制单元，发动機控制单元根据高压传感器提供信号调节 N276供电调整油压系统油压一直在油轨最高压力20000kPa，有可能凸轮相位有了问题取回一个新的凸轮轴，对比发现旧的4凸凸轮相位相比晚10°左右（如图8、图9所示）。装复新的凸轮轴试车故障排除。可以断定故障是由于凸轮相位晚相当於导致进油阀门关闭早致使燃油压力增大，同时油轨中压力不能按时从喷油器中泄压所以致使高压油压一直是最大20000kPa。

更换排气凸轮轴故障排除。图10是维修后的数据流

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