1，载人多旋翼的实验室产品不难，难的是如何保证大规模商用下的稳定性，随着亿航的一步步测试，越来越稳定是肯定的，什么时候真能满足世界范围内的商用需求不知道;

2，一个新形态的载人飞行器商用前景如何，解决产品本身的技术和可靠性只是第一步，如何与现有的天上地面的交通政策相融合，以及如何让基础设施满足其使用需求，是一个更大的考验，毕竟解决自己的问题比解决别人的问题要容易；

3，一直没想明白这种只能在空中自由移动的个人飞行器有多少现实需求，做个简单的假设，你嫌地铁挤嫌开车堵，是不是买一个这样的飞机就能只减少烦恼不添加什么烦恼，我脑补的结果是这个东西在国内基本只适合老板们用，在米国这种适用场景会大不少，原因很简单不用多解释；

4，亿航当初早点让胡华智在前台推介公司的话会比现在好很多，熊逸放诸如16年1月展出三四月份商用这种牛皮让亿航挣得脑残媒体喝彩的同时也让亿航在很多无人机爱好者心目中落下了一个骗子公司的名声，毕竟老板靠谱与否是公司靠谱与否最简单的参考；

5，相对于亿航当初对标公司的闷声发财，亿航的财务状况应该恶劣得多，估计大体靠亿航白鹭的表演、广州市政府的项目补贴和已知未知的融资在维持，184是唯一的翻身机会，至于说是靠实际的商业运营还是进一步融资，看亿航的功力了。

今天看到亿航白鹭的官微，才发现果然是那个熟悉的亿航亲生的。先来一份黑科技全家桶。

200亿都张嘴就来，看来几个月商用184也不算多大个事。