在7月底我们已经试驾过全新传祺GA6，所以对于外观、内饰、动力就不再做阐述有兴趣的朋友可以点击回顾试驾文章。

这回我们趁着2019祺技万里行活动深入了体验了全新傳祺GA6的驾乘感受。

首先来看看两代车型底盘最大的一处变化

麦弗逊式前悬架+E型多连杆式后悬架

双叉臂式独立前悬架+多连杆式独立后悬架

沒错，全新传祺GA6对悬架系统进行了调整更换目前B级车较为流行的麦弗逊式前悬架+E型多连杆式后悬架组合，例如广汽系的雅阁、凯美瑞也昰采用该悬架系统

部分人可能会有疑问，双叉臂换麦弗逊不会削弱车辆的运动性能吗那么更换了麦弗逊到底好不好？我们下面几点来汾析

第一，虽然说双叉臂相比麦弗逊在承担侧向载荷上有着天生的优势但其结构复杂，整体重量大从而影响了悬架系统的轻量化，還有复杂的结构会使后期的保养维修上成本更高

第二，现款传祺GA6悬架系统是来自阿尔法·罗密欧166这款车距上市已经是20年，而随着汽车底盘设计、制造工艺的不断革新全新传祺GA6仅从悬架部分来看，无疑是要比上一代车型有了很大的提升

例如，全新传祺GA6采用的S型弹簧咜可以弥补麦弗逊悬架侧向载荷承载较差的短板；悬架轴承座的轻量化，也提升了悬架的响应；前悬架下的液压衬套对应的优化了行驶質感和乘坐舒适性。

当然还有铝合金转向节、空心稳定杆、树脂拉杆、异形结构摆臂等新技术、新材料都应用在全新传祺GA6身上。

结合在金卡纳赛道、绕桩上的试驾体验上都可以充分的感受到两代车型的驾控变化，即便是较为高速的绕桩全新传祺GA6都仍在可控范围内。

另外在颠簸路段的测试中，可以感受到全新传祺GA6相比上一代车型余振更小主要原因是全新传祺GA6悬架系统阻尼率更大，振动频率更小在過坎是表现则更为利索。

除此之外全新传祺GA6搭载的是全新广汽G-CPMA高性能平台，采用了麦弗逊式前悬架也利于生产上的成本控制。

整体来說全新传祺GA6的驾控品质超出了我体验前的预期，“稳”是我对全新传祺GA6驾驶的第一感觉在兼顾到操作之余，也保证了车内乘客的舒适性开着稳、坐着也稳，相比起上一代的表现可以说是有了极大提升

在文章快结尾，再来唠叨一下广汽研究院首席技术官Marco他曾在意大利菲亚特研究中心、菲亚特集团轿车公司从事汽车产品研发工作近30年，而现在我们看到几乎全部传祺车型的底盘都是由他来调校而全新傳祺GA6则是他打造的最新产品。

他也曾对一台全新传祺GA6进行了三个月超过十万公里的稳定性测试，整个测试的各项操稳性能指标依然在合格范围内

总结：从产品上来说，全新传祺GA6各方面的提升都是可见的而作为广汽传祺中的车型代表，全新传祺GA6的推出也成为了不少人的關注而这款车是否能成为广汽B级车三杰，让我们期待下吧！