作为国内合资品牌小型的引领者，上市5年来累计“喜提”65万用户，无愧为这一领域的王者。不过，王者的宝座也不是那么好坐，不断强化自身实力才能坐得稳，坐得牢。在兄弟完成中期改款之后，的XR-V也即将迎来一次大幅度的升级。虽然还要等到7月11日才上市，具体配置也要等那时才公布，但那不耽误咱先来体验新车开起来能带来多少惊喜。

由于是中期改款，新款XR-V的升级主要体现在外观造型、便利和安全配置以及动力系统和底盘悬架的升级。车身的结构、座椅方面则基本维持现状。

上图为官方给出的新款车型主要升级项目，您可以点击图片放大。具体的内容，我们后面细说。

作为主打年轻消费者的车型，新款XR-V共增加了4款全新的外观颜色（活动现场提供了3款），分别是丹宁蓝、闪烈黄、波尔多红和晶耀白；另外，彩晶黑、炫金银、琥珀橙和雅韵金四种原有颜色得以保留。

车头部分的变化最为明显，整体造型的风格与现款很接近。对比现款，中网和保险杠的造型变化最为明显，运动感和时尚感都更强，

220TURBO（1.5T）车型的中高配换装全新的全头灯，上下两侧是示廓灯+日间行车灯，从内到外则为远光+LED近光。

LED雾灯同样为220TURBO的中高配车型独享，低配和15DI全系（1.5自吸）的头灯和前雾灯仍为卤素光源。

车身侧面和尾部的变化相对来说比较小，基本上保留了现款车型的设计。不过，220TURBO车型增加了一些小的专属设计来提高辨识度。

尽管尾灯造型没有变化，但220TURBO全系增添了熏黑处理工艺，使得其看上去更有运动气息，同时也省去了那些追求个性的用户后期贴黑膜的麻烦。

另外，侧裙边的银色饰条、金属质感的银色外后视镜壳、17英寸熏黑轮圈以及双出尾排也都是220TURBO车型的专属配置，一眼就能识别。

买顶配的同学注意了，你们的尊贵身份是隐藏不住的。银色的车顶行李架依旧是全系车型中顶配车型的专享配置，暴露身份就是这么容易。

内饰部分的整体造型基本上没有变化，不过新款XR-V提供了多达6种的内饰颜色组合，进一步满足年轻消费者的个性化需求。只是目前还不知道内饰颜色和车型配置的对应关系，得等上市之后才揭晓。

仪表盘的造型有所调整，中间的桶式速度表得以保留，两侧则改成了液晶屏幕，左侧是发动机转速表，右侧则为多功能显示区域。

方向盘造型没变化，但是右侧大拇指控制的区域，功能有所增加。这主要是为了配合新增的Honda SENSING系统所提供的功能而改变。

中控屏是这次改款升级的重点项目之一，全系车型标配了一款升级到8英寸的触摸屏，并且在左侧增加了常用的物理按键，降低了行驶中误操作的可能。

另外，已经被打入冷宫的CD播放功能被彻底取消，加入了Honda CONNECT智导互联功能（220TURBO旗舰版才有），实现了实时路况查询、手机下发导航目的地到车机等功能。

我们的220TURBO顶配版还具备（独享）Honda SENSING安全超感系统，一系列的主动安全措施进一步提升了驾车的安全性，并且提升了车辆的操作便利性。不过需要注意的是，ACC主动巡航控制系统并不具备低速跟车功能，当车速低于30km/h时，该功能将发出报警音并自动退出。

同新款一样，新款XR-V全系的前排座椅也全部都是手动调节，虽然有点儿不够上档次，但座椅的舒适程度还是没问题的，靠垫和坐垫的支撑都比较到位，软硬适中。

新款XR-V的后排就更不用多说了，除了一如既往的宽敞，其引以为傲的魔术座椅也得以保留。无论是放倒靠垫还是收起坐垫，灵活的组合方式总会给你最合理的储物空间。两级角度可调的靠背也能在一定程度上增加后排乘客的乘坐舒适性。

由于1.5T发动机需要更大尺寸的消音器，所以备胎槽的空间在一定程度上被挤占，这也就造成了这一部分区域“藏东西”的能力有所下降。不过，后备箱的空间并没有变化，别理解错了。

新款XR-V用1.5T发动机替代了现款的1.8升自然吸气发动机，由此带来的加速感受得到了质的提升，满足了对于动力方面有更高追求的消费者的喜好。另外，使用1.5L自吸发动机的车型仍然提供，并且能够满足国六b排放标准。

传动方面，新XR-V依然全系搭载无级变速器，具备S挡和L挡，在山路驾驶或者需要更强动力输出的时候，会比D挡更畅快，更得心应手。

与同款的发动机自然不是浪得虚名，强劲且宽泛的平台使得加速变得十分轻松，除了在起步阶段为了照顾平顺性而故意延迟一点油门响应之外，其他时候只要你稍微深踩油门，明显的加速感就会随之而来。

使用S挡甚至是L挡时，发动机会被保持在更高的转速来随时等待下一次加速请求。油门踏板的反应也会更加灵敏，甚至在很多时候，这样的动力输出都是有些过剩的。例如我们试驾时的情况，4名成年人，在山路上边上坡边超车也并不觉得有什么困难。

为了应对1.5T发动机带来的压力增长（主要是悬架需要承担强度更大的车身动态改变），220TURBO车型单独强化了悬架系统，不仅加强了四只弹簧的硬度，同时也增大了四只的压缩和拉伸阻尼（各15%），另外前悬架上的防倾杆直径也有所增长。

这样一来，220TURBO车型开起来会更有运动感，过同样的弯道会感觉车身侧倾更小，给驾驶员的信心会增强。但同样的，在通过减速带的时候，感受到的冲击也会更明显，感觉悬架更硬一些。

新XR-V通过使用在车身关键位置追加零件，改进焊接工艺、增加粘接剂使用量等方式提升了车身的整体刚性，为增强驾驶质感，驾控乐趣提供了实质性的帮助。

隔音也是本次改款的升级项目之一。新车在车门内部，地板等处增加了隔音胶的面积和隔音棉的厚度，使车辆在匀速行驶时能够获得更好的隔音效果。而面对加速时的隔音减震，则是通过增加仪表台下部隔音棉、加厚仪表台内部隔音层来实现。

实际体验中，新款XR-V在行驶中确实比现款更加安静一些，只有在急加速的情况下，才能明显听到发动机的轰鸣。但总的来说，新款XR-V的隔音依然有些“”。

对于转向系统的设定，得从两方面评价。一方面它的指向性足够准确，驾驶起来很有乐趣也很有信心。另一方面，它较沉的手感对于频繁大范围打方向，例如停车入库或者慢速山路驾驶时显得有些不够友好，尤其是对于女性驾驶员来说，会有些累。

总的来看，新款XR-V基本上算是对自身进行了一次全面提升，尽管更侧重颜值和动力系统方面的提升，但这正是年轻消费者最关心，最渴求的部分。所以，我丝毫不怀疑新款XR-V的产品竞争力，反倒是主销车型的最终配置和售价成了悬念，期待7月11号官方正式揭晓。

是、、日本以外的品牌，销量也相对较好。经过在国内外上的亮相，新一代给消费者留下了深刻的印象，因为新一代将会从外观设计和新的动力系统匹配上给消费者带来惊喜。它是受欢迎的。比的好多了。

新的就像今年的一颗新星，定价为11 - 16万元，2.0L是标准的车型。从新的 2.0L自动版本，我们可以看到139 000和12900的价格是完全有竞争力的，相比较与的1.5T CVT。

首先，在外观方面，的整体风格更加运动。车头明亮的黑色漆面镀铬看起来很有质感，并与两侧的大灯组相连，视觉上拉长了宽度，使线条非常漂亮明亮。在外观上更具侵略性。它使用第二代心理动力学设计语言。前脸采用蜂窝状护板收纳格栅，面积也相应增加了不少，给人十分犀利不可侵犯的感觉。相比的运动风格，的外观也给了它更多的受众。

   尺寸，长x宽x高（mm）为 x1416，为2700 mm。在 内饰方面，的中控设计简洁，具有层次感。增加大面积真皮包裹，提升内饰质感。新车还配备了液晶仪表、浮动液晶屏和直通式出风口设计，非常高端。车尾装有空调出风口，非常舒适。

新在外观和内饰上，延续了海外版车型进行的设计，在视觉上看人似乎比老款车型更具侵略性，特别是在两侧大灯单元上，造型犀利的匹配圆形一体式单元，极具侵略性，而炭黑敞篷格栅，显得更具运动感，相比老款单体侧面腰线流畅，也体现出一定的力量，尾部具有很强的识别性，圆形组，既透露出强烈的科技感，又促进了尾部的运动。

内饰方面也比现款进行了全面升级，新款三款多功能方向盘、圣保罗型、不规则控制屏、空调出风口直通型，值得注意的是，新款不仅提升了内饰布局，而运用材质与质感以及本质的区别，在同一级别的合资车中，材质与质感非常突出，并能给人在视觉上营造强烈的驾驶欲望。

在传动方面，是CVT，继续采用成熟的，两者都具有出色的传动。两款车型在低端也都提供了6挡。新采用了全新的外形和内饰，采用了灵魂2.0设计，内饰更具运动感。最近进行了一次改款，黑色钢琴漆取代了前部的镀铬、后杠上的气流扩散器和中央，使其更具运动感。不过，经过这次更新后，在缺乏空间方面还是没有太大的改进，同时，简单的后也不是很好看。总的来说，新在综合实力上与的平衡，还是显得略显逊色。

为了使对比更加客观，我们分别在思域和本田XR-V两者之间选出一款车型来进行对比，思域选的是2022款180TURBO CVT尚动版；本田XR-V选的是2022款220TURBO CVT黑曜石版，下面不妨来看看这两款车的主要对比数据。

上面是两款车的基础信息对比，而根据上表的数据我们可以知道思域这款车是由东风本田生产，2022款180TURBO CVT尚动版的官方指导价是12.99万；本田XR-V是由东风本田生产，2022款220TURBO CVT黑曜石版的官方指导价是15.98万，如果你比较在乎性价比，可以选价格更低的那款。

假如后期会有很大可能考虑换车的话，那最好还是选择保值率高的，而这两款车的保值率为思域的保值率是61.73%、本田XR-V的保值率是70.57%。

想要后期使用更加省心，那毫无疑问选故障率最低的那款就对了，而根据上表的数据，我们可了解到思域整体故障率占比最高的是车身外观，为27%；本田XR-V整体故障率占比最高的是功能操作，为17%。

一般动力强劲的车，零百公里加速也会更快，推背感也会更强，而由上表我们可以了解到，2022款180TURBO CVT尚动版的思域最大输出马力是129匹；2022款220TURBO CVT黑曜石版的本田XR-V最大输出马力是177匹。

根据日常用车环境，然后结合以上对比的优缺点结果，从2022款思域 180TURBO CVT尚动版以及2022款本田XR-V 220TURBO CVT黑曜石版这两款车中选一台适合自己的，这样会简单很多。