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随着近几年gravel公路车热度的的升高，以及功能上的不断拓展。崔克也在近日把Checkpoint碎石公路车更新到了最新的2020年版本。最为直观的改变就是增加了Iso Speed Decoupler避震系统，最大轮胎宽度增加到了45mm，并且在最高配置版本上混搭了单盘的SRAM AXS山地和公路无线传动组件。

其实，如果你足够了解Trek的话，Checkpoint并不是他们唯一的gravel系列。但是，你可以说它是当今最为gravel的产品系列之一。在过去，很多的人用Boone和Crockett来充当越野自行车或者gravel自行车。

即使是最近新出的2020版新款的Domane也把公路车的轮胎支持宽度增加到了38mm，这已经足以在很多情况下当作gravel公路车来使用了。

如果最近你正好看过trek为checkpoint推出的宣传片，你就会明白，这辆车不仅仅是一辆gravel车，更是可以充当你生活和游玩中的各种角色。有点不止于此的感觉。

这次推出的更新版本具有碳纤维和铝合金两个版本，其中碳纤维车架采用trek独家的OCLV500碳纤维制造，不过充当避震的ISO Speed Decoupler并不能像马动上边的那样进行调整。

所有的车架均采用碟刹，前后规格分别为12*100和12*142mm桶轴设计。并且在后轮的位置上，采用了trek独有的Stranglehold Dropout设计，简单来说，这是一种把鱼尾叉的可调节性用在碟刹桶轴上的设计，其目的是增加车辆的可玩性，既可以改装为单速，又可以在一个车架上获得多种骑行体验，比如更短的轴距增加灵活性，更长的轴距增加稳定性。

轮胎间隙之所以可以达到45mm也得益于碟刹，所有车型均配置了700C轮组，不过并没有说明当采用650b时，可以最多支持到多宽的轮胎。

虽然在顶级型号上使用了单盘设计，不过由于具有多种价位和配置的选择，所以后下叉的位置依然使用了下降式的设计，以协调双盘和轮胎间隙之间的矛盾。在顶级配置上，采用了force单盘+XX1 AXS无线变速的搭配。但是有一点比较让人不能理解的就是，这次的更新，并没有使用T47的五通规格，而依然使用了一直被诟病的压入式BB90规格。

正如前边所提到的，作为一辆多面手的自行车，gravel只是这次checkpoint中的一小部分。所以在车架的功能扩展上，可以说这辆车已经基本无所不能了。无论是前三角上的四个水壶架孔位，还是可以安装后货架的后三角，亦或是可以安装前货架的前叉，都展示了不止于此的设计理念。

从车架尺寸和几何形状上来看，本次更新并没有增加专门的女性版本，这应该也暗示了在Checkpoint上，他们也正在使用和Domane一样的中立尺寸计划。车架共有6个尺寸，从最小的49cm到最大的61cm。如果你的身高处于两个号码的中间位置的话，这些车架的reach差别并不大，如果你需要更大的落差，那么选小号，需要更舒适骑行那就选大号。不过就像很多品牌一样，最为合理的几何尺寸，基本都处在中间号码的位置上。

铝合金车架保持了碳纤维车架一样的几何设计，但是没有ISO Speed Decoupler避震设计，所以售价也会更加便宜，而且配置也相对更低一些。不过对于想把它作为旅行车或者通勤车偶尔郊游一下的玩家来说，这样的搭配也会更加符合实际需求：实惠，简单，实用。

至于您最后的选择，还是要看您的预算了，售价从最便宜的铝合金车架组的7000元，到顶配的碳纤单盘版本的42000元，基本涵盖了所有的入门到中高端的价位，其中最低配置的整车售价更是低到了8400元，真是做到了，只要你想要，就有你的菜的目标。

OK，今天的内容就到这里，我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。拜拜。

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