近日，交通运输部发布了2022年2月城市轨道交通运营数据。

地铁网络越发达的城市，其经济活力、人口活力、发展潜力往往也是最强的。

所以，地铁等轨道交通的发展速度，一定程度上可以等同于城市发展速度。

来看看中国内地城市轨道交通运营里程TOP30城市名单

需要说明的是，这里的城市轨道交通主要指地铁、有轨电车、磁悬浮。

截止目前，城市轨道交通里程10强城市依次为：

上海、北京、广州、成都、武汉、深圳、南京、重庆、杭州、青岛。

由此可见，轨交10强城市全部为行政级别和GDP总量双高的城市，含直辖市和副省级城市。

2021年GDP十强城市依次为：上海、北京、深圳、广州、重庆、苏州、成都、杭州、武汉、南京。

苏州的城市轨道交通里程只排在了第12名，仍是地级市中最高的。

青岛虽然GDP排在全国第13名，但城市轨道交通里程排在第10名，在地铁里程方面成为北方第二城，轨交里程略高于天津。

上海的城市轨道交通里程达825公里，北京轨道交通里程达到783公里，这2个城市稳居第一档。

广州、成都的城市轨道交通里程都超过550公里，位居第二档。

武汉、深圳、南京、重庆、杭州都超过400公里，位居第三档。

如果仅看过去一年的增量，杭州拿下第一，过去1年，杭州的城市轨道交通里程增加94.7公里，武汉排第二，一年增加69.5公里。

当然，以上只是过去1年的变化，各城市未来几年的地铁建设速度，仍然会发生洗牌。

值得一说的还有，杭州有望在2022年迈入地铁500公里“俱乐部”。

据媒体报道，作为“迎亚运会”的配套基础建设，杭州有望在亚运会前地铁运营里程突破500公里，达到516公里，有望直接升至第5名，仅次于上海、北京、广州、成都。

各大城市地铁里程、客流强度

如果只看地铁里程和地铁客流强度，可以参考下面的数据：

图源：微博@地铁客流及运输研究阿牛，数据仅供参考

上图中深圳的地铁客流强度为0.91万人次/公里/日，主要是受了疫情影响，正常情况下与广州客流强度差不多。

常态情况下，地铁客流强度排名依次为广州、深圳、上海、北京、西安、长沙。

成都、杭州的地铁里程是比较高的，但客流量与北上广深还是差一个量级。

地铁一响黄金万两，不是没有道理的。地铁的布局，往往就是城市资源的布局。

一个城市的地铁1号线，可以认为是该城市的第一次“地段价值认证”。

下面简单看看北上广深各城市的地铁1号线。

北京地铁1号线是北京市的一条东西交通大动脉，是全国第一条开通的地铁线路，于1969年开通。

下图为北京地铁1号线：

上海地铁1号线是上海的一条南北交通大动脉，1号线的正中间正是人民广场站，上海最繁华的南京路商圈、陆家嘴CBD就在附近。

下图为上海地铁1号线：

广州地铁1号线，是广州市的一条东西交通大动脉。

1号线东侧的“体育西路站”，是全国最繁忙的站点，没有之一，日均客流量在50~70万人次，广州最大的商圈天河路商圈就在其附近，广州天河CBD距离体育西路站也不远。

深圳地铁1号线，是深圳市的一条东西大动脉，以早期的市中心罗湖为起点，向西至前海，串联起深圳最精华的地段。

从就业分布看，深圳有“五个市中心”，而深圳地铁1号线刚好串起这5个中心，它们依次为罗湖、华强北、福田CBD、车公庙、高新园。

从规划意图来看，一线城市的一号线，往往贯穿的是整座城市最金贵、最繁荣的地段。

而且，一号线周边，往往汇聚着一座城市最好的教育、医疗与文化资源。