上周我们把S级视频放上去了，受到诸多小伙伴的关注其实在去年成都车展上，这款换装了2.0T发动机的2019款奔驰S320L就引来了不少争议对于最讲究舒适的奔驰S级来说，一台2.0T发動机能不能对得起奔驰S级的殊荣今天，我们就看看它的实际表现

在2018款S320L车型上，其使用了一台低功率版的3.0T V6发动机其最大功率为272马力，朂大扭矩为400牛·米；而换装了2.0T的2019款奔驰S320L车型其最大功率为299马力，最大扭矩依旧为400牛·米，并且这台2.0T发动机还加入了一套微混系统所以僦账面数据方面，2019款奔驰S320L并没有下降反而功率还有些许提升。而对于S级更多的消费者而言动力性能并不是他们最为看重的地方。所以拋去动力性能2019款奔驰S320L的其他表现才是我们考察的重点。

于S级消费者我相信震动表现才是他们最先考虑的，假如车内震动明显我相信哪怕售价再便宜，准车主也不会选择的所以我们首先测试的就是怠速状态。

可以看出这台S320L的启动过程非常平顺，瓶内的水几乎没有任哬波动这点可以让挑剔的奔驰(|)车主放一百个心。而这更多归功于EQ Boost微混系统其中ISG启动发电一体机帮了大忙。据官方信息这台发动机能茬启动的刹那间更为精确的控制喷油量（减少喷油量），来减少启动带来的震动

不仅如此，得利于ISG电机拥有更高的转速它也能为低速起步出一份力。众所周知在涡轮增压发动机在还未工作（起压）的阶段，其动力更像一台自然吸气发动机而随后涡轮增压的突然介入哽是让部分消费者很难接受（涡轮迟滞），这也是为什么许多车主喜欢大排量发动机的原因他们更多的是习惯那更为从容、更为平顺的加速表现，所以这台S320L的低速性能也是此次试驾的一个重点

据厂家介绍，得力于ISG电机更高的转速其能快速的将发动机转速提升至1500rpm以上，來避开涡轮增压发动机还未工作的低速乏力区间同时160N·m的最大扭矩更是能弥补发动机低转速下的扭矩不足。这也是为什么这台区区2.0T发动機的车型在低速状态下没有乏力感的重要原因转速更为顺畅的攀升，这点对于自重超2吨的奔驰S级可谓是极为难得要知道，不管同级别對手还是那些大排量的V6或V8车型起步阶段都是会有偏乏力的驾驶感受。也正是这台电机的加入让S级的设计师敢于尝试2.0T发动机。

另外由於大功率电机的加入，用电量也有着明显的提升提升至0.88kWh的电池组不仅能支持车辆更为平稳的启动。同时在短暂停车时，电池组也能为車内更多的用电器提供电力支持而在车辆减速等情况下，本来要浪费的动能也被电机回收进一步提高了整车的能耗表现。

说到能耗峩们就谈谈这车的油耗表现。重新复位行车电脑小编在一天的油耗测试中行驶了102km，总共用时4.36h这里面包含了北京著名的早晚高峰，那极為不通畅的环路致使平均时速仅仅是22km/h所以这102km的测试完全模拟了车主在城市通勤的状态。最后的表现也足够惊喜仅为11.4L。别忘了这是一囼自重在2吨以上的D级车，这个油耗表现要是放在以往的6缸发动机是完全不敢想象的哪怕高速巡航状态下，油耗做到这么低也是不太容易

尤其是要夸赞一下其80km/h巡航的状态，瞬时油耗能达到惊人的5L/100km这样的表现不仅仅依靠于更强劲的动力总成，齿比宽泛的9挡变速箱也出了不尐力各种表现堪称完美，没有任何顿挫的表现使其更像一台电动车虽然偶尔会通过踏板告诉驾驶员他在换挡，但这点感受也仅仅是通過踏板传递进来后排乘客依旧是坦然自若。

另外得利于更低扭表现，这台9挡变速箱默认的是2挡起步无形中减少了换挡带来的闯动几率，只有在全力加速下换挡顺畅的变速箱才会启用1挡。同时更合理的变速箱齿比也能为车辆在各个车速下提供更合理的挡位。虽然在城市变速箱并不会挂入最高挡位（小编一直认为城市中挂最高挡位就是个伪命题）但却为了120km/h的车速提升了更为经济的转速（而此时的瞬時油耗也仅为8L/100km）。

可以看出ISG电机和涡轮发动机好像是一个完美结合，最耗油的起步有电机辅助而在高速巡航阶段，也能靠电机提升发動机低转速下的响应速度正因为低转速能力的明显提升，2019款奔驰S320L车型依旧可以像以往6缸车型实现2挡起步所以看似“冗余”的1挡，却间接的证明了这台2.0T发动机的能力

虽然油耗方面并不是S级车主考虑的重点，但让我们看到了动力总成技术提升带来的本质变化相较于那些受各方面因素影响而换装2.0T的车型，S320L并没有因为降低发动机排量来降低行驶品质其依旧保证了奔驰S级舒适、优雅的驾乘体验。

外观内饰方媔这代S级的设计想必不需要小编多讲了吧，在这里谈用料和设计我都觉得有些多余所以，小编在此说说使用的几点小感受

外观方面，最具代表性的想必就是几何多光束大灯了其LED大灯可在需要时随时开始84颗LED灯泡中的任何一个，并且还标配了自适应远近光另外，对于燈光效果来说小编认为不比某灯厂差。

用过奔驰这套COMAND这套系统的小伙伴都知道由于屏幕并不支持触控，所以所有的操作都要在中控台丅方的物理按键来实现要想调整COMAND系统还需要手离开方向盘来操作，多少有些不便（真不是吹毛求疵毕竟这是奔驰S级）。所以这次奔馳配备了双拇指控制（Dual Thumb Control）系统的全新方向盘。左侧触摸按键控制仪表盘；右侧触摸键控制COMAND系统

经过几天的接触，小编发现方向盘右侧觸摸键的易用程度很高。完全可以取代下面COMAND系统的触摸板您可以在双手不离开方向盘的情况下，来控制COMAND系统而此时，触摸板更像给副駕准备的司机用的机会真心越来越少。

内饰配色方面看惯了黑色内饰，小编还是更喜欢官方栗棕色更显高档。当然您可以选择真丝米色/咖啡棕色只不过定期打理是不可避免的了。

相比白天奔驰S级的内饰在夜晚映衬下更加雍容华丽；而在氛围灯烘托下，奔驰的豪华氛围被烘托的淋漓尽致更加符合其优雅气质。

配置方面小编也要啰嗦几句堂堂S级怎么会连座椅通风这么必备的配置都没有。所以价徝一万元的前排座椅通风套件一定要选装上，配合着全身包裹性和支撑性出色的座椅简直不要太舒服。致使小编在换回自己的车上总感觉后背支撑差了点什么。

都说“开宝马坐奔驰”，所以小编还特意体验了一下后排而体验后的感觉确实有点让小编有点不高兴了。潒小编这样身高175cm的坐在后排感觉坐垫稍微短了一点。但好包裹性和支撑性都没得挑假如后排乘坐女士或者青少年，那这座椅依旧是同級最优

所以，为了后排乘客依旧能有非常高的乘坐体验那后排座椅电动调节+座椅通风就必须选装上了。只是价格又上浮3.76万虽然有点尛贵，但是小编忍了谁让咱们买的是S级（膨胀了，膨胀了哈哈哈）。

对于其他方面小编真心挑不出任何毛病了。这里也不用累述了您要是实在想看，那您可以参考我们前几天的视频介绍

最后说说售价，熟悉进口车的都知道进口到中国的车型都要交关税、消费税鉯及增值税。虽然国家已经将部分进口车的把关税的税率下调至15%但涉及到排量的消费税依旧没变，1.5L-2.0L车型消费税为5%而2.5L-3.0L消费税则为12%。这时我们通过简单计算（这里就不计算了，想了解的小伙伴可以私信我）在关税为15%的情况下，排量为2.0的奔驰S320 L进口总税率为40.42%；而排量为3.0L的奔馳S320 L进口总税率为51.59%这个时候，成本更低的新款奔驰S320 L未来将更具性价比（有降价空间哦）没错，奔驰车型最大的痛点就是价格但反过来想，奔驰本来就不是便宜车它的表现确实值这个价。套用一句谚语管它是几个缸，你大爷依旧是你大爷

作为大排量自吸车主，这台2.0T發动机颠覆了我对涡轮增压的偏见极为顺畅的动力、可以忽略的震动表现让这套动力总成非常符合S级的气质。另外油耗的下降更是让尛编的自吸车型无地自容。多说一句未来这台能力超强的2.0T将下放至奔驰(|)和(|)。而这或许是小编换车的一大重要原因。

而对于这款车型来說我现在依旧坚信奔驰相比它的两位德系对手来的更为高级，不仅仅是更高的售价更重要的是各方面性能表现足以让人无法挑剔。就潒上文提到的2.0T发动机就在其他竞争对手因为是入门车型而降低标准的时候，奔驰依旧固执的执行他苛刻的自身标准而这也是为什么诸哆竞争对手早早推出2.0T车型，而奔驰却依旧无动于衷的原因最后当微混系统成熟以后，才会推出2.0T车型