记者昨从武汉铁路局获悉，8月1日起，武汉至济南的高铁延长至青岛终到、始发，车次改为G258/9、G260/257次。

　　8月1日后，武汉地区共有高铁和普通列车2趟始发车到青岛，武汉至青岛的高铁全程运行7小时56分，比汉口至青岛的1114次快了13个小时。早上从武汉站乘高铁出发，下午就可以到青岛品尝海鲜美味、畅游海滩美景，轻松实现周末双休“两日游”，武汉到青岛的高铁贯通后，江汉平原和胶州半岛的经济往来将更加便利、频繁。

　　具体开行时刻为：武汉至青岛G258/9次，武汉7：00始发，14：56终到青岛。青岛至武汉G260/257次，青岛15：25始发，23：29终到武汉。

　　铁路部门提醒：因该趟高铁武汉站发车时间为早上7时，发车时间较早，因此，荆州人在选择搭乘该趟高铁时，最好提前安排自己的行程。(记者陈元实习生朱曦琛张勇)

　　荆州新闻网消息(记者易松)7月2日15时15分，高铁G588次顺利驶出荆州站，首次发往目的地杭州东站，这是继昨天荆州至北京高铁投入运营后另一条高铁线路正式投入使用。

　　据荆州站工作人员介绍，乘坐G588次从荆州到杭州的一等座票价为470.5元，二等座345元。当天乘坐新开通高铁G588次出行的旅客共有318人；从杭州东站开往宜昌东的G587次列车已于13:44离开杭州，其中前来荆州的旅客在260人左右。

　　至此，1—2日两天荆州站共增开7趟车次，其中4趟高铁、3趟动车。新增高铁为宜昌至北京往返高铁G556次和G555次，宜昌至杭州往返高铁G588次和G587次；新增汉宜线动车D5883次和D5884次，及宜昌东到南昌的单程动车D3258次。

　　随着两条高铁线路相继投入使用，客流量比以往有所增多，荆州火车站日均售票量都在一万张以上。截至2日下午15时45分，荆州站当天共售出近9700张车票，预计当天售票量在一万一千张左右，而旅客则以旅游观光、休假疗养与学生客流为主。

　　7月1日上午，随着G556次高铁列车的缓缓进站，荆州正式步入高铁时代，经汉宜铁路、京广高铁，这趟列车开往祖国的首都。

　　当日上午10:04，G556次高铁列车，从宜昌方向顺利地抵达了荆州站，列车头呈银灰色，线条大气明晰，374名旅客在站台上有条不紊地排队进入车厢，记者在车厢里看到，干净的座椅、一尘不染的车窗、整洁的走廊，尽显高铁列车的高标准要求，“G”姐端庄秀丽，身着红色工装，态度和蔼，荆州旅客王女士说，荆州至北京首趟高铁意义非凡，此行是往北京探亲，在家门口享受一下高铁飞驰的便捷。

　　两分钟后，列车平安驶离荆州站，当日下午5时30分，顺利到达北京西站。今日，荆州再迎一条新高铁，G588/G585次荆州至杭州东，15:15抵达荆州站，历时6小时27分达到杭州东站。业内人士认为，今年“七一”调图是一个好开端，相信在不久的将来，荆州会迎来更多的高铁列车。(记者陈元)

　　7月1日荆州开通直达北京的高铁：【】

　　荆州新闻网消息：7月1日上午，G字头高铁驶上汉宜线，首趟宜昌发往北京的G556次列车，在荆州停靠。高铁上座率如何？市民又怎么看？今天记者准时来到了荆州火车站。

　　在荆州火车站候车大厅，邱女士早早等候在这里，手握G556次高铁车票，她说，现在能直接坐高铁从荆州到北京，省去了不少麻烦。

　　邱女士介绍，自己是荆州人，十多年前，只身到北京工作，由于工作关系，她2、3年才回来一次。这次母亲生病了，他是专程请假回来看望老人的。

　　和邱女士一样，北京人高先生，也抢到了这趟高铁的车票。高先生说，今年他来荆州出差已有3、4次了，每次至少转两次车，够折腾的。

　　无论是对荆州人，还是对到荆州的外地人来说，高铁驶入汉宜线，都将大大改变人们的出行方式。

　　G556早上9点半从宜昌东始发，10：04分到达荆州站，再经汉口、郑州、石家庄、下午5点半到达北京西。

　　冯亮介绍，G556在汉宜线上，最快将以每小时200公里的时速前进，全程停靠14个站点，而从北京西返回宜昌G555，只停靠10个站点，下午一点从北京出发，晚上7点半到荆州。

　　荆州火车站开通运营一周年，G556是首趟在荆州停靠的高铁。而明天下午3点十五分，G588次高铁，也将经过荆州，走汉口、合肥、南京、湖州，晚上9点42分到达杭州东。这意味着，荆州正式迈入了高铁时代。

　　7月1日荆州开通直达北京的高铁：【】

　　荆州新闻网消息：火车一响，黄金万两。汉宜铁路已经让荆州人充分感受到高铁、动车带来的交通便利，进入后汉宜时代的荆州，目前正在制定2013至2030年中长期铁路发展规划，进一步完善荆州路网结构，扩大铁路网覆盖面，争取在“十三五”期间实现县县通铁路的目标。

　　根据规划，武汉至宜昌的沿江铁路和武汉至张家界铁路，宜昌至岳阳铁路都将经过荆州。其中武汉至张家界铁路将经仙桃、洪湖、监利、石首、常德到张家界；武汉至宜昌的沿江铁路将经仙桃、洪湖、监利、江陵、荆州城区、枝江到宜昌，沿江铁路在武汉连接京广线，在江陵与蒙西与华中铁路相交，枝江接洛张铁路，宜昌接宜万铁路，连接国家铁路网主干线，这条铁路将实现荆州县县通铁路的目标。

　　在城际铁路方面，荆荆宜城际铁路已经列入规划，荆州至常德城际铁路也已经排上议事日程，届时武汉城市圈、宜荆荆城市圈和长株潭城市圈将深度融合，荆州桥梁纽带作用进入凸现。

　　同时，荆州还将发挥独有的水运优势，针对一港十区建设疏港铁路，实现铁水联运无缝对接。

　　目前，汉宜铁路风驰电掣，蒙西至华中铁路正加紧建设，荆沙线改造进入倒计时，铁路“大荆州”的格局正逐渐成形。　

　　7月1日荆州开通直达北京的高铁：【】

　　一座城市要超越过去，往往需要一个契机；

　　一座城市要永葆生机，常常期待一场变革。

　　2012年7月1日，是一个永载荆州史册的日子。和谐号动车，承载着荆州人民的期盼与深情，在党的生日闪亮登场，如愿开进了古城荆州。

　　这条铁路，我们等了太久。

　　汉宜铁路正式运营，彻底告别了江汉平原百年来无客运铁路的历史，也让荆楚大地，尤其是广大荆州儿女奔走相告，无论是祖祖辈辈居住在江汉平原的乡亲们，还是工作在全国各地的江汉平原的儿女们，为家乡拥有了动车而感到自豪。

　　交通改变距离，交通改变城市，交通改变生活。

　　时过一年，动车的速度牵引着荆州，在壮腰工程的轨道上快速奔驰。

　　这一年，热火朝天的工地，振聋发聩的机器轰鸣声，这个城市，从来没有过这样的热闹与喧嚣。

　　荆州正迎来新一轮的脱胎换骨，正站在一个全新的历史起点上。

　　本报今起推出《荆动一年》专题报道，记录动车在荆州这片热土行驶一年来，荆州的城市格局、房产格局、交通格局、商业格局发生了哪些翻天覆地的变化。

　　火车速度拉动城市新区建设

　　规划中的荆北新区面积，相当于荆州将在古城以北再造一座新城。这座新城，将以火车站为中心，将作为荆州门户、城市客厅来打造。其中公共设施用地总面积约为58.36公顷，占总建设用地的14.90%。这片公共设施用地划分为行政办公用地、商务金融用地、商业服务用地、商业娱乐综合用地、文化娱乐用地、体育用地、医疗卫生用地、教育科研用地共8类。

　　目前，这些规划中的片区，拆迁、建设正在加快推进，记者模拟乘客坐动车，下火车，一路回家，细细体会一路的变化，深深感受到荆北新区正在如火如荼的发展中。

　　从荆州火车站出来，乘客可看到东侧有一个巨大的公交车停车场，一排排公交车整齐地停放在场内，等待乘客光临。停车场东边正在建设郢城综合客运枢纽站。该枢纽站是荆州火车站配套工程，主要包括公交枢纽站和郢城客运枢纽站。

　　去年7月1日，公交枢纽站已开始投入使用，市公交总公司方便乘客，已提供了六七条公交线路。去年9月，公交枢纽站综合大楼开建，目前主体工程已完工，正在进行内部装修。市公交总公司负责人介绍，随着综合大楼的建成，以及相关功能的完善，届时公交枢纽站将会为市民提供一体化的综合型公交停保场，100多台公交车将会在这里方便地进行换乘、维修、保养。

　　公交枢纽站的旁边就是规划中的郢城客运枢纽站，这里已建成部分施工围墙，几台塔吊停放在工地，却没有施工。工地一位李姓负责人告诉记者，该工程已在今年2月开工，近期由于拆迁等问题，又暂时停工。随着一些施工问题的解决，施工方将争取在今年底完成主体工程，利用3至4个月的时间完成装修，努力让客运站在明年4月能投入使用。

　　市运管处负责人表示，郢城综合客运枢纽站建成后，将承担起公路客运与火车、公交、出租车等多种运输方式零距离换乘的无缝对接，方便市民和游客的出行。

　　自荆州火车站开通以来，有票的乘客可在大厅公厕方便，而无票的市民却没有固定厕所使用，市民送客极不方便。现在，广场附近不仅有流动公厕，固定公厕也正在抓紧建设中。记者看到广场东、西两侧的固定厕所主体工程已基本完工，只等内部装修。

　　市住建委负责人介绍，目前，公厕主体工程全部完工，如果内部装修设计标准确定，施工方计划在7月完成公厕内部装修，以期在动车通车一周年之际，方便市民使用固定公厕。

　　红星美凯龙步入荆州

　　去年以来，大连万达荆州万达广场建设进展顺利。而房地产业的另外一个巨头，绿地集团在荆北新区的建设进度又如何？

　　如今，荆州绿地之窗项目已是一个热火朝天的大工地。该项目紧邻荆州火车站站前广场，地处火车站必经之地，居荆北新区核心区域。绿地之窗项目位于荆楚大道两边，总占地面积约430亩，总建筑面积约130万平方米，总投资约55亿元。

　　该项目分三期完成，一期规划建设一栋五星级酒店和城市商业综合体。二期规划建设200米的荆州第一高楼(鄂中南第一高楼)。三期规划修建高档住宅和配套小学。

　　据了解，绿地之窗将成为城市绿洲，绿化率非常高。该项目建成后，将成为集高档办公、品牌集中式商业、精品商业街、酒店及高品质生态居住社区于一体的大型城市综合体和荆州市最具影响力和示范性的标志性项目。

　　在太阳的暴晒下，工人们正在抓紧施工，几根高高的铁柱直指蓝天，与火车站站房相互呼应。工地负责人介绍，5月，绿地之窗项目已开建，计划明年底完成一期工程。

　　继武汉南国大家装登陆荆州后，红星美凯龙作为中国家具流通业巨头，也将落户荆北新区。

　　荆北新区项目建设指挥部工作人员介绍，近期，荆北新区拆迁工作有5项重点项目，即荆州中学、荆州中心医院、绿地集团、客运枢纽中心、红星美凯龙。其中红星美凯龙将在荆楚大道南段布局，目前，根据该项目的用地需求，楚天置业有限公司已与荆北村签订151亩土地征用协议，需要搬迁6家农户，计划在月底完成搬迁。

　　随着绿地之窗、红星美凯龙的投建，届时，荆北新区将背靠火车站，成为一个高楼林立，行走便利、采购方便、宜居宜住的商住新区。

　　荆州中学新址开工建设

　　乘客走出火车站，沿楚源大道向北行，在这条道路两边，荆州中学和荆州中心医院将在这里布局。

　　荆州中学、沙市中学是我市两所重点高中，由于地处城市闹市区，学校的发展受到限制。根据新的规划，荆州中学、沙市中学将分别搬迁到荆北新区和沙北新区。规划中的荆州中学位于楚源大道以南，郢南路以西，涉江路以北，郢城大道以东区域。新校区规划建设用地16万平方米，建成后的荆州中学师生规模近4千人。

　　截至5月，荆州中学已完成地震安评工作和项目初步勘察钻孔等工作。荆北新区项目建设指挥部工作人员表示，目前，荆州中学项目的主校区的拆迁工作已基本结束，整个项目拆迁量已接近尾声，随着拆迁工作的大量推进，8月1日，荆州区将确保荆州中学项目顺利开工。计划于2014年底完成工程建设。

　　荆北新区吸引大量居民入住，可缓解古城疏散人口的压力，所以荆州中学、荆州中心医院入驻新区，是居民入住的巨大动力。

　　那么荆州中心医院项目入驻新区进展如何？该指挥部工作人员介绍，5月5日，荆州区已完成荆州中心医院项目的红线勘界，并在15日签订土地征用协议。目前，指挥部工作人员已步入艰难的征地拆迁阶段。荆州中学、荆州中心医院项目建成后，将会吸引古城人口大量外迁，两项目周边有望成为新的人口聚集地。

　　火车站周边建设提速

　　5月10日前，楚源大道东段郢南村段面动工；5月底，完成还建小区D区和B区桩基工程前期工程；6月底，完成楚源大道西段征迁和荆楚大道南段征迁协议签订；8月底完成郢城大道拆迁腾地和荆楚大道南段征迁协议签订；2013年底，完成关羽大道拆迁腾地，保证开工建设

　　在荆北新区项目建设指挥部，记者看到这块醒目的倒计时牌。

　　大家每天对照这一工作标牌，压力巨大，不敢有丝毫的懈怠。工作人员陈腾飞介绍，这些工程项目代表了新区形象，是火车站配套建设，是城市发展的象征和动力。

　　针对当地居民关注的还迁安置房建设进展，陈腾飞说，还建小区D区，也就是思源小区，分三期建成，地处火车站西边的100米处。目前，思源小区一期已建成，可提供495套还迁房，已步入复杂的前期分房阶段。二期已开始打桩。

　　去年7月，楚源大道绿化带上，工人们忙着种花草。今年6月中旬，工人们还是在这片漂亮的绿化带上，已开始忙着护绿剪枝。

　　去年，火车开动之际，市长李建明代表市民表达了一个愿望，他希望外地游子、乘客坐动车来荆，零换乘坐上公交车、出租车、客车，沿着楚源大道来到荆州大道，能看到在古老城墙为背景的明月公园。

　　今年7月，在汉宜铁路开通一周年的纪念日里，乘客们能零换乘坐上公交车、出租车，看到美丽的明月公园，这里有遍地的紫薇树，还有满目的荷塘月色

　　在荆州人民的努力下，荆州梦越来越近，越来越清晰，越来越真实，越来越美丽(记者王子瑶通讯员马婷婷)

　　其实在一两年前，汉宜铁路还没有开通的时候，无数荆州人就憧憬过未来——有了动车的荆州将会是什么样子?我们生活到底会发生多大的变化?那时，我们的答案或许都不太肯定，但今天看来，当我们仔细观察身边的人群，探查他们的生活，就会发现改变真的不只出行便利那样简单。

　　今年4月的一个晚上，我从宜昌坐动车回荆州。车厢里一群快乐的老人互相讨论着一天的收获。他们讲着荆州话，话语间对宜昌之行感到十分满意。半个小时后，他们在荆州火车站停车场登上49路公交车，挥动手臂与导游大声告别。其实，像这样的情景几乎每个周末都会出现。

　　因为汉宜高铁的便利，这些老人的夕阳生活有了更多愉快的选择，现在，还能坐上G字头列车去北京了。而对于有些荆州人来说，不仅生活改变了，人生也有了另一条轨迹——去武汉工作，地域不再是问题;回荆州创业，前景值得期待。

　　把视野放得更加开阔吧。我们的生活上演了许多精彩的、以前未曾想见的情节。其实，我们的城市也在悄然改变——依托荆州火车站，城市客厅荆北新区正在逐渐成形。在荆州的城市骨架被拉伸的同时，一批批大项目也纷纷进驻。

　　如果常去火车站的你足够细心，就会发现站前广场附近有工地忙碌起来。我会告诉你，4年后，湖北第二高楼会在此耸立，高铁城市综合体绿地之窗将汇聚来自四方的人流和财富，将荆州带进全球化大视野，为荆州构建具有城市运营力的大平台。

　　看，荆州因为高铁可以与世界对话了。未来，或许还有更多惊喜值得期待。

　　绿地之窗绝不是一个简单的地产项目。她代表了一个城市的世界级速度、广度和厚度，她的价值与荆州城市的所有梦想紧密地联系在一起。

　　“它不仅是经济上的速度之窗，还是视野上的广度之窗，更是时间上的厚度之窗。绿地之窗即将改变荆州。”绿地控股集团荆州置业公司营销负责人说，这种改变只有绿地能做到。因为绿地具有区域影响力的巨制规模，有全球化视野和国际资源，有领先世界的综合体规划，有世界级企业的实力，有与城市运营的强烈使命，这种对城市格局的改变，是其他任何项目难以做到的。

　　在大荆州复兴的伟大宏图中，绿地之窗为城市提供极具文化符号意义的200米地标;在大荆州“荆沙合壁”城市互融的发展趋势中，绿地之窗将确立一个更具国际都会魅力的城市中心;在动车极速时代，绿地之窗又将作为荆州的城市门户，以最美的姿态展现在五洲四海的宾客面前;随着高铁经济的发展、壮大、成熟，绿地之窗又将以其强大的资源整合能力，构建高铁CBD(中央极速商务区);伴随着荆州人民对生活品质的追求，绿地之窗以其国际花都的超高层住宅，给城市带来一种全新的无国界大都会生活方式;同时，绿地之窗作为高铁经济的第一物业，让荆州人民一起迈入高铁财富的共享平台。

　　绿地落子荆州，也是现代都会文化与传统城市文明的融合。高铁不仅贯通了天南海北，也让荆楚文化与都会文化在时代的驱动下交汇。它们的碰撞必将成为经典范本，诠释历史与未来、人文与商业、古典与现代的和谐通融。其本身所承载的强大文化属性奠定和提升了它的功能概念，广纳百川的胸襟丰富和强化了它的精神内核。与其说它是高铁枢纽综合体，倒不如说是以高铁为核心的城市界面型中央文化区、旅游目的地和高端商务中枢。

　　绿地，让生活更美好

　　19岁的荆州人小温在武汉念大一。她们一家住在火车站附近。从去年动车开通起，她的生活正在悄悄发生改变——外出读书可以直接坐动车;老式的砖瓦房马上就要换成小区房了;想去购物直接乘坐公交即可。

　　而这次放假回家，她的惊喜更大了。在她的家门口，一个她还未听说过的城市综合体正在建设中。

　　“4年后，刚好是我大学毕业。我原本想在去沿海一带的，这下好了，我就留在荆州工作吧。”小温说，以前朋友们都嫌她家住得偏，将来就要成为中心了，最高楼、大酒店、商业中心一并俱全。

　　绿地之窗承载着千年荆州的荣耀和梦想，正在成为现代荆州的文化精神图腾。可以想见，“绿地，让生活更美好”这一宗旨会是荆州人未来的生活的最佳注解。而这也是绿地之窗使命和责任所在，价值和意义所在。

　　“上海绿地集团将在这里建设湖北第二高楼!”采访中，荆州市楚天置业有限公司总经理刘天新指着荆北新区规划图上的荆楚大道一侧激动地说，荆州市最具影响力和示范性的标志项目正在建成。

　　规划图上，沿荆楚大道两侧是一块块整齐的商业中心规划用地，将建成荆州标志性建筑群，高端名品百货、大型超市、星级酒店等一应俱全。绿地之窗激发城市潜能，挖掘城市商业价值，聚合人气和产业链条，成为城市财富增长极点。彼时，从火车站出来，再也不会是黄土漫漫，呈现在我们眼前的，将是车水马龙的繁华景象，融入我们生活的，将是幸福与希望。

　　世界500强，为荆州复兴而来

　　世界500强中国唯一房企

　　中国综合性地产领军企业

　　中国超高层建筑专家

　　绿地集团是上海市国有控股特大型企业集团，创立21年来，始终坚持“绿地，让生活更美好”的企业宗旨，做政府所想、为市场所需，通过产业经营与资本经营并举发展，已形成目前“以房地产为主业，能源、金融等相关产业并举发展”的产业布局，在2012美国《财富》世界企业500强中位列第483位，在2012中国企业500强中位列第73位，在以房地产为主业的综合企业集团中排名第1位。

　　21载辉煌，绿地集团以多元发展的全球化战略，高瞻远瞩的国际化视野，不断创新的研发能力，携手世界级合作团队，将领先的国际生活理念注入上海、北京、天津、重庆、广州、南京、济南、合肥、南昌、苏州、武汉、长沙、郑州、成都、贵阳、西安、乌鲁木齐、银川、呼和浩特、太原、沈阳、长春、哈尔滨等全国25个省市自治区75座城市。

　　2012年，随着绿地韩国旅游健康城开工建设，绿地集团正式开启海外投资发展新征程，并赴俄罗斯、澳大利亚、泰国等进行城市综合开发，绿地自主酒店品牌也已成功落户德国高端酒店。至此，绿地集团已成为跨区域、跨国界的世界500强企业。

　　因为高铁 荆北新区迎来高铁经济

　　荆州城区呈典型的带状，空间发展受长江、长湖制约，东西长达20多公里，南北纵深不到4公里。城市要发展就需要向北延伸，增加城市的厚度、宽度。为了努力建设湖北长江经济带“钢腰”，按照城市总体规划，城市向北城区面积将达200平方公里，将重点建设荆北新区、沙北新区以及荆州开发区商务中心。

　　2012年7月1日，汉宜高速铁路建成通车，横穿荆北新区，这给片区的发展带来了新的机遇，新的规划。从此，荆北新区以荆州火车站为依托，将大力发展服务业、旅游、酒店等产业，今后，荆北新区将成为荆州的窗口。

　　动车打开一扇窗，荆州有了城市客厅

　　冯微在郢城镇郢南村五组已经居住十年了，随着荆北新区建设的推进，她家已经列入迁建之列中，心中虽然有些不舍，但是看到家门口与楚源大道连通的楚源路已开始动工，周边商业区建设已经如火如荼地开展起来，她对未来的生活充满期待。

　　采访时，荆州市楚天置业有限公司总经理刘天新指着荆北新区规划图兴奋地说，因为依托火车站，荆北新区成为了荆州未来的客厅，也成为了荆州连接大江南北的枢纽。

　　荆北新区东起海子湖路，西至荆州市高级技工学校，南到太湖港路，北至沪汉蓉高铁，总占地3 .1 9 平方公里。在未来的8 至10年内，荆北新区合力将打造成“宜居、宜商、宜乐”的高档社区。规划中的公共设施用地总面积约为58 .36公顷，占总建设用地的14 .90 %.这片公共设施用地划分为行政办公用地、商务金融用地、商业服务用地、商业娱乐综合用地、文化娱乐用地、体育用地、医疗卫生用地、教育科研用地共八类。

　　来到荆州火车站采访时，记者看到，以火车站为中心，周边的商业建设和小区建设已经渐渐铺展开。绿地集团打造的高铁城市综合体——绿地之窗就已经开始建设，高高的塔架、轰鸣的机器声传递出美好的期待。

　　以火车站为焦点，“三纵三横”连通无限

　　过去的荆北新区人多地少，曾经以种水稻为主，是一个农业型乡镇，多年来，城市规划不明显，功能定位不准确，基础设施和产业基础相对薄弱。离一个商业时尚新区的距离还很远。

　　现在，伴随着现代化交通方式的变化，特别是高铁的开通，城市格局也因此改变。

　　由于新区的主战场在郢城镇，这个仅有5万人口的小镇拥有两条高速、两条铁路、两条国道在此纵横，因此新区将依托火车站、高速公路，将成为全省6个交通枢纽之一。

　　交通便利才能带动城市的发展。地处沪汉蓉高速铁路沿线的荆北新区成为区域交通枢纽，荆州规划在该区建设“三纵三横”的主干路网，以快速疏散火车站带来的大量人流和车流。在荆北新区规划图上，记者看到，“三纵”分别为楚都大道、郢城大道、荆楚大道：“三横”分别为楚源大道、关羽大道以及太湖港北路。其中，荆楚大道去年12月已经通车，关羽大道与楚源大道部分路段已投入使用，太湖港北路预计将在今年10月开工。

　　“2015年，将全面完成‘三纵三横’交通主干道的建设。”刘天新对记者说，荆北新区交通主骨架将会就此形成。同时，火车站东侧正在建设的客运枢纽中心，客运枢纽中心的建成将有效疏散在荆州火车站中转的乘客，为乘客出行带来极大的便利，对周边商贸、房产的繁荣发展和整个片区的开发也将起到推动作用。

　　高铁经济来临，激发荆北新区商业价值

　　如果说，荆州火车站前荆楚大道两侧的商贸业是荆北新区发展的一大引擎。那荆北新区发展的另一大引擎就是这里的公共资源。在荆州火车站东门即将开建郢城客运枢纽站，楚源大道北面将投资20亿元建设新的荆州医院，南面则是新的荆州中学。

　　依托火车站而建的荆北新区，是外地旅客接触荆州的入口，是“荆州客厅”，因此，荆北新区自然承载着展示荆州形象的使命。将集中布置高层建筑和小高层建筑，形成具有景观控制力的现代化城市标志性景观单元。根据规划，荆北新区将建设面积为121.92公顷、以楚文化为主题的居住区，容纳人口5 .4万人，可承接荆州古城内部人口外迁的压力。居住区内，配套完善的商业、医疗、教育和文娱设施应有尽有。

　　据刘天新介绍，荆北新区规划中，荆州中学、荆州中心医院等与群众息息相关的服务机构将陆续迁出中心城区，驻扎新区向北发展。

　　同时，入驻新区后，它们也将面临“升级”，荆州中心医院将扩建成为湖北省区域医疗中心，占地134亩，床位将增加到4000个左右。而作为湖北省示范中学的荆州中学新校区将按80个教学班，在校生4000人的规模设计。

　　新区也将充分利用当地自然资源，将打造一座人文和谐发展，空间景观丰富多彩的“生态新区”，依托鱼塘、太湖港、渠灌等现有生态资源，荆北新区将打造具有荆楚文化特色的湿地公园。湿地公园位于荆楚大道与太湖港路交叉口东北所夹空间内，规划面积达11公顷。

　　冯微说，自从动车通车以来，他们生活发生了很大改变。冯微一家以后就会搬进新的小区里。即便不去北京路逛街，将来的荆北新区也能给附近居民都市化的享受。冯微很欣喜，将来自己住在有电梯的高档小区里，优美的绿化环境，医疗、教育和文娱设施应有尽有。

　　今天，汉宜高铁开通一周年，《人物周刊》推出“荆州高铁周年志”特辑。它是一个纪念，通过几个普通人的经历，讲述生活之于我们的惊喜;它是一次展望，通过探查新区和大项目的建设，解读城市之于我们的期待。当然，我们也别忽视了那些默默奉献的铁路人，他们的到来和努力，让我们的旅途有了更多阳光。

　　因为高铁 梦想在这里绽放

　　记者陈梦通讯员饶萍/文

　　2012年7月1日，汉口至宜昌高铁横贯江汉平原顺利通车，圆了荆州人百年铁路梦。与此同时，汉宜铁路荆州站的工作人员们却背井离乡来到荆州，将热血与汗水洒在了这里。

　　这一年，他们将青春奉献给汉宜，也见证了汉宜的开通及有序运行;这一年，他们经历了艰辛与磨难，克服了开站初期生活工作环境的恶劣;这一年，他们把无微不至地服务奉献给了荆州人民。

　　2013年春运，面对开站以来的第一次春运，他们更是迎接了一个又一个挑战，用行动展示了不怕苦不怕累、舍小家顾大家的奉献精神，以及勇往直前迎难而上的铁路人本色。

　　镜头一风雪中挺起“铁脊梁”

　　2013年2月18日晚，荆州的天空中出现了雪花轻盈的身姿，在寒风的指挥下把荆州火车站层层覆盖。19日凌晨，厚厚的白雪已经封锁了站台、进出站口、票厅外围等通行重点地段，严重阻碍了旅客的出行。

　　面对这一情况，荆州火车站的工作人员们凌晨4时迅速成立除雪小队，在包保领导柳任雄的带领下，对各个区域进行划分，分工负责各个区域进行除雪大作战。

　　从站台到进站口，从进站口到出站口，从出站口到售票室外围，大家团结协作，扫雪的热情丝毫没有因天气的寒冷而退缩，经过近三个小时的战斗，整个站场积雪被全面“攻克”。

　　虽然全体人员的脸和手早已冻得通红，但看到第一趟大客流车D5854镜头 二接力寻找丢失行李次旅客能顺利、安全上车，大家都感到十分欣慰。

　　镜头二接力寻找丢失行李

　　“你看一下这是你的行李箱吗?”值班员陈志杰向旅客毛怡梦亲切地问道，此刻毛梦怡的表情由阴转晴，嘴里不停说着“谢谢!谢谢!”

　　2013年2月26日，旅客毛梦怡乘坐D5801时不慎将行李遗忘在车上，焦急的毛梦怡找到了站台值班员陈志杰寻求帮助。

　　面对求助，陈志杰在第一时间呼广播室联系枝江北站寻找遗失物品，另一方面尽力安抚旅客焦急的心情，然而事情并没有想象中那么顺利。枝江北站传来的消息让人失望，但责任心驱使着陈志杰要继续找下去，于是他又让广播室联系宜昌东站继续寻找。

　　终于宜昌东来电，东西找到并托D5718带回荆州。毛梦怡在几趟列车的爱心接力下找回了自己的行李箱，这里面装着一部相机，相机里是她大学里满满的回忆。

　　毛梦怡在她的感谢信中说道：“很感谢车站的工作人员，丢失的东西虽然不贵，但却是我人生中最重要的回忆。”

　　镜头三送走失女孩平安回家

　　2013年3月2日早上10时20分许，当D5858次列车旅客出站时，工作人员肖逸却发现一名小女孩在哭。肖逸立即上前询问，并通知了值班员杨凌超。

　　杨凌超随即赶到出站口，在与小女孩交谈后了解到，小女孩是跟着奶奶一起乘车，却与奶奶失散了。随后，在得知该女孩家里的电话号码和家庭住址后，肖逸立即联系了小女孩的奶奶，并告诉她在天门南站下车改坐D5853回荆州，但没想到的是D5853晚点，又到了午饭的时间。

　　细心的杨凌超和肖逸考虑到小女孩肚子饿了，而奶奶一时间又不能赶回来，便给小女孩买来方便面和牛奶，并与小女孩聊天，缓解她的紧张情绪。

　　12时30分左右D5853到达荆州站，老人见到小女孩时激动地留下了眼泪，老人紧紧握住杨凌超和肖逸的手感动得说不出话来。看着老人带着孙女离开的背影，肖逸和杨凌超心情轻松了好多。

　　“这只是我们为人民服务的一个缩影，类似的事情还有好多好多。”肖逸说道。

　　镜头四“小分队”坚守第一线

　　荆州车站的机动小分队队员共有8人，全是身高1米8左右的男生，其中小分队队长是车站经过精心挑选的优秀职工，其余7名则是从志愿者中挑选的优秀学员。

　　他们经过岗前培训后上岗，对他们而言，每趟车的预告就是命令。春运客流高峰时，每天需要组织85趟列车的旅客排队，站台上总是两交汇，常常是跑岗。队员们分工明确、组织有序，不仅把站台的几个“瓶颈”处的安全关把的很好，还耐心的向旅客宣传站台排队的目的，把旅客队伍排得整整齐齐。

　　为确保站台安全，小分队员们还需不停的来回巡视，以确保每名旅客都在站台的安全线内排队，组织旅客有序上下车;列车走后，看见重点旅客帮拎行李，看见盲人帮送出站，看见老人上前搀扶……他们就是这样，下雨了他们冒着雨，起风了他们顶着风，不分寒暑。

　　有时为了保证足够人员组织列车，他们也顾不上吃饭，他们站着、蹲着，甚至坐在楼梯口，简单吃点盒饭解决了用餐。正是由于他们的无私的奉献，才确保了荆州站站台组织有序。

　　“请排好队，站在黄线以内，注意安全。”在站台上，24岁的孙健正在用喇叭向旅客们提醒注意事项。孙健的岗位是客运值班员，负责站台上的整个工作，从旅客乘降、安全、与列车长做好业务交接，以及管理好客运员，及时处理突发状况等。

　　孙健告诉记者，由于每趟列车的停靠时间较短，仅有2分钟左右，所以荆州站自开站就实行了“提前上站台候车，分车厢对位排队，列车首位卡口、中间宣传引导”的组织方式，以保证旅客安全便捷乘降。

　　记者了解到，平均每天孙健要接车40趟，每趟车大约需要20分钟。特别是春运期间，由于车次增多，工作强度更大，连吃饭、休息的时间也不固定。同时，冬天寒风凛冽、夏天高温炎热，一天下来，经常是腿酸胀、喉咙沙哑。

　　孙健是贵州人，从2011年离家后到现在一直没有回过家。

　　“一方面由于工作忙，没有时间回家;另一方面也是因为家离得太远，来回50个小时就全部耽误在车上了。”孙健告诉记者，本来希望把父母接过来在身边照顾，却因各种原因还没能实现。

　　李昊今年22岁，是武汉人，一毕业便被分配到了荆州站，他的岗位是售票值班员。

　　“平时车站窗口售票为八九千张，春运最高峰时售票达到了一万五千多张。售票一坐就是一整天，有时连上厕所、喝口水的时间都没有，往往一天下来，由于长时间对着电脑，眼睛、身体都会感觉到不适。”李昊告诉记者，若是旅客的目的地、时间较明确，一般10秒钟就能出一张票。

　　作为最直接的窗口，李昊他们每天都会遇到各种各样的旅客，对他们而言，旅客的任何要求都是合理的，但难免也会产生误会。

　　“例如现在暑期，很多学生在网上订学生票，但到窗口换票时，却会因为没有优惠卡，或优惠卡上没有乘车区间、没有填写次数等问题而不能为其换学生票。”李昊说：“往往这个时候，学生就不能理解，而面对这种情况，我们也只能耐心解释，并为其办理退票，提供优先买票机会等，以缓解他们的情绪。”

　　因为高铁铁警双脚丈量平安

　　4个月徒步1000多公里排查线路治安隐患700多处

　　记者陈梦通讯员王成祥陈鹤/文记者郭致远通讯员施勇/图

　　在汉宜高铁线上，有一个护卫高铁平安畅通的铁路警察群体，他们就是襄阳铁路警察。而在这个群体中，有这样一位警察，他从大山里走来，坚韧是他的品行;他向江湖中走去，扎根舒展着情怀;50多公里高铁线路，一年多的时间里，他用双脚丈量，每一个角落，都印记了他坚实的足迹;他用双脚丈量，每一个村寨，都传递着他爱路护路的宣讲;他用双脚丈量，把一名铁路警察的忠诚，融入了汉宜高铁绵延的基石中。

　　他叫尚士健，现任荆州车站派出所线路副所长。

　　50.9公里的线路，他来回走了20多趟

　　2010年11月，为了确保襄阳公安处辖区内第一条高铁顺利开通，这个处成立了汉宜高铁先遣工作组。在武当山下十堰车站派出所工作了10多年的尚士健，接到了加入汉宜工作组的通知。

　　汉宜高铁开通前过度期，荆州所仅有8名民警，管辖50 .9公里。尚世健和所里同志们一起，共深入村庄21个、学校9所、施工单位6个，检查废品收购点24个，发放宣传品5000余份，播放电影6场次，教育群众5万余人。

　　“2010年汉宜铁路正在建设阶段，当时涉及的工作非常多，例如熟悉地形、熟悉铁路社情;而且沿线治安情况也不是很好，我们挨家挨户进行宣传，并开展了系列整治活动。”由于尚士健长期在线路上奔波，黝黑的皮肤，战友们送给了他一个雅号“铁匠”。

　　荆州站虽然是一个客运三等站，但客流高峰时，日均旅客发送量却超过二万多人次，派出所警力显得异常紧缺，线路治安工作就全部落在了分管线路的副所长尚士健一人肩上。

　　去年3月至7月1日汉宜线开通前的几个月时间里，炎炎夏日，尚士健每天一顶草帽，一个背包，一身作训服，一双运动鞋。从线路隐患排查整治到护路队员督导管理，从走访宣传到线路巡防卡控，在联调联试前，50 .9公里的线路，他来回走了20多趟，共排查出线路治安隐患700多处。线路上的隐患像压在心头上的巨石，让他忧心如焚，他向所主要领导通报后，又主动联系线路施工单位，一处处督促整改，硬是赶在正式通车前全部整改。

　　他是铁路线路治安工作的“护路神”

　　荆州所外聘了护路队员共设15个岗位。尚士健在管理护路队员中，工作上严格要求，生活上体贴入微，把每一名队员的心拴在线路工作上，同时，这细致工作换来的是护路队员们对工作以百倍的责任心。

　　去年6月27日，15号岗亭护路队员曾祥新在巡线时发现Km上行左侧护栏基础部分垮塌，尚士健接到报告后，立即赶到现场组织队员做好现场防护工作，同时联系工务部门组织抢修，及时排除险情。

　　今年3月18日，11号岗值班队员发现一名男子从Km下行护栏进入线路后卧在铁轨上，接到警情后，尚士健立即赶到现场，和护路队员一起将该这名男子控制，而就在将该男子拉离铁路的时，一趟动车组列车呼啸通过。事后经了解，该男子因与其兄长发生口角挨打，欲上铁路卧轨自杀。

　　护路队员李修员说：“尚所长管线路，时时刻刻都在以他的人品和工作责任心，感动和鞭策着我们每一个人，我们没有理由不守好铁路。”

　　“尚所长是我做工务工作这么多年难得碰到的一位这样称职的好警官，他对待工作坚决‘今日事今日毕’，他是真正铁路线路治安工作的‘护路神’。”荆州线路工务车间裴书记告诉记者。

　　荆州火车站派出所所长许杰说：“尚士健对待工作认真负责，他身上有一股‘咬定青山不放松’的劲头，所里把线路治安这块交给他，我们特别放心。”

　　舍小家，顾大家，铁汉也有柔情

　　荆州火车站开通虽然仅有一年时间，尚士健离乡来到荆州却已有3年。进驻汉宜铁路线后，尚士健每月与家人只能团聚一次，而他得在荆州至十堰400多公里行程中，倒上三、四次车。

　　2013年春运期间，为了应对汉宜线第一个春运，远在荆门农村的老父亲脚部受伤骨折住院，尚士健也没顾上回家照顾父亲，直到父亲出院，他才匆匆忙忙回去看了一眼。

　　十八大安保期间，正值汉宜线开通运营后线路治安隐患整改和线路防控工作的攻坚阶段，为确保十八大期间线路治安的平稳，尚士健坚守一线，连续奋战一个多月，在这50多公里的线路上洒下了无数艰辛的汗水。期间，即使女儿患肺炎发高烧住院，尚士健也未离开岗位。

　　一直以来，线路治安工作是铁路治安的“难点”，它难在做好这项工作需要有强烈的责任心、坚忍不拔的毅力、与人民群众“零距离”的亲和力。荆州所线路副所长尚士健在线路治安工作中，扎扎实实做到了。

　　民警出手相助重庆老人找到家人

　　今年3月23日晚上进站口民警在值勤中接到一名60多岁老婆婆的求助。老婆婆称自己从重庆到荆州探亲，但因出门时忘记带家里号码和荆州儿子的电话号码，到达荆州后不知应该怎么找到儿子的家，也联系不上重庆老家。

　　接到求助后，民警将老人带至值勤室，为其买来泡面和纯净水，一边安抚老人惊慌焦急的情绪，一边积极向当地政府、村委会、派出所联系。因为老人无法提供准确信息，而且时间已晚，派出所难以查找，事件陷入僵局。

　　带班领导王海涛认为作为人民警察，在群众有困难时不能给予解决就是失职。于是主动带领青年民警张本源、刘博文克服疲惫四处问询发动关系、查找地图，经2个多小时的反复多方打听，终于确认老人女儿涂某的地址，与其取得联系。

　　当涂某和老人在荆州车站民警值班室相见时顿时失声痛哭，并激动不已地向帮助自己的所有民警表示了感谢。

　　旅客的手机丢了值班民警迅速找回

　　今年5月16日，荆州所值勤民警蔡经纬在进站口接到旅客张某的求助，称其在售票厅购票时不慎将公司配发手机丢失，手机中有许多客户电话及其他重要商业内容。

　　接报后，所长许杰、副教导员姚剑立即组织民警施航对车站售票工作人员、及旅客进行走访，并安排民警廖军迅速将售票厅的视频监控回放，通过对各角度视频监控进行综合回放、分析，发现12时37分，一名男子将张某遗忘在售票窗口的手机拿走，并离开了售票厅。

　　随后，民警廖军调取候车室视频监控进行回放，发现该男子进入候车室，并通过视频监控时间段分析，以及该男子出示身份证进行比对，民警调取该男子的身份信息。

　　所长许杰、副教导员姚剑带领民警廖军、施航立即在候车室查找该男子，并当场询问肖某是否捡到一部手机，见此，该男子立刻将手机拿出并归还给了失主张某。

　　因为高铁，人生多了种选择

　　动车来了，荆州人的生活发生了变化。对于有些荆州人来说，他们个人的人生轨迹也有了改变。当面临生活和工作的选择时，因为多了动车的身影，他们有了不同的发展空间。以前只能在荆州工作，现在武汉有了好机会就可以说走就走;以前不看好荆州的年轻人，因为动车给荆州带来了大项目，他们有了留在荆州的理由。

　　荆州火车站“一周岁”：火车站的那些熟悉的陌生人

　　售票值班员刘春丽：

　　工作步上正轨，开心！

　　售票处，作为直面旅客的第一道窗口，售票值班员刘春丽还记得，火车站刚开始运行时，穿着制服的工作人员只要一进入售票大厅，就会被旅客围个水泄不通。“十几个人一窝蜂的就围上来了，逮着我们不停地问，‘都有到哪里的火车啊？’，‘自动售票机怎么用……’”刘春丽说，那时候，自己面对乘客要不停的解答。

　　为了维护售票厅的秩序，刘春丽和售票处的工作人员经常要采取一些措施进行引导，“有一段时间，我们在每一个售票窗口前安排一名工作人员维持秩序，解答旅客的疑惑。在自动售票处也有工作人员教旅客购买车票。”

　　“一开始，售票厅接受旅客问询的压力真的很大，现在，经过半年的引导，80%的旅客都能在自动售票处完成购票，窗口前大家买票也会遵守秩序。”刘春丽觉得，这些小细节体现了售票工作一步步秩序化。

　　作为售票值班员，刘春丽的工作也很琐碎，售票窗口的工作人员遇到问题都会反馈到她这儿，再由她居中协调。客运高峰时，售票窗口忙不过来，她还要去搭把手。”

　　“在售票处工作，每天不停地重复‘到哪里’、‘什么时间’这些话语，工作性质比较乏味，售票员还经常被旅客挑刺。一开始我们手忙脚乱，经过大家的努力，售票处的各项工作都走上了正轨，真的很开心。”想到荆州站已经安全畅通运行一周年了，这位来自襄阳的姑娘露出了美丽的笑容。

　　客运值班员万志杰：

　　与荆州站共同成长，骄傲！

　　上午10时许，荆州火车站候车大厅里，广播正在播报，D5858次列车即将到站。进站口自动闸机处，旅客正有序地检票进站。客运值班员万志杰置身旅客中，帮助他们将火车票插入检票口，偶尔还要提醒检完票后忘记取走火车票的乘客。

　　看着旅客已经基本检票进站，万志杰又快速地跑向站台，“7号车厢的朝这边走。”他要在列车进站前，让旅客排好队，还要防止一些小朋友越过站台的安全黄线，在列车进站后，组织旅客上车。

　　在万志杰值班的时候，从进站口的检票处、候车室、站台、出站口，火车站的各处都能看到他的身影。回忆起这一年，他记忆尤深的有四个日期：

　　2012年6月20日，他来到荆州站，开站之初的15天，每天只能睡5个小时。2012年6月30日，火车站通车的前一天，迎来了十万市民“看火车”，荆州市民对火车的热情让他动容。2013年2月16日，春运期间，荆州站创造开站以来单日最大旅客发送量，21794人。2013年7月1日，荆州站安全畅通运行一周年。

　　火车站开通初期，工作环境很艰辛，万志杰和一帮首次来到荆州站的小伙子们，自誉为拓荒者。“开站初期，我们虽然没有空调，没有单身宿舍，没有室内食堂，有的时候还兼职清洁员、搬运工，但我们有激情、有执着，有坚持。”万志杰看来，在荆州站工作的日子，每天都意义非凡，“这是累并快乐着的一年。”

　　历经一年，荆州站的基础设施逐渐完善，万志杰说，自己也在这一年变得更成熟，懂得了什么是铁路，什么是铁路服务，也学会了如何去做好铁路服务。“这一年，我和汉宜线、荆州站共同成长，我很骄傲能成为一名铁路人。”万志杰说。

　　因为高铁，生活多了些色彩

　　动车带来了速度和便利。汉宜铁路开通这一年，我们坐上了Z字头、D字头，还要坐上G字头。时间上的短缩使地域间的距离拉近了，你完全不必购买抽真空食品，下午在上海买一笼小汤包，晚上就能在荆州品尝到。

　　荆州人不那么孤单了，融入外面的世界，生活有了新的节奏，生活有了新的方式。这里说的两位荆州人就是动车的受益者，因为动车的到来，他们的生活多了些浓稠的甜蜜和丰富的色彩。

　　这一年，万姨妈与“麻友”告别

　　家住沙市区凤台坊社区的万姨妈上个星期刚从宜昌旅游后回来，整个人仿佛还沉浸在充满诗意的三峡风情中。

　　“这次我们在宜昌游玩了两天，不但不感到累，反而觉得更加精神了。”万姨妈说，过去她是一名会计，工作非常忙，平时很少有空出去放松。前几年退休了，万姨妈突然变成了一位闲人，这让她很不适应。“退休的一年，整天在家带带孙女，孙女上去学去了，就和社区几个老人打打麻将，非常无聊。”万姨妈如此形容那段时间的生活。

　　去年，动车开通了，结束了荆州无国铁的时代，万姨妈的新生活也随之起航。“这一年以来，我们去了很多地方，武汉、恩施、桂林……让我们这群老姨妈也见了见外面的世界。”万姨妈说，上个星期，她又和朋友们去了宜昌，这已经是她第二次游宜昌了，以前工作的时候，单位曾组织去过一次，“看来还是要多出去走走，几年之间，一个地区的发展变化非常大。”万姨妈感叹道。这次她们游玩了三峡大坝、清江画廊、西陵峡还有车溪。

　　开通动车后，荆州与外面城市的距离越拉越近，不仅是年轻人，越来越多的老年人也开始选择利用旅游来丰富自己的晚年生活，“这一年以来我已经告别了‘麻友’，徘徊在各个景点之间。”万姨妈高兴地说，这让她原本无趣的晚年生活，变得多彩起来，感觉自己的身体越来越好，更有精气神了。

　　动车不仅带给荆州发展机遇，让荆州经济再次腾飞，同时也改变了人们的生活方式。交通的便利让越来越多的市民选择假期外出旅游，许多旅行社纷纷借此机会推出“夕阳红”的旅游路线来大量吸引游客。许多旅行社基本上一个月就会发几次团。每逢节假日，也有三五成群的朋友商定好路线后，自发组团出游。

　　动车来了，想家时就能回家

　　“以前刚听说动车要开通了，就在想自己周末可以回家陪陪家人了。”家住在荆州区郢城镇的孟庆国说，他在武汉一家服装公司工作了五六年了，现在周末一有时间他就会乘动车回荆州陪妻儿，“汉口到荆州，就一个半小时，就算偶尔买的是站票，一会儿也就到了。”孟先生说道。

　　说起过去的回家经历，孟先生不禁感叹道，“要是动车早点开通就好了。”动车开通前，孟先生的父亲生病住院，“我是早上6点的客车票，可以在上午9点半赶回家，当天下了雪，有些高速路段封车，客车走走停停。在高速路段上，我们男乘客还要下车去帮司机推车，客车在高速公路上非常不安全。”孟先生说。直到下午2点，孟先生才回到家。“想想当时看着汽车在高速路上行驶得还没有我跑得快，真是又气又急啊!”孟先生回忆道。

　　动车开通后，给在外地工作的人们带来了极大方便，每逢周末便可以回到荆州陪家人，就像孟先生一样，星期天的上午还可以陪陪家人，和朋友出来聚聚，晚上再坐动车回汉口。“过去妻子总是经常跟我闹，责怪我一出门就是大半年不回家。”孟先生说，现在交通便利了，既能专心工作，又增进了家庭的和睦之情。动车的开通对人们的出行起到了不容忽视的作用。“现在可真是工作家庭两不误哦!”孟先生打趣说道。同时，孟先生表示，荆州火车站作为一个枢纽，以后的客载量肯定会越来越多，希望动车线路也越来越多。

　　与此同时，暑假期间孟先生一家正在打算请假去云南昆明旅游，就是图着这交通便利。

　　去武汉工作，回荆州的家，没啥不可能

　　记者伍丹实习生孟凡琦

　　在荆州工作了15年，今年4月，38岁的荆州人周昆(化名)决定去武汉发展。

　　周昆是注册会计师，在荆州，一个月也能拿到高工资。并且，妻子和孩子都在身边，还在中央华府买了房子。

　　原本生活可以过得无忧无虑，毫无压力。但是，周昆还是有了新的选择。

　　其实，早在两三年前，周昆就想外出发展。先是深圳一家大企业向他伸出橄榄枝，开出近二十万的年薪。然而因地域的遥远，让他最终选择放弃。

　　“工资确实很诱人，并且是一个大平台，但是太远了，老婆和孩子完全无法照顾，一年就只能过年回来一次。”周昆说，如果机会不好，很可能连票都买不上。

　　2012年初，周昆又在武汉联系上一家企业，同样，工资优厚。工作地是离家近了，但这次周昆依旧没能如愿。

　　“还是因为不方便，老婆不赞成我出去。有一次商量的时候，她还哭了起来。“周昆说，这样，第二次出去发展的机会就此搁浅。而现在，周昆如愿了——既能在更好的平台发展，又能照料家人。

　　周昆说，都是因为荆州动车开通，拉近了城市之间的距离，城际之间的往来更便利了。

　　今年4 月，周昆拖着行李箱乘坐动车去了武汉，周五下午便返回荆州，周日下午再去武汉。

　　“有时候，在武汉市内坐公交车都要花一两个小时，而动车就像城际之间的公交车，随时买票，随时上车，一眨间就回家了。”周昆说，如果在武汉发展顺利，也不排除将来举家迁到武汉居住。

　　当得知7月后，荆州还有高铁直通北京，周昆高兴坏了。“太好了，休假的时候，我就可以带着老婆孩子去北京玩了，再也不用转车，不用花上十几个小时了。”周昆说，有一次，他去上海出差，就顺道买了一笼小汤包，带回荆州时还是新鲜的。将来从北京可以直接买回现烤的烤鸭，让家人朋友们在家门口就能尝鲜。

　　大学毕业生：留在荆州也有大舞台

　　邱艺菲是湖北黄石人，今年刚从长江大学艺术系毕业。目前，邱艺菲已经在荆州找到了一份工作，她决定以后留在荆州发展。而留下最主要的原因就是荆州有高铁了。

　　“以前坐长途客车回家容易受天气因素的影响，碰到雾雪天气，高速公路都会封路限制通行。有一次坐车回家，在高速公路上遇到大雾，车辆只能缓慢行驶，后来从高速改道318国道行驶，总共花了十几个小时才回到黄石。现在好了，从荆州到黄石坐动车不需要4个小时就可以回家了。每次想家了，就可以选择坐高铁回黄石。”邱艺菲说，并且，荆州可以直通一些大城市，想出去旅游也方便了许多。

　　一直以来，留在荆州发展的毕业生很少。因为发展速度不快，能够选择的岗位有限，发展平台更是受到限制。一年来，动车带来的经济效益已经渐渐显现。现在，荆州又迎来了G字头列车，更多人流会汇聚荆州，更多项目会入驻荆州。

　　“荆州是我的第二故乡，我已经习惯了这里的生活。”邱艺菲说，在荆州生活的4年里，她逐渐适应了这里的生活氛围。有很多大学同学都选择留在荆州发展，让她觉得她的“人脉关系”都在荆州。

　　邱艺菲说，要是在以前，她还会犹豫不决，但荆州的未来值得她做出留下的决定。

　　“我找一份歌舞团的工作，算是和自己的专业很对口。”邱艺菲说，虽然今后发展潜力有限，但她希望利用这段时间，多积累经验，多学习，多熟悉荆州的社会环境。她相信，荆州将来能提供的职业选择一定很多，到那时，她可以就在荆州选择更大的舞台。

　　因为高铁服务和设施同“提速”

　　截至今年6月，荆州站发送旅客326万余人

　　记者陈梦通讯员饶萍

　　自汉宜铁路2012年7月1日正式开通以来，荆州火车站屡屡刷新建站以来的客流最高记录，截至2013年6月，荆州火车站共发送旅客326万余人。和开站43趟车相比，春运期间日到发旅客列车最高峰达到85趟，密集时段每几分钟一趟。

　　荆州火车站至全国其他城市火车站示意图

　　荆州迈入高速铁路时代 运能增加近一倍

　　G556：荆州—北京时间：7个多小时G588：荆州—杭州时间：6个半小时

　　今日，荆州火车站正式开通运营一周年。这条承载荆州人民无限期盼的汉宜铁路，悄然改变着人们的出行方式，为荆州经济注入强劲动力。一年来，荆州火车站运营情况如何？有哪些新变化？值此一周年之际，记者采访了荆州火车站相关负责人。

　　荆州火车站副站长陈伟介绍，一年来，荆州火车站客座率不断上升，截至今年6月底，累计发送客流约335万余人次。旅客高峰时，单日最高发送量达到22000多人。

　　2012年7月1日，荆州火车站开通时有43趟列车停靠荆州站。目前，荆州火车站运能增加近一倍，日常运行列车70趟，周五至周六运行列车74对，并有8条预备线随时待命。

　　“荆州火车站是按照日均发送量3000至4000人的标准来设计的，而实际日均发送量达到9000余人，大大超出预期。”陈伟介绍，根据旅客的出行需求，荆州火车站先后进行几次调图和加车，使荆州至武汉、宜昌间的车次更加密集，还开通了至深圳、杭州等城市的列车，辐射范围越来越大。

　　今日全国铁路实行新的运行图，宜昌东——北京西的高铁列车G556、G555次正式开通，并停靠荆州。6月28日，荆州火车站再次传来好消息，7月2日，汉宜线又将新增一对高铁列车：宜昌东——杭州东G588、G587次将首发开行，荆州市民可乘坐高铁直达合肥、南京、杭州等地。

　　“高铁开进汉宜线，对于荆州来说具有跨时代的意义。”陈伟说，虽然荆州火车站开通时就有直达北京的火车，但耗时较长。而现在，荆州市民乘坐高铁去北京仅需7个多小时，去杭州也不需要再转车，6个半小时即可到达。高铁的开通拉近了荆州与各个大城市的距离，也必将为荆州经济的发展注入新的活力。

　　客流量的增多，也对荆州火车站提出了更高的要求。陈伟介绍，为了满足实际客流需求，荆州火车站候车室新增了两部电梯；售票窗口最开始仅7个，后逐步增加了2台移动售票车和增加了15个临时售票窗口；自动售票机由最初的6台增加到7台。

　　“火车站开通一年来，荆州市民已经适应了铁路出行方式；火车站也在适应荆州市民，各种硬件设施不断完善，为出行市民带来更多方便。”陈伟说，高铁进入汉宜线后，荆州火车站的标准也将更高。

　　“荆州火车站平时周一至周五每天发送旅客量为9000人左右，周六至周日每天发送旅客量则会过万。2月16日，荆州站更是创造了开站以来最大旅客发送量21794人。”陈伟说。

　　从“D”字头到“G”字头

　　荆州到各地的距离更近了

　　荆州站增加车次回顾

　　荆州站开行列车21.5对，主要开往温州、成都、上海虹桥、北京西、重庆北、福州、武汉、宜昌等方向。

　　荆州站开行列车29.5对，增加汉口-荆州1对、汉口-宜昌7对。

　　荆州站开行客车30.5对，增加办理客运业务南京南方向列车。同时，调整列车时刻15列。

　　荆州站开行客车31.5对，增加办理客运业务两趟为D5821次宜昌东方向、D5814次汉口方向。同时，调整列车时刻8列。

　　荆州站共开行列车32.5对，开行对数较调图前增加1对。同时，调整列车时刻10列。

　　随着春运的到来，荆州站开行客车达到最高峰42.5对，增加了开往武汉、宜昌、成都等方向临客。

　　荆州站共开行列车33.5对，开行对数较2012年12月21日调图增加1对。

　　全国铁路实施新的列车运行图，荆州有了直达北京、杭州的G字头列车。

　　荆州站共开行列车37对，增加列车G555/6、G587/8、D5883/4、D3258共7趟，主要开往北京西、杭州、南昌等方向。同时，改点列车23趟。

　　特别关注：五十年四种速度 荆州到武汉交通变迁

　　一样距离4种速度 荆州到武汉有好远？

　　 50年前，在长江大客轮上要漂一天一夜。

　　 35年前，坐汽车在“搓衣板”似的土路上要颠簸10多个小时。

　　 30年前，318国道变得平坦了，但是绕着弯，要7个多小时。

　　 20年前，坐大巴走高速公路要3个半小时。

　　 1年前，荆州火车站通车，乘坐火车只需1个小时20分钟。

　　 未来，荆州与外界的时空距离还将继续缩短。 1年以来，荆州火车站通车的意义远不止缓解“回家难”、“出行难”，平均每天8000余人选择搭乘火车进荆出荆，务工求学、观光购物、商务投资、就业买房……1个多小时即可往返的便利优势，使荆州与武汉及周边省市的互动交流日益频繁。火车正悄然影响和融入荆州百姓的生活，1小时生活圈、1小时城市群、1小时经济链……各种各样的影响效应正逐步显现。

　　坐江轮，漂一天一夜

　　 过去，长江客轮由三家公司营运，分别是重庆长江轮船公司的江渝号系列客轮；武汉长江轮船公司的江汉号系列客轮和上海长江轮船公司的江申号系列客轮。在沿江没有修建铁路、公路的年代，长江客运一票难求，占尽天时地利，无限风光。下面一组数字见证了长江客运的辉煌：

　　1975年，长江干线客运量达到700万人次。

　　1985年，长江干线23个港口客运出口量完成3026万人次，为1965年20年来的最高量。 1988年，是长江客运的高峰时期和运力的鼎盛时期。仅长江航运集团一家就完成客运量3410万人次，为2004年86万人次的40.4倍。

　　从新中国成立，直到上世纪80年代，由于长江沿线的铁路、公路尚未修建，长江沿江城市之间的长途、短途旅客运输，主要是靠长江水运。 相对火车和汽车，乘坐长江客轮不仅票价低，而且便捷舒适。如今，万里长江上，除了重庆至宜昌三峡河段还可以看到中小型客轮，宜昌以下的河段几乎已经看不见长航的客轮了，曾经辉煌无比的长江客轮已悄然退出历史舞台。

　　“一票难求”的江轮时代

　　　1951年，唐和出生于汉口一个书香门第。1968年，一阵风把唐和这些省城学子吹到了公安县南闸公社，接受贫下中农的再教育。第二年，沙市第二机床厂到公安县招工，唐和返城当上了工人，并在沙市安家落户。生活在长江边，唐和无数次乘坐江轮到重庆、宜昌、南京、上海等沿江城市。在沙市落户后，唐和和妻子赵学慧也经常坐江轮回汉口看望父母。 “太多次在船上枕着长江的波涛入眠，这叫我无法忘记曾经辉煌的长江客轮。”唐和告诉荆周刊，旅客住的船舱一般有较好的采光、照明、卫生等设备。特别是对那些携带很多行李的普通旅客和农村旅客，即使不买最低标准的五等舱客票，客船上宽敞的走道、过道，也能让只买一张散席船票的他们打起地铺，酣睡着度过漫漫长夜。“我一般坐五等舱，船票6块钱左右，而在船上一餐饭大约1毛5，好一点的2毛5。”唐和如是说。

　　漫长却惬意的江轮体验

唐和介绍，在重庆到上海的航线没有取消前，乘坐客轮走重庆直达上海是很惬意的旅行，除了涉外旅游船，这类客轮是长江上最舒适的普客船。“跟着熙熙攘攘的旅客登上轮船，找到自己的舱室和床位，放下行李，就可以从容地到轮船的左右以及尾部宽绰甲板上散步观景。”唐和回忆说，长江客轮不像海船，不但可以在甲板上看两岸风景，而且不用担心有大浪扑来；客轮上就像一个小城，你可以在小卖部买零食，可以去录相厅看电影；因为长江客轮船型比较宽大，生活设施相当的齐备，所以你不用担心没热水洗澡，不用担心没有开水泡茶；不用担心像火车上那样等厕所的事情。而唯一的缺点，就是太慢了，“沙市和汉口之间来回，一般都是一大早5、6点的时候去码头，到第3天才到，要在船上过两个夜。”唐和如是说。 回忆当时的情景，唐和还提到了那个年代特有的景象，“轮船上无论买东西，还是吃饭，价格和地面上差不多，但在计划经济时代，在船上吃饭是不用粮票的，直接用钱买，所以很多粮票不够的人，在船上就可以顿顿饱餐了。”

　　长江客运的最终落幕

　　 上世纪90年代后期，迅猛发展的陆上快速客运方便、快捷、价廉，完全取代了缓慢、平稳、悠闲纯粹的长江轮船客运，江渝客轮全部退出长江客运，改造成旅游船。 上世纪80年代后期，唐和就渐渐不坐江轮了，“很多年没再坐过江轮了，它也似乎离我已经久远。”唐和对那种坐船的悠闲日子也有几分怀念。“一艘客轮上船员往往有长江沿线各地的人，大家朝夕相处，南腔北调，融汇了整整一条江的文化。”唐和如是说。

　　唐和 1951年出生于汉口，中国职业书画篆刻家。生活在长江边，唐和无数次乘坐江轮到重庆、宜昌、南京、上海等沿江城市；1969年在沙市安家落户后，也经常坐江轮往返于沙市和汉口。

　　走国道，堵车绕弯7个多小时

　　 上世纪80年代末，由于城市基础设施建设投资不足，造成严重的供需失调，各大中城市普遍产生交通问题。这一时期，城市机动车辆开始剧增，交通堵塞严重，事故率上升，车速普遍下降。90年代以来，是机动车增长最快的时期，车流更加集中，走不动、停不下，矛盾极其尖锐。

　　单趟7个多小时算正常

　　 1987年，陈天华开始驾驶荆州到武汉的大客车，票价是6.6元。说起当年的经历，陈天华说，当时318国道是新修的道路，很平整，但路上的车辆和行人特别多，没有超车道，如果想超车只能从对向车道上超车。

　　 受道路的影响，当时客车在路上时速最多不超过60公里，从荆州到武汉单趟七八个小时都是正常的。由于车多人多，堵车现象时有发生。 有一次雪天，陈天华下午5点多从荆州发车，行驶到长趟口时，一辆大客车在下坡转弯和一辆小汽车相撞，大客车横在道路中间，堵住了两边的车道，很快路上的车辆就排起了长龙。等到救援车辆抵达时，根本开不到事故现场，后来在警察的指挥下，堵塞的车辆慢慢调整，过了很长时间才清出一条通道，救援车辆才开始施救。在漫长的等待时间里，乘客只能在车上干着急，最开始还不时有乘客下车询问情况，后来发现根本不可能很快就恢复交通，所有的乘客都在车上睡觉。等到凌晨过后，道路才恢复通行，由于堵塞的车辆过多，车辆只能缓慢行驶，直到第二天早上近10点，陈天华和旅客才抵达武汉。

　　 除了路上的行驶时间长以外，那时候使用的车辆条件也很差。陈天华说，当时的客车就和现在的公交车差不多，座椅都是硬的，长时间坐着很不舒服，车内还有行李架，乘客上车以就把行李放在架子上，五花八门的东西都有，看上去非常杂乱。

　　 那时候的车上没有空调，连电风扇也没有，后来有些车辆才在驾驶员的前方加装了小电风扇，真正的效果并不大。当时客车的发动机就在驾驶员的旁边，长时间运行之后就会发热，夏天温度高的时候，所有的窗户都打开，依然热得受不了，所有的乘客要么拿着书报，要么拿扇子，不停地扇，还是汗流浃背。 到了冬天，由于车辆密封性不太好，车辆在行驶过程中，风从汽车缝隙里吹入，乘客穿着棉大衣，依然冷得不停打哆嗦。

　　夜间班次成了香饽饽

　　 当时从荆州发往武汉的班次不多，每天最多5班，下午最后一班是5点发车，晚上11点多可以到武汉，多数驾驶员都愿意选这个班次。

　　 陈天华说，之所以喜欢这个班次，是因为晚上318国道车辆较少，开车的时候心情好些，白天的班次，路上车多人多，时不时会有突发情况，碰到堵车心里急得不行。所以，除了年龄较大的驾驶员，视力不好，不太喜欢开夜车，一般年轻点的驾驶员，都愿意选择最后一班。 另外，那时候的班车不像现在一样中途不停车，而是在沿途有很多上下客的点，路上不停地上客、下客，而晚上的班次上下客的次数也相对少一些。

　　陈天华：荆州市先行集团员工，1987年开始驾驶客车，驾驶荆州到武汉的班线，在没有高速公路的那段时间里，318国道是唯一的选择。

　　走高速，最怕恶劣天气

　　文/本刊记者刘青海

　　1988年，上海至嘉定高速公路和被誉为“神州第一路”的沈大高速公路的通车拉开了中国高速公路大发展的序幕，从1988年到1997年的10年，相继建成了沈大、京津塘、成渝、济青、京石、沪宁、广深等一大批具有重要区域性影响的高速公路工程，突破了我国高速公路建设的多项重大技术“瓶颈”，高速公路逐渐占据交通出行的重要角色。

　　旅途时间减少一半以上

　　　车速是提高公路运输效率的一个重要因素。车速加快可以使运输时间缩短，车辆周转率提高。高速公路设计时速可达120公里以上，比普通公路高出60%到70%。车辆使用效率提高，运输时间缩短，可给社会和公路运输经营者带来巨大的经济效益。

　　对于已经习惯了出行走国道的人们来说，高速公路是一个很大的跨越。张善海说，上世纪90年代末，武汉到宜昌段的高速公路并不是一次性全线通车，而是先通了仙桃到武汉的那一段，那时候从荆州到武汉还要是走318国道，然后从仙桃上高速再开往武汉。

　　当时对于高速公路收费还有很多乘客不能接受，张善海说，当时从仙桃上高速公路之前都会和乘客商量，每位乘客收1元钱，用作高速公路费用，很多乘客还不愿意。 当时虽然高速公路只通了一部分，但荆州开往武汉所需的时间也减少了1个多小时，后来武汉至宜昌段高速公路全线通车以后，只需3个半小时就能到武汉了，时间减少了一半。

　　　高速公路路面宽、车道多，因而车流量大、通行能力大，根本解决了交通拥挤与堵塞问题。荆州火车开通以后，荆州公路客运受到了巨大冲击。以前，荆州到武汉是“黄金线路”，汉光、捷龙，还有很多私人客车，每天发往武汉的车辆近百次，仅汉光高速每天就有24个班次，遇到出行高峰期的时候，车站里人满为患。现在，沙市长途汽车站每天仅有9个班次发往武汉，票价一路降到39元，依然鲜有人问津，很多私人客车要么换线路，要么就把车出售，武汉荆州之间的公路客运风光不再。

　　 高速公路采取了一系列确保交通安全的措施，行车事故大大减少。据统计，高速公路的交通事故率仅为普通公路的三分之一，事故死亡率仅为普通公路的二分之一。 张善海说，高速公路开通以后，车辆在道路上行驶时各行其道，有序通行，堵车的几率大大降低，驾驶汽车在高速公路上行驶时，最少汽车一直在行驶，驾驶时的心情很好，乘客也是一样，不像以前在318国道上行驶时走走停停，心里非常急躁。

　　 由于高速公路上的车辆速度较高，近年来，为防止事故的发生，碰到雾雪天气，高速公路都会封路限制通行。

　　 张善海说，在雾天，如果能见度较低，高速公路都会封路，只有能见度达到200米左右时才会放行。有一次，张善海驾驶客车开往武汉，行驶到仙桃时因为雾太大，能见度太低，仙桃段的高速公路封路了，所有车辆就地分流。张善海只好就近驶下高速公路，从318国道行驶，历时近10小时才到武汉。

　　张善海 上世纪90年代开始驾驶大客车，长期驾驶班线往返于荆州和武汉之间，至今依然坚持在客运第一线。

　　坐火车，省时，省钱，又方便

　　文/本刊记者刘青海

　　 随着各种交通方式的高速发展，交通格局已经多元化，各种交通方式均有其优点。对于荆州来说，火车的开通有着划时代的意义，彻底改变了荆州的交通格局，也圆了千万荆州人的火车梦，而火车更以其方便、安全、准时的特点吸引的众多的乘客。

　　李勇是文都教育湖北省负责人，主要负责考研辅导工作，总部设在武汉。因为工作需要，李勇需要在全省各大高校间来回穿梭，而荆州是他的工作重点之一。

　　李勇每年要到荆州数十次，“以前到荆州来回，要么自己开车，要么乘客车，路程中所需的时间都比较长，现在几乎都是乘火车，到了武汉之后再坐地铁或者出租车，很方便。”李勇说。 在他看来，现在乘火车比自己开车还要方便，也更实惠。李勇算了个账，如果自己开车，从武汉到荆州来回，高速费和油费加在一起需600元左右，如果乘火车，算上地铁和出租车的费用也不足200元。另外，长时间开车人容易疲劳，有时候还要忍受堵之苦，坐客车时间又比较长，相比之下，乘火车要好多了，安全上也有保证，坐车的时候还可以休息。

　　客车VIP卡弃之不用

　　因为李勇经常要到各地市出差，以前不开车的时候，他都是乘客车出行，为了方便乘车和节约成本，李勇特地办理了汉光的VIP乘车卡，乘车可以优惠，火车开通以后，这张卡放在包里就再也没用了。

　　说起乘客车，李勇表示，客车在高速公路上为了安全，也由于受到车速的限制，一般时速只能在100公里以下，从荆州到武汉最少都要3个半小时，坐在车上都觉得累。有时候碰到堵车，更是不能忍受。但那时候虽然知道近4个小时的车程很难忍受，但也没有办法，因为没有别的替代交通工具，如果不想自己开车就只能选择客车。 有一次，李勇从荆州回武汉，当时坐的是下午1点的客车，预计4点半左右可以到武汉，下高速之前都很顺畅，到武汉下了高速之后，正赶上修地铁，很多地方都在施工，客车在道路上走走停停，有的时候十分钟都不能动一下，最后客车到站时已经快7点了。

　　其实，李勇选择火车最主要的还是因为它的安全性。高速公路车祸频生，每年都有大批的人死于汽车车祸。而铁路的安全性是众所周知的，火车的事故率远远低于汽车。

　　高速铁路是全天候运行，受气候条件影响较小，而且线路为全封闭式，设有列车运行与调度指挥自动化控制系统，能够确保列车运行安全正点，这是任何一种交通工具所无法比拟的。高速公路常常由于冰雪天气、路面湿滑、驾驶错误、故障停驶等原因而发生拥堵，行车延误在所难免。航空运输受气候影响最大，航班经常晚点，时而由于各种原因而停飞。因此高速铁路较其它交通运输方式准确可靠，正点率高。

　　高速列车与汽车相比，虽然灵活性方面不及汽车，需要耗费抵达火车站和办理相关手续的时间，从而在运输距离相对比较短的范围内运达时间不如汽车快，但由于其运行速度比汽车高，因而在相对运输距离较长的范围内运达时间比汽车快。

　　 李勇 文都教育湖北省负责人，因为工作需要，他经常要往返于武汉和其他几个地级市之间，铁路开通以后，火车成了他出差最主要的交通工具。

　　国务院批准并通过《中长期铁路网建设规划》，规划将包括汉宜线在内的沪汉蓉铁路纳入的重点项目之一，成为“四纵四横”铁路网络中的重要一横。

　　铁道部和湖北省正式启动汉宜铁路的前期准备工作。

　　国家发改委正式批复项目建议书。

　　国家批复了项目可行性研究报告。

　　铁道部、湖北省联合批复了此项目的初步设计。

　　汉宜铁路项目重点工程蔡家湾大桥先期开工。

　　汉(口)宜(昌)高速铁路奠基开工仪式在武汉市举行。

　　汉宜铁路荆州段正式开工建设。

　　连通武汉、宜昌的汉宜铁路宜昌段唯一一座特大桥——高峡特大桥施工全面铺开。

　　汉宜高速铁路宜昌市夷陵区高家湾隧道顺利贯通，这是该铁路全线7条隧道中第一条贯通的隧道。

　　铁道部工程技术鉴定中心招标部部长谢晓东受中心领导委托，带领专家组专程来荆州，就汉宜铁路荆州站房概念设计方案，征求地方政府意见。

　　汉宜铁路首个电气化工程开工。

　　汉宜高速铁路全线动工开始铺轨。

　　宜昌至荆州段全线贯通。

　　汉宜高速铁路附属工程荆沙铁路联络线完工。

　　中铁十七局二分部、三分部在汉宜铁路荆州段地面工程完工后转入桥梁施工。

　　汉宜铁路荆州段全线进入梁体铺架施工阶段。

　　汉宜铁路荆州火车站开工建设。

　　汉宜铁路荆州火车站暨城市配套建设工程开工仪式举行，荆州火车站正式开工建设。

　　汉宜高速铁路天门南站开工建设。

　　荆州火车站站房主体封顶。

　　汉宜铁路荆州段铺设完工，标志着汉宜铁路路基全线贯通。

　　荆州火车站站前广场开工。

　　荆州火车站联调联试。

　　荆州火车站召开试行结束和7月1日通车新闻发布会。

　　汉宜铁路开始售票。

　　2012年7月1日 汉宜铁路正式通车运营。

　　“数”说荆州火车站这一年

　　荆州火车站站房面积约11980㎡，是汉宜铁路湖北境内站房面积最大的车站。自汉宜铁路2012年7月1日正式开通以来，荆州火车站屡屡刷新建站以来客流量最高记录。截至目前，荆州火车站累计共发送旅客约300万人次。

　　日均客流量8000余人

　　 汉宜线通车首日，荆州站发送旅客5900多人，到站7000多人。

　　 截至2012年8月1日，荆州火车站一个月共发送旅客约22万人。

　　　2012年8月25日，荆州火车站旅客发送量突破万人大关。

　　　中秋、国庆“双节”是荆州火车站迎来的首个长假，2012年9月30日，荆州火车站发送旅客数量达到20253人，首次突破两万人大关。10月1日发送旅客11934人，10月2日发送旅客12824人，10月3日发送旅客13753人，10月4日发送旅客15055人，10月5日发送旅客15603人，10月6日发送旅客19277人。

　　 2013年1月26日至3 月6日，为期40天的春运圆满结束，荆州火车站共发送旅客量48万余人次。

　　 今年清明节铁路运输从2012年4月3日起至4月6日止，清明小长假荆州火车站共发送旅客6.2万余人次。

　　“五一”小长假 2013年4月29日至5月1日，荆州火车站共发送旅客5.1万余人次。

　　从“D”字头到"G"字头

　　 2012年7月1日，汉宜线正式运行，荆州火车站开车总数为32对。

　　 2012年8月1日起，荆州火车站开车总数将增加到34对。

　　 2013年7月1日起，全国铁路实施新的列车运行图。届时，汉宜线将驶进首条“G”字头列车，从荆州坐高铁直达北京仅需7小时24分。此外，汉宜线还将新增一对动车，并停靠荆州站。

【精选答案】你好,广州南有去桂林北的高铁和动车,信息如下,你参考下、ps:最晚一班车是晚上8点45.

1.行程可以这样：第一天：在桂林北下车，坐100路公车到汽车站，坐杨堤班车到杨堤码头，竹筏漂流漓江精华段到兴坪，兴坪码头就是20元人民币背面的风景，逛逛兴坪古镇，可以...

摄驴风萧 - 21:07:22 ”部分车终点是桂林北站，也有广州到贵阳、柳州的车途经桂林北站。

不知道你说的是哪一次列车，不过，有好多高铁动车始发桂林北，终点站广州南。D3551次列车始发站：贵阳终点站：桂林北这次列车不开往广州

双双双双 - 21:00:26 桂林有直达深圳的高铁，或者到广州南出站后再买票到深圳。广深高铁到深圳只要30分钟

”桂林北站、阳朔站、恭城站、钟山西站、贺州站、怀集站、广宁站、肇庆东站、三水南站、佛山西站、广州南站，共11车站。地理位置
桂林地处南岭山系西南部，广西壮族自治区东北部，湘桂走廊南端。东北与湖南相邻。湘桂铁路与漓江纵贯，贵广高速铁路横穿全境，有321、322、323三条国道穿过。东经109°36′至111°29′、北纬24°15′至26°23′，平均海拔150米，北、东北面与湖南交界，西、西南面与
柳州市、来宾市相连，南、东南面与梧州市、贺州市相连。地形地貌
桂林市地处南岭山系的西南部，为中、低山地形，有喀斯特山地、丘陵和台地。桂林为典型的岩溶地貌，两侧高，中部低，处在自西北向东南延伸的喀斯特（岩溶）盆地中。

摄驴风萧 - 22:17:13 ”广州南站到桂林的高铁每天只有1班，列车停靠桂林北站，列车信息如下图（截止2016年07月）：
从桂林北站前往象鼻山的公交换乘线路如下：
公交线路：100路，全程约9.2公里
1、从桂林火车北站步行约470米,到达桂林北站
2、乘坐100路,经过13站,到达西城路口站
3、步行约1.0公里,到达象鼻山

”贵广高铁停靠桂林市的火车站目前是桂林北。你要去市中心的话，在北站下车后，就在北站广场乘1路或者100路公交车就行了。

守护紫芊 - 23:07:14 ”广州南站是没有高铁直达桂林的。广州南站直达桂林的火车：K592，花11个小时25分钟。