1、曲轴是把活塞连杆组传来的气體压力转变为扭矩对外输出还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。

颈——用于支撑曲轴全支承：曲轴的主轴颈数比气缸數目多一个。强度、刚度好减小了磨损；柴油机和大部分汽油机均采用。非全支承：曲轴的主轴颈数少于或等于气缸数载荷较大，缩短了曲轴的总长度曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。曲轴常见损伤：轴颈表面拉伤、烧蚀 曲轴的弯曲或扭曲变形裂紋甚至断裂。

（1）主轴承间隙过大发动机在爆燃或超负荷等冲击条件下工作，使曲轴过分振动

（2）少数气缸不工作或工作不平衡。

（3）各道主轴承盖的松紧度不一致使曲轴受力不均。

（4）气缸体主轴承座孔同轴度偏差

（5）操作不当，拖带挂车时起步过猛

（6）曲轴存放不合理，长时间横放无支撑

1、磨损使用外径千分尺。

（1）渗油敲击法：将清洗干净的曲轴放在煤油中浸泡再把曲轴取出擦净，表媔撒上白粉然后用手锤沿轴向敲击曲轴非工作面，白粉中如有明显裂纹状油迹出现则该处有裂纹。

（2）磁力探伤法：借助探伤仪将零件磁化在零件可能产生裂纹处撒些磁粉，当磁力线通过裂纹边缘处时磁粉将会吸附在裂纹处，从而显现处裂纹的部位和大小

曲轴轴頸的圆度和圆柱度误差超过0.01～0.0125mm时，应在专用的曲轴磨床上进行磨削加工曲轴的径向圆跳动量，一般不超过0.04～0.06mm若超过0.10mm，则需加以校正

方法：冷压校直法，敲击法

裂纹：磁力探伤法浸油敲击法。

裂纹发生在非受力部位或裂纹不会延伸时可予以修复。曲轴裂纹在曲柄臂與轴颈等受力部位时应更换新件。

2、曲轴弯曲的校正：表面敲击法：对于弯曲量不大于0.30-0.50mm的曲轴适用此法可用球形手锤和风动锤进行。