众所周知，出租车允许"两班倒"，即两位有资质的驾驶员分时段同开一辆出租车。这样的好处非常明显，司机师傅既可以得到更多地休息时间，也可以平摊车辆的费用。而最近国内一些地区也开始取消网约车"一人一车"限制，比如哈尔滨市就在近期对网约车管理细则进行了修改，取消了"一人一车"的限制，也就是说网约车可以像出租车一样进行双班倒、三班倒，都是可行的。前提是不能是未注册人员。

另外，哈尔滨市还进一步放开了驾驶员准入资格，将"取得C1及以上驾驶证并具有3年以上驾驶经历"更改为"取得C2及以上驾驶证并具有3年以上驾驶经历"；驾驶员年龄也从原来的"男60周岁以下，女55周岁以下"更改为"男65周岁以下，女60周岁以下"。这也意味着，有更多的人可以去考取网约车认证，网约车司机的从业时间可以更长。

"人歇车不停"更考验车辆的省钱功力与质量品质

哈尔滨市网约车新规，无疑是对网约车司机的一种福利。允许网约车双班倒不仅能够减缓司机师傅们的疲劳程度，同时也能提升车辆的使用率从而增加收入。比如买一辆车跟朋友或亲戚倒班跑，买车的钱两个人可以共同承担，让车辆的使用率更高，做到人歇车不停。不过，"双班倒"对车辆的要求会更为严苛，首先是越"省钱"的车两个人的收益更高，其次是质量要非常可靠，不然在高强度的驾驶下，车辆总抛锚也会影响运营者的收入。那么选什么样的网约车好呢？在这里我比较推荐续航里程高的纯电车，因为相比燃油车纯电车跑的越多越省钱。而具体到车型我更加推荐运营者购买广汽新能源的埃安S，看完下面的介绍大家就明白了！

同级续航最长、电耗最低 每月至少省下6000多

目前最新款的2020款埃安S续航达到了460km，在10万级的纯电车型中续航里程最高，两班倒的话基本只需要利用换班或吃饭时间充一次快充即可。并且埃安S的电耗水平在纯电车型中也是相当节能的。据网约车司机李师傅介绍，埃安S实际一公里花费差不多在1毛6左右，不但相对燃油车非常省钱，相对同期尝试的其他新能源汽车，一公里也省3~4分。

而普通的燃油车每公里费用大概在5毛左右，如果双班倒的话每天至少能跑600公里左右，以此计算，每天能省将近200多块钱的油费，每个月就能省下6000多元。这还是没有算保养的费用，跑的狠的话，网约车一年能跑10多万公里，要保养十多次，其中还包含了大保养。而纯电车由于没有传统发动机及复杂的变速器，所以每年能够省下近万元的保养费用。

40亿公里验证"开不坏"的埃安S

埃安S是广汽新能源第二代纯电专属平台GEP2.0下的首款车型，具有高续航、低能耗、高可靠性等特点，相比市面上一些滥竽充数简单"油改电"而来的车型，可以说是一款拥有"纯正血统"的纯电动车。消费者的眼睛是雪亮的，好的产品自然会获得好的销量。埃安S自去年4月上市以来，一直保持高销量，至今销量已累计突破6万台。

今年9月广汽新能源整体销量达到7006台；1-9月累计销量3.8万台，同比大增75%。其中，稳居中高级智能轿车中国品牌销冠车的埃安S，销量达到4548台，1-9月累计销量自主第一。成为新能源轿车中当之无愧的明星车型。

不仅在私家车领域，埃安S在出租车和网约车市场也获得了广泛青睐，目前广汽新能源埃安S的出租车、网约车已行驶在全国178个城市，累计行驶里程超过40亿公里，里程最长的车辆已行驶超过20万公里。这也从侧面证明了埃安S质量的可靠，想当年丰田也是靠着出租车才留下"开不坏"名号。

另外，除了开不坏，广汽新能源还为车辆提供5年50万公里电池质保，这相当于给运营者一份双保险，即使真的出现意外，也不会有任何损失。

36个城市可以跑优享 万元首付3年0息

埃安S还被36个城市列入滴滴优享名单。如今在车型升级为优享车型之后，司机可享受派单更多、赚得更多的福利，预估车主的收入将有望提升达20%以上。另外，埃安S还拥有同级最为突出的性价比优势，十万元出头不仅续航领先，空间大，内饰还非常豪华舒适，乘客爱坐自己开着也舒服。厂家还为车主提供万元首付3年0息的金融政策，如果双班倒的话不出一年车钱就能赚出来，绝对算得上是一款赚钱神器。

以上就是小编推荐这款车的理由。从事网约车行业选车最重要，像埃安S这样续航高、更省钱、舒适宽敞还能跑优享的纯电车，无论你是双班倒还是自己跑都是收入的最佳保障。

11月1日，交通部发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式实施。所有人都以为这会是喧闹的一天，然而实际上却出奇地安静。

截至发稿时，11月1日工作日结束，北上广深仍停留于征求意见稿阶段，并未发布监管执行所依据的具体细则，已经出台细则的仅杭州、宁波两地。其中杭州降低了网约车驾驶员的准入门槛，增加了“或在本市取得《浙江省临时居住证》12个月以上”一项。

而且，杭州、宁波两地，都给出了长达4个月的过渡期——从今天直至2017年2月28日。

媒体从北京市交通委交通执法队得到的消息是，目前交通执法队并未就网约车布置执法任务，其中一位匿名的内部人士说：“目前一点布置都没有，虽然已经公布了网约车新规，但这并不代表会马上执行，具体何时开始执行，目前还没有具体的时间通知。”

“大家期待变化会很大，但其实还没到时候，还在沟通阶段。”一位滴滴内部人士表示。

从滴滴公司和快车司机，到各地政府、黑车、首汽约车，博弈仍在继续。

身处漩涡中心的网约车司机，目前普遍的心态是，政策的执行不会一天下来，在此之前只要平台不遭遇关停，就继续接单。

有知情人士透露，上海市政府对网约车表现出的态度相对强硬，甚至有消息说要开始抓人。

但在今天滴滴早高峰1.6倍补贴的刺激下，司机们即使紧张，还是出车了。

杨师傅 重庆人 滴滴上海快车司机

符合新规的一般私家车买买差不多二十多万，你说一个有上海户口的人，有能力买个这种中档车加牌照，谁还来干这个呀？

11月1日上午十点，来自滴滴的语音提醒显示距离自己一公里的地方有一位乘客发出用车需求，看到对方的目的地是区内最大也是唯一的交通枢纽站，想到那边查得紧，今天又是网约车新规实施的第一天，杨师傅心里有点发怵。刚想点进去看看这位乘客的星级评分。一般这样的情况，杨师傅都是会取消接单的。

对于今天是网约车新规实施的第一天，杨师傅还是有点紧张，"我今天8点半才出来拉活，平时都6点的，赶上班早高峰嘛，但今天有新规，我一直刷我们司机的一个群，看没出什么事才出来的。"

不管今天是不是11月1日，有没有新规，这赚钱吃饭的活计还是要干。杨师傅来自重庆，女朋友在上海打工多年，为了不两地分离，他今年2月来到上海，跟女友一起租住在上海青浦郊区的一个小镇。由于只有高中文化程度，杨师傅在这儿也只找到了一份汽车销售的工作，后来因为工资低，提成不稳定，自己刚好又有一辆新买的斯柯达明锐，于是他在朋友介绍开始干起滴滴快车司机。

"干销售也是碰运气，开这个快车也要碰点运气，但勤快点至少收入能维持得比较好。"一天大概的收入有三百多块钱，扣掉油钱成本，还有两百多块。而且相比干销售，开快车还没有淡旺季之分，早晚高峰的需求也足够大。

但这行的风险早就存在，新规的出现只是把这个问题推到了风头浪尖。"我们这个还是属于非法运营，运管们可能也有抓我们的指标，交警会配合他们先来让你停车查驾照行驶证，然后就盘问乘客，问我的名字，乘客一般反应没那么快，有些人还觉的你赚了他钱，故意不配合让你被抓。"杨师傅有位朋友前不久刚被抓了，罚款一万，滴滴平台出面赔了八千，驾照吊销半年的损失也并没有人管。"

杨师傅估计，今天因为这个新规，滴滴重新开始给补贴了——早高峰1.6倍。“它还是想让我们司机继续上路拉活的，传言也说被抓到了滴滴会负责，但具体它会负责多少，我们也没保障。"

新规的实施使得杨师傅今天开车比往常都要小心翼翼，他也表示新规的规定其实很不合理，整个导向就是不要让私车出来接活。"符合新规的一般私家车差不多就是大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁之类的，买买差不多二十多万，你说一个有上海户口的人，有能力买个这种中档车加牌照，谁还来干这个呀。再说了，你去看看，那些开出租车的，又有几个不是外地人？"

对于新规，杨师傅整体还是继续边做边观望，"看群里大家有没有消息。"而且对于他这样的年轻人来说，找其他工作或者回乡发展的机会还很多，如果新规真的严格执行了，他也可以干别的，"明年看看，不行了，我就跟女朋友回老家了，咱们重庆这两年发展也很好，以前是女朋友留恋这里，现在她答应回去，我也就不愁了。"

彭师傅 河南人 滴滴北京快车司机

要是我们滴滴司机被查到户口和轴距，也是撞大运了。

彭师傅接到了今天早高峰的第八单，开着日产颐达来了。这辆车的轴距并没有达到新规要求的2700毫米，“没关系，照样能拉。虽然新规限制多，但是滴滴公司还没有照做嘛！”他操着一口浓重的河南口音说。

2008年，彭师傅来北京，开了七年旅游大巴。直到去年，大巴司机都开始兼职做网约车，他干脆也辞了职，专干滴滴。

“去年的时候，滴滴比开大巴赚得多得多啊！去年11月赚了两万，今天3月前最少也有一万多。”滴滴司机都有专门的聊天群，“那时候，建群不到一周就加满了500人，二十四小时都有人说话，说路况啊闲扯啊，热闹得很。”

网约车还不合法的时候，火车站机场经常有人抓，彭师傅说自己“从不往火坑里跳。”“现在更没人抓了，我北京牌照的车啥也不怕。”往后落实新规，如果真查起北京户口和车辆轴距来，“我觉得力度也不会特别严，你看多少北京本地人没有驾驶证还是开私家车，要是我们滴滴司机被查到户口和轴距，也是撞大运了。”

一年后，新规出台，网约车合法了。在彭师傅看来，人倒是不抓了，可钱包瘪了。

“去年滴滴为了做宣传嘛，奖励丰富补助多。现在滴滴火了，乘客乘车贵了，可司机的奖励反而下降了。”以昨天为例，彭师傅起了个大早，从早晨7点到晚上10点，一共拉了39单，才挣了630块钱。“昨天降温才开始有1.6倍的早晚高峰奖励，这才能挣600多，不然一个月下来，也就六七千块钱。跑得狠一点儿，能有七八千就不错了。”

“冬天是旺季还能挣点钱，明年3月我就不干了，回去开旅游大巴了。”彭师傅打开微信里的几个滴滴司机置顶群，最新的消息还是昨天下午的，“大家都不干了，忙着自己的工作没人聊天，一天我都说不上十句话。”遇上红灯，孙师傅一个急刹车，过完年他也准备退群了。

徐师傅 四川人 滴滴北京快车 没有京户

我们这种车，一公里滴滴给我们1.44元，油钱就0.5元，新规里的车耗油，每公里油钱得0.8，还能赚多少？

10月31日18:10，网约车新规实施前最后一个晚高峰，36氪记者通过滴滴在国贸叫到了一辆快车。拉活的司机徐师傅是四川人，穿一身天蓝色运动装，急性子，说起话来眉飞色舞。

这辆棕色面包车有点异味，花了徐师傅8万块钱，除了户籍，网约车新规里对车辆标准的要求已经把他划出了正规军外。

如果新规严格实施，这大概是他作为快车司机最后一天出工，不过他并没做这种打算，他判断交管部门对网约车的查处不会一下子大面积地落下来。“这种事就是不能胆子小，如果有人查，很多乘客也愿意帮忙通气。”实在有一天不能做了，他也不大介意，“我这车平时还可以帮朋友拉拉东西。”

多年前他当兵到了北京，退伍后留了下来，但至今没有解决户口问题。他自嘲是个没钱的小老板，在红星美凯龙开了家售卖办公家具的品牌店，这两年政府的反腐工作让他的生意冷清了不少。平日里有伙计看店，徐师傅就跑出来开专车贴补家用。

在他计划里，我是他当天的倒数第二单，按照滴滴得规定，凑够日均20单就可以获得1.6倍的奖励，如此他就可以心满意足地打道回府。

去年7月1日他开始在滴滴上拉快车。他曾一度对这份兼职十分满意，可以见到各种各样的人，打发无聊。更重要的是，在滴滴和优步战争的胶着时期，收入颇丰。那时候月入2万的司机不在少数，徐师傅有一搭无一搭地拉活，也能月入八九千。他还记得有一天拉了一个2公里的活，起步价10元左右，但那天滴滴为这个单子给了他45元补贴。

直到今年上半年补贴骤减，他一天拉满20单，月收入也就在五千至七千元打转，他干得有点气馁。“又累又不赚钱。”

不过最近两个礼拜他明显感觉到好拉了。“拉快车的人少了，活多了。”在网约车新规落地前夕，陆续退出快车大军的，基本是徐师傅这样的情况——没有在京户口，车辆不达标准，不以此为主业。

他的几位有本地户口的朋友，在北京有两三套房子，开着10万以下价位的车，将开车作为获取外快的途径。网约车新规一出来已经转回自家小区门口做黑车趴活的生意。滴滴带来的收益对这部分人已经不具备足够的吸引力。

徐师傅并不看好网约车的前景，他觉得按照网约车新规，司机的成本会大很多。“我们这种车，一公里滴滴给我们1.44元，油钱就0.5元，新规里的车耗油，每公里油钱得0.8，还能赚多少？”

他弟弟曾做过一阵神州专车，后来因为对收入不满而放弃。那阵子徐师傅笑话了他好久，“又不是给大领导开车，那么低三下四，上下车给开门，还得西装革履地绷着。”他觉得网约车分享经济是件好事，在其中他更希望自己的定位是个闲置资源的分享者，而不是单纯的服务者。现在他觉得距离这条路越来越远了。

田师傅 黑龙江人 快车司机 在上海租的沪车牌 没有上海户口

11月1日上午9点半，上海的36氪记者用滴滴叫了一辆快车，五分钟后一辆黑色的车子停在面前，看车身已经能有超过两星期没有做过清洗和保养了。司机田师傅是黑龙江人，之前在大连定居，在当地开了几个月的快车。在微信群里听说上海的专车司机更赚钱，所以上个月9号来了上海。

田师傅不是上海户口，车子的排量也没有达到网约车新规要求，“都说今天开始有制约，但是开了一早上也没发现有什么动静啊。”36氪记者从上海静安区安远路打车到外滩，一路上畅通无阻，“今天的车子确实比原来少了一些。”田师傅说。

和网约车新规所带来的政策约束力不同，从田师傅身上感受到更多的是网约车对人们生活的改变。

田师傅说，自己和一个老乡一起在上海开快车，两人从租车公司合租了现在开的这辆车子，每月租金不到2000元。“我们俩轮流出去拉活，每个人连续开24个小时，回来把车子给另一个人，不开车的时候就睡觉和休息。”为了节省生活费，田师傅带着老乡住在弟弟位于上海金山的物流工厂里，每天睡沙发。他解释说，上海市区的单量比较多，所以开车进城一次就要连续24小时接单才比较划算。白天单量多的时候他从来不敢休息，只有在凌晨叫车人比较少的时候才会在车里打盹三四个小时。

田师傅告诉36氪，自己每次都要争取拉满30单以上，这样才能保证每个月靠开快车赚够7000元。根据他的观察，滴滴在上海给快车司机的补贴比原来有所上升，田师傅来之前，他听说每单的补偿是1.2倍左右，“现在平均是1.7倍，最高的时候又1.9倍。”36氪记者此单的车费是25.8元，田师傅说他能从中分到20元左右。

“这比在大连时打工赚钱强多了，”田师傅说，之前他在工厂里做流水线工人每月收入不到3000元，“连孩子的补课费都不够，如果不是有钱赚能养家，谁愿意这么辛苦呢。”他不是对政策约束没有顾忌，也认同网约车可能存在的安全问题和增加拥堵隐患，但是他同样觉得各个平台的专车、快车可以增加就业，并起到市场调节的作用，“很多乘客和我说，有了网约车之后，出租车司机的服务态度比原来好多了，也很少有黑车漫天要价了。”

10月份刚来上海的时候，租车公司的员工和他说，如果新政实施之后有交管部门的人来查，“不要惊慌，把车子交给他们就好。”田师傅说，前段时间也收到过滴滴出行在软件系统里发来的通告，如果被有关部门将车辆查扣，不要和对方有任何冲突，滴滴会退还司机注册时缴纳的押金，并负责将车辆要回。

田师傅觉得，滴滴未必是在和政府对着干，这是在法规和市场之间寻找一个相对平衡的点。11月1日，网约车新政正式施行的第一天，田师傅开着快车走在街上，这个早上唯一的变数是，清晨一个女乘客打他的车去机场，因为交通管制导致误机。他被那个女乘客投诉了。

黑车、出租车，以及首汽和易到的司机们

滴滴的损失，也是其它人的机会。

比如，在北京市具备合法网约车资质的首汽约车，最近火了。

摩拜单车回复36氪说：今天和明天，摩拜单车会在北京多个上班通勤需求较高的地方，在平时投放数量的基础上加大投放，并根据摩拜单车智能大数据后台的统计结果，根据交通流向和出行目的地分布，灵活调配车辆到短途出行热点区域，应对此次出行人流波动。

按照网约车新规的准入标准，神州优车将面临的问题将来自于驾驶员，而不是车。“今天早高峰的时段，神州优车平台监测到的订单量数据与平日持平，并未出现明显变化。新政出台会有一定缓冲期，神州专车将在缓冲期内进行调整。”神州优车副总裁臧中堂回应说。

曹宝辉 北京人 首汽约车司机

首汽约车最近火了。但这家在北京只有5000辆车的公司，靠它能接载住北京这种大都市超大的出行订单量吗？

早上9:09，曹宝辉开着黑色天籁停在我面前，我是他今早接到的第五单乘客。

这是一位驾龄19年的老司机，他的装束尚带着一丝角色转化的痕迹，梳着最方便打理的的哥寸头，短粗健壮的身材套上了棱角分明的黑色西服套装。

此前他已经在首汽开了十几年出租车。在这段职业生涯的末尾，他做得了无兴致。每天在路上跑12小时，拉上十几单，但赚不到钱。自从去年滴滴快车杀入，他的月均收入少了“不是一星半点。”

今年5月份，他褪去那身淡黄色短袖工作服，跟着一批开出租的同时，陆续转入公司大力推广的首汽约车，如今这辆接近20万的新车，是他之前的花车（出租车）换来的，挂着京B的出租车牌照。

除了不自由，公司派了单必须接，曹宝辉觉得这份新工作不错。拉约车的活儿稳定，压力也小。没活儿的时候也不用急的满大街去找，可以在路边等着公司派单。不像开出租那会儿，每天早上出门，头上就已经顶了张欠条——100多块的份子钱。

不过8月中旬到10月之间，他显然没这么清闲，首汽约车给出充值100返100的补贴，补贴策略和当年的神州如出一辙，算下来比花车还便宜。那阵子曹宝辉每天能拉15单，“忙的午饭都吃不上。”10月份充值补贴降到返50后，他稍微清闲了些。

不过如果网约车新规真的严格实施，他大概还会重回忙得吃不上午饭的日子。据他说现在北京地区首汽约车的车队规模达到5000辆，还没转成约车的首汽出租车只剩下1000辆。去年公司就公布了一项计划，到今年底或者明年初，全部出租车都转成网约车。“不过公司现在车不多了，不知道以后会不会跟其他公司合作。京户的要求给公司从外面招人也不容易。”

据了解，首汽是目前唯一一家获准同时经营网约车业务的出租公司，也因此被外界视为行业内的“国家队”。根据中国互联网络信息中心(CNNIC)发布的数据，截至2015年6月，北京市专车的数量就已接近9.5万辆，同期全市出租车数量6.6万辆。一旦网约车政策以高压态势实施，首汽约车的体量与需求量尚存在较大差距。

李师傅 北京人 出租车

家里有7套拆迁房的北京人李师傅对一切都无所谓。他觉得外地司机们也“挺不容易的”

“现在没多少人要用滴滴接单了，这新政一出，必须是京户京车，过两天会逐步取消这个。”今天早上9点，干了20年的出租车司机、北京人李师傅对36氪说。

他家里有7套拆迁房，分了四百多万，房子车子原来都有，靠收租金生活就够了。出来开出租，只是不想闲着。

他觉得网约车这事对自己没什么影响，活儿的数量一直如此，没多也没少，网约车少的时候也没有觉得好干过。李师傅周边百分之三四十的同行，也是类似无所谓的态度。很多来自郊区的司机，本地就业和拆迁的情况都很明朗，很多人并没有把开出租车当作挣钱工具。

“以后开专车也得是北京的，还得有证，现在考一证挺不容易的。”开专车的都是外地人，靠开车赚钱，一个月挣个一万多，但是师傅表示并不羡慕。“他们也是刚开始干，要是跟我一样干个十几二十年，就毁了。”李师傅回忆，之前跟机场网约车聊天，他们一开始一月七八千块钱，后来5000块钱，房租就要交2000，剩下就3000，师傅表示实在不容易。

易到司机 吴师傅 非京户

吴师傅估计，现在大约7成司机都在不是北京的，要是真实施了就没人开了。

上午在易到叫车很顺利，没有加价，还挺便宜的。这位师傅说完全没有听说新政实施，易到平台也没提醒。他的车是京牌，但他本人不是京户，车也没达到1.8升。但是他说没关系，很多人不是京牌都在开，没看见有抓的。

他在易到、滴滴、Uber都有注册，但挣的钱都差不多。现在滴滴加价不给司机，Uber给，但是补贴很少，每天拉6单奖30块，所以没人开。现在开Uber大家都是看有没有翻倍，有翻倍才接单，不然就不接单。因为补贴少，大家也不怎么在意接单率或者是打分了，反正补贴也那么少。

他估计，现在大约7成司机都在不是北京的，要是真实施了就没人开了。虽然也有查车，但是他们也不是很担心，“只要不去哪些敏感地带就行了——机场特别是T3、火车站、长途客运站，我们只要一听到去西客站的，十有八九会取消。”

林师傅 临沂人 山东牌照 黑车兼滴滴司机

高峰期林师傅只做黑车，在小区门口趴活儿不愁客源，拉到两公里外的地铁站，一口价，10块。定点来回几趟，比不知道会被堵到哪条路上的滴滴挣得多多了。

通常是两个小区正对门，中间一条双向两车道，七八辆新旧程度不一的小车趴在路两旁，从早上六七点到晚上十一二点，只要出门，都可以听到司机招呼，“坐车不？”

以小区大门为起点，黑车依次排成一列，前面的车开走了之后，后面的车才能补位。规矩就是规矩，不能乱。例外只有发生在接到滴滴单子时。上海市区管制严格，只有郊区才有黑车的身影。比起Uber，黑车们更愿意做滴滴，因为在郊区用滴滴的客人也更多一些。

来自山东的林师傅做滴滴司机做得晚，没赶上好时候。他听老乡说一年前滴滴给司机的奖励补贴多的时候，一个月能挣一万多。他在老闵行开车已有小半年，这片的黑车都被山东某县的司机承包了。外地人在这里也受排斥，就像无论北上广哪里的黑车都得划分地盘一样，除了老乡，别的人想在这里接客都会被驱逐。只要是同一个县出身的，哪怕之前完全不认识，亮出口音攀上亲戚，也能够在这队伍里安顿下来。

林师傅就是这么开上黑车的，他的本职是在苏宁送货，所在门店生意不好，他一天只需要在店里出现一两个小时，其它时间就开到这条马路，等着生意上门。黑车和滴滴都做，不过高峰期他只做黑车，在小区门口趴活儿不愁客源，隔个二十分钟半小时就有人上车，拉到两公里外的地铁站，一口价，10块。定点来回几趟，比不知道会被堵到哪条路上的滴滴挣得多多了。

林师傅算是开车谨慎的，他的那些老乡因为对附近三公里的路况熟得不能再熟，逆行、超车、闯红灯是常有的事儿，就算是开滴滴也是如此。对黑车司机来说，时间就是金钱这句话才是真正的信条，这趟开快一点，就能回小区或者地铁门口多接一趟客人。

能把他们留在滴滴上的只有奖励，黑车司机心里计算着怎样才是最高收益。滴滴的奖励降低之后，他们也干得索然无味。一个多月前，这片小区的黑车司机就已经集体放弃了开滴滴，老乡做事抱团，要放弃大家就都放弃。他们不止一次抱着茶杯，趁着没有客人的时候聚在一起算了算帐，发现算上油钱和时间，开滴滴还不如倒回去开黑车。那些五颜六色的共享单车也已经投放到小区门口，虽然对他们的生意不是什么致命的威胁，不可否认，叫滴滴到地铁站的客人又更少一些了。

林师傅算是最后一个放弃的，老乡们都不做滴滴了之后，他偶尔还有一搭没一搭做着，一天挣个几十块钱。上个月从收音机里听到在上海开滴滴要本地户口和上海牌照之后，他算是彻底断了念头，安心开黑车。

“开的就这一条路，一个月也算稳定，几千块钱吧，反正不是正职，贴补贴补。”今天林师傅连滴滴客户端都没打开。

文｜孙然 杨林 方婷 杨昕 罗昊 肖芸芸 张晴 闫浩

佛山网约车管理暂行办法亮点解读

暂行办法对网约车平台提出什么要求？

●网约车平台公司应该为乘客购买保险金额不低于100万元的承运人责任险

●如发生交通事故依法应当履行赔付责任时，平台公司应当承担先行赔付责任

什么样的车可以成为网约车？

●拥有本地牌照，车龄不超过2年

●满足本市公布的最新机动车排放标准，7座及以下乘用车

●配置ABS防抱死制动系统等安全系统●燃油（含油气双燃料）车辆轴距要大于2700毫米，车辆发动机功率不小于110千瓦

当网约车司机要具备什么条件？

●具有本市户籍或本市《居住证》

●经市交通运输主管部门确认的考试机构考核合格，熟悉佛山人文地理，掌握旅客运输服务和安全应急等技能

●已经取得该市出租车驾驶员从业资格且在市内服务满三年，没有不良诚信记录，近3年服务质量信誉考核为良好以上的，可以直接申领《网络预约出租汽车驾驶证》

●无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录、无吸毒记录、无饮酒后驾驶记录、最近连续3个记分周期内没有记满12分记录

 昨日，记者乘坐一辆网约车行驶在顺德区南国路上，手机APP实时显示路线和车费。/佛山日报记者张弘弢摄

我市网约车经营服务管理暂行办法出台，6月1日起实施

网约车需本地牌且车龄2年以下

昨日，我市召开新闻发布会，发布和解读近日印发的《佛山市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称“暂行办法”）。暂行办法明确网约车须符合本地车牌、轴距及车龄2年以下等条件，且行驶里程达60万公里时强制报废。

今年6月1日起实施的暂行办法对网约车车辆、驾驶员及平台条件作出明确规定。根据暂行办法，网约车要满足本市公布的最新机动车排放标准，7座及以下乘用车，配置ABS防抱死制动系统等安全系统。暂行办法还明确要求，在我市申请运营的网约车须是本地车牌、车龄2年内且轴距符合要求，如燃油（含油气双燃料）车辆轴距不小于2700毫米，纯电动和插电式混合动力车型（含增程式）轴距不小于2650毫米。

暂行办法指出，网约车所有者如为个人，须已取得本市网约车驾驶员从业资格，且最近连续3个计分周期内未发生致人死亡的道路交通责任事故。符合相应条件的车辆所有者可申请《网络预约出租汽车运输证》。值得注意的是，《网络预约出租汽车运输证》　有效期与车辆使用年限挂钩，最长不超过8年。网约车行驶里程达到60万公里时强制报废。

针对网约车平台经营管理，暂行办法要求网约车平台公司应该为乘客购买保险金额不低于100万元的承运人责任险。如发生交通事故依法应当履行赔付责任时，平台公司应当承担先行赔付责任。暂行办法还提出，鼓励网约车提供高品质、差异化服务。

此前，网约车发展中存在的主体责任不清、安全隐患突出、本地化服务保障能力不足等问题。市交通运输局副局长庄儒耀表示，暂行办法出台是为了保障佛山城市综合交通可持续发展，促进巡游出租汽车和网络预约出租汽车错位协同发展，维护出租车行业稳定。

接下来，我市将启动本地网约车实时监管平台建设，网约车驾驶员、车辆等运营数据将由网约车平台按要求实时上传至监管平台。

司机车辆有门槛　运营数据实时传

网约车新规下月起实施，我市拟建本地监管平台全程监管

发生交通事故，网约车乘客和司机权益如何保障？网约车服务质量谁来监管？安全和服务引起的纠纷怎么解决？近年来，网约车的兴起，让市民出行多了选择的同时，也引发种种问题。

今年6月1日起实施的《佛山市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称“《办法》”）对网约车平台、车辆和驾驶员作出明确规定。昨日，市交通运输局、市公安局、市法制局等单位相关负责人就《办法》进行解读。

昨日下午，在地铁广佛线祖庙站附近，公交车、出租车和私家车在马路上穿行。打开叫车软件，记者所在位置前方正好有一辆网约车在等候绿灯。实际上，大多市民都难以从外观上分辨私家车和网约车，通过平台叫车后，对驾驶员的技术和认路情况更是不了解。

据不完全统计，按照经营时间8小时算，佛山网约车运营数量约4000辆左右。而目前在佛山运营的网约车平台公司注册地均为省外。市交通运输局相关负责人介绍，相较于此前平台给乘客优惠、给驾驶员补贴的推广时期，目前运营网约车数量有所减少。

市消委会去年5月发布的网约车服务评测报告显示，各类运营的网约车存在服务质量参差不齐、服务人员鱼龙混杂的隐患。网约车经营者在部分服务环节仍存在不足，如发票提供不规范、打车软件乱计费、司机故意绕路、变相拒载、擅自下客等。市民夏女士曾遭遇司机在距离很远的地方抢单，到达后还发现车上坐着另一名乘客，无奈取消预约单被扣了5元。

主体责任不清　安全隐患突出

除了服务问题外，网约车也暴露出人身安全、信息安全等多方面隐患。

“运输服务过程中的承运人主体责任不明确，驾驶员购买非经营性运输保险，不能满足安全保障需求。”市交通运输局副局长庄儒耀指出，一些网约车服务实施平台公司、劳务派遣公司、汽车租赁公司、驾驶员“四方协议”模式，一旦发生交通事故等法律和责任风险，乘客和驾驶员合法权益都无法得到保障，平台主体对落实驾驶员日常安全教育培训管理等责任方面也存在诸多欠缺。

近年来，有关网约车人身伤害的案件屡见不鲜。市交通运输局相关负责人分析，网约车轻资产模式大量接入私家车参与网约车运营，驾驶员背景审查和车辆安全条件把关缺位，导致有刑事犯罪前科等不具备提供公共服务能力的人员和车辆从事交通运输服务活动，甚至出现假牌、套牌车服务现象。

《办法》的制定遵循了坚持优先发展公共交通、适度发展出租汽车原则。无限制地发展网约车，与我市公共交通优先发展战略相背而驰。

庄儒耀介绍，在城市公共资源有限的背景下，巡游出租车和网约车相对于公交车是低效的交通方式，一辆12米的公交车运能相当于60辆小汽车，一辆公交车占用城市道路面积65平方米，而60辆小汽车却占用1600平方米城市道路；如果一辆专业营运网约车日均行驶300公里，占用城市道路资源相当于15~20辆私人出行小汽车。

细化网约车和驾驶员准入条件

《佛山市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》自2016年10月31日至2016年11月11日向社会公开征求意见。根据各职能部门、行业经营者、行业从业人员和公众意见反馈，并参照国内其他城市相关标准，对征求意见稿中反映较为集中的驾驶员准入条件、车辆准入条件、操作流程等方面进行了修改。

《办法》考虑到我市鼓励使用新能源和节能减排车辆的情况，对车辆标准进行细化，对车辆安全配置、车辆轴距、车辆类型、续航能力（新能源）、车载终端和使用年限等提出要求。在我市申请运营的网约车要求本地车牌、车龄2年内、燃油车轴距不少于2700毫米、发动机功率不少于110千瓦，经营期限与车辆使用年限挂钩，最长不超过8年。网约车车辆行驶里程达到60万公里时强制报废。

车辆驾驶员准入方面，则要求具有本市户籍或本市居住证，名下无尚在经营使用期内的网约车，且最近连续3个记分周期内未发生致人死亡的道路交通责任事故。

《办法》还明确非本市注册的网约车平台要在市内设立分支机构，网络服务平台数据须接入市政府监管平台，促使全国性网约车平台加强本地服务管理能力。

针对人身安全、信息安全等隐患，《办法》对网约车客户端应用程序功能作出详细规定。客户端要具备多项安全服务功能，包括车辆和驾驶员的基本属性信息和位置信息实时分享功能、个人电话加密功能、“一键呼叫”紧急救助功能等。

网约车出事故，责任怎么算？根据《办法》，网约车平台公司要为乘客购买保险金额不低于100万元的承运人责任险，保证车辆具有营业性机动车交通事故责任强制保险。如发生交通事故依法应当履行赔付责任时，平台公司应当承担先行赔付责任。

对于巡游出租车和网约车，庄儒耀指出，巡游出租车既可巡游，也可在交通枢纽轮排候客，而网约车只可预约，不能巡游揽客。运价上，巡游车运价接近10年没变，将对运价调节机制、结构进行优化，而网约车实行市场调节价。

建设本地网约车实时监管平台

为保障《办法》的实施，市交通运输局与市公安部门建立了网约车驾驶员网上联合审批机制，驾驶员只需提交承诺性材料，交通、公安部门将对相关背景资料等进行内部审核。

“通过网络汇总多个警种资料，包括交通违法、吸毒、暴力犯罪信息等综合审查，并反馈给交通局，实现全程网络审查。”市公安交警支队副支队长陆永说。

下一步，我市还将启动网约车行政许可受理服务信息系统建设。届时，网约车平台、车辆、驾驶员可前往各行政服务中心、各区交通运输主管部门窗口单位申请办理各项业务，也可在互联网上登录注册。

为促进对网约车的监管，我市还将计划建设本地网约车实时监管平台，要求各网约车平台将驾驶员、车辆等运营数据实时上传至我市政府监管平台，构建完善网约车基础信息、营运监管、考核管理、投诉管理、统计分析等功能模块。通过全程信息化监管，加强对网约车违法违规及失信行为、投诉举报、乘客服务评价等信息记录，作为网约车经营者和从业人员准入退出的重要依据。

网约车司机需具备哪些条件？

具有佛山市户籍或佛山市居住证；

经佛山市交通运输主管部门确认的考试机构考核合格，熟悉佛山人文地理，掌握旅客运输服务和安全应急等技能；

已经取得该市出租车驾驶员从业资格且在市内服务满三年，　没有不良诚信记录，近3年服务　质量信誉考核为良好以上的，可以直接申领《网络预约出租汽车驾驶证》；

无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录、无吸毒记录、无饮酒后驾驶记录、最近连续3个记分周期内没有记满12份记录、无暴力犯罪记录的综合审查证明原件。

哪些车辆可申请成为网约车？

车辆需要在佛山登记注册，满足该市公布的最新机动车排放标准，7座及以下乘用车，取得本市公安机关核发的车辆行驶证，且初　次注册登记取得《机动车行驶　证》之日至申请《网络预约出租　汽车运输证》之日未满两年。其中，燃油（含油气双燃料）车

辆轴距要大于2700毫米，车辆发动机功率不小于110千瓦；节能油电混合动力车辆轴距不小于2650毫米，综合工况百公里油耗小于5.0升；　纯电动和插电式混合动力车型（含增程式）轴距不小于2650毫米，纯电动车辆在纯电驱动状态下续航里程不少于250公里；　氢燃料电池车辆续航里程不少于350公里。

作者：记者岑雪莹 通讯员李淑莲