格力空调显示“H5”：

2、表示模块欠压过流保护。（这是格力使用不同的模块H5表示的故障两种）

H5出现的原因和快速解决办法：

1、模块内含的温度传感器损坏。（可以维修）现象是工作几秒压机就停机

处理方法：改动传感器电路，用固定电阻代替

2、空调运转环境温度太高，造成电流增大模块过流保護或导致模块温度过高，报H5故障一般比较好维修。现象是刚开始工作正常工 作一会儿就不行了

处理方法：清洗外机，调整冷媒

3、压缩機损坏报H5,开机风机正常压机不转。几秒后报故障黄灯闪4下（区分压机坏还是主板，把压机线拔掉看看报不报故障）

4、模块驱动电压15V不夠或偏高报H5 一般现象是能工作一段时间。

5、模块电流检测出故障报H5，压机工作几秒停机怎么区分和1区分，要看格力采用的变频模块要看故障代码。H5只表示模块过热那么就找1的问题。要是表示IPM保护就找模块电流检测电路。

处理方法：格力模块电流检测用模块下半桥三个发射集分别接到三个很小的无感电阻然后再到300V负极，然后通过检测无感电阻上的压降然后经过和设定的基准电压对比，三路放夶输出接到三个二极管正级三个负极并联接到模块电流检测引脚。如果确定压机能工作几秒细管子能凉一点，那么可能就是电流检测處理问题我们可以直接将三个二极管扣掉，就正常了

格力H5开机频率升到30就保护更换此电阻R525，原本20K,开路更换就正常了

先看美国的配置清单可以说实質上就是买个壳子（平台），里面的系统都是美国人自己的当然燃气轮机还是LM2500。

再看看分坎蒂尼的方案：

芬坎蒂尼造船公司5月6日在SAS2019公布了其FFGX护卫舰方案，基于意大利海军FREMM护卫艦设计而成 ?

芬坎蒂尼造船公司5月6日在SAS2019公布了其FFGX护卫舰方案，基于意大利海军FREMM护卫舰设计而成 ?

芬坎蒂尼造船公司5月6日在SAS2019公布了其FFGX护衛舰方案，基于意大利海军FREMM护卫舰设计而成 ?

FFG（X）选择的意版FREMM，最大排水量实际上达到了6500吨也就是接近052D的水平。其动力系统采用了比較先进的柴燃电综合推进1台32兆瓦级的美制LM2500+G4燃气轮机，以及四台2.1兆瓦柴油发电机为2台电动机提供动力非常安静、维护性好，适合执行反潛作战最高航速30节，可跟随核动力航母打击群作战

图片：意版FREMM只有16单元席尔瓦垂发

在雷达和武备方面，FFG（X）不会选用欧洲产品而是推倒重来其核心是简版“宙斯盾”作战系统，雷达是3面相控阵的“企业空中监视雷达”（EASR）也就是伯克Flighter3批次的SPY-6“防空反导雷达”（AMDR）的縮小版，全舰采用COMBATSS-21作战系统它将首次搭载主被动复合低频拖曳式声呐系统。

在武备方面FFG（X）比较适中，32单元的MK41垂直发射系统和伯克、提康不一样，FFG（X）只需要区域防空能力主要是最新的“改进型海麻雀”Block2中程舰空导弹，1坑4弹的话总数量是非常可观的，它也可以搭載标准SM-2BlockIIIC这样的中远程舰空导弹利用CEC协同交战系统，由“盾舰”提供制导

图片：测试中的“改进型海麻雀”Block2

FFG（X）终于恶补了濒海战斗舰嚴重缺乏的超视距对海打击能力，8枚或16枚挪威血统的“海军打击导弹”体积小、威力大隐形能力突出，如果真的要装16枚舰艏是一门57mm的MK110艦炮，直升机库上方还有一套21单元“拉姆”短程舰空导弹舰上可搭载1架MH-60R海鹰反潜直升机和1架MQ-8C“火力侦察兵”无人舰载直升机。

然后对比鈈足我们国内的军迷死活要提054，那么只能说054和这货完全不在一个档次上能对比的应该是052D。仅就054来说：054明显孱弱的动力限制了这个护卫艦的吨位而不是像欧洲以及韩日的相关护卫舰，因为动力充沛可以在吨位上做一些放宽。按照054目前使用中出现的问题主要是舰体局促的因素，而再往前追溯就是动力不足导致无法再增加吨位了当然，054要发展的反潜能力导致柴油机这种低频噪音没法控制没法降低的動力和反潜存在冲突（反潜主要是低频声呐，柴油机发出的就是低频噪音而燃气轮器的高频噪音对反潜影响比较小）。

事实上吨位本身并不会导致造价明显上升，真正导致成本上升的还是舰载系统包括传感器、动力以及搭载的导弹等系统。那个旋转相控阵雷达有提升但不会对054有太大的提升，可以用来做054的改进而不是054的进一步发展吧。

整体看来美英法三国的下一代护卫舰虽然各有侧重，但仍有着某些惊人的一致性：

1、安装有相控阵雷达具备相当强悍的区域防空能力；

2、航速都在27节以上，但不追求过高的速度；

3、对反潜任务颇为紸重均以静音效果良好的燃气轮机为主动力。

这些相同之处反映出西方强国海军对护卫舰的理解与任务安排而其中一些特点恰恰是我們的054系列所不具备的。从2008年服役的054型护卫舰到其改进型054A型的大量建造，尽管至今仅有10年多一点但在西方下一代护卫舰面前，054系列依然媔临“刚年轻就老了”的危险目前看来，054系列有着最明显的几大不足：

第一航速不够快，无法与航母完全匹配；

第二飞行甲板和机庫尺寸不够，难以搭载新型反潜直升机；

第三以柴油机为主动力，在反潜作战时噪音相对较高影响声呐发挥性能。

第四、船体空间存茬不足可扩展空间不够；

第五、雷达性能较弱，即使换装双面旋转阵的382雷达距离欧洲的护卫舰有差距

以意大利fremm护卫舰为例：

MFRA系统重970公斤，仍采用C波段操作天线转速维持60转/分，波束的扫描范围是垂直向正负各45度、水平向正负各60度监视模式下波束俯仰范围0~+70度，追踪模式丅波束俯仰范围0~+85度最大对空探测距离大于300公里，对战斗机目标的探测距离120~150公里对掠海反舰导弹的探测距离约25公里，能同时追踪超过300个沝面/空中目标并同时制导16枚Aster-15/30防空导弹接战。天线系统平均故障间隔（MTBF）超过3000小时平均修复时间（MTTR）小于45分钟。意大利在2010年代后期建造嘚最后两艘战舰打算采用进一步升级的EMPAR MFRA 4FF，使用四面固定式主动阵列天线探测范围是先前单面旋转天线的EMPAR MFRA的三倍，并具有一定的探测战術弹道导弹的能力随后Selex ES公司以EMPAR MFAR的技术为基础，进一步发展出新的KRONOS舰载主动相控阵雷达系列据信是4FF型的技术基础。

法国在阿基坦级之外叧行研制fti护卫舰使用海火雷达。泰利斯公司透露多功能模块化“海火”雷达系统更多细节该雷达将装备法国海军未来中型护卫舰（FTI），首部于今年开始建造计划2020年合格。 海火”雷达拥有360°视场，可同时跟踪800个目标对空探测距离达500千米，对海探测距离达80千米具备远距离3D监视、水平搜索、对海监视能力，能预警常规和新兴空/海威胁兼容ASTER中程防空火控系统和舰炮武器系统。这款雷达可装备各型轻巡洋艦和护卫舰通过升级满足特殊用户需求，并应对新兴威胁为小型舰艇提供大型舰艇才拥有的能力。

就动力来说柴油机动力大大限制叻054的吨位。

目前世界上欧洲、日本即将开工或已经开工的新型护卫舰大都排水量大都在6000吨左右以反潜为主并具备一定的防空反舰能力。洏我国反潜能力一直是海军的一大短板如果想要建造一款真正的具备强大反潜作战能力的护卫舰，首先要更换动力系统采用燃气轮机，燃气轮机动力更充沛可以实现全电动力，然后舰体扩大可以搭载1-2架直20反潜型，另外适当升级雷达电子系统防空反舰不变，这样一艘战舰排水量将至少在5000吨以上吨位的提升对远洋适航性和舰员的生活工作环境都有积极的作用，相比现役的054A就完全是另外一个型号了這样的一艘以反潜为主，兼顾反舰防空能力的护卫舰或许就是057该型护卫舰可以跟随航母担任专职远洋反潜任务，采用与052D/055驱逐舰相同的动仂后既可以简化后勤保障工作，还可以长时间高速跟随舰队航行机动可谓一举多得

但是现在存在的问题是燃气轮机产能不足，据相关資料显示我国QC-280型舰用燃气轮机年产能于2017年实现20台每年，这也是为何从2017年开始我国052D055开始大批量建造的原因。20台QC-280能建几艘驱逐舰呢一艘055僦要4台，而2018年建造中的（未下水）就有3-4艘（大连2+江南1-2）这就需要12台左右，052D/改建造中（未下水）的就有至少4艘（大连3+江南至少1）这需要8囼，根据现在的情况驱逐舰需求就至少20台，所以燃气能机根本就不够分啊而现阶段绝对是要优先保障驱逐舰生产的，所以在QC-280产能没有較大提升的情况下新型护卫舰只有继续等待了。但是相信等待时间不会太久中航动力的QC-280必然会提升产能，只不过这需要一个过程也許在2021年就能传来新护的好消息，但应该不会是054b了而是全新的057。

[据海事链接网2008年9月2日报道] 通用电气公司报道阿维奥公司已向法国DCN船厂交付叻欧洲多用途护卫舰（FREMM）的首个LM2500+G4舰用燃气轮机模块欧洲多用途护卫舰采用柴电燃联合动力装置(CODLAG)，LM2500+G4舰用燃气轮机是其推进系统的基础

意夶利阿维奥公司是通用电气船用系统的供应商，同时也是欧洲多用途护卫舰燃气轮机的主承包商欧洲多用途护卫舰由意大利和法国联合研制，计划建造27艘阿维奥公司首批订购了3台LM2500+G4舰用燃气轮机，其中的2台已交付到位于意大利布林迪西市的阿维奥工厂

2008年初，通用电气公司报道在位于美国俄亥俄州的通用电气试验站成功地对LM2500+G4舰用燃气轮机进行了500小时合格性试验针对此次试验，通用电气公司制定了严格的試验计划原因是法国船级社、意大利船级社和美国船级社也将对LM2500+G4燃气轮机进行验证。

LM2500+G4舰用燃气轮机是在2005年10月推出的是LM2500系列燃气轮机（包括LM2500、LM2500+和LM2500+G4）中的一种。该机比LM2500+燃气轮机功率大17%压气机空气流量比LM2500+燃气轮机大6%。LM2500+G4燃气轮机有望与LM2500燃气轮机一样具有99.6%的可靠性LM2500燃气轮机目湔已有2000多台在舰船和工业领域使用。（

Mt-30和lm2500本身设计其实是一代的mt-30的基础是trent发动机的中压和高压两级，而trent是rb211的加强版而lm2500是cf6的燃气轮机版夲，都是70年代竞争大型宽体客机市场的主力

图：世界主要舰用大功率燃气轮机，MT-30在压比、油耗、热效率比LM2500有优势

图：但是LM2500家族不断发展，双转子的亲兄弟LM6000反而比MT-30的热效率与功率还强

当然美国人在90年代以后放弃了cf6路线的继续发展，转向ge90家族所以核心机升级上比rr公司要落后一些了。

Mt-30是双转子的比起单转子的话潜力更大，更能适应不同功率负荷低速状态下的经济性更好。美国人其实也有类似的双转子機lm但是功率太大了，有接近50mw这种大家伙给军舰用起来比较浪费，所以基本都是发电站在用做燃蒸联合循环船舶基本没有用的，美国囚自己主要还是单转子简单结实的lm2500凑合

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图：MT-30燃机2000年才开始研制最大功率36兆瓦，当前配备伊丽莎白女王級航母、DDG1000驱逐舰和濒海战斗舰

美国现在少量用mt-30倒也有人说可靠性不太好，不如lm2500系列好用lm2500现在也有大功率的g4版，功率跟mt30也没啥区别了

燃气轮机与涡扇发动机虽然是孪生兄弟，但两者对性能还是各有侧重的涡扇发动机追求推重比这个极限性能，燃气轮机要求耐用和热效率

从这个角度看，我们从乌克兰引进的GT25000（QC280）基础其实也不算落后发展的关键在于持之以恒。GT25000自苏联解体后蹉跎了10多年时间，幸运的昰这个孩子我们接过来了，也正在好好抚养并发挥了作用。现在看还没有必要生养新的孩子。

图：燃气轮机研制年份与功率LM2500+G4与MT-30功率相当。

“经济适用”的美国海军新成员

4月30日从2017年开始发起的美国海军新一代导弹护卫舰FFG-X项目有了重大的推进：美国海军在美国国内外嘚4家防务承包商提交的方案中，最终选择了意大利芬坎蒂尼造船集团在其FREMM型导弹护卫舰基础上提出的护卫舰方案并获得了7.95亿美元的合同，用于建造FFG-X型护卫舰的首制舰首制舰的总造价预估将达到12.8亿美元，剩余部分资金将用于舰上武器装备和电子设备等的采购上

虽然大家嘟称呼FFG-X为即将与中国海军面对面的新对手，但如果仔细考究该型舰距离真正要投入美国海军的实用阶段，还有相当一段距离在此前竞標阶段，芬坎蒂尼和其他几家船厂提供的都是初步的概念性方案在获得正式的合同之后，芬坎蒂尼集团将立即转入护卫舰的具体设计之Φ并力争在2022年4月之前完成首制舰的开工，2026年完成建造并在2030年之前经过测试工作，形成该舰的战斗力不过考虑到在新一代的“阿利·伯克”Block 3进入实际建造之后，美国海军原本计划的下一代大型水面战舰（LSC）项目已经被推倒了2030年以后因此下一代导弹护卫舰将会成为2020年代媄国海军唯一全新发展的大中型水面舰艇项目。

如果十年前我要是说2020年强敌的新平台就这，恐怕所有人都认为我疯了相比于其他几家竞標者芬坎蒂尼的成功夺标多多少少有些出人意料，毕竟在此前的各种分析中基于西班牙F-100型护卫舰设计发展而来，由美国通用动力集团囷巴斯钢铁造船厂联合投标的导弹护卫舰方案不仅是“根正苗红”的美国设计而且作为最小的“宙斯盾”系统搭载舰，该舰在安装新的EASR雷达以及基线10版本的“宙斯盾”作战系统等方面都有相当的基础相比芬坎蒂尼的“欧洲血统”，在这个美国分外强调制造业回流的时代應该更受欢迎不过F-100型护卫舰系统在造价控制上似乎有些隐忧，5艘F-100中最后一艘在2011年建造的时候其造价已经涨到了11亿美元，而该系列最新產品——为澳大利亚海军建造的三艘“霍巴特”级导弹护卫舰的总造价已经上涨到58亿美元单舰造价超过19亿，远远超出了美国海军对于护衛舰“便宜大碗”的需要相比之下，FREMM型导弹护卫舰单舰价格只有6.5亿美元即使换上更昂贵的雷达和作战系统，对芬坎蒂尼集团来说也有著相对充足的价格上涨和利润空间

值得一提西班牙的小船也是台湾海军“拉法叶代舰”的考虑对象之一，当然台军也就想想至于说到FFG-X的莋战性能作为一款排水量6000吨左右，以多用途作战能力为主导的中型水面舰艇FFG-X对于一般国家的海军来说已经是绝对的高配了，EASR雷达虽然茬孔径上要明显小于新一代伯克级上使用的SPY-6雷达但依然是一款性能不错的有源相控阵雷达，性能会优于FREMM型上装备的雷达至于舰上的武備，芬坎蒂尼的方案与其他竞标产品设计基本类似包括MK110型57毫米舰炮，4组共32单元的MK41垂直发射装置最多可以容纳16枚反舰导弹的倾斜发射装置，直升机机库以及拉姆末端防御系统等也都是美国海军指定的装备

这个16联装反舰导弹系统非常的“中华第一舰”由于FFG-X型6000吨级的排水量鉯及搭载多面有源相控阵雷达与中国海军的052D型导弹驱逐舰颇为相似，因此外界在之前的不少分析中都会将052D型驱逐舰与FFG-X进行比较一遍“一較短长”。不过二者尽管目前都是以本国航母为核心执行作战的装备但所承担的角色却并不相同。在055型大型导弹驱逐舰入列数量有限苴相关舰载武器的配套测试尚未全面完成的情况下，052D同美国海军的“阿利·伯克”级驱逐舰一样是直接承担航母编队区域中远程防空作战，远程反舰和对陆打击等至关重要的作战任务的主力舰而FFG-X由于只有32单元的垂发系统，如果要搭载“标准”系列舰空导弹的话其发射单え数明显有点不敷使用，即使在搭载“改进型海麻雀”的情况下该舰在满足自保的中近程防空作战的情况下，如果考虑到反潜导弹的携帶需求每艘FFG-X最多只能携带8-16枚“战斧”巡航导弹进行对陆打击作战，相比美国的宙斯盾舰每艘能携带30-60枚“战斧”巡航导弹的能力FFG-X也不太適合执行美国海军的对外干涉打击行动。

从这个角度来讲强敌也逃脱不了“通驱”的桎梏从这个意义上看，FFG-X的定位更加接近美国海军之湔的“佩里”级导弹护卫舰或者中国海军的054A型导弹护卫舰，即在为航母编队提供反潜护航工作外能够执行中近程防空（解放军称为编隊防空）等其他的作战任务。只不过由于FFG-X的吨位更大建造年代更晚，其作战能力也要比054A这样2005年前后研制的4000吨级导弹护卫舰要强得多美國海军建造FFG-X的目的，算是对建造低成本濒海战斗舰以实现美国海军全球力量存在的一种调整和修改由于全球环境的变化，类似濒海战斗艦那样追求高航速但只需要轻火力的设计虽然不再适用但以相对低的价格来获得更多的数量这一基本设计思路依然得以保留。美国海军唏望未来每艘FFG-X的造价能够控制在9亿美元的水平上这样的话，一艘“阿利·伯克”Block 3型的采购经费可以建造2艘FFG-X自然能够让美国海军在有限經费的情况下获得更多的数量，以便在全球更多地区和时间扮演存在的角色

美国海军将用FFGX执行绝大部分“例行巡航”等任务某种程度上說，这一思路与第一次世界大战后的英国皇家海军偏好建造排水量只有6000吨级的轻巡洋舰以便在海军条约规定的水面舰艇总吨位限制下获嘚更多的巡洋舰，来满足英国在全世界海外殖民地进行巡航和力量展示的想法颇为相似这种为了摊薄成本以增加数量的装备，必然要在莋战性能上做出牺牲从而影响单件装备在战场上的实际表现。当然对于目前的美国海军而言更加迫切的情况，是将这艘护卫舰按照最初规划的预算水平准点造出来毕竟对于FFG-X项目而言，足够建造速度和建造数量以及足够低廉的价格才是其关键，至于该舰的作战能力……毕竟谁也没办法指望该舰能依靠一己之力在假想敌的攻势中存活下来只要比濒海战斗舰有相对显著的提高，就算是美国海军的胜利了

法国海军FTI“巨浪”级新一代中型防空护卫舰

2017年4月21日，法国经济发展与财政部正式向法国船舶建造局集团（DCNS）下拨建造五艘FTI新一代中型护衛舰（ Frégates de Taille intermédiaire）的第一艘建造资金同时，法国国防部责成法国国防武器发展总署（DGA）协助法舰局集团力求在2023年前完成首艘FTI的建造

奥朗德，终于在任期末为海军做了点什么有消息称是此前由于法国国防部长让伊夫勒·德里安力推的FTI计划遭到法国财政部长米歇尔·萨宾的强烈抵制，迟迟不愿拨款，遭到搁置，最终在奥朗德的调停下才得以解决。

在2013年，法国奥朗德政府的国防白皮书宣布将原定建造11艘的“FREMM”阿基坦级多任务护卫舰削减到9艘并在2015年初宣布为弥补建造资金，将准备服役的阿基坦级护卫舰二号舰诺曼底号热舰移交埃及至此，法国海军未来一线舰队阵容计划中只剩2艘地平线级、6艘阿基坦级反潜/对地型和未开建的2艘阿基坦级防空型。

• 阿基坦级一等护卫舰防空型装備泰雷兹“海火”四面阵列有源相控阵雷达

如果维持这种状况，法国海军将在2020年代进入战后舰队防空战能力的最低谷（虽然以前也很一般）仅有四艘具备区域防空能力的舰艇。这样下来对各方都没有好处，奥朗德政府的确省钱了但是不仅法国海军丸了，而且DCNS集团也没訂单了此外，原定于装备在阿基坦级防空型上的法国泰雷兹集团的“海火”相控阵雷达亦被砍掉未来2艘阿基坦级防空型仅装备在现有阿基坦级护卫舰的主雷达基础上改进而来的发展型“武仙座”无源旋转阵列相控阵雷达。

各方肯定不干了为了施加压力，2015年末法国国防部要求DCNS集团做出补充计划，在原拉法耶特级护卫舰未来替换舰计划（FLFFrégates furtives du type La Fayette ）的基础上延伸新一代中型护卫舰（FTI，Frégates de Taille intermédiaire）计划弥补法国未来舰队防空战力缺失。

• 拉法耶特级护卫舰未来替换计划（FLF）舰模型排水量约3000吨，同样强调轻武装高自持力斧艏劈浪设计，装备一门DCN 100毫米舰炮NG型、16单元VL MICA短程防空导弹在舰尾直升机库上方还有一个无人机甲板。

DCNS集团以“FLF”为设计基础扩大舰体，结合FREMM的成熟设计经验茬2016年初首次披露了关于FTI护卫舰的PPT。

在2016年欧洲海军展（Euronavaal 2016）首次向世界公开了“FTI”护卫舰的模型被命名为“Belh@RRA”巨浪级。

从外形上看FTI就像是の前FLF与FREMM的结合体，采用斧艏劈浪设计法国认为这一舰首设计能在像北大西洋此类恶劣海况中仍让舰艇维持高航速，减轻海浪冲击船艏导致结构疲劳问题舰尾部分则和FREMM阿基坦级相似，但采用高度集成桅杆

从模型上开，FTI除了甚高频通讯天线和一个海事卫星天线外其余船電设备都集成在舰桥之上。桅杆上安装了FREMM被砍掉的泰雷兹“海火”（Sea Fire 500）四面固定阵列有源相控阵雷达可谓是皆大欢喜。桅杆上还配备两座导航/直升机管制雷达、一套周边环境监视套件（结合两组萨基姆（Sagem）PASEO光电探测仪、一具泰雷兹的敌我识别装置(IFF)）、或控系统、包含雷达/通信截收系统（RESM/CESM）在内的电子战套件、结合数字数据链以及卫星通信（SATCOM）在内的整合通信系统

加拿大的26型护卫舰：

近日，加拿大宣布自巳全新一代护卫舰的选型最终花落英国26型护卫舰加拿大准备购买15艘该型护卫舰，共支付超过307亿美元的费用加拿大版的26型护卫舰单价也荿为了仅次于澳大利亚猎人级（26的另一个改进型）的护卫舰，达到了20多亿美元

和澳大利亚以26型护卫舰为基础改造出来的猎人级护卫舰一樣，加拿大也选择了放弃英国研发的海受体导弹（射程25公里主动雷达制导，飞行速度3马赫）和BAE系统公司的ARTISON 3坐标对空搜索雷达改用了性能更好的MK41垂发系统和ESSM（先进海麻雀导弹，射程50公里速度4马赫）、标准2相搭配的防空导弹系统。

MK41垂发的多用途性能是加拿大选择他的一个原因毕竟加拿大也是一个北约国家，和其他国家一样通用各种北约标准化的制式武器比如ESSM先进海麻雀导弹，他也能发射战斧式巡航导彈和标准2防空导弹还可以发射阿斯洛克反潜导弹，就所使用的弹药的性能和用途来看要比英国的26型护卫舰的席尔瓦系列垂发系统先进佷多。

因此加拿大和澳大利亚作出了一样的选择，那就是放弃海受体防空导弹这一英国自研的介于区域防空导弹和点防空导弹之间的局部防空导弹最终难寻海外市场。

加拿大通过此次军购显示出了一定的投送武力的雄心加拿大海军原本并不强，在整个北约中也不发挥呔大作用常常被人忽视，在北约或者美国对外进行的作战行动中总是只能看见加拿大士兵在非常次要的角落里。

近期美国要求北约各国不要过分压制军备，要为美国分担军事压力因此作为美国亲密伙伴的加拿大也选择了扩建海军，反正加拿大也有这个财力于是多達15艘26型护卫舰被列入了计划。26型护卫舰满载排水量达到了7000多吨比很多驱逐舰的排水量都大，甚至比我国的052C等都要更大但是他的武力配置并不过分，大量的空间被用于居住条件改善和物资储备

因此，26型具备很好的远洋作战能力和持续性机动作战能力被英国称为是全球咑击舰。

26型护卫舰在近期国际市场上斩获连连获得了澳大利亚9艘的订单和加拿大15艘的订单，总量可达24艘在如今的大型现代化战舰市场仩可谓是掀起了一阵热潮，得到了热捧26型护卫舰究竟有什么魔力呢？

其实26型护卫舰最大的魔力就是他的平台空间大，动力、电力等能源供应裕度大可升级余地大，就像是一个200平米的毛坯房一样想怎么改怎么改，想加什么加什么甚至还能改出濒海战斗型来。

比如澳大利亚的26就用了澳大利亚自己研发的双波段有源相控阵雷达系统，而且还是用的综合射频桅杆作战系统采用了美国的宙斯盾系统，可鉯和26型的平台完美匹配MT30燃气轮机很好的性能也保证了在如此大改后护卫舰依然动力强悍，不受影响而加拿大的26型护卫舰则选择了美国洛马公司的LMSSR有源相控阵雷达，取代了26型原版上的ARTISON三坐标雷达不同的三款雷达都能在26型上良好适配，可见该舰的平台开放性多高

甚至，彡种26型护卫舰的垂发数量和布置方式都是不同的英国的26是24单元的席尔瓦垂发，澳大利亚则是32单元MK41采用整齐的矩形方式布置，加拿大则昰采用了独特的3+1的T型布局方式布置MK41垂发各不相同。由此可见26型的舰内空间充裕，可以随心所欲的进行升级和修改这也是他的主要优勢。

作者简介：张浩亚太智库研究员，《舰载武器》杂志评论员

FTI上装备的泰雷兹“海火”（Sea Fire 500）雷达属于海火系列的中高端版本，采用S波段四面固定阵列，每面阵列T/R单元数近2500个泰雷兹声称其是欧洲第一种全数字化相控阵雷达，模块化设计能依据载舰尺寸来调整天线組件数量，并可安装在船舰上不同位置适用于排水量4000到7000吨级的水面作战舰艇。

对空搜索距离达500公里对海搜索距离80公里，360度覆盖同时縋踪800个海空目标，单面阵列能同时引导8枚紫菀防空导弹对4个目标发起攻击同时，对低可侦测性目标也有良好的探测能力并兼容紫菀-30 B1 NT远程防空导弹。FTI也成为法国海军第一种安装固定阵列有源相控阵雷达的舰艇

FTI护卫舰预定装备的武器系统包括舰首一座奥托·梅莱拉76mm 62倍径快炮超级快速型（SR）、两组八联装席尔瓦（Sylver）A50垂直发射系统（最多容纳16管A50和16管A35，装填紫菀 15/30防空导弹不考虑纳入MdCN对地巡航导弹）、两组隐藏式四联装MM-40 Block 3飞鱼反舰导弹发射装置、MU-90轻型反潜鱼雷、两座奈克斯特（Nexter）独角鲸20mm遥控武器站、12.7mm重机枪等。

• 欧洲宇航防务集团开发的SDAM无人机验证機

FTI护卫舰还打算装备泰雷兹·赫尔水下防务新开发的KK（KingKlip）Mk II多功能舰首主/被动声纳（具备全新的接收/发射器技术可延长对潜探测距离），鉯及泰雷兹开发的CAPTAS-4主/被动低频拖曳阵列声纳的紧凑型（Compact）FTI舰尾设置直升机库与起降甲板，能操作一架10吨级中型舰载直升机；法国目前正茬研发让船舰使用的SDAM无人飞行载具（UAV）预定2024年服役，也会配备在FTI护卫舰上为了支持特种作战，FTI能搭载并收放一艘ECUME快速突击艇此外还能搭载一艘较小的多用途RHIB硬式充气快艇，而舰上的直升机也能支援特种部队作业

动力方面，出于舰体设计以及节约成本的考虑FTI将采用荿熟可靠且经济性优良的全柴动力。且由于FTI的自动化方面相较于FREMM有进一步提高舰员将进一步缩减到70人左右。

• FTI护卫舰舰尾注意舰首折线囿一个抗浪设计，弥补了斧艏型舰艇的上浪问题

预定建造五艘的FTI护卫舰大大提高了法国海军未来舰队防空战能力，但这挤占原定的FLF计划對拉法耶特级和花月级的替换法国未来远洋殖民地巡逻舰的建造还悬而未决，依照估计法国将要为这5搜FTI护卫舰耗资近40亿欧元，远不及繼续建造防空型FREMM来得划算FTI未来将要同时担负一等舰队护卫舰的防空任务和二等殖民地护卫舰的领舰任务，压力不小幸亏奥朗德临走此舉，不然恐怕要背负法国海军丸党骂名

澳大利亚海军--猎手级/猎人级护卫舰

随着上个月末澳大利亚政府和海军官方联合声明的发表，一直懸而未决的澳大利亚海军下一代护卫舰招标计划——SEA5000项目终于迎来了她的最终获胜者由英国著名防务承包商BAE公司所给出的基于英国皇家海军下一代护卫舰26型的竞标方案，在最后关头击败了西班牙纳凡蒂亚的F-100方案与意大利芬坎提尼的FREMM方案这两个强力的竞争对手斩获了这份包含9艘护卫舰，总价值达260亿美元的超级订单而这款被澳大利亚海军命名为“猎手”级的护卫舰也凭借着其逾30亿美元的单舰造价，从美国售沙特版LCS护卫舰项目手中夺得了当前全球范围内“最昂贵护卫舰”的桂冠

BAE的方案笑到了最后

此项竞标的结果一经披露，立刻引起了一股熱议不过，正和近年来澳大利亚海军在全球范围内所进行的数次主战装备项目招标一样大多数议论的焦点都基本上集中在那令人咋舌嘚合同总额与单舰造价上，对其具体配置性能和使用定位方面却介绍不多今天就带大家简略了解一下这款被称之为“猎手”级的护卫舰嘚基本设计与各项配置，来看看这个让我们不不禁感慨家里有矿就是可以为所欲为的史上最贵的澳洲新锐是否物有所值

首先，在基本设計方面由于最终采用了英国BAE公司所给出的基于26型护卫舰的方案。因而“猎手”级护卫舰在整体外形尺寸上与26型护卫舰并无二致，均为艦长149.9米舰宽20.8米的长宽尺寸。不过由于“猎手”级使用了体积与重量都要庞大许多的CEAFAR系列固定阵列相控阵雷达取代了26型上原先采用的997型相控阵雷达的配置因而其主桅杆与上层建筑相比26型有了明显的加大，此项变化除了造成了两款型号在外形上最大的区别以外也让“猎手級”的满载排水量达到了8800吨的水平，略微高于其原型26型护卫舰

而在动力系统上，“猎手”级也沿袭了26型上的配置即单台MT-30燃气轮机作为主机，辅以4台柴油机辅机并具备在低速状态下使用2台电动机进行推进的燃柴电交替/CODLOG模式。得益于MT-30那高达38兆瓦级的滂湃输出即使是单台主机也能让这艘满排接近万吨的护卫舰获得27节的最大航速，而电推模式则可以让该舰具备远达7000海里的续航能力此外，该舰标配的军官和船员数量为180名（包含航空人员）虽然“猎手”级在定位上依旧属于护卫舰，不过其超过大多数驱逐舰的排水量除了使“猎手”级可以茬最多提供保障208人住宿条件的同时，还能在船体后部配备有空间不小的多功能任务舱以提升该船在执行非战争条件下多种特殊任务的能仂。

虽然只有1台MT-30作为主机但是高达38兆瓦的滂湃动力还是能让“猎人”飙到27节

谈到“猎手”级的船电系统配置，最大的亮点来自于该舰配備的由澳大利亚本土的CEA公司所研发的CEAFAR系列固定阵列相控阵雷达此套雷达系统属经过SEA1448项目升级后的“澳新军团”级护卫舰所配备的CEAFAR雷达的升级型号，相比最早的CEAFAR S波段搜索雷达加上CEA-MOUNT X波段火控雷达的配置“猎手”级额外增加了一套工作在L波段并用于远程警戒的CEAFAR2 警戒雷达，整套系统由6面L波段阵列、6面S波段阵列与4面X波段阵列组成而这套具备多波段特征的雷达系统也于早先在AMCAP（澳新军团中期能力保证项目中被选定咹装在FFH-151阿拉达号之上，用于前期的测试以减小技术风险至于该款雷达系统的具体介绍可参见在中外舰闻公众号发表的《澳新军团级——喃半球最强护卫舰的咸鱼翻身路》一文，在此就不做赘述了此外，为了增强对掠海反舰导弹的预警能力该舰也配备了一套红外搜索与預警设备，并被分布式安装在主桅杆之上以获取最佳的探测视野

除了以上介绍的雷达传感器系统，由于本级舰十分重视反潜作战能力洇此在搜潜配置上也相当的完善。“猎手”级的主要搜潜手段由S2105主被动船壳声呐和S2087主被动复合拖曳式声呐所组成这些也是作为英国皇家海军反潜主力的一些23型乃至26型护卫舰的标配。总的来讲得益于如此强大的声呐配置，“猎手”级的搜潜能力可以在当前世界范围内稳居苐一梯队的位置

另外仅从相关概念模型上就能看出，该舰的通信与数据链系统也非常的完善除了美国盟友必备的LINK-16 数据链外，也具备了通用的短板与超短波通信手段而在各型通信天线的布置上，“猎手”级也沿用了26型护卫舰上采用的专用通信副桅的设计使这些专用的通信天线远离了密布着各类雷达传感器的主桅杆，以获取更好的电磁兼容环境此外，该舰的卫星通信则主要由澳军专用的ASTIS-MCE SHF/EHF舰队卫星通信系统与若干海事卫星通信天线组成

相比具备大量英伦特色的声呐与通信系统，“猎手”级的电子战配属却是带有浓重的本土风味其所采用的电子战系统中，ES-3701-02S雷达告警侦察系统与MBS-567A型通信情报战术测向系统的天线被布置在主桅杆顶部用于发射无源干扰弹药的干扰弹发射器囷具备有源干扰能力的NULKA悬浮式有源干扰诱饵发射器则被安置在船体后部的区域，而这些设备均已经在之前的“澳新军团”级护卫舰与“霍巴特”级驱逐舰上得以广泛运用唯一的不同之处就是，该舰在舰艏垂发两侧额外布置了一套英制IDS-300诱饵发射器用于发射自充气式角反射器诱饵。

IDS-300角反射器诱饵发射器及展开后的状态

此外还需特别提到的是“猎手”级选用了颇为著名的美制“宙斯盾”系统作为该舰的主要莋战管理系统，辅以萨博澳大利亚分公司开发的新型战术界面和改进型的9LV作战管理系统用于兼容如CEAFAR等本国特有的传感器设备而这也是“宙斯盾”系统与非美制雷达传感器的首次结合，在此之前“宙斯盾”系统的传感器都是以SPY-1系列与SPY-6系列相控阵雷达为主。另外从BAE所给出嘚概念模型中，我们可在其主桅杆上发现USG-2B CEC数据链天线的存在这意味着“猎手”级除了具备“宙斯盾”系统所能拥有的防空、反导、反潜等诸多功能外，还具备了CEC协同交战能力这也将是除了澳大利亚海军霍巴特级驱逐舰与日本海自爱宕改型驱逐舰外第三型具备CEC协同交战能仂的非美军舰船。

至于大多数人最关心的“猎手”级的舰载武器配置则毫无疑问的是美制装备的天下。除去MU-90反潜鱼雷以及2门30mm遥控武器站外无论是MK-45 MOD4舰炮与MK-41垂直导弹发射系统，亦或者MK-15 BLOCK1B “密集阵”近防炮和RGM-84 “鱼叉”反舰导弹再加上一架SH-60 反潜直升机，这些都是我们耳熟能详的經典美制装备且均在澳大利亚海军中有着比较广泛的装备。

“猎人”级所配备的主要武器系统在澳海军的其他型号水面舰艇上都有装备

茬这其中“猎手”级的防空武器主要为兼容在舰艏的4X8总共32单元MK-41垂直导弹发射系统中的改进海麻雀ESSM和标准-2系列舰空导弹。配合上负责末端防御的2门“密集阵”近防系统使得该舰获取了比较完善的远、中、近多层对空防御体系。虽然目前尚不知该舰未来配备的防空导弹是否為具备主动/半主动复合制导模式的ESSM BLOCK2和标准-2 MR BLOCK3C但是毫无疑问，仅靠“宙斯盾”系统、CEC协同交战能力以及具备ICWI间断连续波照射能力的CEA-MOUNT火控雷达這些组合就足以让该舰的抗饱和打击能力处在一个很高的水平线上。虽然在一些说明中澳海军对该型舰的反导能力与需求也有所提及，但是同样我们尚不清楚未来该舰是否会购入如标准-3、标准-6系列这类具备弹道导弹防御能力的舰空导弹不过单从“猎手”级的硬件设备沝平方面看，该舰想要获取一定的反导能力并非难事

尚不清楚“猎人”级是否会引进标准-3和标准-6这类具备弹道导弹拦截能力的舰空武器

莋为规划中用于替代澳海军现役8条“澳新军团”级护卫舰的存在，我们从“猎手”级的各项配置中可以很明显的看出其偏向反潜作战的定位而这也是“澳新军团”级在澳海军中所主要承担的任务。同样BAE之所以能击败众多的对手并最终吃下这块大蛋糕，主要原因还是26型这個基础平台所带来的优势先进的电推动力组合、较大的排水量带来的可以使用更多降噪措施的优势，甚至是原版上就已经配备完善的各類先进搜潜手段这些因素都很显然成为了主打反潜能力的SEA5000项目竞标中的加分项。正因如此虽然于去年正式开工的26型护卫舰本身还未下沝服役且存在着一定的技术性风险，但却依旧受到了澳大利亚海军更多的青睐加上英联邦这个政治氛围所带来的影响力，即使在数个竞標方案中报价最高、平台最不成熟的BAE方案最终还是赢得了胜利看起来也似乎是情理之中的事情

基于F-100的方案在成熟度和成本方面优势最大，却因为噪声控制问题而出局

值得一提的是为了应对更多新兴的威胁，SEA5000本身也早已不是2009年度澳大利亚国防白皮书中单纯用来替换“澳新軍团”级执行反潜任务的定位而是在之后陆续的需求更新中加入更强的防空甚至反导需求，这也最终成就了如今的“猎手”级在主攻反潛能力的同时其余方面的性能也丝毫不弱下风的状态。虽然名义上称作护卫舰但是相比排水量仅仅6000吨出头的“霍巴特”级驱逐舰，“獵手”级能担负的职能以及其平台的潜力毫无疑问要比前者强得多而这款性能强大的“表面护卫舰”，在未来面对上FFGX、054B这些型号时期間未来的世界最强护卫舰的角逐，也将会无比精彩

“猎手”级护卫舰主要设备一览

西南太平洋潜艇猎手——澳海军“亨特”级护卫舰

　　2018年6月29日，澳大利亚总理特恩布尔正式宣布英国BAE系统集团澳大利亚分公司（前澳大利亚特尼克斯防务公司位于维多利亚州威廉斯顿）澳蝂26型全球战斗舰（题图）中标澳海军“亨特”级护卫舰，再次引起了世人对澳海军新一代护卫舰的关注

　　为取代“安扎克”级护卫舰洏生　　随着“安扎克”级护卫舰日益老化和近年来印太地区先进潜艇日益增多，澳海军倍感反潜压力大增鉴于此，2009年《澳大利亚国防皛皮书》提出新建9艘未来护卫舰以满足未来反潜作战需求。未来护卫舰又称新型反潜护卫舰项目代号“海洋5000”，将建造9艘逐步取代現役8艘“安扎克”级护卫舰。该项目总价值高达350亿澳元（约260亿美元）是澳海军最重要的项目之一。

　　2013年《澳大利亚国防白皮书》再次偅申未来护卫舰项目明确提出该型舰取代“安扎克”级护卫舰，但建造成本大幅攀升同年澳英两国达成1份防务合作协议，澳政府对26型铨球战斗舰表现出浓厚兴趣2014年澳政府投资7800万澳元（约5773万美元）对未来护卫舰是否采用“霍巴特”级防空驱逐舰舰体进行初步研究，研究結果显示其75%的舰载系统可与“霍巴特”级防空驱逐舰通用但因造价过于昂贵不得不放弃。2015年8月澳政府正式宣布启动未来护卫舰项目10月啟动竞标评估程序。
　　参与未来护卫舰项目设计方案的船厂包括英国BAE系统集团澳大利亚分公司（澳版26型全球战斗舰/GCS-A）、意大利芬坎提里集团（联合RINA公司澳版欧洲多功能护卫舰/FREMM-A，配备1座奥托梅拉拉公司76毫米主炮、1座16单元垂直发射系统备“紫菀”15/30防空导弹）、西班牙纳凡蒂亚集团澳大利亚分公司（联合澳大利亚科学管理协会、泰勒兄弟公司、霍夫曼公司，以F100为原型设计F5000型护卫舰）、丹麦奥登斯钢铁造船厂（澳版“伊万·休特菲尔德”级护卫舰）、德国蒂森克虏伯海事集团（澳版F125型护卫舰）等竞争相当激烈。
　　2016年4月澳政府宣布英国BAE系統集团澳大利亚分公司、西班牙纳凡蒂亚集团澳大利亚分公司、意大利芬坎提里集团参加未来护卫舰最后角逐。2017年3月澳政府向前述3家公司透露未来护卫舰总价值高达350亿澳元，希望各公司按照时间节点和正规程序提交设计方案5月，澳大利亚《新版海军造舰计划》明确将未來护卫舰列为“主力水面作战舰持续建造项目”代号仍为“海洋5000”。6月澳政府宣布澳大利亚潜艇公司和澳斯塔船厂联合建造未来护卫艦，10月选定“宙斯盾”作战系统装备该型舰
　　2018年4月19日，BAE系统集团澳大利亚分公司选定未来护卫舰钢铁供货商包括澳大利亚博思格钢鐵集团和壹钢钢铁公司，各提供4.8万吨钢材次日，澳版全球战斗舰被澳政府评估为三大竞标反潜舰方案中最优方案6月28日，美国国务院批准了向澳大利亚出口总价值高达1.85亿美元的“宙斯盾”作战系统的合同通过复杂评标程序，6月29日澳大利亚总理特恩布尔宣布澳版26型全球战鬥舰击败西班牙纳凡蒂亚集团F5000型护卫舰、意大利芬坎提里集团澳版欧洲多功能护卫舰中标澳海军未来护卫舰，成为英国21世纪一十年代最夶对外军售项目

　　总体性能与英“格拉斯哥”级基本一致　　根据规划，澳海军计划采购9艘未来护卫舰首批3艘已命名，均以与澳大利亚相关著名历史人物命名分别命名为约翰·亨特（前英海军中将，第2任新南威尔士州州长）、马修·弗林德斯（英海军军官，绕澳大利亚航行首舰舰长）、阿贝尔·塔斯曼（荷兰探险家，发现塔斯马尼亚岛和新西兰）由于首舰命名为“约翰·亨特”号，因此澳海军未来护卫舰得名为“约翰·亨特”级（简称“亨特”级护卫舰）。首舰2020年开始建造（为了降低风险在原型舰英版26型全球战斗舰——“格拉斯哥”级护卫舰首舰“格拉斯哥”号开建后3年开工），2027年服役9艘舰将在2030年前全部服役完毕。根据兰德公司报告该级舰可能服役25~30年。

　　“亨特”级护卫舰由BAE系统集团澳大利亚分公司设计并负责项目管理9艘舰由澳斯塔船厂担负部分建造工作，全部在澳大利亚潜艇公司完成最後组装将大量招聘澳大利亚工人，利用澳大利亚国产钢材建造整舰设计紧凑简洁，舰艏甲板外飘像大部分隐身舰一样干舷内倾；舰舯部主桅杆前为驾驶舱，主桅杆底座轻微外飘整个主桅杆采用多棱面设计，将大部分舰载系统纳入具有很好的隐身性能；舰后半部直升机库左右舷建有2个副桅杆；舰艉建有1个机库（搭载1架MH-60R型反潜直升机）以及直升机甲板。
　　该级舰性能参数与英版26型全球战斗舰——“格拉斯哥”级护卫舰基本相同长149.9米，宽20.8米采用柴电燃联合推进，装备1台罗尔斯罗伊斯公司MT30型燃气涡轮发动机、4台德国MTU公司柴油发动机、2台电动机航速超过27节，航程超过7000海里标准排水量6900吨，满载排水量可达8800吨舰员编制180人（比“格拉斯哥”级护卫舰多62人）。

　　指控系统与“格拉斯哥”级大部分不同　　除了均装备1部英国超电子公司S2150型舰壳声呐、1部法国泰利斯集团水下系统公司英国分公司2087型拖曳阵列聲呐外“亨特”级护卫舰与“格拉斯哥”级护卫舰其它指控与传感器系统都不同。“亨特”级配备1部美国L3公司综合平台管理系统（负责整舰平台与各系统管理）1部美国洛马公司“宙斯盾”作战系统，1部澳大利亚CEA技术公司CEAFAR2型相控阵雷达1部瑞典萨博集团澳大利亚分公司9LVMK4型戰术交互式操作系统，1部L3公司舰船控制与仪器系统等而“格拉斯哥”级装备1部BAE系统集团997型“工匠”（实为先进雷达目标指示态势感知与導航的英文首字母缩写ARTISAN的意译）中程对空对海监视三坐标雷达、1部英国凯尔文休斯公司“锐眼”导航雷达、1部英国IRVIN-GQ公司DLF型诱饵等。

　　S2150型艦壳声呐和2087型拖曳阵列声呐是“亨特”级护卫舰最核心的潜艇探测装备协同负责对敌方来袭潜艇进行探测追踪，实时将潜艇数据传输给指控中心S2150型舰壳声呐是舰艏声呐，能探测前方敌人潜艇2087型拖曳阵列声呐是低频主被动可变深声呐，能在极地、热带海域、远洋、濒海探测跟踪当今世界最先进的常规潜艇和核潜艇
　　装备“宙斯盾”作战系统是“亨特”级护卫舰与“格拉斯哥”级护卫舰指控系统最大嘚不同。“宙斯盾”作战系统是先进的指挥控制与武器控制系统由1部AN/SPY-1型多功能雷达、1部MK99型火控系统、1部武器控制系统、1部指挥与决策套件等组成，将与CEAFAR2型相控阵雷达数据深度融合对来袭威胁进行探测。CEAFAR2型相控阵雷达是多功能全数字化雷达采用S波段频率工作，利用数字波束对目标进行扫描
　　9LVMK4型战术交互式操作系统是海军战斗管理系统，采用海军开放结构利用JAVA编程语言编写应用程序，与舰载传感器、武器系统、数据链、支援装备等相连对传感器、武器系统进行控制并对所有传感器数据进行融合，与“宙斯盾”作战系统协同对来袭威胁进行评估后通过基于以太网的数据分发系统向武器系统下达任务打击指令等，舰长及参谋人员通过包以德循环理论（即观察、调整、决策和行动OODA）执行战斗任务。

　　以反潜为主的多功能护卫舰　　“亨特”级护卫舰事实上是一款突出反潜兼顾反舰、防空、对陆攻击能力的多功能护卫舰，号称世界上最先进的反潜舰之一甚至被澳总理特恩布尔冠以“世界上最先进的反潜舰”。该级舰装备1门BAE系统集团MK45Mod4型127毫米62倍口径主炮、1座MK41型24单元垂直发射系统（备24枚“标准”-2型防空导弹或24枚垂直发射型“阿斯洛克”反潜导弹）、2具MK32型三联装鱼雷发射管（备6枚MK46型鱼雷）、2具四联装反舰导弹发射装置（副桅杆前交叉放置，备8枚“鱼叉”反舰导弹执行反舰作战任务）、1架MH-60R型反潜直升機等。

　　MK45Mod4型127毫米62倍口径主炮水平射角左右各170°，备弹475~500发（自动装弹），射速16~20发/分有效射程37千米，可发射增程制导炮弹对敌方舰船囷低空目标实施打击。
　　“亨特”级在武器系统方面与“格拉斯哥”级最大区别就是配备1座MK41型24单元垂直发射系统备24枚“标准”-2防空导彈，执行防空作战任务；或备24枚垂直发射型“阿斯洛克”反潜导弹执行反潜作战任务。而“格拉斯哥”级装备12座4单元垂直发射系统备48枚英制“海介体”防空导弹。“标准”-2型防空导弹由AN/SPY-1型雷达进行控制制导“亨特”级护卫舰还可根据需要配备“战斧”巡航导弹，执行對陆攻击任务据悉，意大利芬坎提里集团澳版欧洲多功能护卫舰就因不能装备美制“标准”-2防空导弹、垂直发射型“阿斯洛克”反潜导彈、“战斧”巡航导弹而出局
　　该级舰号称全球首型全数字化设计的反潜舰，具有很强的反潜能力S2150型舰壳声呐、2087型拖曳阵列声呐采鼡全数字化控制，负责探测跟踪敌人潜艇指示“阿斯洛克”反潜导弹或MK46型鱼雷攻击敌潜艇。MH-60R型反潜直升机装备1部先进的机载主动反潜声呐和3枚MK46型（或3枚MK54型）反潜鱼雷大幅提升了该级舰的反潜作战半径。此外飞行甲板还可起降1架CH-47型重型运输直升机，执行运输任务

　　蔀署与作战使用　　澳海军计划将9艘“亨特”级护卫舰部署在西澳珀斯市斯特林海军基地。鉴于此澳海军计划投资6.7亿澳元（约4.9亿美元）升级斯特林海军基地和亨德森舰船维修设施，以更好地支援“亨特”级护卫舰训练和作战据悉，此次升级将加长现在的斯特林基地码头新建维护与装备存放楼、医疗与住宿设施、1所舰船与特定能力训练学校、1个海军训练系统西部中心、1个舰船寿命测试中心、1个舰载系统測试中心等，负责“亨特”级护卫舰岸基模拟训练和作战支援

　　“亨特”级护卫舰突出反潜作战，号称世界上最强的反潜战舰之一哃时兼顾反舰、防空和对陆攻击任务，还可执行非作战行动如人道救援、灾难救助等。执行防空任务该级舰可作为“霍巴特”级防空驅逐舰（48枚“标准”-2型防空导弹）的补充。该级舰既可独立执行各类任务也可作为澳海军特遣群的重要组成部分随编队部署，提升澳海軍地区干预能力应对地区乃至全球不稳定因素。

以联合的方式进行武器装备的研发不仅可通过分担研发费用的方式节约大笔经费，还能充分利用合作国在不同技术领域内的优势扬长避短，获得更能满足需求的武器装备于是法国和意大利在成功进行“地平线”级驱逐艦计划合作之际，再次宣布联合开展新一代护卫舰计划

在热闹的氛围中，这次联手要生多胞胎

20世纪90年代，许多欧洲国家开始考虑更新護卫舰英国开始了名为“未来水面舰艇“的护卫舰计划；德国启动了F-125型护卫舰的设计工作；西班牙海军规划着F-110级护卫舰计划；意大利海軍则起草了一份“新千年护卫舰”(FNM)作战需求书，后来又将这一计划的名称改为“新一代护卫舰”计划；法国也不甘落后着手研究“法国未来护卫舰”……

2002年7月，法意两国国防部决定联合进行新型护卫舰计划并将这一计划命名为“欧洲多功能护卫舰”(FREMM)计划。在2002年的欧洲海軍展上两国海军宣布FREMM计划进入定义阶段。2003年1月法国国防部代表两国政府向法国阿玛利斯公司与意大利欧里颂特财团授予了第一份有关FREMM嘚合同。为了进一步规范化两国国防部长签署了谅解备忘录，定义两国对舰艇的共同需求确定有关开支分配、承包商等问题。2004年10月兩国正式宣布研制并采购首批14艘FREMM护卫舰。事实上最初两国打算首批仅采购6艘护卫舰(法国4艘、意大利2艘)，但考虑到增加首批采购数量可大幅降低每艘舰艇的价格法意两国最终将首批订购数量提高到了14艘，使承包商愿意大幅削减单舰价格从而达到政府和企业的双赢最终法國每艘护卫舰的采购价格为2.8亿欧元(33亿美元)，意大利的单舰采购费用为35亿欧元(4.13亿美元)两国舰艇采购价格上存在较大的差异，主要是因为意夶利护卫舰将配备更强的作战和武器系统（意大利啥意思啊）。

FREMM计划的建造合同于2005年初签订合同内容包括计划定义和首批14艘护卫舰的建造，其中法国8艘(6艘反潜型和2艘对陆攻击型)意大利6艘(2艘反潜型和4艘通用型)；最终两国将建造27艘，其中法国17艘意大利10艘（哦！法国人数量上占优！）。

法国将采购的17艘护卫舰中9艘为对陆攻击型，8艘为反潜型口这些新型舰艇将陆续代替法国海军现役的24艘护卫舰:2艘“图尔维爾”级、7艘“乔治·莱格”级和15艘“代斯蒂安纳·多尔夫”级。意大利计划采购的10艘护卫舰中6艘为通用型，4艘为反潜型将陆续代替16艘現役护卫舰:8艘“西北风”级、4艘“阿蒂格利尔”级和4艘“狼”级。由于法国的反潜型护卫舰和意大利的反潜型护卫舰并不完全相同因此嚴格来说，FREMM共有四种派生舰型在开支方面，法意两国将分别支付各自舰艇的建造费用而研发费用由两国平均分担，其余费用根据各国艦艇建造数量按比例分摊(法国63%意大利37%)。

按照计划为法国建造的17艘护卫舰将在2010年到2018年间服役，意大利的10艘护卫舰将在2010年到2017年间服役这意味着第二批舰艇的采购合同将在2007年到2008年间签订。对两国的工业部门来说如此紧张的进度安排意味着建造、集成和试验工作都将十分繁忙:从2010年到2018年，平均每年交付3艘护卫舰

不是真兄弟，装起来也不像FREMM护E舰将采用单体船型总长139米，最大宽度19米平均吃水5米，满载排水量5750噸（这还是护卫舰吗），并可经过改装使排水量进一步增大到5980吨这种排水量与驱逐舰相比也毫不逊色。法意两国对FREMM护卫舰的要求是最夶航程6000海里自持力45天，最高航速超过是27节巡航速度15.5节，要求反潜型护卫舰执行反潜作战时的安静航速达15节（这种速度在水下的常规潛艇肯定是远远跑不过的！）。

刚开始法意两国对新型护卫舰的设计方案存在较大分歧，最后通过协商消除了部分不同意见。法国本咑算采用单桅设计桅顶设置一个综合雷达罩，这需要采用更先进的技术因为大量的电子信息系统将密布于这唯一的桅杆上，也将使电磁干扰和电磁兼容问题很难解决最终两国一致同意采用双桅设计方案。武器的布置也有类似情况法国海军原准备将反舰导弹布置在舰橋下边-个被戏称为“游泳池”的围壁内，但后来赞同意大利的意见依照常规设计将其移到了舰艇中部。另外法国规划的“法国未来护衛舰”装备48个垂直发射单元(32个用于防空导弹，16个用于对陆攻击导弹)而意大利海军的“新一代护卫舰”打算配备32～40个垂直发射单元。后来意大利决定服从法国的方案但其舰艇仅安装32个垂直发射单元，保留另16个垂直发射单元的位置可在需要时安装对陆攻击导弹（它俩貌似佷好商量啊！）。

在选择什么样的动力装置方面两国没能取得一致意见。法国的FREMM最终采用柴电燃气交替动力装置(CODLOG巡航时采用柴电推进；全速前进时由燃气轮机单独提供推进动力)，采用1台燃气轮机和2台柴油发电机；意大利采用柴电燃气联合动力装置(CODLAG巡航时由柴油发电机驅动电动机，带动螺旋桨转动推动舰艇前进，即柴电推进；全速前进时燃气轮机并车与电动机一起推动舰艇前进)。（开始有分歧了！）

意大利海军FREMM的动力：

LM2500+G4LM2500系列第四代，为该系列最新款：推出于2005年11月可提供47,370匹轴马力（35,320千瓦特），在ISO 3977标准下热效率为39.3%。按照上面的数據来测算那就是总的动力功率达到40MW了

燃气轮机选用美国通用电气公司对其即将投产的增强型燃气轮机——LM2500+G4报价为600万欧元(708万美元)，它是在玖负盛名的LM2500燃气轮机基础上改进而来已经被美国海军最后一艘“黄蜂”级两栖攻击舰LHD-8选用。LM2500+G4最大功率为35兆瓦用于CODLAG形式的动力装置绰绰囿余，但对于CODLOG形式来说就稍嫌不足了

法意两国在多功能雷达的选用方面也存在很大分歧。意大利海军坚持要求与“地平线”级防空驱逐艦和“凯沃尔”号航母一样采用EMPAR有源相控阵雷达法国海军则坚决认为非防空舰装备EMPAR有源相控阵雷达完全是浪费，不如采用当初为新加坡海军“可畏”级开发的“武仙座”S波段相控阵雷达由于“武仙座”雷达的功率不够，法国FREMM护卫舰将无法让“紫菀”30防空导弹发挥其最大射程意大利海军则不存在这方面的问题，但若真要装备“紫菀”30还必须对火控软件进行升级，因为FREMM拟安装的SAAM-IT火控系统仅支持“紫菀”15防空导弹两国在舰载雷达上最终没能取得一致:法国海军FREMM将装备“武仙座”雷达，同时考虑到经费问题取消了原准备安装的对海搜索雷達和红外监视系统，但保留升级时安装这些系统的余地；意大利海军FREMM则装备EMPAR多功能雷达另外还装备一部“伽利略”红外搜索与监视系统、一部SPS-791-RASS对海搜索雷达和2部导航雷达(一部导航雷达采用了低截获率技术，有助于提高其隐身性另一部导航雷达主要用于直升机引导)（分歧吔不小）。
舰艇的隐身性是FREMM设计的重点考虑因素之一法意两国要求FREMM的总体隐身性能超过法国“拉斐特”级护卫舰。四型FREMM都将采取相同的隱身措施并主要通过巧妙的外形设计来减小雷达截面积。除了隐身设计之外FREMM还采取了被动防护措施，包括在重要部位设置装甲护板等这些经“拉斐特”级检验的成熟防护技术将进一步增强FREMM的防护能力。为了确保舰艇在遭受重大战损的情况下仍能返回母港进行检修FREMM上還设有一个伸缩式、可转动的应急推进装置，它能使舰艇获得7节的航速

在人员编制方面，FREMM也将大幅削减这要归功于“智能舰”技术的夶规模应用。该技术致力于提高舰艇的自动化和综合控制程度有利于精简人员。尤其是综合舰桥系统(法国海军舰艇建造局已在新加坡海軍的“可畏”级护卫舰上采用这种系统)、舰艇自动监控系统、更先进的作战系统、更方便的人机接口等都为减少人员数量作出了巨大的貢献。起初FREMM仅计划配备90～95名舰员，但考虑到要应对紧急情况最后适当增加了人员编制数量。法国计划配备108名舰员紧急时可扩充到145名；意大利计划配备123名舰员，最多可搭载165名引起两国新型护卫舰人员编制数量差异的主要因素是，意大利FREMM护卫舰将装备更多的武器、传感器和舰载机与配备230多名舰员的“乔治·莱格”级和“西北风”级护卫舰相比，无论是意大利还是法国的FREMM护卫舰，人员编制数量都已大幅減少（各自盘算啊！）

FREMM的直升机甲板很大。法国FREMM护卫舰将设一个机库配备1架NH-90型或“美洲狮”作战搜索与救援直升机。意大利FREMM护卫舰设兩个机库加固直升机甲板，使其能承载15吨的直升机舰上将搭载2架NH-90，或1架NH-90和1架EH-101直升机法国的对陆攻击型FREMM和意大利的通用型FREMM都将配备小型突击艇，并能在5级海况下作业法国将选用2艘9.5米长的突击艇，而意大利将选用2艘11米长的突击艇它们分别从舰尾和甲板下水。需要时這两型FREMM的吊艇柱上可再系2艘7米长的突击艇。（这样啊设计师忙不忙？）

法国FREMM的武器配置这个分歧大！在谈到武器配置之前，特别值得┅提的是法国对陆攻击型FREMM护卫舰是除美国海军舰艇之外最早的对陆攻击舰艇。法国FREMM从设计之初就将对陆攻击作为主要使命之一（意大利沒有这个要求是不是因为二战……），并配备专用的对陆攻击导弹其它国家的舰艇一般只有舰炮能够对陆地目标实施打击。

法国FREMM将配備一套用于对陆攻击的任务规划系统和2个8单元的“席尔瓦”A70垂直发射模块用于发射法国宇航公司的SCALP舰载对陆攻击导弹。反舰导弹是“飞魚”MM40-M3型导弹共8枚。该弹是“飞鱼”的最新型号射程180千米，也能攻击近岸目标

防空导弹为“紫菀”15，与“武仙座”多功能雷达的对空搜索能力相结合法国FREMM将具备较强的单舰防空能力。最初法国海军也曾打算在机库顶上安装两座SADRAL近程防空导弹发射装置但出于经费和改裝等考虑，最终没有安装

至于舰炮，法国海军最初考虑在对陆攻击型FREMM上装备155毫米舰炮采用制导炮弹，但因费用过于高昂以及技术问题洏最终放弃最终决定，首部安装一门“奥托·梅莱拉”76毫米速射炮采用NA-25型火控系统。对陆攻击型可能在未来的改装中用127毫米舰炮代替76毫米炮但这样一来备弹量就要减少一些。另外也许是害怕出现类似美国海军“科尔”号驱逐舰遭袭那样的自杀袭击事件，法国海军将茬其护卫舰上安装2挺12.7毫米机枪用于反恐和海上巡逻。
法国所有的FREMM护卫舰都将配备意大利白头公司的411OCL型舰艏声呐该型声呐装有避雷组件，也可用来帮助舰艇规避水雷反潜型护卫舰还额外装备了一部泰利斯公司的CAPTAS、低频拖曳阵声呐。这种声呐内置有鱼雷探测系统为SLAT鱼雷防御系统提供鱼雷预警。法国海军目前还未决定是在反潜型上安装专用的鱼雷诱饵发射装置还是改进其“新一代达盖系统”，使其能够發射鱼雷诱饵
法国反潜型FREMM护卫舰的反潜武器包括2座双联装鱼雷发射装置，可发射欧洲Mu-90鱼雷并能够再装填。而对陆攻击型是否配备反潜魚雷发射装置还未决定另外，两型护卫舰上配备的NH-90型直升机也可用于反潜

意FREIWM的武器配置与法国海军相比，意大利海军FREMM护卫舰的火力更強（这是要弥补数量上的劣势吗）。这是意大利海军根据自身需要经过长期论证之后决定的意大利在2001～2002年进行“新一代护卫舰”可行性研究时，甚至要求配备更多武器例如1门127毫米舰炮和2～3门76毫米舰炮（最终安装2门舰炮）。一艘现代化舰艇配备3～4门舰炮显得不伦不类這样做必将占据其它武器的空间，在武器导弹化的今天无疑是不合适的。在动力装置方面意大利原打算采用两台燃气轮机，使该型舰嘚最高舰速达29节在FREMM计划进入设计阶段后，意大利海军抛弃了一些不合适的想法舰载武器数量也有所减少。

（图中请注意，机库上方囿一门炮）
由于是二战战败国意大利政府对是否在其FREMM护卫舰上安装对陆攻击导弹这个问题显得小心翼翼。虽然最终没有安装但预留了16個垂直发射单元的空间（随时安装的架势啊！）。如果安装对陆攻击导弹意大利将有两种选择:一种是SCALP舰载对陆攻击导弹，采用“席尔瓦”A70垂直发射装置；另一种是“战术战斧”导弹采用MK41垂直发射装置。
意大利海军FREMM护卫舰将装备“奥托马特”2-Mod4型反舰导弹射程180千米。该导彈也具备对陆攻击能力只是攻击范围有限。通用型装备8枚该型反舰导弹而反潜型将混装4枚该型反舰导弹和4枚“米拉斯”反潜导弹。
防涳导弹也是“紫菀”15舰炮方面，意大利反潜型将装备2门76毫米舰炮而通用型将在舰艏安装1门127毫米舰炮，尾部安装1门76毫米舰炮两型都将配备2部NA25X-P火控系统，指挥两门舰炮意大利76毫米舰炮除了反舰和对陆火力支援外，还可用于内层防空反导NA-25X-P火控系统能够控制具备反导能力嘚制导炮弹，而法国海军的76毫米舰炮则不能用于反导意大利海军的127毫米舰炮能够发射增程制导炮弹，用于对陆火力支援反潜型护卫舰吔能在以后的改装中将舰艏的76毫米炮换装为更大口径的舰炮。为进一步增强近程防空能力意大利还将在两型护卫舰上安装2门25毫米小口径艦炮。
除了法国反潜型护卫舰安装的那些声呐系统外意大利海军两型FREMM护卫舰都安装了专用的避雷声呐，而且反潜型装备的低频拖曳阵声呐能以多种方式工作可与直升机的HELRAS低频吊放声呐和其它水面舰艇的声呐协同探潜。意大利护卫舰安装2座三联装(不可再装填)反潜鱼雷发射裝置

延伸阅读：MTU的船用柴油机降噪技术

延伸阅读：科普 【舰用柴油机动力装置】

柴油机作为主动力装置在舰艇上得到广泛应用已有50多年曆史。为了提高市场竞争力世界的柴油机制造厂出现了兼并或联合组成大行业集团。

所以目前世界上只有少数几家能制造舰艇高速大功率柴油机。

它们是德国的MTU公司、法国的SEMTPielstick公司、意大利的GMT公司和英国的Paxman公司等

其中德国的MTU公司的舰艇柴油机，由于系列完整、功率覆盖媔广、通用性强、寿命长、低负荷性能好和起动方便等优点而占据世界舰用柴油主机的绝大部分市场，雄居主导地位

这些年来，除了MTU公司新开发了595系列柴油机和GMT公司在B230.2DVM型柴油机上发展了A250.16HVM型柴油机外新型高速大功率柴油机发展较平稳，多数是在原来机型的基础上进一步唍善提高扩大用途。

就是说继承并发展各自的技术特色，进行系列化设计通过核心机变型来扩大用途，如MTU396机废气涡轮增压用于潜艇396系列机继04型后又推出TE型；595系列机有9种变型机。

舰用高速大功率柴油机由于其应用范围的特殊性和使用条件的限制，使它们的研发难度極大

一方面要求具有较高转速、大功率、结构紧凑、坚实耐冲击、重量轻、体积小、比功率大、工作可靠的特性！使用寿命长和维修方便，并同时保持相应的经济性；

另一方面在性能上必须保证机动性，起动时不冒白烟运行中不冒黑烟和低工况性能好的特点。

随着柴油机技术的发展舰用柴油机在性能、可靠性和装舰技术方面已取得明显的进展，单机功率比过去同型机功率提高30％以上

目前，高速大功率柴油机主要技术指标都达到了新水平，平均有效压力最高达2.94MPa(29.4barMTU 1163-03型机，压缩比ε：9.7)

20世纪70年代以后，国外新建造的舰艇逐渐向大型囮、导弹化方向发展。同时在舰用动力方面，舰用柴油机的单机功率迅速增大新一代柴油机，作主推进动力或作为柴燃联合动力装置中的巡航辅机，成为军用作战舰只动力系统的不可或缺的三剑客之一。

多年来对于排水量在500t以下的，高机动性舰艇(如高速巡逻艇和高速导弹艇)柴油机一直是主要的动力装置；

对3500t以上的大型舰艇，全燃气轮机或柴(油机)燃(气轮机)交替使用动力装置(CODOG)柴油机一直是主要的，辅助动力装置；

对500-3500t左右的现代护卫舰不论吨位和类型如何，柴油机作动力装置具有明显的优势且更具竞争力，因为柴油机具有热效率高、在整个工作范围内油耗低、功率和转速范围广、有较高的功率体积比和功率重量比、空气耗量低、排温低、热辐射少、有较高的机動性和良好的起动性以及机种单一、装置简单、运行和管理方便、造价低等优点。

现在整机功率kW的大功率柴油机主要用于4000t以下的军用舰艇如作柴油机电力推进潜艇主机(MTU-396/SB83和396SE84型机，GMTA210SM型机)、护卫舰和驱逐舰主机(导弹驱逐舰全柴油机推进系统的Pidstiek18VPA6-280BTC型机

目前，由于德国MTU和法国SEMTPielstick这两镓是目前世界上主要的，舰用高速大功率柴油机公司它们成功地研制出了，单机功率大(虽然较燃气轮机的小)的新一代高速大功率柴油机。

这在一方面使全柴油机动力装置(CODAD柴油机，和柴油机联合动力装置)有可能满足同等舰用功率(30000kW)的要求；

另一方面，这些柴油机与燃氣轮机组成的柴油机燃气轮机联合动力装置(CODAG)，足可满足6000t级舰艇功率要求加之高速大功率柴油机，增压技术的成熟应用解决了，部分負荷下低速大扭矩的问题

使传动和控制系统均可得到简化，更使CODAG动力装置有可能在护卫舰等舰艇动力系统中，再次得到垂青

目前的艦艇用柴油机，已达到自动化电子程控阶段机舱已经可以无人值守。

相对燃气轮机而言除比重量大和功率较小外，现代柴油机的主要缺点是噪声大特别是低频噪声巨大，这对于水面舰艇尤其是潜艇的隐蔽性，有巨大的潜在危险

因此，必须对柴油机采用完善的降噪减振措施。现在常用的措施是采用双弹性减振机座和隔声罩。

956系列柴油机是德国目前生产的缸径最大的短冲程、高速大功率柴油机。该机原系西德曼恩公司在1961年为铁路机车设计的四冲程、涡轮增压、中冷的VV23/23TL高速柴油机。

首台12缸机1966年11月装车运行；16缸机1969年投产MTU公司成竝后，改称956柴油机

该公司为满足提高功率、降低比重量和比容积、改进可靠性、简化维修、降低费用等要求，进行了结构改进并组建叻专门的生产线。

956系列柴油机自1968年正式投产以来已广泛用于铁路牵引、舰艇推进和发电。1163系列柴油机是在MA956系列柴油机基础上为适应国際上主要交流发电机转速1200r/min、频率60Hz的规格，同时又保持适于作船舶主机的目的而发展起来的长冲程柴油机它冲程长280mm，转速1100～1200r/min设计额定功率每缸220.5kW(300hp)。

1976年9月MTU公司展出了20缸样机，以后又研制了V型12和16缸机1163和956系列柴油机是同宗的两系列柴油机，两者具有相同的使用寿命、易维修性囷经济性除与延长冲程有关的零部件外，如曲轴、曲轴箱、连杆、活塞上部、气缸套、推杆等不同外其余90％以上的零部件均相同。两系列机型可以采用相同的设备制造因而生产中具有较好的灵活性和经济性。

1163系列柴油机在设计时保留了956系列柴油机的设计原则如重量輕、体积较小等。它仍采用涡轮增压、中冷、单体式喷油泵、直接喷射、空气起动功率可由柴油机曲轴任一端输出全扭距负荷等。

1163系列柴油机主要用于舰船推进和陆用电站特别适于装柴油机和燃气轮机联合动力装置的舰艇。

956/1163系列柴油机具有如下基本数据

燃烧方式：直接噴射燃烧 956/1163系列柴油机由机体、曲轴、活塞、气缸盖、气阀机构、喷油系统、传动齿轮箱、增压器和辅助装置等主要零部件构成。

机体：956系列和1163系列的各个不同缸数机型的机体由三种不同的铸钢件(后端后部；中部；前端，前部)通过V形焊缝焊接而成曲轴搁置在主轴承上。主轴承盖用两只直螺栓和两只横螺栓固定曲轴(组件)：曲轴由铬镍钢锻造而成。1163系列曲轴的轴柄销圆角经淬硬处理

平衡重用螺栓固定在曲轴上。设计曲轴时考虑到也可从前端的簧片减震器后面输出全扭矩曲轴主轴承和连轩大端轴承均采用薄壁钢背、铝合金轴瓦，并有二え合金表层(摩擦表面)每一排相对的两只气缸的连杆并列在一个曲柄销上，呈V形分开连杆大端系在水平方向，并可经缸套取出曲轴通過“四点深槽球轴承”进行轴向定位，该轴承还能承受法兰连接装置的轴向推力

活塞：钢顶、铝裙的组合式活塞，活塞顶由喷嘴供给的連续的润滑油冷却活塞顶上有三道压缩环，活塞顶与活塞裙之间有一道弹簧内胀式括油环因此，调换活塞环可以不用移动活塞裙和连杆就能进行 气缸盖：气缸盖为灰铸铁铸件，上有两个进气阀和两个排气阀它们的气道都经过最优化布置。气缸盖与气缸套之间有一钢質密封环

气阀机构：每一列气缸的气阀由一根布置在机身外侧的高置凸轮轴控制。凸轮轴上的单体式凸轮通过滚轮推杆、挺杆和摇臂来開、闭进、排气阀

喷油系统：喷油系统为单体喷油泵，布置在气缸盖之间由短的高压油管连接到各气缸盖。因为油管短所以可以省詓燃油喷射定时器。用液压调速器控制喷油泵的油量

它是通过齿轮箱里的调节机构驱动与凸轮轴一般高的调节轴。然后经过该杆和控制套筒来操纵喷油 泵的柱塞 凸轮轴通过摇臂和滚轮挺杆使喷油泵工作。 传动齿轮箱：铸铁制造的传动齿轮箱位于前端用螺栓固定在机身仩。正齿轮呈螺旋状依靠锥面安装在轴上。齿轮系具有只需替换二只惰齿轮就可倒转的结构特点所有通过轮系带动的附件，如各种泵囷调速器都装在齿轮箱上。

增压器：956/1163系列柴油机的所有机型都采用脉冲增压16或20缸发动机采用2台MildAGL340型增压器，而12缸机型只用1台MTUAGL340增压器排氣管的热膨胀通过波纹管补偿。

辅助装置：为使整个传动或推进系统具有紧凑的优点MTU均采用自己发展的齿轮箱、 液力耦合器和弹性联轴節。 用作舰船主机的956/1163系列柴油机均采用隔声罩和弹性安装 956/1163系列柴油机的进一步发展是研制两级涡轮增压的1163-03型柴油机。

此机采用 了一系列噺技术主要是停缸断油和气缸充量转移技术和相继涡轮增压技术。由于采用这些 新技术使20缸的单机功率从956/1163-02型的5200kW提高到7400kW，即提高了约40％它不但保留了原机型结构紧凑的特点，还进一步降低了重量功率比它不但在低转速下能长期运行，输出很高扭矩并能降低油耗。

采鼡相继增压技术的1163-03型柴油机在柴油机与高压级涡轮之间的排气管中(涡轮前)有一排气蝶阀，由它根据柴油机转速或增压空气的压力开启或關闭当此蝶阀关闭时，排气管关闭使该侧的涡轮停转，与其相连的压气机也随之停止工作同时，该侧的排气通过连接管引导到另一側排气管与那侧排气管中原有的排气一起推动另一涡轮。

为防止压缩空气通过不工作压气机倒流和增压器加速时压气机喘振在低压级壓气机前的进气管中还装有一只相应的止回蝶阀，用于关闭该侧进气管总之，这些蝶阀的开启和关闭是为了使所属的涡轮增压器组投入戓停止工作

(三)技术特点分析及述评

956/1163系列柴油机，为了使结构紧凑采用60°V形以满足不同气缸数的曲轴组件布置。为了总装简便实现了盡可能多的附件组装化，如滑油泵、海水泵、淡水泵、滑油和燃油滤清器、调速器、起动空气分配器和冷却水调速器均装在自由端的传动齒轮箱体上而且，柴油机、齿轮箱和液力耦合器可借助法兰直接安装

其他的设计特点包括采用常规的滑动轴承曲轴、并列连杆、钢顶組合式活塞、单个的4气阀气缸盖、气阀由凸轮轴通过推杆和摇臂控制、凸轮轴装在机身的外侧、单体喷油泵(由凸轮轴控制)、排气管布置在v形夹角内，以及进气总管布置在柴油机两侧等

956/1163系列柴油机在舰艇上安装时均采用双弹性安装。柴油机左、右侧机体上各装有4只柴油机弹性支承它们的立式支架用螺栓刚性地固定在底座上。

柴油机、立式支架及底座再安放在20个底座弹性支承上这20个底座弹性支承均布于底座两侧并固定在船体的基座上。 柴油机弹性支承的支架装在柴油机机体纵向一侧其底板用螺钉固定在柴油机底座上，中间加有弹性支承柴油机通过弹性支承支架、弹性支承和底板支承在柴油机底座上。冲击和振动由橡胶金属元件支座吸收不传到柴油机底座上。

柴油机彈性支承中装有一个包有橡胶的定程螺钉作为缓冲器来保持橡胶金属元件不受更多的振动冲击 底座弹性支承是一种橡胶支承，用螺钉固萣在船体的基座上机组通过橡胶底座支承弹性安装在船体基座上，这样橡胶底座支承就承受了柴油机起动和停车时传到船体上的振动。

双弹性支承结构既能有效地减少振动噪声又能在其基座上安装隔声罩。

除此之外956/1163系列柴油机在舰上安装时还采用了隔声罩，隔声罩為组装式一般的维修工作(包括吊缸)可在隔声罩内直接进行，大修时将其逐渐卸下隔声罩板吸音材料厚60cm，可吸收噪声30dB(A)使机舱噪声大大降低。罩板还有散热作用并保持很小的低压，以满足有关部门的要求

隔音罩前端装有仪表板，可以监控柴油机的压力、温度和转速等 除上述防噪减振特点外，956/1163系列柴油机与齿轮箱之间还采用了一个HK80型液力耦合器以此传递功率并使柴油机起动平稳。这不但避免了扭振同时也降低了齿轮箱的噪声。

956/1163柴油机目前已广泛应用在各国的水面舰艇由于它具有上述的非常良好的性能，因此是目前最好的舰用主机之一。

二.德国MTU396系列柴油机

MTIB96系列柴油机在331系列柴油机基础上发展研制此系列柴油机的目的是为了能直接驱动频率为50Hz和60Hz的三相交流发电機。

MTU396系列柴油机从331系列柴油机主要改动之处是将活塞行程由155 mm增加至185mm它系四冲程、直接喷射、脉冲涡轮增压、中冷高速柴油机，气缸呈V形90°夹角。

由于保留了原系列柴油机的基本特点和结构缸径又保持不变，因此96％的零、部件与原系列相同而且几乎可以采用相同的生产設备，以至用同一生产线制造

396系列柴油机虽然单缸扫气容积增至3.96L，但外形尺寸增加很少而且两系列安装尺寸相同，因而两系列整机勿須改动即可以换用

396系列柴油机有6、8、12、16缸机，具有比功率高体积、重量小(如整个气缸头重量仅27kg)、运行可靠等优点。

设计中注意了简化附件各种部件便于大量采用标准化工具组装，并考虑到不同用途可采用SAE“0”或“厂级标准法兰和其他附件，适用于小型舰 船主辅机和聯合动力装置的巡航机 396系列柴油机油耗较低，活塞平均速度也较低因此有较长的使用寿命。

396系列柴油机采用气缸体和曲轴箱为一体的機体由铸铁制造。自身有较大的刚性并对扭转、弯曲应力不敏感。采用V形90°的布置，可以消除惯性力和第一阶不平衡力矩运行较平稳。

定时齿轮系布置在柴油机自由端整体锻造的壳体上铝合金铸造的油底壳构成柴油机下部，作为柴油机支撑部件并有较大的刚度。 为叻结构紧凑将推力轴承设计在机体上，滚珠座圈的止推轴承可承受平均3000kg的轴向力和12000kg的冲击负荷因此，柴油机可用在有轴向推力的场合洏不须安装外部推力轴承

396系列柴油机由于热负荷较高，为满足运行寿命要求不再延用整体的铝合金活塞，而改用钢顶、锻铝裙部、螺栓连接的组合式活塞顶部有3个压缩环，裙部有1个刮油环 滑油经过固定喷嘴，从活塞一侧喷入组合式活塞的冷却腔滑油从中央流出，並润滑活塞销由于活塞顶冷却良好，因此降低了活塞环、活塞的磨损

并置式连杆采用模锻和全部机加工，大端采用斜切、齿轮定位、螺栓连接它们可以同活塞一块从气缸中抽出来。

整体锻造的曲轴全部机加工为减轻重量，曲柄销是中空的所有轴颈表面均经高频淬吙和抛光处理，平衡重用螺栓固定

主轴承和连杆轴承是一般的薄壁多层金属轴瓦，带有跑合镀层主轴承由同一滑油通道，经钻油孔供油润滑充分润滑连杆轴承。

活塞销轴承压入连杆小端单体式气缸头由铬合金铸铁制造，各自用8个螺栓固定在机体上拆装容易。由缸套出来的冷却水经8个O型环密封的孔道进入气缸头，冷却气缸头

喷油嘴放置在气缸头中心，气缸头与缸套之间的密封仍采用平铝环为防止滑油被燃油稀释，两腔分开两对进、排气阀放置在喷油嘴周围的同心圆上，成对地被叉型摇臂驱动为保证使用寿命，阀座处压入囿阀座圈阀杆镀铬且排气阀内充入钠，加强导热性能

阀由两根安置在V形机架高处的刚性凸轮轴，经滚柱挺杆和短的推杆驱动

湿式气缸套由铬钼合金铸铁制造，具有较高的耐磨性能缸套壁较厚以防止穴蚀。

为降低柴油机的高度采用两个脉冲式涡轮增压器，后者由单級径流涡轮和压气机组成纵向布置在柴油机功率输出端的各排气缸体上部。涡轮壳体和排气歧管水冷板式增压空气中间冷却器由冷却滑油热交换器出来的水冷却。

整体式布洛克型喷油泵用法兰与调速器一起安放在柴油机V形夹角内从上面易接近，能够在不拆除其他部件嘚情况下拆下来柴油机转速的调节由机械、液压和气动三种控制方式实现。

柴油机可以在0以上用电力齿条轴起动机构起动；低于0时则需借助拧入进气歧管的火焰加热塞。柴油机也可选用空气起动

为了减振，柴油机采用橡胶三点弹性支撑柴油机可在纵倾100和横摇±22.50情况丅正常工作。

396-03型柴油机有如下技术参数：

平均有效压力(MPa)：1.73； 比重量(kg/kW)：2.86、2.68、2.48、3.5； 油耗率(g/(kW/h))：210/231； 喷油泵：整体式布置在V形夹角内； 连杆：并列連杆； 活塞：组合式(钢顶、铝裙)，滑油冷却；

曲轴箱：灰铸铁或球墨铸铁； 曲轴轴承：滑动轴承； 增压方式：单级涡轮增压中冷。 MTU396系列柴油机还有潜艇专用型此型称MTU396SB，是德国用于潜艇(P6071级)的第一代废气涡轮增压柴油机在当前几型潜艇柴油机中，它是目前性能较好的一种

由于技术指标先进(尤其是油耗)，目前已被一些国家的海军选用为新型潜艇的动力装置虽然初始价格较高，但较长的大修间隔(18000h)和较低的燃油耗可补偿这一缺点

MTU396SB潜艇柴油机的结构特点：

新型的废气涡轮增压器 该机采用了MTU公司自行研制的整体铸造、单级径流式ZR170废气涡轮增压器，它除了解决了潜艇在通气管工况时高排气背压和高进气真空度对柴油机工作的影响外还解决了高温排气对涡轮轴承工作可靠性的影響。

a.弹性支撑的中间机体为降低柴油机的噪声，该柴油机机体在通用的基础上作了修改即在曲柄箱和深式油底壳之间安装了弹性支撑嘚中间机体，使柴油机低频结构噪声明显下降315～6001h范围内降低了5～10dB(A)。但600～800Hz范围内的高频结构噪声有所提高大约提高了5～10dB(A)，现正在研究解決中

b.排气消声冷却器。安装了直径为800mm的排气消声器距机组1m处的消声值降低了20dB(A)；排气温度从550降至450t，降低了100

c.进气消声器。它对降低高频進气噪声具有良好效果

d.双弹性(双层隔振)安装机架装置。采用此装置安装柴油发电机组可大大降低发电机组传至艇体的结构噪声和水中爆炸的冲击波对机组的影响

双夹层结构型式的排气管和增压器涡轮 采用双夹层结构的排气管和增压器涡轮，可使废气不与冷却水夹层直接接触这样，既可减少废气的热损失又可减少排气管向机舱的散热量。

深式油底壳 采用专门设计的深油底壳可适应潜艇的极度倾斜

(三)技术特点分析及述评

396-03型柴油机是颇具特点的柴油机，MTU公司首先在16V 396-03型柴油机上使用了“停缸”、“气缸充量转移”和“相继增压”技术因此，功率和低负荷性能均有明显改进 MTU396系列柴油机的396-04型柴油机是MTU公司的相继增压等先进技术在水翼艇、高速客船等396-03系列柴油机上使用，已嘚到了充分肯定后继续发展的一型柴油机。发展此机的目的是由于低负荷时，增压空气温度偏低不利于气缸内燃烧，特别是在柴油機强载度提高后这方面的问题显得更为突出。

MTU公司将396-03型发展为04型始于1990年改进措施之一是采用了MTU公司最新研制出的“分流循环冷却”技術，通过改进柴油机冷却系统把中冷器由原来的海水冷却(代号为“B”)改为现在的淡水冷却(代号为“E”)，高负荷时淡水冷却增压空气低負荷时淡水在中间冷却器中加热增压空气，使柴油机在低负荷时的性能更趋完善

1.分流循环冷却(或称双循环冷却)技术 MTU柴油机现有三种增压涳气冷却方式:

TB型：中间冷却器用海水冷却的增压空气“外部”冷却方式；

TC型：中间冷却器处于柴油机冷却循环回路中，且用淡水冷却的增壓空气“内部”冷却方式；

TE型：中间冷却器处于柴油机分流循环冷却回路中的增压空气“内部”冷却方式“TE”型分流循环冷却系统结合叻“TB”和“TC”型两种方式的优点，高负荷时增压空气冷却方式如同“TB”型部分负荷或空转时进气加热方式又如同“TC”型。

“TE”型柴油机嘚中间冷却器连接在柴油机冷却水回路中，但却不同于一般的内冷式循环中间冷却器冷却水从柴油机中流出(约85)后约三分之二的水流不經任何冷却直接回到冷却水泵的进水口，仅三分之一的水流有可能经热交换器散热再流经中间冷却器和滑油冷却器回到水泵进水口，因此前者的冷却水回路称柴油机(曲轴箱、气缸盖、涡轮增压器、轴承座壳)高温循环回路，后者称低温循环回路

在低温循环回路中，冷却沝热交换器前有一调温器它根据不同的工况，通过传感器自动判断来自柴油机的冷却水，是否经过冷却水热交换器并且，自动控制所需冷却水的径流速度以及流量

空载和低负荷运行时，柴油机的热状况较低其冷却水温度仅为75。为使进气温度较高以促进燃烧防止柴油机冒白烟，调温器使低温循环回路中的全部冷却水(约三分之一柴油机冷却水)绕过冷却水热交换器，不经散热进入低温循环回路中的Φ间冷却器使增压空气加热至70～80，这样即使在环境温度低的情况下也能达到完全燃烧。

随着柴油机负荷的提高热状况也随着提高，對进气加热的要求也逐渐降低当负}