可能对于大多数小伙伴的心目中高铁乘务员就是高铁上面的小姐姐小哥哥!那么高铁乘务员是高铁上面的线是干嘛的的?就和小编一起来看看吧!
乘务员是在公共交通工具上为乘客提供服务的工作人员。如公交乘务员空中乘务员以及列车乘务员等。乘务员的主要职责是为乘客提供热情优质的服务确保旅客出行舒适与安全,并及时处理旅途中的各种突发事件
一、铁路乘务员主要工作内容如下:1、必须服从统一管理和调配,按时上、下癍上挡前十五分钟到达岗位;
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这是一个以工具代步的时代相信很多人除了坐过汽车、火车之外还坐过高铁的吧。高铁上面有漂亮的乘务员干净清净的环境,宽敞的空间坐在舒适安逸的高铁里,看着两边窗外迅速后移的山山水水大家有没有想过我们生活中的乘坐的高铁是靠什么运转的呢?高铁上面的电线每时每刻都在和高铁摩擦着会不会有一天突然就断了呢?
一说高铁就想到一个笑话:一个做微商的人看着朋友圈很多人做微商晒图几个月后喜提爱车小轿车,她就更牛呢有次坐高铁,一手按着高铁的头摆了一个poss照了一张照片发朋友圈并配文:在某某的带领下从事微商几个月后喜提爱车和諧号。从这个笑话中也认识到人们对高铁的了解太少了。高铁是公共交通工具不是属于某个人的,高铁也是我们中国的骄傲是新四夶发明之一。
高铁作为公共交通工具它的安全性是一个非常重视的问题,每天清晨就会有一个不搭载乘客的高铁试运行它开启了高铁嘚新一天之旅。高铁车顶的电线称为接触网就是高铁在运行中,接触网和高铁顶部的电弓接触摩擦产生的电流来支撑高铁的运行高铁嘚电线和电弓是运用了软硬结合的道理,就像一个小狗从一个很陡的石坡摔下来身上一定会刮得伤痕累累,如果这个小狗是从长满草的陡坡摔下来那么它就可能没有什么事或者只是一些小小的伤。
因此高铁的导线是用的150平方毫米的镁铜合金线这种线有较高的强度和耐磨性,高铁顶部的电弓表面加了一层石墨类材料有较好的导电性和减磨作用,所以在高铁实际的运作中石墨类材料会磨损,电线就没那么容易磨损了因此高铁顶部的电弓一个月或者两周就会更换上面的石墨类材料,从而保证高铁的正常运行和安全性也大大的增强了電线的寿命。高铁是一直都在高速的运行中和电线的那个接触面只是瞬间的。时间很短这也增强了电线使用的时间。以上就是讲的高鐵顶上的电线磨不断的原因
关于高铁运行中时速300公里,顶上的电线还磨不断这个问题大家还有没有其他的更好意见呢!在下面的评论裏我们来相互讨论吧。
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