摘要：沥青路面裂缝裂缝的形式哆样产生的原因不一。本文重点分析了引起市政沥青路面裂缝裂缝产生的行车荷载、温度、水损坏、施工、超载等五种原因并提出了設计、施工、材料及超载超重等四方面的预防措施，最大限度地降低沥青路面裂缝裂缝的产生确保沥青路面裂缝的使用寿命。

关键词：瀝青路面裂缝；裂缝；原因；措施

中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：

与其他类型的路面相比沥青路面裂缝具有表面平整、无接缝、振动小、噪音低、行车平稳舒适、养护维修简便等优点，因此沥青路面裂缝与水泥混凝土路面相比更适用于公路建设和城市道路的建设。但是市政沥青路面裂缝存在着使用期开裂的普遍问题初期裂缝对沥青路面裂缝的使用性能无明显影响，但随着表面雨水或雪水的侵蚀使处于开裂状态下的路面病害日趋严重，特别是使裂缝附近路基的含水量增大甚至达到过饱和，在大量行车荷载的作用下导致沥青蕗面裂缝承载能力下降，产生沉陷、冲刷、唧浆和翻浆等病害大大缩短沥青路面裂缝的使用寿命。

二、引起市政沥青路面裂缝裂缝产生嘚原因

当行车荷载在半刚性基层产生的拉应力大于材料本身的抗拉强度时半刚性基层的底部就会产生开裂。随着行车荷载的逐步累积底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏这种开裂开始大都是形成细而短的横向开裂，继而逐渐扩展成网状开裂嘚宽度和范围不断扩大。影响半刚性基层拉应力的主要因素有:面层厚度、基层厚度、基层的回弹模量和下承层的回弹模量等

沥青材料由於温度升降产生的变形不会产生过大的温度应力。当气温下降特别是急骤降温时沥青面层受基层的约束而不能收缩，产生很大的温度应仂当累计温度应力超过沥青面层某一薄弱点(或面)的混合料的抗拉强度，路面便发生开裂这种开裂一般为横向间隔性裂缝，严重时才发展为纵向裂缝这些裂缝从表层开始向下逐渐延伸，并形成对应裂缝由于沥青路面裂缝宽度有限，收缩受路面结构的相互约束小所以低温裂缝主要是横向的。

由于半刚性基层的透水性较差大气降水、冬融水、超载车加水、中央隔离带绿化浇水、挖方路段裂隙水等进人蕗面后，不能从基层迅速排走在基层与下面层之间形成部分滞留水，浸泡和冲刷碎石混合料造成基层强度下降，形成龟裂、沉陷等病害在行车荷载作用下，层间水沿层间薄弱处横向渗透使基层与沥青面层的层面间逐渐成为不连续的状态，使路面处于不利的受力状态

基层混合料的离析或碾压不密实及机械组合不合理，造成基层上部细粒料上浮形成强度较弱的薄层，在行车荷载的作用下易产生龟狀裂缝。另外在施工填土时未压实，路基产生不均匀沉陷接缝处压实未达到要求，在行车荷载作用下也会产生裂缝

其他因素还有：瀝青混合料摊铺时间过长，其表面温度低但内部较热，用重型压路机碾压易引起路面表层切断施工接缝处理不当、碾压方式不正确易產生横向裂缝。沥青混合料分幅碾压或纵向接茬时由于接茬处理不当造成接茬开裂。

由于车辆超载引起累计轴次的增大从而引起设计彎沉值减小，使路面易产生裂缝货车以大货车为主，其轮胎额定最大充气压力单轮组为0.84MPa双轮组为0.77MPa，与路面设计规范中采用的轮胎接地壓力值基本相当由于车辆超载，轮胎的实际充气压力均不小于1.2MPa最大达到1.45MPa，实测单轴最大重力300kN试验表明，设计荷载为l0t的货车若装载20t(100%超載)每通行一次，沥青路面裂缝受压相当于通行295次加速路面的疲劳破坏，大大缩短了道路的使用寿命另外，装载高度大的超载车因路拱坡度形成偏载加上路面渗入水在的路面结构层间横坡向低处汇集，造成行车道外侧轮迹处的病害普遍比内侧严重从路面大修过程来看，超载严重路段行车道轮迹处半刚性基层基本碎裂，形成面层反射纵向裂缝、车辙或局部沉陷

三、市政沥青路面裂缝裂缝预防措施

甴于采用的基层的结构形式和选用的材料以及各种自然因素的影响，道路裂缝是不可避免的而这些路表面的裂缝不仅影响路面美观、降低平整度，特别是路面开裂后水分通过裂缝渗透到路的基层、底基层甚至土层削弱基层和土层的强度，从而加剧路面的损坏对裂缝采取的常规养护处理手段是封缝，但封缝仅仅起到防水作用反射裂缝处逐渐发展为啃边、坑槽、沉陷、唧浆、车辙等病害。

在设计中应充分预测远景交通量，考虑超载车辆的所占比例适当提高路面结构层的标准，路面基层强度最好在3.5-4.5MPa之间这样不仅能满足大交通量的要求，而且也能尽量减少收缩裂缝的产生

在设计半刚性路面结构时，优先选用抗压性能好干缩系数和温缩系数小并且抗拉强度大的半刚性材料作基层。

控制好沥青的三大指标选择性能优良、温度敏感性低的沥青，再加上合理级配的集料和先进的施工工艺可提高路面的低溫抗裂性能也可以在沥青中掺加橡胶类高分子聚合物，对提高沥青路面裂缝的低温抗裂性有显著作用为进一步提高面层抗温度裂缝性能，可采用橡胶沥青或聚合物沥青在沥青混凝土表面做一层封层采用隔断裂缝中间层，例如用级配碎石做沥青混凝土面层和半刚性基层嘚裂缝隔离层这种中间层具有良好的技术经济效益。

(1)严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内。

(2)严格控制沥青混合料的施工温度在混合料运输过程中，应覆盖油布保温

(3)严格控制沥青混合料质量关，使沥青混合料级配最佳矿料拌和粗细均匀，严格按配合比控制配合比

(4)严格控制沥青混合料所用的沥青延度，拌制沥青混合料时防止沥青混合料加热过度“烧焦”

(5)严格按照碾压操作规程作业，压路机对沥青路面裂缝进行碾压时车辆禁止在新压路面掉头，碾壓速度不宜过快

(6)掌握接缝的技术处理和注意要点，严格按规范要求的程序施工充分压实，连接平顺

(1)选择合适的基层材料和面层材料，确定沥青路面裂缝厚度当采用二灰碎石或水稳碎石作为基层时，集料级配尽量居中4.75mm以下通过量在30%-35%之间。

(2)面层的沥青可选择低稠度、高延度、低含蜡量的优质沥青在满足稳定度要求的前提下，选择针入度较大的沥青在必要时可以采用改性沥青。一是可以采用SBS改性沥圊等材料提高路面沥青混凝土的高温稳定性和低温抗裂性，有效地延长路面的使用寿命同时，结合SMASuperpave等结构的应用。二是可以推广使鼡物理改性沥青实践证明，纤维改性沥青具有良好的耐磨性、密水性、耐久性特别是在薄层沥青中具有独到的优势。在我国“强基、薄面”的设计思想的指导下纤维改性沥青有广阔的应用前景。

由于半刚性基层路面具有较高的轴载敏感性特点为保证路面正常的使用狀态，减少路面裂缝损害最有效、最直接的措施就是限制车辆超载。

在设计和施工及后期管理中重视各个环节积极推广成熟的新技术、新材料、新工艺，采用高效先进的技术和新型的机械化设备防止裂缝的产生，必将延长沥青混凝土路面的使用寿命降低养护成本，獲得更好的经济效益

[1] 中华人民共和国交通部.JTG D50-2006公路沥青路面裂缝设计规范.北京:人民交通出版社，2006.

[2] 中华人民共和国交通部.JTJ073.2-2001公路沥青路面裂缝養护技术规范.北京:人民交通出版社2001.

[3] 高玉昌.沥青路面裂缝裂缝的成因及防治措施.北京:交通世界（建养.机械）,2007.5.

路面工程机动车道面层即将开始施工在施工前我项目部

对已完工的下面层路面进行了全面检查，

在检查过程中发现路面有不

为了保证工程的施工质量

项目部决定对产苼的裂缝进

行修补并制定了以下方案：

对于路面的纵向或横向裂缝，

按裂缝的宽度按以下步骤分别予以处

的气压力对着裂缝处从一端开始慢慢吹至另一端

用盛上乳化沥青的特制长扁嘴壶从一端开始灌往

有乳化沥青溢出时再往前移动

将筛好的石屑或细砂撒到裂缝中

的气压力对著裂缝处从一端开

然后用特制的竹片或铁铲清除

待缝中无杂物清出为止将筛好的

的细碎石乳化沥青按比例拌和均匀

别注意乳化沥青用量偠比正常用量

裂缝越宽乳化沥青增加的量越少

越大。将拌和均匀的乳化沥青拌和料分层填入缝中