火车站--王家墩--中山公园--偱礼门--友谊路--利济北路--居仁门--硚口--太平洋--宗关水厂--汉西一路--古四--古三--古二--古一--舵落口--竹叶海，哇，地铁转轻轨起码17站（至少钱4元，刷卡3.6元）。

736路，火车站--发展二村--发展一村--常码头--新墩--长丰四队--长丰7、8对--东风村--东风四队--舵落口--老年公寓，11站路（刷卡1.6元，钱2元）

有些人自以为很清楚，人云亦云！我也是醉了。

本文所描述的13号线是来自文章：《 武汉地铁规划(单独环简约版)(李小龙第10版原创方案) 》

关于13号线规划笔者以前可以说是说过很多了。这里呢，笔者再从另外的方面继续阐明13号线规划依据，做个总结。

一.13号线为什么是下轮地铁建设最优先最紧迫的线路？

我们首先来分析一下，目前和将来相当长一段时间武汉的主客流带的情况。如图所示，由于光谷地区的快速发展，光谷已经俨然成为武汉以汉口武昌之后的第三大城市区。这样就构成了目前武汉从汉口-武昌-光谷的城市主客流带，如图所示。这一主客流带目前集中了武汉的最集中的的大客流和最集中的长距离客流。而目前能够真正符合这个主客流带的线路只有地铁2号线，这也是为什么目前地铁2号线一条线路承担的客流是其他线路几倍的原因。

而目前官方正在建设或者规划的线路，比如7号线，11号线，12号线都不能较好的符合该主客流带的走向。7号线和11号线都打了擦边球，而12号线则基本上和该主客流带客流走向毫无关系。打擦边球的线路（7号线和11号线）表面上似乎能多多少少能分担一点位于主客流带上2号线客流，实际上，这些线路把更多的郊区外围客流引入带主客流带上，反而还会加重地铁2号线的客流压力。12号线则对缓解2号线压力无任何帮助，并且自身客流也只会严重不足，最多也只会进一步加重2号线压力。2号线未来位于该主客流带核心的从循礼门-街道口区间将会承受巨大的客流压力，甚至说是根本无力承担如此巨大的通过客流。网络的整体客运量也会因为东西向通过能力不足而无法有效放大。

那么，通过以上分析，我们要进一步扩充扩大武汉的地铁网络，首先就应该保证汉口-武昌-光谷这一主通路先要有足够大的客流通过能力，有了足够大的通过能力之后，我们再向外围扩张线路，这样扩张线路把郊区客流带进来了后，都能及时带走，不致产生梗阻。这就是下轮必须优先规划建设一条汉口-武昌-光谷线路（也就是目前13号线）的依据。这条线路的紧迫性甚至超过了很多目前已经报批甚至是已开工的线路。

二.13号线为什么必须选择汉口西-武昌东方向布置？

这一点，笔者曾经在《15大问题》里面说过。就是说一个环加放射的地铁网络必须保证线路均匀向四周放射，不能说是只集中某一个方向向外放射，而另一个方向则空荡荡，这肯定是不行的。例如目前官方线路过多朝汉口北和武昌南两个方向放射，造成向该方向放射的线路客流严重不足，而布局于方向比较空的区域比如武昌东，汉阳西，汉口西等地方线路都将客流爆满。(目前2号线武昌段和1号线汉阳西段已经客流饱和，4号线汉阳段也会随着未来汉阳西部发展起来以后而运力不足。)

所以13号线既要满足汉口-武昌-光谷方向布置，又要满足环加放射网络向四周均衡放射，就只能选择汉口西-武昌东方向布置，其他选择都是不行的。

13号线在武昌建议沿民主路，八一路向东延伸，在汉口则建议直接经王家墩向西古田北部方向延伸，官方14号线则相应改为由汉口腹地向汉阳西延伸（至武汉西站）。

三.13号线为何要尽可能选择大的列车编组？

首先来说，光谷地区未来的发展是无法预估的，按目前的速度，弄不好，未来光谷的发展比目前人们想象的要大得多，如果光谷未来变得无穷大的话，那么显然，未来主客流带上的客流也会比目前想象的要更大。为了保证未来的光谷发展，位于主客流带的地铁线路（汉口-武昌-光谷）都应尽可能采用大编组。

另一方面，规划位于龙王庙的汉正街商务区是仅靠长江的。由于紧靠长江，这里的主要客流出行无法依赖于地面交通，只能由地铁来承担，这样就决定了通过这里的地铁也必须采用尽可能大的编组才行。

笔者推荐13号线采用8A编组，如果确实在施工和拆迁上有难度的话，可以降低为稍小一点的7A编组。

四.13号线推荐的站点设置。

13号线推荐首期建设吴家山-汤逊湖区段，共43公里，设站30座。

从吴家山北部焦家湾开始，站点依次为牛头湾(换6)，额头湾(换1)，荟聚中心，东风村(换17)，古田二路北，肖家地，弘鑫花园(换12)，发展一村，王家墩(换3，7，10)，航空路北，航空路(换2)，友谊路(换1，14)，六渡桥(换6)，龙王庙，南岸嘴，中华路(换5)，小东门(换7)，洪山广场(换2，4)，洪山路(换8)，小洪山(换8)，武汉大学，沙湾，地质大学，光谷广场(换2，11)，下钱村，东山头(换15)，水蓝路，华师科技园(换20)，武咸城际汤逊湖站。

13号线远期推荐由武咸城际汤逊湖站进一步延伸至光谷南部的牛山湖。

13号线车辆段建议设置在古田附近和沙湾附近。由于沙湾是景区，可以考虑设置成地下车辆段。

五.13号线的客流预测。

13号线如果乐观的话2018年（底）开工，2023年建成，建成即可达到日均60万人次以上的客流，是武汉所有地铁线路中建成即达到的最大客流线路。通过3-4年的客流积累，到2027年，可以达到目标值日均约80-90万人次客流规模水平，而且长距离客流将占相当大比例，客流强度也将是武汉地铁所有线路中最大之一。届时，13号线整体也将极大缓解地铁2号线客流压力，而13号线汉口段也将大幅缓解1号线西段的客流压力。

由于地铁建设序号通常都是由小向大叫起，而笔者推荐的这条线路在光谷也和官方9号线部分保持一致，故也可以称此线路为9号线。如果此线路名称改为9号线，再安排后续建设的其他线路叫为13号线即可。

随着武汉地铁多条线路的陆续开通

武汉人传统的出行方式也发生了改变

武汉公交换乘优惠3年多了

惠民政策带来便利和实惠

但地铁和公交之间的换乘优惠政策却

最近，不少网友在城市留言板留言提出建议，

公交地铁优惠政策应尽早“落地开花”

武汉市轨道交通线网票价执行新的标准。

有网友表示，坐不起，坐不起！

市民李先生在汉口香港路工作，家住汉阳四新片区，每天乘坐公共交通往返于汉口和汉阳之间。

李先生说，每天早晨，他7点钟出门，在四新南路乘坐公交车，到国博中心南站换乘地铁6号线，再到香港路下车，全程约1小时，车费6元多；晚上下班后，时间较充足，他会在香港路乘坐公交，中途换乘前往汉阳的公交，一般要花费超过1个半小时，车票只需1.6元，但大多时候要晚上八九点才能到家。

在公交换乘及公交地铁换乘两种模式之间不断切换，李先生也是颇感无奈：“乘公交换地铁速度快但票价高，公交再换乘公交费用低但时间成本高。”

2016年1月1日，武汉市公交换乘优惠政策正式实施，采用“武汉通”卡刷卡乘车的乘客，在执行现刷卡乘车折扣基础上，可在90分钟内享受三次优惠换乘，其中第一次换乘免费，第二次、第三次换乘享受折扣优惠。

武汉公交集团统计数据显示，2016年，通过“武汉通”刷卡进行换乘的总次数达到2.18亿多笔，“免单”总金额高达约3.1亿元，加上老年卡换乘约0.47亿笔，折算金额0.7亿多元。公交换乘优惠政策给上班族带来很大的实惠。

随着武汉轨道交通线路不断增加，地铁客流量也不断上升，选择公交地铁换乘的上班族也越来越多。李先生表示，公交换乘优惠政策都实施3年了，公交地铁换乘优惠也应该尽早“落地开花”。

  公交地铁换乘优惠市民最急、最盼事  

两种换乘方式到底有多大的区别？2月28日下午3时左右，长江日报记者分两路对李先生的上班线路进行了实地体验。

当日下午3时许，一名记者从香港路乘坐地铁出发，到达国博中心南站后，换乘385路公交车，约4时整到达四新南路。全程用时约55分钟，车费为地铁4.5元、公交1.6元，总计6.1元。

2时56分，另一名记者从香港路儿童医院乘坐553路公交出发，选择最快换乘线路，在友谊路中山大道口换乘707路公交，由于时值交通平峰时段，4时许就到达江城大道四新南路公交站，用时约1小时20分钟，票价1.6元。

返程时，已接近晚高峰，两名记者同时从四新南路出发，换乘地铁比换乘公交车约早半个小时到达香港路地铁站。从时间成本看，公交地铁换乘明显优于公交换乘，但相同的线路或同等里程下，公交换乘比公交地铁换乘要便宜很多。

不少市民表示，在目前地铁价格进行调整的前提下，公交地铁换乘优惠应该尽快出台，降低市民出行成本。

在武汉城市留言板上，不少网民认为，出台公交地铁换乘优惠政策，是目前市民最急、最盼的问题之一。在上海、广州、深圳、宁波等城市，公交地铁之间换乘，都有优惠政策，武汉市应该对标这些城市，尽快出台公交地铁换乘优惠政策，方便市民出行。

在上海市，在120分钟内乘客由公交换乘地铁或者由地铁换乘公交均可优惠1元。

在深圳市，使用“深圳通”的乘客，在刷卡5分钟后到90分钟内，在不同的公交线路间、在公交线路与地铁间、在地铁与公交线路间换乘，在刷卡优惠的基础上，给予0.4元/人次的换乘优惠。

广州市则在乘坐公共交通一定次数后，实施票价折扣优惠，一个自然月内，持同一张卡乘坐公交或者地铁次数累计15次后(公交地铁乘坐次数可合并计算)，从第16次开始乘坐公交或者地铁均可享受票价6折优惠，每月累计次数不跨月计算。

  关于“公交地铁换乘优惠”武汉已着手研究  

今年2月14日召开的全市作风建设大会上，武汉市面向群众，提出“民有所呼、我必有应”，紧盯群众“最怨、最恨、最急、最盼”问题。面向城市，提出学习北京、上海、深圳、杭州，拼搏赶超争一流。

在城市留言板的留言回复中表示：

下面，小编为大家整理一份

1、武汉通（公交卡）刷卡9折优惠计费

2、学生卡（中小学生）按规定票价7折计费；。

3、企业自定优惠。定期票在有效期内不限次数乘坐轨道交通，1日票18元/张；3日票45元/张；7日票90元/张。

第一步：首先打开【云闪付】APP，然后点击左下角【收付款】

第二步：【付款码】，再把付款码放到机器下面一扫描，听到“扫码成功”后即可完成支付

第三步：如果是带有NFC功能的手机，可以点击底部【享优惠】

第四步：接着在【生活便利】栏点击【碰一碰】，开启碰一碰付款

第五步：乘坐地铁时只需将手机靠近支付终端即可完成支付

在支付宝中搜索武汉地铁，进入联众公交地铁优惠领取。领取地铁优惠券，便能获得地铁乘车券，最高可获得地铁免单券。

ps：地铁月卡优惠上限60次，每天2次，单次最高优惠2元。

经常坐地铁的小伙伴们也可以购买地铁月卡，

同时要使用“Metro新时代”这个软件哦~

公交换乘地铁需要优惠吗？

来源：湖北日报、武汉城事儿