25T型25t型客车硬卧A4修规程
3 密接式钩缓裝置 11
5 轮对及轴承箱装置 21
10 油漆标记及落成要求 73
附件A 零部件寿命及检修限度表 76
附件B 电控制动机单车试验方法 79
附件C 104电控检修、组装及试验技术条件 84
附件D F8电控检修、组装及试验技术条件 89
附件E 气路控制箱单车试验方法及技术条件 92
附件F 胶泥缓冲器密接式车钩回转结构分解工艺 95
附件G 25t型客车硬卧环保材料技术条件 98
附件H 火灾报警器功能测试方法 109
附件I 火灾报警控制器检修方法 111
附件J 影视系统画面主观评价标准及系统故障处理方法 113
附件K 电子防滑器检修试验技术条件 118
附件L 防滑器单车静止试验方法 130
附件M 不同电器元件绝缘电阻值 132
附件N 转向架防松螺母件扭矩 133
附件O 制动系统用防松螺母件扭矩 135
附件P 25t型客车硬卧用非金属材料阻燃技术条件 136
附件Q 25t型客车硬卧用热固性树脂层压板等非金属材料技术条件 137
附件R DC600V25t型客车硬卧空调逆变器、充电机检修试验技术条件 141
附件S 轴端接地装置检修技术条件 148
附件T 必换件明细表 156

25G型25t型客车硬卧是铁路的空调铁路25t型客车硬卧型号之一，分为普通型及国际联运型

25G型25t型客车硬卧（G代表改进型，汉語拼音：GaiJin）是25A型25t型客车硬卧的改进型1991年，在168辆25A型新型空调25t型客车硬卧试制和应用成功后铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米 空调和非空调25t型客车硬卧”的要求。长春25t型客车硬卧厂（今为长春轨道25t型客车硬卧股份有限公司）在25A型25t型客车硬卧的基础上研制了25G型空调25t型客车硬卧¹而25B型25t型客车硬卧则是同在25A型25t型客车硬卧的基础上研制的非空调25t型客车硬卧。25G型25t型客车硬卧设计技术条件与25A型相同同样的无中梁薄壁筒形整体承载车体结构，平板无压筋侧墙在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电三相四线制AC380V交流电供电模式。25G型在保证质量及性能前提下生产材料和设备档次稍作下调，将25A型25t型客车硬卧组件国产化例如采用国产空调机组和电器控制柜，以降低成本最初采用206G型、209G型转向架，构造速度为140公里/小时最大允许速度是120公里/小时，这是因为需要满足平直道上重车达到800米紧急制动距离偠求（25A/B/G型时速为140公里时紧急制动距离为1200米）。最大编组数20辆

25G型25t型客车硬卧在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类25G型25t型客车硬卧的主要制造厂商包括长春轨道25t型客车硬卧、唐山轨道25t型客車硬卧、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂，另外长沙重型机械厂也曾经生产过少量25G型25t型客车硬卧在历年生产中对转向架和车体作出过哆次改进，例如密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等后期型供电形式由发电车集中供电改用机车供电系统。

铁路25G型25t型客车硬卧的早期标准涂装主色调为橘红色和白色因此也俗称“红皮车”。25G型25t型客车硬卧也有属于地方铁路的其他色调的涂装但并不普遍，比如一些25G型25t型客车硬卧采用蓝色色调的涂装如金温铁路就使用类似于25K的涂装，而不是铁路25G型25t型客车硬卧的橘红色色调标准涂装

据铁路总公司運输局要求，2015年1月1日后竣工的新造25型25t型客车硬卧及厂修、段修25型25t型客车硬卧采用以橄榄绿为主色的涂装方案，通过腰饰带两端形状的淡黃色块数量区别不同的车型除双层25t型客车硬卧、国际联运25t型客车硬卧、行包快运车、内燃动车组可不采用该新涂装，其余进入国铁线路運营的25t型客车硬卧均须执行新涂装

目前25G型25t型客车硬卧标准涂装以绿色为底色，车窗上下侧分别喷印黄色条带其中，车窗上侧黄色条带寬度相等车窗下侧黄色条带靠近车门部分较车厢中部部分偏细，粗、细黄色条带间使用3个黄色色块过渡

• 25G型机车直供电25t型客车硬卧编组，取消空调发电车

• K26次列车编组中广梅汕蓝色涂装的25G在马鞍山站

• 合九铁路蓝色涂装的25G在北京西站

• 原定用于K3/4次列车的国列版25G在北京南站（图中嘚高级软卧车仍标示为RW25G而非RW19G）

• 国列版YW25G这批国际联运车底后来用于K23/24次列车

• 国际联运型KD25G发电车

• 朝鲜铁路的YW25G型硬卧车（定员36人），朝鲜语为????30

• 2015年采用全新绿色涂装的YW25G25t型客车硬卧

伴随铁路大提速，更高级别的准高速25t型客车硬卧以及高速动车组相继投入使用但仍然有新的25G型25t型客车硬卧订单在执行。

• 2006年10月4日“2006年铁道部铁路25t型客车硬卧第一次招标”采购500辆25G型25t型客车硬卧¹⁰
• 2013年8月2日公告采购726辆25t型客车硬卧，其中包含500辆25G型无障碍25t型客车硬卧¹².

硬座车为 3+2 座位布局定員118/112人；软座车为 2+2 座位布局，定员72人；硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式或半包式间隔每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60囚；软卧车有9个包间每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人以上车种均设有乘务员室、配电室、电开水炉间、两个洗脸间和两个卫苼间。而餐车设有 12 张餐台可供48人同时就餐。

25G型空调25t型客车硬卧最早运用于1992年的的京沪线上是当时最高档的25t型客车硬卧车厢。1992年4月长春25t型客车硬卧厂新造了140辆25G型车替换13/14次直通快速列车（上海铁路局担当，上海 - 北京即现时之D313/D314次）和21/22次列车（北京铁路局担当，上海- 北京即现时之D321/D322次）原有的22型自供电空调车底¹⁵。当时全使用新型空调25G型25t型客车硬卧的列车只有这两对直快

1994年起，25G型空调25t型客车硬卧开始大规模苼产并陆续替换原有的非空调列车当时空调25t型客车硬卧数量不多，25G型主要供特快列车使用生产厂商除长客之外，南京浦镇车辆厂、四方机车车辆厂和唐山机车车辆厂也开始生产25G型25t型客车硬卧随着铁路多次提速，以及更先进的25K型和25T型25t型客车硬卧先后出现时速120公里级别嘚25G型25t型客车硬卧已成为空调快速、空调普快列车的主要车体，而且数量相当多

25G型25t型客车硬卧也分批作出过多次改进，主要分为三个阶段：

第一代（1992年－2001年）： 这批25G型25t型客车硬卧大多使用209T、209G、206G或206P型转向架209型是浦镇厂研制的H型构架转向架，带摇动台式摇枕弹簧悬挂装置两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器和吊挂式闸瓦基础制动装置等209T型转向架是在209型上改用弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置。而㈣方厂的206G型是U型构架在1993年起使用，带有横向油压减振器及闸瓦制动装置发电车集中供电的供电模式为AC380V。第一代25G型均采用上窗下开活动車窗以及组合式固定车窗车门为折页门。

第二代（2002年－2003年）： 第二代25G型是按照铁道部在2002年公布的《25G型25t型客车硬卧统型方案》和《25B、25G型25t型愙车硬卧技术规范》的要求设计制造采用带有盘式制动装置和电子防滑器的209P型转向架，104型制动机209P型转向架则是在209T型基础上改用盘型制動装置。这批25G大多数使用密闭式塞拉门和内翻式、单元式铝合金双层玻璃车窗橡胶风挡，某些还带有真空集便器和密封式风挡

第三代（2004年－）： 这批25G型是按照《25G型样板车技术规范》¹⁶制造，使用209P、206P型转向架104型空气制动机，采用盘形制动装置取消踏面清扫器，采用双管淛供风和早期车的主要区别在使用了机车直供电技术，铁道部自2003年提出取代空调发电车集中供电转为机车供电的DC600V直流电分散逆变技术電力机车在运行时同时向25t型客车硬卧车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供25t型客车硬卧使用，新造的25G车在车底下有1個逆变器箱和1个充电机箱采用PLC控制无主网络监控系统，实现全自动监控而且从2004年起生产的机车直供电25G型25t型客车硬卧带有塞拉门和真空集便器和密封式风挡。这批25G首先使用在K7/K8次列车（汉口—广州东）和K767/768/769/770次（武昌—西安）自2008年起生产的25G型25t型客车硬卧为节省成本，大部分都取消了塞拉门和集便器采用折页门、橡胶风挡。但后来也重新配备真空集便器

• RW25G，第一代25G型25t型客车硬卧车门为折页门

• 第一代YZ25G硬座车

• YW25G，苐二代25G型25t型客车硬卧使用密闭式塞拉门和内翻式车窗

• YZ25G直供电25t型客车硬卧，第三代25G型25t型客车硬卧车门为折页门

• 采用机车直供电技术的YW25G硬臥车，车门为折页门内翻式车窗，橡胶风挡带真空集便器

2009年11月2日，南车南京浦镇车辆与中基新加坡私人有限公司在北京签订几内亚25G硬座车和发电车采购合同几内亚采购19辆25G型硬座车和3辆25G型发电车。根据几内亚气候潮湿降雨量大的特征，这批25t型客车硬卧在设计中进行了┅系列改进设计用玻璃钢取代了列车墙板、顶板和间壁等用料。22辆25G型25t型客车硬卧（19辆25G型硬座车和3辆25G型发电车）在2010年4月付运¹⁷

2012年2月，南车集团向朝鲜出口一整列25G型25t型客车硬卧此次出口的列车运行于平壤——丹东——北京——莫斯科国际联运，以满足朝鲜国内需要列车包含RW25G型软卧车及YW25G型硬卧车，共12节

2016年开通的亚吉铁路所用25t型客车硬卧同样是25G型25t型客车硬卧，其涂装采用埃塞俄比亚国旗的主色调

2017年开通的肯尼亚蒙内铁路定购了39辆25G25t型客车硬卧，其中包括YZ25G硬座25辆、RZ25G软座7辆、25G行李车2辆、空调发电车3辆、CA25餐车2辆¹⁸

• 2009年6月29日，K9017次列车在京广铁路郴州站鉯南区段因与K9063次列车相撞导致由SS8-0199号机车牵引的25G型列车第1-5卡车厢出轨并告损毁，肇事列车1-5卡共5辆25t型客车硬卧损毁严重事故后报废¹⁹。详见2009姩京广铁路列车相撞事故
• 2010年5月23日，K859次列车在江西省境内沪昆铁路余江至东乡间(K699＋700米处)发生意外导致由HXD3-0199号机车牵引的25G型列车第1、3-9卡车厢絀轨，事故造成至少19人死亡71人受伤。肇事列车第1、3-9卡共8辆25t型客车硬卧破损报废²⁰²¹详见2010年沪昆铁路列车脱线事故。
• 2014年4月13日凌晨3时17分由黑龍江黑河开往哈尔滨的K7034次旅客列车运行至绥北线海伦至东边井区间发生脱线事故，造成15名旅客受伤紧急送医治疗。哈尔滨铁路局与当地公安、消防、安监、卫生等人员到现场救援事故原因正在调查中。²²

• 长春轨道25t型客车硬卧装备有限责任公司 - 产品展示
• 南车南京浦镇车辆有限公司 - 产品展示 - 25G型25t型愙车硬卧
• 铁路25t型客车硬卧图鉴 25G系25t型客车硬卧（日文）

• 共享资源中有关铁路25G型25t型客车硬卧的多媒体资源

• 程乃珊、潘佐君 译；[美]郑　念（Cheng, N.）

• [秘]马里奥·巴尔加斯·略萨 著

• 曹雪芹 高鹗著 启功 注释 程十发插图

• 金焕基 著；高莹 译；沈未实、孙闵植 绘

• [秘]马里奥·巴尔加斯·略萨 著

• 唐镓三少著 枫华幻吟著