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时间：2022-05-20 18:21
看来下地图发现客运站在塘桥离市区十来公里远，货运站放南丰远无所谓反正工厂也不在城区，集装箱啥的都是靠陆运的。客运的话如果不是去上海坐飞机，平日里开车去常熟不是也差不多嘛，去太仓相对省点功夫，没有别的意思，只是纯粹觉得市政府太抠难不成是为了省拆迁费嘛，这个突破太小了啊
现在高铁站离城区中心10多公里很正常了，除非是老站就在城区，新站一般都有点远，只要不超过20，交通跟上也还好吧
张家港高铁站确实太远太远了，放在张扬公路和204国道交叉附近就完美了。
当年沪通西移 大桥又要顾及南通 又要顾及张家港 所以造成现在的局面 南通张家港的火车站都离市区很远 对双方都不好 还不如沪通继续东线方案 张家港等来南沿江 设站离市区都近不香吗
这叫远见和规划。 要发展东片区域。 到你这变成省拆迁费了。 难道光市区发展，其他镇不用发展了么。
您好目前杭州湾新区的交通有客运车，公交车，这些都是目前已有的交通配套，客运车从杭州湾新区到宁波，上海，杭州湾都是有的班车的，从杭州湾新区可以做公交到慈溪余姚然后余姚也是有高铁站跟火车站的，出行还是比较方便的，目前不仅这些交通配套，以下我给您详细介绍杭州湾新区后期的整体出行交通方式，无论高铁还是城际，或者自己走高速都是非常便捷的，包括杭州湾新区内部还是自带TOP悬轨列车的。类似于轻轨，技术又领先轻轨！
宁波前湾新区位于上海、杭州、宁波等大都市的黄金节点；从战略区位看，宁波前湾新区位于沿海开放带、长江经济带、长三角城市群与“一带一路”等多重国家战略的交汇点，对外辐射和要素集聚潜力巨大，是宁波对接外部区域的重要战略门户，是全省协同上海发展湾区经济最具优势的区域之一。
前湾新区紧紧围绕”打造世界级先进制造业基地、长三角一体化发展标志性战略大平台、沪浙高水平合作引领区、杭州湾产城融合发展未来之城”的目标定位，聚焦滨海生态创新城、东部先进智造片、慈北产业创新片和中意新兴产业片开发建设。
①滨海生态创新城以宁波杭州湾新区的城市功能区和湿地公园为主体，重点培育创业创新、企业总部、科研院所、文化旅游等高端服务业态，营造高品质人居环境。
②东部先进智造片以宁波杭州湾新区的产业功能区为主体，重点支持汽车产业集群创新发展，打造通航及相关产业，抢抓5G、物联网—智能终端两大新兴产业。
③慈北产业创新片区依托环创中心、整合高铁枢纽打造慈溪中央创新区，做强科教功能，集聚产业研究院校，打造科创综合服务区，建设创新产业化基地，为民营企业转型升级提供创新服务。
④中意新兴产业片以中意宁波生态园为主体，加大力度构建尖端产业集群，吸引新能源、智能机器人等产业，预留大科学装置空间。
宁波杭州湾新区其前身是慈溪经济开发区，是因桥而谋、与桥同兴的发展大平台，这个“桥”就是现在的杭州湾跨海大桥，大桥的建成通车，使得杭州湾南岸地区通往上海的时间由4小时缩短到90分钟！
杭州湾跨海大桥，全长36公里，双向六车道高速公路，设计时速100公里/小时。在港珠澳澳大桥之前曾是世界最长跨海大桥！大桥设北、南两个通航孔，北通航孔桥通航标准35000吨，南通航孔桥通航标准3000吨。
而途径杭州湾新区的另外一条高速，杭甬高速复线是全国首条超级高速、智慧高速，由宁波连接绍兴至杭州等地的环杭州湾高速大通道，届时杭州湾新区到杭州萧山机场有望半小时到达！宁波和杭州之间的联系会更加紧密。
2018年11月，由杭州湾跨海大桥余慈中心连接线、G228庵东至梨州段高速获批，杭州湾跨海大桥余慈中心连接线及G228高速建成以后，杭州湾新区和余慈之间的交通更加紧密通畅。
杭州湾新区到宁波市区车程1小时（70公里），距慈溪市约20公里，通过兴慈五路、胜新高架、历崔线、芦庵公路等连通余慈地区与横向的329国道、中横线、杭州湾大通道共同构成新区外围交通网络，全区现有公交线路25条。
在“十三五”期间即将开建的沪嘉甬跨海高铁，近期已开始进行杭州湾海域勘测，届时宁波至上海的空间距离缩短到51分钟，杭州湾新区至上海仅需要35分钟！远期规划中的沪甬城际铁路，更是直接拉近了杭州湾新区与上海的距离。
同时宁波将重点打造城际铁路都市圈。获批3条城际轻轨线路，宁波-杭州湾新区、宁波-慈溪、慈溪-余姚，预估算投资总额约335亿元，中远期规划建设宁海城际、象山城际两条线。
不光如此，杭州湾新区城市全域旅游配套基础工程已经招标，项目一期新建长度约17.4公里，线路途径方特主题公园集群、各特色小镇等重点功能区块，串联新城产城综合体项目，以及医院、旅游集散中心等服务配套设施。
杭州湾新区新型交通模式是以TOD开发为理念，与区域连廊系统协同一体化设计，以站点为纽带，区域连廊系统为抓手，一点四线，打通交通系统、居住系统、商旅系统、地面市政系统之间的绿色通道，激活通道客流动线，提升乘客出行品质，融合片区产业功能的目的。
今后杭州湾新区无论在内出行，还是去市区以及周边县市都可以通过区域内TOD立体新型交通系统直接乘换公交、城际、轨道交通、高铁等实现出行转换。
宁波杭州湾新区还着眼于建设“宜居宜业宜游、生产生态生活”的新型城市，先进制造和旅游文化两手抓。
杭州湾新区是沪甬合作示范高地，以上海优质教育资源、医疗资源等，开展合作办学，联合办院。由上海世界外国语学校托管的滨海新城板块--杭州湾滨海小学，由上海交通大学附属仁济医院、宁波二院联合打造的余慈地区唯一三甲医院——杭州湾医院，另外还有2018年全国中学排名前五的镇海中学分校--杭州湾科学中学，复旦大学宁波研究院等医疗教育资源。
杭州湾新区这座长三角南岸璀璨的“中国21世纪样板小城”，大湾区+长三角等诸多利好政策加持，城市地位已得到越来越多的认可之声。
根据最新资料，在国家铁路网规划现状示意图3月20日版中，部分线路走向和站点设置发生了较大变化！重新调整各线路的进度和规划状态，按照规划建设时间分为2020、2025、2030年三个阶段（即近期、中期、远期），代表相应年度前具备开工条件。
其中重要线路走向更新：呼南高铁豫西通道、新焦城际铁路；通苏嘉甬高铁（南通至苏州至嘉兴至宁波铁路）；渝湘高铁黔江至吉首段；沿江高铁通道前期，上海至合肥段、武汉至合肥段、武汉至荆门段、重庆至万州段方案；天津至北京大兴国际机场城际铁路；成达万高铁预可研方案；长赣高铁赣州北站及联络线方案；广湛高铁阳江段项目选址评估方案；西宁至成都铁路线方案。
通过对比此前版本的国家铁路网现状规划示意图中，通苏嘉甬（沪嘉甬）高铁线路走向并未经过慈溪设站，而最新版规划示意图中，已明确通苏嘉甬（沪嘉甬）高铁跨杭州湾后由宁波杭州湾新区登陆，经慈溪并新设慈溪站。而且还显示出了此前版本线路的“筹建”到当前“2020年前项目”的重大变化！
而在今年的2月27日，杭州日报报道，浙江省发改委、交通运输厅近日发布《关于调整浙江省综合交通运输发展“十三五”规划的通知》。此次调整最大的亮点是沪嘉甬铁路被调入“十三五规划”，这与最新的国家铁路网规划中显示的通苏嘉甬高铁2020年前项目的建设不谋而合。“十三五规划”时间是年，这意味着沪嘉甬铁路在今、明两年有望开工建设。
随着两会的提议，长三角区域一体化发展上升为国家战略，长三角区域一体化发展首先是交通一体化。十多年前，上海多与苏南，浙北往来密切，其无不交通网络便利，城际高铁畅通；反观浙东地区，自古钱塘江天堑相隔，杭州湾上舟车难行。自2008年杭州湾跨海大桥通车以来，才使得南北两岸天堑变通途，这也标志着长三角区域一体化进程进入了1.0时代！跨海大桥的建成使得浙东宁波等地区与上海的距离由之前的4个多小时，缩短到现在的2小时。
只有高速是远远不能满足日益高速发展、增长的长三角一体化经济区域的，特别是在一体化发展交通先行的大背景下。作为国家高速高铁网络“八纵八横”主骨架的标志性工程之一，沿海铁路高速通道的重要组成部分，沪嘉甬跨海高铁应时而生，跨杭州湾铁路的建设更是长三角城市群中的重要联络通道，弥补了长三角区域中上海与浙东地区往来疏远的交通短板。长三角区域一体化发展也将进入2.0时代！未来上海至宁波地区将缩短到1小时，而宁波北部对接上海的桥头堡——杭州湾新区则有望实现大上海半小时交通圈。
通苏嘉甬（沪嘉甬）高铁走向
线路走向：起于沪通铁路张家港站，利用沪通铁路引入南通西站，经常熟西接入京沪高铁苏州北站，后线路折向南至吴江区汾湖镇附近设苏州南站，至嘉兴与沪昆高铁嘉兴南站并站后线路折向东南，经海盐县城西侧跨杭州湾至慈溪设站，主线在宁波机场附近设宁波西站，最后引入杭深铁路奉化站，联络线接入宁波站，设计时速350公里。
车站设置：张家港（接轨站）、常熟西、苏州北（既有）、苏州南、嘉兴南（既有）、海盐西、杭州湾新区（慈溪坎墩站）、宁波西、奉化（接轨站）
2018年2月，中国铁路建设投资公司发布南通至苏州至嘉兴至宁波铁路勘察设计招标公告。
2018年5月，勘察设计项目招标结果公示，中国铁路设计集团有限公司与中铁大桥勘测设计研究院有限公司联合体、中铁工程设计咨询集团有限公司中标。
2018年8月，中国铁路设计集团完成跨湾运量预测、接轨及线路走向方案、跨海方式等预可（可研）支撑性专题研究。
2018年11月，浙江省沪嘉甬铁路筹建协调小组办公室在杭州主持召开了“通苏嘉甬铁路跨杭州湾通道工可阶段水利相关专题工作大纲”专家评审会
2018年12月，铁总发改部在北京组织召开了通苏嘉甬铁路跨杭州湾专家评审会议。
2019年2月，设计单位正在开展杭州湾海域使用论证、海域环境评估等22项涉海专题研究。
2020年内完成项目预可研和可研报告编制以及评审程序，项目已在今年年开工建设。
日前，宁波市“十三五”综合交通发展规划获审议通过，“十三五”期间，即将新建或谋划与新区有关的交通项目有：新开工沪嘉甬跨海铁路、杭甬高速公路复线、宁波—慈溪—杭州湾新区城际铁路，建成杭州湾通用航空机场，谋划推进沪甬城际铁路、跨杭州湾公路二通道工程。
区位优势的发挥必须有大交通配套支撑，新区处于长三角城市群中心位置，但新区的交通建设依然是块短板。这些对沪大通道的建设和谋划，届时，与上海有四条跨海交通要道的新区，作为长三角城市群中心位置的区位优势、交通优势将更为凸显，将进一步夯实沪甬深度合作先行区的互联互通基础，随着新区通航机场的建设，新区的交通优势更将辐射全国各地。
与新区相关联的重大交通项目1已有高速
沈海高速及杭州湾跨海大桥连接线。
2008年，随着当时世界最长的杭州湾跨海大桥的建成启用，不仅促进了杭州湾南岸地区从交通末梢到交通枢纽的飞跃，更通过物流、资金流、信息流的汇聚和扩散影响了经济社会发展各个领域。
根据国家交通整体规划，沿海快速铁路网将通过或者关联新区，届时，北至山东半岛、南至深圳这条沿海大动脉上，依托新区西侧的沪嘉甬跨海铁路和杭州湾跨海大桥以东的沪甬城际铁路，新区又将成为北上南下的重要交通节点。
沪甬城际铁路、跨杭州湾公路二通道
作为国家沿海大通道以及长三角地区城际间公铁网络的组成部分，沟通江苏、上海、浙江等沿海地区，利用高等级交通走廊和交通网络带来的发展机遇，提升城市竞争力。
沪甬城际铁路、跨杭州湾公路二通道
作为国家沿海大通道以及长三角地区城际间公铁网络的组成部分，沟通江苏、上海、浙江等沿海地区，利用高等级交通走廊和交通网络带来的发展机遇，提升城市竞争力。
该线路建成后，新区前往杭州将实现全程高速。同时，杭甬高速公路复线东段还可连接谋划中的跨杭州湾公路二通道工程，使沿海高速的路网更加便捷。
因此，向北，可以和现有的杭州湾跨海大桥形成与上海、长三角地区“双线”北上的交通效应；往南，跨杭州湾公路二通道可以与甬台温复线连通；向东可以与杭甬复线东段连接，进而与甬舟高速无缝对接；向西可以与杭甬高速复线、杭甬高速连接。
又称宁波第二绕城高速，将串起新区、余慈、四明山区、奉化、鄞州、北仑、镇海。
新区处于华东空港密集区和长三角经济发达地区，具有试点开放低空空域、布局通用机场的区位优势。“十三五”期间建成的杭州湾通用航空机场，将满足各类固定翼飞机、小型公务机和直升机起飞使用要求，促进新区千亿级航空产业的蓬勃发展。
一条是宁波—余姚—慈溪、杭州湾新区，另一条是宁波—慈溪、杭州湾新区。
随着一个个重大交通项目的建设和规划，位于上海、宁波、杭州几何中心区域的宁波杭州湾新区，将从单一的沈海高速到迈向公、铁、空的立体时代，新区全面对接大上海、融入长三角的区位优势更为凸显。
前湾新区 ▏杭州湾新区目前集聚了国内一线优质开发商：卓越、旭辉、碧桂园、融创、港中旅、绿地、中南、祥源、绿城、合生、世纪城、雅戈尔、蓝光等
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近期，苏州已报告确诊二十几例本土确诊病例，并多地调整为中风险地区。而当前，部分人因工作或某一种原因需要去苏州，想要了解当地情况。那2022苏州现在可以正常进入吗？进苏州站要核酸证明吗？附进出苏州最新规定如下：
一、2022苏州现在可以正常进入吗？
苏州现在可以正常进入，但当地居民不可以离开苏州，因为根据当地疫情防空办发布的最新通告了解，要做到“非必要不外出、非紧急不离苏”，所以苏州居民出行是受限的，并不阻碍外地人来苏州。不过，目前国内多地发生本土疫情，对苏州针对不同风险地区来返人员，管控措施也是不一样的，为大家梳理如下：
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