核心提示：乘坐飞机的时候不知道大家有没有思考过一些“稀奇古怪”的问题？比如飞机舷窗为什么是椭圆形？明明禁烟，为何飞机上还有烟灰缸?飞机厕所的排泄物真会砸伤人？为大家答疑解惑关于飞机的这些冷知识，究竟有多神奇！这些关于飞机的冷知识 你知道几个？

这家漂亮的飞机是澳洲航空公司（Qantas Airways），于1920年在澳大利亚昆士兰州创立，是全球历史最悠久的航空公司之一。

现代社会，飞机已经成为常用的交通工具之一，为人们的出行带来极大的便利，乘坐飞机时很多习以为常的场景与友情提醒，你真的知道它们背后的奥秘吗？

听说你是累计飞行八十万公里的大佬

听说你拥有着各大航司的超级VIP

这是飞机飞过日本富士山

听说你比空乘人员还熟悉飞机

这些我都不信。讲真，以下的冷知识会让你真正变成秒杀飞行员的大佬。与大家分享下这些关于飞机的冷知识。

机舱里我们呼吸的空气来自哪里？

飞机飞行的过程中，整个机舱处于密封状态，那么我们呼吸的空气到底来自哪里？飞机上有一套设备，在飞行过程中，可以将外界低温低压的空气吸入后加压、增温、过滤，通过专用管道强行送入机舱。此外，飞机的空气循环系统也经过严格的设计，以过滤掉空气中的有害微生物。

飞机飞过天空留下的白色长尾巴是什么？

）的数据显示，波音737NG系列每百万次飞行致命空难比率为0.07。这一数字与其他机型相比，仍相对较低。空难事故原因调查是一项极其复杂的工作，通常需耗时数月甚至数年。每一个原因结论，都有着详尽而严谨的事实论证，经得起仔细推敲。对待任何一起空难，都不应该做盲目推测。

在过往，人们常常说飞机是世界上最安全的交通工具，这是基于统计数据和事故发生概率得出的对比结论。这一结论仍然有效，因为相较于汽车等常见交通工具，飞机的事故率确实是最低的。只不过这一结论的另一面是，飞机一旦发生重大事故，所造成的人员伤害将会是巨大的。因而，尽管飞机是最安全的交通工具，但对民航安全怎么要求都不为过。

飞机的出现极大地缩短了城市与城市之间的时间距离，它的作用在目前无法被替代。对于翱翔蓝天，基于现有科学，还是应该保持足够的信任，而不是盲目恐慌。

为什么飞机上只有救生衣，没有降落伞？

首先，除非民航也像战斗机一样有弹出座椅，否则降落伞是无法使用的。再者，试想一下，在一个摄氏零下40度，严重缺氧的高度，一个既不是超人也不是007的普通人，抱着“有总比没有强的心态”，打开舱门造成客舱失压，然后抱着降落伞从接近0.8马赫的飞机上跳下来，有可能既不会拉伞，也不会着地动作，也不知道落在什么地方……在这种几乎零生存率的条件下，给你一副降落伞，你想跳吗？

在绝大多数航空事故中，飞机都是仍然可控的，在可控的情况下迫降，成功率非常高，而往往迫降所选地点都是海面，因此，一件救生衣可比降落伞有用得多了。所以，民航是不需要降落伞的。

乘机可以带走救生衣当做礼物？还有这种骚操作？？？这是偷窃！

国内发生乘机顺手拿救生衣的事件时有发生，被抓后乘客的理由也五花八门，有好奇的，准备游泳的，准备研究的，留个纪念的……

2013年9月3日，由长沙抵达天津的南航CZ3125次航班上一件救生衣被盗，航空公司发现后报警。两天后盗窃乘客从天津机场乘坐飞机时候，被安检人员查获，其称用来游泳，该男子被警方拘留10日。

2013年11月15日，两名大陆乘客从金门乘立荣航空飞机到台北松山机场，趁空姐讲述救生衣使用方法时将救生衣塞进随身行李，11月20日要从台南机场再回金门时，被安检人员发现，两人称是纪念品，要带回大陆到海边游泳时候穿。

2015年7月24日，一男子从广州去台湾旅游在香港转机时，被机场安检人搜出行李包内藏有国泰航空的救生衣。被逮捕后承认是因为一时兴起才偷，因为好奇其内部构造和用，事后感到十分后悔。最后被以窃盗罪起诉，法官念其为初犯而且年轻，被判罚款800元港币。

2017年6月20日，厦门机场发现一女乘客行李中有一件飞机救生衣，经询问确认该女子从飞机上拿的，该女子被拘留。

飞机上的专用救生衣为航空公司的资产，一般价格在五百到一千元不等，是为了应对飞行过程当中飞机出现紧急情况，迫降水面的时候，提供给乘客的急救设备，乘客不能将其从飞机上带走。

飞机共有两种救生衣，黄色为乘客使用，红色为机组使用▲

而且每件救生衣上都有所属航空公司的LOGO和标识，很容易被认出来，作为一次性的产品也无法被反复充气使用。一旦带走，将影响航空公司正常运营，违法者则面临拘留和罚款。根据《治安管理处罚法》的规定，盗窃、损坏、擅自移动使用中的航空设施的，可处15日以下拘留。

除了救生衣这些也不要拿

飞机上并非只有救生衣不可以带走，其他物品也不可以带走。

毛毯：很多人初次接触机票，会想当然的觉得机票价格已经包含了毛毯费用。然而现实是，毛毯是乘机过程中让乘客暂时使用的，属于航空公司资产，要回收使用的。

耳机：其实飞机上的耳机有分2种，通常简便耳塞型的确可以被拿走，但却有不少人拿错。而且飞机配备的耳机大部分是下图所示接口，带走是无法使用的。只有在稍微“年轻”点的飞机，比如空客330或者波音777等以及后续的机型，才有3.5mm立体声插孔。

这种降噪耳机可不能带走▲

劝告那些觉得救生衣可以带走的乘客，你带走的不是一件救生衣，而是其他乘客一次生还的机会。

为什么飞机上要全程系好安全带，哪怕在空中飞行很平稳的时候？

有的小伙伴觉得顺利起飞之后就可以解开安全带了，这是错误的想法。

看过很多灾难电影，飞机一破人就飞出去了，由于飞机需要确保机上人员可以正常呼吸，所以将机舱内增压了，因此飞机在高空时就像一个打足了气的足球，一旦机舱发生破损，巨大压强差就会使舱内的增压空气瞬间排出，同时排出的还有所有未固定的人和物。

1988年4月22日，阿罗哈243号班机在途中爆炸性失压，飞机上壳被炸飞，飞机成了“敞篷”飞机，却因为乘客都系了安全带，成功迫降后安全生还。唯一的遇难者是在爆炸瞬间被吸出飞机的一名空姐，当时她正在为乘客服务。因此即使在飞机巡航时也尽量不要解开安全带，它的功能除了在颠簸时保护你不要撞到头之外，还能在突然失压的瞬间保护你不被吸出去。

飞机撞到小鸟，后果到底有多严重？

飞机速度快， 但也容易和高空中的物体相撞，产生严重的后果，如果飞机撞到小鸟，后果到底有多可怕呢？

民航飞机在高空中的速度一般是129米每秒，在这样的情况下，如果1只2斤的鸟撞上飞机发动机 ，给引擎带来的瞬间冲击力将达到10吨之多。

这些能量会瞬间被飞机吸收，接触的部位将产生不同程度的损坏，威胁飞机上乘客的安全，鸟撞飞机是世界级的难题，全世界每年大概会发生1万多起这样的事件。

国际航空联合会甚至把鸟撞飞机定为A级航空灾难，有的人会问了，能不能在飞机发动机前加个罩子呢？这个设想也不是没人提出过，只是行不通。

首先，现在民航飞机主要靠发动机来推动大量空气 ，从而产生反向作用力来让飞机上天的，如果加了罩子，对空气的阻力变大了，也会严重影响发动机的推力和性能。

其次，发动机运转时产生的吸力是非常大的，几米外的东西都能吸进去，那得放多结实的罩子才能顶住那么大的力量啊，万一装上之后不小心破损，把罩子都吸进去，也会对发动机造成严重的损伤。

另外， 其实加上罩子用处也不大，飞机上天后 碰上小东西，发动机自己能扛得住，遇到大的，发动机扛不住，罩子也一样扛不住啊，既然加了罩子影响飞机飞行的效率，那还不如不装了。

一只鸟撞飞机的力量高达150千克的冲击力，怎么防守？

为什么体型小、重量轻的鸟类能轻易把钢筋铁骨的飞机撞坏呢？

这是因为鸟撞破坏主要来自飞机的速度，而非鸟类本身的重量。根据动量定律，一只0.45千克的鸟与时速800千米的飞机相撞，约产生150千克的冲击力，一只小小的麻雀就足以让一架战斗机损毁。

每年，鸟撞飞机给美国航空公司造成12亿美元的损失，可见，这是一件很重要的空中交通事故。接下来我们通过一个科普短视频简单的了解一下：

据联邦航空局的统计显示，在1990年2015年之间，共有16636起鸟类撞击飞机引擎的报告，其中，4417起或者说27%的事件中引擎遭受了实际损伤。

▲客机各个部位遭受飞鸟撞击的概率

我们该如何有效防止鸟撞飞机事件的发生呢？

目前国内大多机场主要采取恐吓战术、鸟类捕捉、机场环境治理、迁移栖息地等四种方法驱赶鸟类。

其中恐吓战术是利用鸟类生理习性设置的驱鸟手段，主要采用煤气炮、录音驱鸟、猎枪驱赶、视觉威慑、豢养猛禽等方法。煤气炮是一种以煤气为燃料的爆炸装置，会发出巨大声响驱赶鸟类。录音驱鸟采用高音喇叭播放猛禽的鸣叫声或鸟类悲鸣声恐吓鸟类飞离机场。猎枪驱赶简单有效，可震慑机场鸟类。视觉威慑是在机场关键区域放置仿真人、飘带、风车、恐怖眼吓跑鸟类。豢养猛禽采取以鸟治鸟的方式，放飞人工驯化的猛禽赶走野生鸟类。

鸟类捕捉是飞行期间的一种驱鸟辅助措施，机场观鸟员通过长期观察，掌握常见鸟类在机场的主要活动范围和飞机起飞、降落关键区域，在这些区域投放捕鸟器、架设粘鸟网捕捉鸟类，以减少鸟类活动数量。

机场环境治理是扰乱鸟类繁殖规律及切断食物链的一种综合治理手段。例如：净化机场环境，防止因垃圾受潮腐烂滋生鸟类食源；割除杂草、喷洒农药、改良草种，破坏昆虫及地下生物生存的微生态环境，减少小型鸟类食源；浇灌氨水、投放鼠药，治理啮齿类动物，防止大型猛禽入侵；清理机场周围鸟窝，扰乱鸟类繁殖。

迁移栖息地是为了实现与鸟类和谐共存所采用的新兴驱鸟手段。在离机场一定距离处，建立适合鸟类生存的栖息地，为鸟类提供丰富的食源和适宜的活动场所，吸引原本活动在机场周围的鸟类主动撤离机场。

为了飞行安全，人与鸟的战斗每天都在上演，我们还需要不断探索和研究鸟类影响飞行安全的主要特点，准确把握鸟类生存活动相关规律，建立完善的生态综合防治防控体系，实现飞机与鸟类的和谐共处。

国际民航组织规定的全球通用代码

飞机飞行时，飞行员会通过应答机(Transponder)向地面管制部门告诉自己的状况，尤其是突发状况，

应答机是一部能在收到无线电询问信号时，自动对信号做出回应的电子设备。在航空应用中，应答机主要作为辅助航空交通管制和机上的空中防撞系统(TCAS)使用。

应答机是由英国空军和美国陆军航空队于第二次世界大战中开发的雷达敌我识别系统中演化而来。20世纪50年代航空界开始使用二次雷达配合应答机进行通用航空和商用航空的航空管制。

应答机代号应答机代号是一组4位8进制数字，通过分配应答机代号，航空管制员可以对飞行器进行区分。应答机代号取值从0000到7777，共4096个，其中一些组合带有特定的意思。

是国际民用航空组织规定的全球通用代码！

三种国际通用航空“暗语”

在飞机飞行过程中，一旦出现异常情况，

飞行员会改变应答机的代码，设置为特殊代码。

这样做的用意一方面是为了避免造成不必要的恐慌，

也方便与机组人员以及地面工作人员进行有效、快捷的沟通！

7500代码表示飞机已经遭遇劫机或面临劫机危险的紧急情况！

7700代码表示飞机遇到紧急状况，如机械故障、机上人员突发疾病等，但并非一定处于非常危险的情况。

7700代码是紧急情况应急代码，是当机组人员处理情况无果后，由机长立马发出，发向空管。这种特殊编码可以使飞机在空管的雷达系统中以红色标识区分，提醒空管人员和其他空中机组注意避让。

“A7500”的A是什么意思？

机长解答：A模式只突出编码本身；C模式带高度报告；S模式包含多种其他信息。

除了三种国际通用的飞行员紧急情况下使用的代码暗语，还有哪些其他的不为乘客所熟知的暗语呢？

这个“暗语”从名字上就可以看出，真的是有点罪恶了！

如果小伙伴们在飞机上（尤其飞机在停机坪上徘徊时）听到这样的暗语，那你可要做好准备了，

“The Sin Bin”的意思是，飞机暂时不能起飞，必须等待在跑道上，为其他飞机腾出空间飞行！

“All Call”这一指令，相信很多经常坐飞机的小伙伴们都不陌生。那这是什么意思呢？

当机长发出“All Call”代码时，需要所有空乘人员必须通过他们的对讲机进行报告，用以检查紧急出口和飞机上的幻灯片设置是否有误！

听到这个“暗语”的乘客们可以暗喜了，如果机长发出“EFC time”的指令，说明等待了很久的飞机终于可以起飞了！

“Air pocket”是飞行员用以表明遭遇颠簸的“暗语”，但这个词出现的时候，很可能表示飞机即将遭遇较强气流颠簸！

“Ground stop”是指飞机航线中的某个或几个经停站将被取消！

通常出现这种情况，是因为航空管制造成的。

这些“暗号”，你可能永远都不想听到，但你必须知道！

关于飞机延误的四个疑问

2014年7月23日，台湾复兴航空GE222由于天气原因，本应推迟3小时起飞，结果乘客闹起来于是推迟了1小时就起飞了，降落时遇到台风遭遇不幸，乘客为了提前这2小时付出了一辈子的代价！机上共58人，乘客54名（50名大人、4名儿童），机组人员4名。该飞机原定今天16时于高雄小港机场起飞，因天气原因后延至17:43起飞，到马公机场7:06重飞，随后失联，在高度300公尺左右重飞失败，坠落于02跑道西溪村附近，事故致48人罹难。有时候航班延误是为了更安全的飞行，乘客们一定要理解，安全落地才是关键。告诉你军演不能飞，你要吵，马航MH17就是例子；告诉你天气原因不能飞，你要吵，复兴航空GE222就是例子。

关于飞机延误的四个问题，大家都了解一下吧！别再因为飞机的延误，大吼大叫了。解决不了问题还失了身份，显得很无知。

导游以后向游客解释也有理有据了，再也不用担心被客人问得无言了！

疑问一：凭什么因为空中管制不能飞？

1、目前，中国的空域管理权属于空军，民航总局只能在空军的允许范围内使用空域。一旦空军在某片空域演习，此空域的所有民航飞机将全部禁飞。由于演习的持续时间，管控领域属于军事机密，遇到此种情况的航空公司只能以空中管制为由向旅客交待。

2、空域不大，航路就少，也必然会造成航路堵塞。例如京广航路，就是一条宽20公里、高度从0至14000米的空中通道。飞机只能在这一航路上飞行，不能有任何偏离。京广间的所有航班，以及从郑州、武汉、长沙等地至北京、广州方向的航班，从东北等地前往广州方向的航班，都要在这一航路上飞行。在这种情况下，随着民航运量的不断增加，特别是京广以及京广以东的航路，航路拥堵带来的流量控制成为必然。一旦起降飞机过多，进出港航路堵塞，航空公司只好以空中管制为由拖延起降。

疑问二：你看X航的飞机都飞走了，凭什么老子不能飞？

这种情形有很多种情况。

1、不同的飞机有着完全不同的安全标准，有些相差十分巨大，很可能在同样的天气条件下，A380可以飞但A320就是不能飞。

2、对于相同的机型，各个航空公司的安全标准也不一样。在相同的天气条件下，很可能符合了东航的安全标准但不符合海航的。

3、国际航班有优先起飞权，这是一个世界范围内都通行的不成文准则，有些人在游记中写到，加航的飞机起飞了几小时但国航的飞机还原地不动，很可能就是遇到了这种情况。

4、基地航空有优先起飞权，比如国航在北京，东航在上海，南航在广州，川航在成都。如果想优先起飞，建议选择基地航空公司。

疑问三：窗外万里晴空，凭什么因为“天气原因”不能飞？

遇到飞机晚点的乘客，一个经常听到的理由就是“天气原因”。但乘客看到眼前天气晴朗，查到目的地同样如此时，难免会怀疑是否被航空公司忽悠了。但事实上，“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：

1、出发地机场天气状况不宜起飞；

2、目的地机场天气状况不宜降落；

3、飞行航路上气象状况不宜飞越；

另外，航空飞行领域对于“天气状况”的判断与普通人的生活经验有很大差别。飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风等因素，晴朗不代表飞行意义上的正常天气。

疑问四：既然知道会延误，凭什么要在飞机里等？

飞机从离开至到达需经过十分复杂的管制流程。每一个环节必须达到标准方可进行下一个，而且由于跑道等资源有限，在规定时间内达不到条件，就得全部退回重来。

在这种规则下就不难解释，为什么航空公司总会劝说乘客尽快登机，因为飞行员一旦延误一分钟申请航班，就要给后面所有正点申请的航班让路，有时候甚至要让过后面十几班飞机才能起飞。常有乘客抱怨航空公司明知航班延误，还要把乘客关在机舱里等待，而不是去更宽敞的候机厅休息。甚至有媒体分析称航空公司此举是为了提高航班准点率。

但事实上，只有飞机关闭了舱门才能申请出发许可，从而进入等待起飞的序列。如果乘客这时候中途下机，飞机立刻会被排除出等待序列。

说了这么多，以后坐飞机就不会再问为什么了吧？飞机作为目前世界上速度最快的交通方式，它的安全系数实际上是很高的，真不愧是人类历史上最重要的发明之一！而这些关于飞机安全的冷知识，快去给你们的小伙伴们普及一下吧！

很多人问暑假的票价，统一回复一下，暑假期间的票，没什么特殊情况不会降价，可以早买就早买。至于联系机票代理讲价能不能便宜，那看你们之间的沟通了。

很多人问春运机票咋整。

因为火车订票提前六十日，比往年早了很多。许多人在订不到火车票后，迅速转订机票，目前来机票销售速度也是比去年提前了将近一个月，基本上返乡主线，即北上广深出发到达成渝湘鄂等地的机票十分热销（非返乡另论，不信查查重庆出发深圳的航班价格）。就我负责的线来看，二月十四日前后航班销售最火爆，基本售罄，正在着手加航班班。其他日子上客情况大致以二月十四日为u值，呈正态分布。

价格方面，基本上节前都是高价的了。早点定好回家日期然后买票呗。

以下是公司的春运限时促销产品，的确有打广告的嫌疑，但觉得这个产品很符合题目，有需要的人值得看一下，所以具体不多说，链接没有病毒，但慎点：

2OCT是重阳节，不知道为啥，似乎有些地方的客源会被重阳节压制。数据上看，某些地方二号晚、三号有个黄金周出行次高峰。但是我就是想不明白，也百度了，没见着有说重阳节不宜出行的。想不明白啊不行白啊……

还是说对于某些人来说，重阳节是个很重要的节日，必须在家过完了才好出行？

每年国庆前夕都会有个“坑”，这对于民航收益人来说是个噩梦，我没记错的话，去年是27SEP。在坑这天，客源会奇差无比，机票价格已经足够低的了，但整体上客速度仍然不理想，最终客座率亦然。

就我手上的数据监控来看，今年的这个“坑”已经初具规模。至于是哪天，大家见图见仁见智吧~当然我也希望大家错峰出行，选择在坑的那天乘坐航班，这样客源上来说，有“移峰填壑”作用。你好我好大家好。

图为某几航线某几个航班月末实时上客状态。