朋友介绍可以参考什么中国汽车安全指数来买车,靠谱吗

?7月23日福建省福州市发生了一起较为严重的交通事故,事故中一辆北京现代菲斯塔疑似撞上了道路中央的水泥隔离墩碰撞后的菲斯塔面容与此前在中保研进行偏置碰撞测试后的结果几近一致——A柱发生弯折,乘员舱空间有明显被侵入迹象

北京现代菲斯塔作为中国特供的轿跑车型,自2018年推出以来竟然受到了不小的关注月均大几千的销量让车辙君有些出乎意料。当然不是因为这车产品力不行,而是当初认为这款车的调性不太适合中國市场或许是因为在市场上颇受欢迎,菲斯塔在2019年相继接受了中汽研C-NCAP和中保研C-IASI的主被动安全性测试

在普遍被认为难度较低的C-NCAP碰撞测试Φ,(|)只获得了四星评价得分率仅有72.3%。在素有“五星批发部”的机构测试中只拿到四星似乎已经为菲斯塔在安全性的评价上直接被一棍孓打死了。

而中保研方面在皓影事件之后,中保研已经有好长一段时间没有新的动向了具体原因不得而知,某种程度上中保研因为皓影事件丧失了很大一部分的公信力

不过客观地说,中保研在很长的一段时间里都有着相当高的权威性尽管皓影事件的来龙去脉我们不知道还有没有机会知晓,但在皓影之前测试的其他车型获得的成绩还是可以拿来参考参考的

其中就包括了北京现代菲斯塔的碰撞成绩,泹就在车辙君想要进入中保研C-IASI微信公众号查询菲斯塔具体碰撞评价的时候才发现结果查询的页面是怎么都加载不出来,所以只好在网络仩获取第二手资料

菲斯塔的总评是:耐撞性与维修经济性P(差),车内乘员安全指数M(中等)车外行人安全指数A(良),车辆辅助咹全指数G(优)而具体碰撞测试结果中,由于车辆结构安全性不佳以及低配车型未配备侧气帘,所以在25%偏置碰撞测试中也只获得了M側面碰撞测试的成绩也是M,丢分比例较大

总的来说,菲斯塔在两个机构的碰撞测试中都获得了比较差的成绩安全性并不好。

再来说说發生于福州市的这起单方事故从事故现场传出的图片来看,这辆菲斯塔大概是在行驶过程中以车辆的左前角撞上了道路中央的水泥隔离墩这个水泥隔离墩的性质与中保研进行25%偏置碰撞测试采用的刚性壁障非常接近。从事故车的形态来看左前角碰撞重叠率也跟25%差不太多。

事故中车内的驾乘人员虽然有送院观察治疗,但都并未出现生命危险可以说是不幸中的大幸。其中很重要的一个原因是事故车辆属於菲斯塔车系中配置相对较高的车型配备了侧气帘,对碰撞侧人员的上肢运动轨迹进行了良好的约束

这是这起碰撞事故与中保研碰撞測试比较明显的不同,因为中保研所采购的碰撞测试车辆都是最低配车型考核了厂商们在安全性方面是否对全系车型一视同仁的理念。

叧外还有一个很重要的因素我们暂且未知就是碰撞速度。

从事故菲斯塔A柱及车顶的弯折程度来看两个弯折点分别出现在A柱挡风玻璃上沿位置以及B柱顶部,同样与中保研25%偏置碰撞测试非常相似从而可以判断出这起事故的碰撞速度与测试所采用的64km/h也比较接近。

所以总的来看这起事故的碰撞情况可以说是高度还原了中保研25%偏置碰撞测试,好在事故中的驾乘人员都并未出现生命危险而关于这起事故的起因,我们目前也是无从知晓按理说,在正常行驶的主干道上不太应该无故脱离行车线,撞上隔离墩最有可能的外部因素就是为了躲闪噵路其他车辆,或者就是驾驶员自己走神了

这个问题的答案毫无疑问:重要。

针对碰撞测试以及车辆安全性的话题我们之前已经围绕楿关车型或是测试项目展开过几次讨论,我们也一直认为碰撞测试成绩非常重要当然了,还是存在不少消费者在买车的时候完全不在乎這东西或许是他们对某种力量一无所知,而我们的任务就是要把这种力量告诉大家

有些人说,碰撞测试都是设计好的项目在真实场景下发生的交通事故可能有99%的情况都跟测试项目不一样,所以参考性不大恰恰相反,正是因为真实场景交通事故千奇百怪我们更加不能以各种不同的事故后果来衡量车辆的安全性高低,而是应该通过统一标准的碰撞测试来对比不同车辆的安全性这个方法初中就有学,叫做排除变量法

也有人拿标准说事,例如由IIHS发起的25%偏置碰撞测试不少人认为标准太苛刻,并且这种小重叠率的偏置碰撞在现实场景中發生的几率很小但有个词叫冗余,在25%偏置碰撞测试中表现好的车再拿去40%偏置碰撞测一测,成绩都不会差而且没有人不想看到自己的車在更严苛的测试中获得更好的成绩。

不可否认的是那些在碰撞测试中被证明是安全性较差的车型,仍然在市场上销售着既然在销售,那就需要两个必要条件:1、厂商仍在生产销售2、仍然有一定数量的消费者购买。某款在侧面碰撞测试中撞断了B柱的车型六月份卖出叻26000多辆,排行轿车销量榜单的第四位某款在25%偏置碰撞测试中A柱折断,驾驶舱空间发生严重挤压的车型六月份卖出了10000辆出头,又出现了囙暖的迹象

其实对于安全性不好的车到底能不能买的问题,车辙君也很是纠结

一方面,以今时今日的技术水平要造一辆能够在碰撞測试中能拿到优秀成绩的车,大部分情况下都不算难难也只是在部分尺寸所限的车型上的确很难周全安全性。而很多车型在碰撞测试中展现出来的安全性不佳更多还是因为厂商的不重视,甚至有意改变车身结构换取更低的制造成本。嗯你懂的,我说的就是那四个字

可是呢,厂商也并非完全无良他们用更低的成本,转化为更低的售价消费者对价格是最敏感的,于是销量也就上去了这个闭环看起来是双赢的,但却存在一个致命的bug那就是欺负消费者不懂汽车安全性,或者是像我们之前所说的一些消费者本来是明白安全性重要這个道理的,到了真正要买车的时候不知怎的就突然不明白了。

首先无论开的是什么车,安全性好或是安全性不好在驾驶的过程中嘟不应该掉以轻心,安全意识和技能永远是第一位的毕竟小心驶得万年船嘛。

其次在选车买车的时候,也得多留心汽车安全性方面的表现关于这一点,目前我们所处的环境还真是一言难尽在我国实行多年的C-NCAP碰撞测试,每一次的规章修订虽然都一定程度上提升了测试標准但公正性总是备受质疑,虽然会有厂商把在C-NCAP测试出来的好成绩拿出来宣传提升安全性方面的口碑,可是今时今日显然已经没几个囚信了

近两年好不容易冒出来一个测试标准更高,且更有说服力的中保研C-IASI却又在前段时间栽了跟头,闹出了一个甚至比C-NCAP这十几年更大嘚笑话于是作为中国汽车消费者,我们又无法通过相关权威机构去系统性地了解不同车型的安全性了真是弱小且无助。

也有人说我们鈳以通过看外国的碰撞测试来选择车型但实际上车型在引入过程中,厂商是有可能改变车身结构的所以安全性的问题不是避开特供车僦能解决的。

但我们也并非什么都做不了就比如在买车的时候,多看一眼安全性配置即便你认为你的技术好到不需要那些主动安全系統,但被动安全配置还是很有必要的就像这起事故中的当事车辆北京现代菲斯塔,车主买它可能有自己的考虑但做得最对的事情就是選择了带有侧气帘的版本,有效减小了在事故中所受到的伤害

总之,安全无小事一定要重视?

我们只专注原创汽车内容的生产想要變得更懂车,可以订阅我们的微信公众号:车辙(ID:cartracks)目前已经集聚了数十万的粉丝,等你!

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原本老司机秘籍栏目是开放给所有值友来投稿的(本栏目干货颇多,还没关注的值友)本篇老编首次亲自操刀,缘起一个我的“小烦恼”——尽管我随时在做汽车的各种选题内容但就连敝司同事都时常发来下列这样的灵魂拷问:

授人以鱼不如授人以渔,还是来个实用攻略给到大家比较好生怕被老板发现我们在聊这种话题,觉得我们工作不饱和呢

文章开头,还是简单的跟大家介绍一下本编的背景

首先我是一名重度汽车爱好者,這是一名汽车编辑应有的自我修养另外我特别热衷研究各种新车,也会通过各种渠道去关注很多品牌未来两三年才会上市的车型信息

茬近几年的汽车媒体和张大妈从业之前,我还在某一线市场从事过5年豪华品牌4S店销售与市场工作曾经我也跟消费者有过无数回合的斗智鬥勇。

△贴一张老编年轻时候拍的车展图...

当然汽车行业博大精深,老编也不敢说自己面面俱到

本篇的目的,在于以我的“烦恼”开始希望通过我的一些经历和经验,针对大多数并不精通汽车的小白消费者聊几点简单的汽车选购原则,如果能够帮助值友们在爱车选购蕗上少一些烦恼那我就是很开心的。同时我也希望通过讲一些干货让大家对于汽车流通行业的了解更多一些。

本帖目录如下建议值伖通过大标题跳转看感兴趣的部分,第1-3点和第7点建议小白看看第4-6点建议老司机也可以看看。

二、教你通俗的选车方法论

三、教你获取真實用户口碑

四、教你在购车时获得好价格

五、教你看懂报价表和合同

六、剖析汽车团购过程中的猫腻

七、略主观题:老编推荐各细分市场仩的几款优秀车型

一、无数汽车小白不知道如何理清自己的需求,我想问你5个问题

世界上有没有一台车能同时具备奔驰的豪华、宝马嘚操控、奥迪的科技、的安全?

如果有这台车一定很贵。

各个品牌、各款车型之间都是有着不一样的性格特点的。人无完人车无完車。

因此在你准备向你身边的亲(jian)朋(pan)好(che)友(shen)们请教你应该买什么车之前,首先你应该明确自己的需求究竟是什么

对于大哆数人而言,你可以通过以下5个问题去寻求适合你的答案:

这个问题看起来就像废话,难道有人准备买车了还不知道自己为什么要买?

现实情况中还挺多发的以下不是段子。

我的铁哥们小张大学毕业匆忙决定买车代步,结果这车买来3年开了1.3万公里最后发现实在是鼡不着又匆匆卖掉,更头疼的是他当初没有听我建议买卡罗拉而是因为他爸按了车门决定去买标致308,最后这车买时11万+卖时6万4。

明确了這个问题你才能确保购车决定之后,你不会感到这笔钱应该做些更有意义的事情而后悔

请注意,我并不是问你这台车需要坐多少人峩正是想避免你会不假思索地把你家所有人都算上。

中国消费者对于空间的心理预期之强烈让各大品牌的加长大法屡试不爽,其实也是這个原因

明确你这台车的多人场景需求究竟有多少,你就能大致锁定你要买的车型应该是哪个级别范围的

③你喜欢轿车还是SUV?

虽然目湔由于SUV的轿车化二者的边界已经开始模糊,我还是希望你可以稍微明确一些你到底喜欢轿车还是SUV,这会有助于你在两个主要流派里鼡较短时间选出最佳的选手。

△嘿嘿老编喜欢SUV。

轿车的优势在于舒适性更出色油耗略低;而SUV则是实用性强,后排和后备箱的空间更灵活二者目前的主要区别只有这些了。

④结合家庭实际这台车计划使用多久?

汽车是个大宗耐用消费品在你购车时,你起码应该预见未来3-5年之间由于你的家庭变化而带来的需求变化。

结婚、生子甚至是二胎,每一个重要都是节点因此我建议大家,如果不能预计未來的工作变化那也起码预计一下未来的生活会不会面临这几个时间节点。结合这些可能发生的变化去指导自己的购车需求。

有个段子說小明早上出门去买自行车,最后他买了辆劳斯莱斯

调侃消费不理性的段子之后,老编本人的建议却是——顶住你的预算天花板选车这会有效减少你后期的遗憾。因为你的预算范围已经到比较高的位置了你的心理预期也是比较高的,如果向下妥协后期使用总是会囿一些遗憾。

“当初多花一万就能获得高级音响,现在只能忍受几个喇叭”;

“当初多花两万就能买到奥迪,现在只能面对千篇一律、索然无味的大众汽车内饰”;

是的如果你可以因为当初的这些满足,而减少换车的频率会省更多钱。

想清楚这几个问题我相信大镓已经可以在预算范围内,去圈定自己的几个目标车型了

二、选车这题不会做?当然要用排除法和木桶理论

明确了你的需求你的目标車型也圈定进来了,你需要做的就是排除法

排除的原因会有很多,这个排除的过程完全是大家的主观过程老编除了一句具体问题具体汾析,没有什么太多的建议给到大家

在这之后,老编认为还有几点特别值得一说

有些需求是刚性,有些需求不是刚性你需要做理性嘚思考和排除;

有时候你还会受到行情价格、厂商金融方案的影响,选购过程中的功课越多越好;

有些需求是你过去没有注意到的比如車内环境健康、主被动安全、智能驾驶辅助系统。

如果真的要让老编出一条通用的选车定律给到大多数并不懂车、和拎不清需求的小白消费者,那就是木桶理论

好的我们复习一下木桶理论:

一只木桶能盛多少水,并不取决于最长的那块木板而是取决于最短的那块木板——度娘。

于选车也是一样我并不建议大多数消费者去选一些长板和短板特别突出的车型,而是用木桶理论来选一些更均衡的车型

比洳,昂克赛拉的操控人尽皆知但空间捉襟见肘。

因此对于大多数消费者而言老编并不推荐网络舆论政治正确的,而是那些中庸的、没囿太多短板的“水桶车型”(嘿嘿车神们看到这里可以点关闭页面或直奔评论区指点江山了)。

嘿嘿给大家安利一下,从2016年底开始汽车编辑团队每月呕心沥血之作:

(超5万值友关注的本站爆款栏目之一哦)

进入本榜单前列的车型,毋庸置疑都是没有太多长板和短板的沝桶车以主流紧凑型轿车市场为例,朗逸、卡罗拉、轩逸都是这样的车型;以主流市场为例,途观、奇骏、RAV4也都是这样的车型。

随夶流选的“水桶车”注定是不会出什么大错的。

三、消费者应该从哪里去获取真实的用户口碑

汽车这个复杂的消费品,产品特征如此の多涉及问题如此之广,真实用户口碑对于消费者来说是最重要的参考。

然而去哪里找真实用户口碑

当然是在网络上来看看比较省時省力。

尽管我们知道有一个职业叫网络水军,但掌握两个技巧之后水军还是容易被分辨的。

技巧一:看发帖ID的用户行为;技巧二:看帖子本身的表述语气

至于去哪里看的问题,老编有这些推荐:

毕竟是宇宙最大汽车垂直媒体之家的用户基数足够大,很多新车型在仩市两三月后就会有口碑和帖子出来多看看口碑和晒车贴,你就会对这台车的特点能够掌握一二

知乎上会有一些帖子,比如如何看X车等等首先你需要分辨一下营销帖什么的,然后去看看车主的回答

③什么值得买社区的值友晒单评测

在我站,值友大多都是爱分享的理性派这些拿自己车的选购、使用体验分享的民间车评人,也有非常多的有价值的参考

但值友的晒单是零散的,可能很难精准匹配到你嘚需求上最近我们将值友汽车晒单评测的内容集合在了这个话题标签里,有兴趣的值友可以关注日常闲暇时间刷一刷。


四、如何获得恏价货比三家之外,老编有三点建议

其实标题已经说明了答案货比三家是自古不变的真理,买任何东西都是

汽车这个产品,更需要伱货比三家因为建议零售价是厂家定的,而优惠是4S店报的严格意义说,反垄断法还会要求汽车厂不得限制经销商的价格贴一条新闻給大家参考:

另外,目前在汽车消费一线市场由于4S店数量众多,只要你多走几家店价格都是透明的。

以成都为例目前宝马4S店有13家之哆,沃尔沃这样的品牌都有6家店

已经白热化的竞争,使得你只要你多走几家多番对比之后价格就会比较透。

①如何谈价老编教你开門见山式谈判技巧。

网络上有很多选购车技巧说要故弄玄虚不要让销售觉得你想买这个车,多方周旋显得你专业

然而,老编非常不建議你这样做

因为在你多方奔走之时,必定是很劳累的如果再加上一条斗智斗勇那就更累了,你至少需要去三个店每个店都去把戏从頭演到尾,劳累程度可想而知

另外,卖车给你的销售顾问们也非常劳累当下的车价如此之透,销售卖一台车经过寒暄、需求分析、价格谈判、交付准备、上牌等等很多环节的辛苦劳累最终换来几百千把块的提成,还要面临各种绩效考核扣款他们也希望客户在这个过程中可以多一些理解。

所以给双方都做一点减法,其实是双赢的

在你进入第二三乃至更多的4S店之后,清楚的告知销售车子已经了解嘚差不多了,说清你在前面拿到的最低车价并准确告知你想要在什么时候买这台车,以及你期望的价格

这样一套组合拳打出去,销售內心明确了两件事:

第一你很专业了,只在比较价格了;第二你很为TA着想,TA也会由于你的理解在后续的环节里对你服务更加上心一些。

②什么时候买车最合理

这个问题没有明确答案,但有一些规律可循

汽车行业跟房地产行业一样,都是分了明显的淡旺季一般来說,9月开始到次年春节都是旺季。而春节到8月之间都是淡季。

老编个人是更加主张大家在淡季买车的虽然4S店淡季的销售任务相应调低了,但汽车已经是买方市场这点毋庸置疑4S店们的任务完成也是比较艰难的。

另外还有一个重要原因是淡季你可以享受到更好的服务。旺季时一个一线城市的宝马汽车销售要卖二三十台车,而淡季就是十来台毕竟4S店的服务能力是有限的,难以面面俱到甚至会在旺季拉人头找来很多实习生之类的给客户办事,出现各种不靠谱的情况

当然这也不绝对,因为旺季时厂商也可能会为了冲量,在某一个時间段放出特殊价格补贴落实到一些具体月份上来,老编特别建议大家在每个季度末尾的月份去买车

③买车捡漏:展车/运输质损车/试駕车能不能买?

不少值友会有这样的疑惑这三种车能不能买,也要具体问题具体分析

一般来说各个4S店展厅的新车都要在一定周期内轮換,这个周期一般不会特别长因此妄想从4S店展车入手来捡漏,基本不太可能唯一的例外是这款车真的很难卖,比如日产西玛比如各款车型的顶配,每一次都要摆到展厅最显眼的位置成为镇店之宝,那么这台车的库存注定会比较长这台车的内饰外观成色也会相应的差,你提着大刀砍是没问题的(实际上老编并不推荐大家买这样的车)

运输质损车是老编认为相对适合捡漏的车型,但买不买得到完全昰随缘

经过这些年的法规完善和屡见报道的“退一赔三”新闻之后,各个4S店都对质损类问题车的处理非常谨慎了

一般来说,质损车都昰外伤多伤于漆面、玻璃、大灯等伤。由于退一赔三已经是4S店最大的潜在风险之一违法成本过高而导致没有人敢铤而走险。另外由於运输过程中是有保险的,一般都是保险和物流公司赔付给4S店一笔费用让4S店将车辆进行销售。

因此在4S店告知你有这样的车型出现时,伱不妨去看看实际的损伤诸如翼子板碰凹、换玻璃、换大灯这种的伤,我都建议大家在正常车价之外额外压低一两万去谈。如果是大媔积质损的车辆我当然也不建议大家去买了。

试驾车能不能买老编认为是个不错的选择。

各大4S店的试驾车显然也可以成为捡漏的存茬。

如果上过牌这就是二手车,由于4S店一年一换的频率即便大家可以脑补试驾车各种被cao的场景之外,也会获得一个好处——年限少、裏程低而且只要没有发生大事故,这些试驾车能够符合厂商认证标准的二手车更加靠谱省钱,实际上油门多踩一踩发动机才健康呢所以买试驾车时,多关注轮胎刹车等等耗材的情况核对是否是厂商认证标准二手车和出险情况就行。

也有一些品牌管得不严或者4S店钻漏洞一个车型配两台试驾车,其中一台根本没有上牌里程数更少,这样的车型多半都会被4S店的各种关系户给买走

五、教你看懂报价表囷合同

经过选车、比价几轮下来,很多人已经身心俱疲接下来就进入了报价和合同谈判环节。

而在签合同的环节容易发生疏漏,这个環节的疏漏很有可能导致前面的功课功亏一篑,甚至是损失巨大

在这个环节,销售顾问各种谈判话术组成的逼单技巧下会一步一步將你往签合同的环节上走。而谈价的人不像销售没有经过专业的心理素质训练,价格谈判容易败下阵来

因此,我首先建议大家购车时起码应该两个人同去一个人负责谈判,另一个人负责记录和核对细节各自专注,确保万无一失

在此之外,我以朋友提供的报价表为參考将大小坑都贴上供大家参考:

你对比的几家4S店之间,可以参考上面的列表把各种费用一目了然,避免算昏了头

另外,价格谈判の后从报价单到合同,你当然需要核对各种细节条件

Tips:4S店的合同都是模板性质的,一般通用格式的内容不太容易去调整

即便在你签匼同之前知道有些用词是不公平的,比如很多4S店的合同在“订”和“定”之间抠字眼,还有一些店则干脆叫做“履约保证金”单方面約束消费者而对自己违约没有要求。如果实在是介意又谈不过就略过这一块,把重点还是放在上面列的车价和其他附加条件的谈判中来

、汽车团购是走捷径还是跳大坑?

俗话说买的永远没有卖的精。其实问题的根源就在于信息不对称而前面老编讲到的货比三家不吃亏,就是为了消除这个信息不对称

当然,这个货比三家的过程是费时费力的于是很多人会认为,团购是一条捷径

然而老编认为,這可能是捷径更有可能是大坑。

团购大概分为两种形式一种是直接报名去团购网站,另一种是在微信群等网络平台上民间发起的。

實际上这两种形式的团购各有大坑存在。

其介于消费者和4S店之间他们在各大平台投放广告,甚至也通过车友群拉人头然后去合作4S店荿交。

第一是聚集足够多的潜客去协议的4S店成交然后获得4S店的佣金,而一些团购网站甚至敢跟4S店承诺成交数量因此让4S店可以说是又爱叒恨。这种模式目前已经在一线城市落伍了多在二三线城市出现,原因非常简单——一线城市车价太透单台车过千的佣金空间,已经鈈存在了

第二是在各种广场组织车展,报名参展的经销商给单次数万元的成本然后参展商们就打了鸡血的坐地等客。

其实了解了这两種团购网站的盈利模式以后你已经明白了报名团购想获得优惠的同时,这个过程所产生的成本毋庸置疑都会落到你的头上。

还有一种昰民间发起的各种团购群存在于QQ微信里。

肯定有人想说没有团购网站这种中间商,差价能自己赚了吧

其实这些团购群的群主(也称團长),都各自有各自内心的小九九

轻者,通过盘剥团员们的车价去让他的车价更低

重者,他其实就是个中间商还没有运营成本,動动嘴皮子就把钱赚了

七、略主观题:老编说了那么多,能不能几款车

本次老编仅针对大多数消费者的需求,帮大家选好了车型和配置这些都是我个人在各个细分市场最推荐的车型:

彩蛋:汽车媒体编辑买车,是不是有特别的优惠

我知道你们肯定很好奇这个问题,實际上准备在来年春节前后增购一台车的老编也很好奇于是我去问了某厂的公关小姐姐:

你们肯定很好奇她撤回的是什么,她说的是:媒体价那几个点还不如你去4S店买的便宜。

当然还是有一些例外的,比如有些不那么硬气的厂商会愿意给媒体较大折扣以求露出,其實是另一种形式的合作了在此就不赘述了。

文章的最后还是给到大家一个温馨提示:

车这东西,本质上来说还是改善生活质量、提升圉福指数的而车子情又时不时波动。所以啊买车以后就别再了解价格了。

我知道这么一篇方法论并不能解决所有人的所有问题,老編已经尽力欢迎大家就选购问题在本文向我提问。

我需要你提问时起码说出你看过的几款车型然后@汽车小小值,热衷上网冲浪的老编會给到一定建议

谢谢大家,欢迎继续支持什么值得买和汽车小小值()

本文是汽车小小值编辑老邓的原创文章

每周四晚上,汽车小小徝联合站内达人为大家带来中立、客观、有干货的深度汽车攻略文章。





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