经过多次筹建地铁失败，沈阳终于新世纪的地铁规划终于于2005年获批，1号线、2号线两条线路在年间建设完成。上一篇简述了指导沈阳地铁线网一期建设的1999年规划，并介绍了地铁1号线及沿线的发展，下面我们讲述一下地铁2号线的变迁，以及沈阳地铁二期规划的诞生。
第三部分 新世纪的征程（）·下篇
注：“一、规划终成”与“二、1号线——连通东西的红色动脉”见上一篇。
三、2号线——金廊的见证
地铁2号线2006年开始建设，2011年底开通一期工程：三台子-全运路。随后2014年线路北延至航空航天大学站，2018年继续向北延长，终到蒲田路。现状全线为：蒲田路-全运路，长度31.88km，26站25区间，标识色为明黄色。2号线走行的这条古老而年轻的交通走廊，今天我们叫它“金廊”。
若从今日溯源历史，2号线诞生的缘起也需要回到1956年的第一版《沈阳城市初步规划》。在本系列的第二篇中曾经提到该规划，彼时确定了以今日的市府广场作为城市地理中心的设想，穿过市府广场的南北交通干线自然被赋予了较高的地位。经过不断改建、拓宽、延长，1988年北陵正门-浑河桥北这一段青年大街正式成为了沈阳最重要的南北交通干线。自此，青年大街成为沈阳的南北中轴线，地位上已明显超出同属于南北干线的南京街-黄河大街一线。直到21世纪，城市偏西发展，青年大街不再能够成为地理中轴线，但作为功能中轴线仍不可替代。
在1956年城市总规中，提出在南湖-五里河地区进行文教区的建设；在1990年代后，由此孵化出的电子商业中心三好街迅速兴起，五里河地区也开始聚集了部分高端商业、休闲娱乐项目，这些为青年大街南段提供了较好的商业基础，进一步提高了其地位。
在北陵公园正门以北，经过一个转弯，青年大街、南京街-黄河大街两条南北干线合二为一。在1960年代起，北陵公园北建设了三台子居住区，到1990年代后，三台子已成为沈阳市区北部的人口密集区。至此，由浑河桥-北陵正门-三台子的南北交通走廊逐渐浮出水面，也成为了地铁建设的优选路线；而这条路径的强化在21世纪很快到来，并使它得到了“金廊”这个名字。
完整的地铁2号线沿线的各片区，未来自北四环至南四环，南北长度超过40km
2003年，沈阳市政府提出将青年大街打造为中央都市走廊的设想，其主体北起北陵公园，南至沈丹高速收费站；而后，“北金廊”的概念也浮出水面，用于指代黄河北大街-道义南大街一线。为城市建设中央走廊的设想很快付诸实施，在其后十几年间，经过大范围的拆迁与招商，青年大街沿线的办公场地、商业项目鳞次栉比地建立起来。
在金廊计划如火如荼地进行过程中，地铁2号线也开始了建设，两者开始了相互的促进式的发展。
自2011年以来，2号线处于金廊核心区（南金廊）的金融中心站-五里河站的8km范围内，不断有新项目落成；至2018年底，其两侧1km范围内超过150米的超高层建筑达到90座，占全市65%，形成了北站金融商贸区、五里河商贸区两个大型CBD，青年大街两侧密集排布40余个大型商业项目，写字楼总量甚至超过北京东三环商贸区，形成了一条真正的“金廊”。
尽管大量的工作岗位集中于青年大街核心区周边，但经过持续十余年大范围拆迁，青年大街两侧的传统居住区已逐渐撤离，仅余高端居住区尚存。另一方面，沈阳北站以北，北金廊皇姑区、于洪区传统居住区与新兴居住区都持续存在和发展着，为南金廊提供就业人口。这使2号线面临与1号线西段相同的问题：早高峰人群由北部南下，晚高峰客流又集中北上，一日一度的钟摆效应初见端倪。
金廊核心区（南金廊）：图示部分站点客流较大，其中五里河地区成为南部的CBD
北金廊：2号线穿越道义、三台子、到达北站金融商贸区
2000年，沈北大学城在远离城区的道义开发区建立，当时绝少有人会预测到道义板块今天的巨大规模。在道义东侧8km的位置，是虎石台开发区，依托原虎石台镇设置了大量就业岗位；但新转移来的人口较少选择居住在虎石台——毕竟彼处与市中心交通不甚便利。值得一提，道义属于沈北新区（曾用名新城子区），不属于传统的中心城区范围，住房价格明显低于绕城高速内的区域，对新居民颇具吸引力，而地铁使在该处置业的性价比更高；如果以北京进行对比，属于沈北新区的道义地区正如属于昌平区的回龙观、天通苑一般。从此开始，道义开始了为期20年的狂飙突进。
2011年，地铁2号线开通到三台子站，仍处于绕城高速（三环）内，未直接到达正良-道义板块，在北部地区的接驳助力下，三台子站成为2号线早高峰进站量最大的车站；2014年地铁延伸至航空航天大学站后，很快正良就成为地区性交通枢纽，顺势成为了地区性的商业中心。直到2018年2号线北延至蒲田路，继续深入道义开发区深处，航空航天大学站依然稳居早高峰进站量榜首，成为2号线钟摆效应的起点。
与1号线的西段客流自十三号街开始累积相似，2号线客流自北端终点蒲田路开始积累，经历道义、三台子的叠加，到达沈阳北站-金融中心方能释放。
沈北道义卫星影像（2018年）：蒲河蜿蜒而过，数条主干道跨过三环连接主城，道义大街占主导地位
读者也许仍然记得，正如上一篇中所述，指导首轮地铁建设的城市总规是1996年沈阳城市总体规划。该规划首次提出建设浑南新区，即在浑河与南三环之间的区域建设新城区，形成跨河发展的格局。
2003年起，浑南地区的路网开始布局，今日的浑南大道也开始建设，并在十几年后成为复合了地铁-有轨电车-地面道路-高架快速路的超级交通走廊。同时，浑南的高新技术产业区在苏抚铁路南侧形成，大量住宅区出现在浑河以南3km的范围内。地铁线路仍在建设时，浑河桥南侧附近区域就因其交通的优势扩张相对迅速，浑河堡-奥体中心一带成为交通枢纽。
2011年底地铁2号线开通后，奥体中心地铁站启用，商业重心逐渐由青年南大街西侧的浑河堡一带移动到青年南大街东侧的奥体中心附近，同时围绕地铁站形成了地面交通枢纽。至2019年，奥体中心地铁站成为浑南区的绝对优势地段，数家大型购物中心吸引了城市南部的商业资源，成为城市向南的拓展的桥头堡，今天我们称之为“奥体商圈”。
除浑河桥南外，南京南街沿线的浑河南部地区自2006年起也开始了极速扩张，这就是长白板块。长白板块以高密度大型居住区为主，至2019年，其范围已逐渐向南蔓延至浑南大道沿线，东侧与浑河桥南的居住区相连，一并形成了浑河以南的连绵建成区。在第二期地铁建设过程中，浑南与长白都会迎来新的地铁线路，这些线路在1999年地铁规划中尚不存在。
浑南三环以内的发展与扩张只是一个序曲，在新的城市总规到来的时候，三环外的浑南新城成为重点建设地区，城市重心的南移亦成为发展的大方向，浑南与地铁2号线的命运再次将迎来转折。
三环内的浑南地区卫星影像（2018年）：左侧为长白板块，中间为奥体中心商圈，绕城高速以南，隐约可见浑南新城北侧边缘
5. 地铁2号线的未来
与地铁1号线沿线已相对稳定不同，2号线沿线仍在变化中。金廊上众多重大项目至今仍在建设当中，浑南主城、沈北新区的发展仍然看不到尽头，因此2号线的客流将在未来一段时间仍会继续上升。自开通以来，2号线与1号线的日客流差距逐年减小，而随着浑南新城的逐渐完善，也许在2号线南延线通车前，两条线路在客流量上能够平分秋色。与1号线西段相比，2号线北段的客流压力略小，但考虑到现在2号线高峰期5分07秒的运营水平，其满载率仍与1号线西段不相上下。
2019年7月，地铁2号线日均客流约43万人次，未来继续增长的态势亦较为明确。第三期地铁建设项目当中，2号线南延线将最先实施，推动这条线路在南北干线的道路上将继续前进。
沈阳第三轮城市总规的实施周期为，1、2两条线路建设的过程中已接近实施年限。在新世纪的第二个10年城市如何发展，成为了一个重要的问题。2011年，第四轮城市总规，即《沈阳城市总体规划（年）》诞生了，该轮规划提出，沈阳市中心城区以四环路为基础，三环内及浑南新城为集中建设的主城区，三环、四环间建设四个副城：铁西产业新城、浑河新城、蒲河新城、永安新城。
与第三轮城市总规相比，新一版规划将继续着眼于推进产业外迁，并对原有的副城进行了进一步明确：1.铁西经济技术开发区将作为铁西产业新城的主体，推动产业向绕城高速（三环）外迁移；2.原有的虎石台-蒲河组团与道义开发区统一为“蒲河新城”，虎石台地区仍为产业密集区；3.原苏家屯区推动建设的浑河新城纳入城市总体规划，为南部重要副城；4.在于洪区所属地块内建设永安新城，以工业用地为主。此外，最重要的是，将新规划建设的“浑南新城”（即浑南区三环、四环间的区域）纳入主城区，并将市级行政机关迁入浑南新城。
容易发现，沈阳的城市布局已不再局限于浑河北岸，除上一版城市总规中推动建设的浑南区三环内的部分外，浑河新城、浑南新城的规划将进一步推动城市重心向南部移动，最终再造市中心。浑南新城，这个沈阳市城市规划历史上最大的手笔，在21世纪的第二个十年间，在原本荒凉的土地上迅速成长了起来。
一主四副格局：三环+浑南新城为主城，其余为四个副城
时间到了2010年，城市外围组团的发展速度超出预期，同时考虑到新的“一主三副”城市总规，原有的五条线路的规划已经远远不能满足近期城市长距离出行的需求。此外，原有的5条线路的版本仅有一环路沿线的一条环线，与因城市拓展引起外围的出行需求增加的现状严重不符。于是，为与新的城市总规匹配，新的地铁线网规划诞生了。这一版地铁线网规划编制于2008年，线路数量提高到11条，总长度400余千米，线路包括：四横、四纵、两L、一弦线。这版2008地铁规划最终成为沈阳地铁二期建设的指南。
2008版地铁规划：11条线路，指导了沈阳市地铁二期建设
“四横”路号均为奇数，包括：1号线（十三号街-植物园）、3号线（中央南大街-民家）、5号线（马三家-祝科街）、7号线（西湖街-八棵树）。
“四纵”路号均为偶数，包括：2号线（盛京站-桃仙机场）、4号线（虎石台-沈阳南站）、6号线（平罗镇-班家寨）、8号线（鸭绿江街-南四环）
“两L”组成了沈阳地铁线网的组合环线：9号线（怒江公园-石庙子）、10号线（丁香湖-苏家屯西）；“一弦线”为连接西部郊区与北部郊区的11号线（中央大街-蒲河镇）
经过一系列讨论与博弈，进入第二期建设序列的线路分别为：第二条南北干线4号线，以及组合环线9号线、10号线。年起，沈阳地铁第二期建设规划开始执行报批流程。2008年地铁规划与1999年规划有何继承性？二期地铁建设的线路选择有何依据？其进展又如何？我们将在下一篇继续讨论。
【敬请期待《沈阳地铁规划浅论（四）——路途漫漫（）》】
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