虎门路东骑电单车去镇口要多久?

停不了的共享单车,还催生出一个新的群体——蹭车族。“骑车全靠蹭。”这是在灵境胡同地铁站附近上班的吴磊给自己的总结。他每天下班回家,不花钱,专门骑关不了锁的车,就这么干了小半年,“每天骑两次,省3块,半年省了500块”。骑半个小时,他会将这辆车骑到家附近的停车区,然后关锁。

侧身下车、踢开撑脚、按住锁扣,耳边传来让人有些不安的“滴滴”声,王昕看着路边停的东倒西歪的一堆共享单车,祈祷这个地方能关锁。

按下关锁键不到3秒,“啪嗒”一声,锁弹开了,共享单车发出尖利的警告声:“请到规范停车点停车。”

时间在催促王昕。这是她第一天上班,离上午9点的打卡时间还剩10分钟,但共享单车能停放的地方还没找到。在北京的国贸,单车拥挤在一起的地方,不一定是规范停车区,停在这里无法关锁,不关锁,意味着单车就会持续计费。

“我是耗不起了。”为了找个能停共享单车的地方,王昕从上班的国贸三期,已经快找到500米开外的世贸天阶去了。这是一段荒唐的旅程,她从公交车站骑了500米到公司,又骑了500米找停车点,如今再骑500米回去,然后怀着“扣钱就扣吧,下次再也不骑了”的想法上班。

骑车5分钟,停车半小时。当她折腾一番终于走进公司的时候,时间显示为9点过3分,她迟到了,这个月1000块钱的全勤奖泡汤了。这时,共享单车软件弹出消息,提醒她,由于不规范停车,她将被罚款2块钱作为车辆管理费。

国贸的另一栋写字楼里,在一家广告公司工作的员工偶然聊起自己违规停车被罚钱之后,坐在她周围的近十个同事都说起自己相似的遭遇。有人明明看到地上画着线,写着“共享单车停放区”,但把车停进去,就是无法关锁;有人看到单车地图指引着标识P点的停车区,但根本无法辨别那里离自己有多远;还有人因为停放区车停得太满,每天都要把别的单车从里面拖出来,再把自己的车停进去;另一位因为太多次违规停车,信誉扣得只剩下5分,每次骑车都要多交两块钱。

关不了锁的车,后来被别人骑走,也会继续扣费。在汉威大厦上班的刘阳,骑了一次共享单车,被扣掉16块5。那时他刚来国贸,着急上班,合上车锁就往公司跑,没注意身后的共享单车发出报警声,车锁弹开了。晚上回家,他掏出手机打算再扫码骑车,发现有一单行程未支付。APP显示,刘阳没锁的那辆车,后来被骑了240分钟,28.8公里,他要交16.5元。当时他就懵了:“这车不幸被一个特能骑车的人骑走了,从东三环一下子干到了北四环?”

钱能不能不交?不行。如果7天没交,逾期将影响芝麻信用分。一气之下,刘阳又花了800块钱买了辆自行车,在这之后,他由“共享出行”时代倒退回了自己骑自行车的时代。

对整个共享单车行业来说,这也许是更糟糕的事——“最后一公里”的便利造成了不便,用户对共享单车的信任度降低,甚至会选择弃用。

▲ 一位女士努力想把车停进规范停车区里去,最后还是以失败告终。图 / 易方兴 摄

如果说王昕和刘阳默默接受越来越严格的停车规范,那陈社、吴磊和武小毛就是激烈反抗的一群人。

科技的进步和趋严的监管,都迫使共享单车企业采用更精确的停车定位系统。如今,在蓝牙道钉、北斗定位等科技的加持下,虚拟的电子围栏已与真实围栏的精度相差不远——哪怕是停出框外一个巴掌的距离,依旧会被判定违规停车,无法关锁。

这让陈社这样的人,对共享单车的热情减退。此前骑车对她来说是件快乐的事,既能省钱,又能健身。她骑的最远的一次,是从双井一直骑到了通州,骑了一个多小时,出了一身汗,感觉很过瘾。但去年4月份,她骑了辆美团单车,从通州北关地铁骑到杨庄,5公里后,终于到家,结果软件显示她家在单车运营区外,没有规范停车区,强制停车的话,要收20块钱的调度费。为了骑到运营区内,她又沿着广渠路,骑回了通州和朝阳交界的地方,停车关锁,走了1.5公里回家。

还有一次在山西大同,陈社骑了辆滴滴单车,从古城东门骑到华严寺附近,锁车时没有任何提醒说要在那个区域内停车,但晚上结算费用时才发现,要扣50块调度费。她有点恼火,打开滴滴,准备奋起投诉,没想到一套说明弹出,让她学习停车规范,能免调度费——她一下想到了驾校里的交规考试,气笑了,又觉得有些荒诞。但这两次经历之后,她再也不要享受什么骑共享单车的乐趣了。

▲ 青桔单车收费规则中提到了将车停在禁停区需要交的额外费用。图 / 手机截图

停不了的共享单车,还催生出一个新的群体——蹭车族。“骑车全靠蹭。”这是在灵境胡同地铁站附近上班的吴磊给自己的总结。他每天下班回家,不花钱,专门骑关不了锁的车,就这么干了小半年,“每天骑两次,省3块,半年省了500块”。骑半个小时,他会将这辆车骑到家附近的停车区,然后关锁。

他说服了自己,觉得是在做好事。“如果我不帮他们把车骑走,那些车就一直是开锁状态,会扣更多的钱。”

过去,他也是个正常扫码付费骑车的用户,直到有一次,他在灵境胡同地铁站违规停车,一晚上扣了将近20块钱——那个晚上,停车区爆满,他没有找到合适的停车位。

在上海,46岁的武小毛成了国内第一个因为不规范停车被收取调度费后起诉共享单车公司的人。那是2019年11月,他从上海市宝山区的大场镇地铁站出发,骑了一辆哈啰单车,20分钟后到了目的地,等他锁车时,才发现显示已在服务区外,被要求缴纳10元调度费。武小毛不想交这笔钱,他又重新开锁,花了6分钟把车骑了回去,但钱还是被扣了。

武小毛觉得,他已经把车骑回去了,单车公司不存在调度的事实,不应该收这10块钱的费用。为此,他起诉到法院,要求退还10块钱的调度费,20块钱的交通费,共计30元,希望单车公司赔礼道歉。

这场官司打了大半年,经过一审、二审,法院最后认定武小毛败诉,理由是,根据《哈啰单车信息服务协议》,调度费实际上是一种违约金,而武小毛违约在先,即使是把车重新骑回去,违约也是事实。

这些人和单车的冲突,都指向同一个疑问:为什么共享单车越来越难停车了?

▲ 武汉等城市街头的共享单车停放区域内已经安装了蓝牙道钉,共享单车若不停在两个道钉之间的区域则无法上锁。图 / 视觉中国

短短几年内,在资本的助推下,共享单车以无可比拟的速度登高,又以始料未及的速度跌重。可即便是跌重,到了现在,哈啰、美团和滴滴,这三家北京最大的共享单车公司的战争,还是没有停止。只是这一次,争夺的对象变成了规范停车区。

孙立的手机屏幕上,有哈啰共享单车在北京城区的分布图,他每天看的最多,就是这张在不停变动的大图。早在摩拜和ofo大战时,孙立就加入了共享单车运营大军,他大专毕业,学的是计算机,摩拜没了之后,他又入职了哈啰单车,同样是做运营,手下有一群基层运维师傅。他要做的,就是结合大数据指挥,让每辆单车的使用次数超过竞争对手。

为了做到这一点,每一天,他手底下的十几个运维师傅会在早高峰之前,把地铁站附近的单车运到各个十字路口的规范停放区,然后在晚高峰来临的时候,再把已经骑到各个小区的车再运回地铁站。

如果说,铺量是共享单车的1.0时代,2.0时代是资本入局,看谁撑得更久,那么现在,已经到了共享单车战局的3.0时代,看谁家的运维更精细。

运维师傅们有自己的方法:“在规范停车区,要抢占好的位置,努力让自家的车更显眼,这样能有更多人来骑。”每次摆放哈啰单车的时候,他们都会把滴滴和美团的车停在规范停车区最靠边的位置,让哈啰单车始终处于停车区的中间,而其他两家的运维人员也是如此。

▲ 北京南站周边的单车运维人员正在将单车码在停车区域内。图 / 视觉中国

孙立总结这场争夺战:“现在各家运维人员表面上都和和气气的,实际上暗地里竞争也比较激烈,单车运营效率每天都有数据考核,越早越快地占领好的规范停车区,运营数据就越好看。” 尤其是到了今年,整体单车使用率不及去年疫情时期,运营主管们也比较焦虑,“每天的数据没完成,就要倒扣50块钱。”

北京的规范停车区并不算少。北京市交通委员会的数据显示,截止到2020年底,整个北京共划归出了31处规范停车区,涉及772个停放点。精准、科学划分共享单车停车位,是一个城市的市政管理部门应该提供的配套公共服务,北京对规范停车区的设立,也做出过严格的限制,要避开车行道、消防通道,离医院、景区等人流密集场所要有20米-50米的距离,那些看不见的电子围栏,正在试图规范用户的停车行为。

但现实是,并非每一个规范停车区的容量都能与实际需要的车辆匹配。在北京,五道口地铁站是最成功的规范停车区之一,在A口和B口外,都有能容纳上千辆共享单车的停车场;相比之下,灵境胡同地铁站周边则没有这样的停车场条件,尽管设置了十多个停车点位,但是不少距离地铁站较远,单车的用户并不愿意多走一段路去停车。

与此同时,单车的投放,已经不可能像从前那样疯狂铺量取胜了。就在今年4月13日,北京市交通委发布公示,称单车投放规模有了更为具体的指标:2021年,北京中心城区的车辆总量,要控制在80万辆以内。每家投放的具体数量,和单车运营的服务质量排名有关,在过去一年中,美团以755.6分获得了第一,哈啰747分第二,青桔732.5分排第三,所以美团能投放40万辆,哈啰21万辆,青桔19万辆。

80万,和过去共享单车最风头正劲时北京交通委统计的200万的数字比,已经少了40%。投放数量固定后,人流量大的规范停车区,自然成了竞相被争夺的地方,占领了这里,单车能迅速被看见、被骑走,也意味着更多的收入和更大的流量。

一个生动的细节是,有一次孙立突然收到通知,说北边某个地铁站的B口不准投放共享单车了,要统一清理,结果各家都争相占领了其他几个出站口的规范停车区。“那次三家的卡车都停在路边,差点吵起来,最后达成妥协,各家占其中一个出站口。”

▲ 厦门某地铁口,运维人员正在搬运自家共享单车。图 / 视觉中国

无论是共享单车的用户还是运维,总有力有不逮的时刻。

5月14日,灵境胡同地铁站口,3家共享单车堵满了整个人行道,但从晚上8点到9点半,都没有运维人员前来清理。

灵境胡同是单车著名的“淤积区”。走出地铁站D口,右转进入附近的辟才胡同,可以看到长约50米的区域已经停满了车,多余的车都堵在人行道上,细看之下,三分之一的车都没有上锁。

一个骑单车的男孩,在这周围反复试了几次都无法成功锁车,最后他举起车,把车扔到了停车区里其他车的顶上,又爬过去关了锁。清脆的滴滴声响起,还车成功了。

▲ 辟才胡同路口,被扔在其他单车上层、勉强锁住的黄色单车。图 / 易方兴 摄

清运这些违停的共享单车,需要巨大的人力。以北京的国贸地铁站为例,交通部门在2019年做过测算,这里每天的客流量高达30万人次,一到早高峰,建国路辅路上千辆单车聚集,清车都得排队。一辆三轮车一次能运二十多辆,三家单车公司的运维也需要连续清运五六次才能完成。

压力最后还是会落到每家单车公司的运维人员身上,他们是这个系统的末梢神经。

张唯,39岁,哈啰单车的基层运维,见到他的时候,他正在灵境胡同旁清理乱停的单车,把它们搬到电三轮上,运送到规范停车区。他有一张棕红色的脸,这是他每天要在户外待上12小时的痕迹。码放单车的他很有技巧,一次能在电三轮上堆25辆,层层叠叠,很醒目。

这是一份不折不扣的体力工作,早上8点到10点的早高峰时间,在规范停车区摆放、调度单车,早高峰一过,就开始寻找违停、失联、出现故障的车辆,到了晚高峰,再重复早高峰时的工作。他手机的后台系统上,地图划分为很多正方形,每个正方形里的黄点,就是需要他前往解决的问题。

张唯的收入,和用户的骑车频率绑定,清运过的一辆车一旦被骑走,他能赚到1.4元。相比之下,美团单车运维人员的收入在3家里面单价最高,一辆车能赚1.6元,但是要根据调度来搬到指定地方,所以也更费劲。滴滴要略低,在惠新西街北口地铁站附近,一个青桔单车的运维人员说,他一天搬160辆车,能结算180元。

周奇是另一家单车企业的运维。他觉得,这两年自己的工作强度没什么大的变化,但钱却在逐年减少。共享单车大战时,他的收入超越了许多同龄人,而去年疫情爆发,单车回潮,他一个月最多时也能拿到上万。但今年已经远不如从前,“工资比去年少了40%。”有两个同事觉得性价比太低,相继离职了。运维这个部门,招人容易,留人难,他看到的能坚持半年的新人,不到三分之一。

周奇一度怀疑,是不是单车企业不行了。实际上,以共享单车这个持续亏损的业务来说,如果企业希望减少亏损,那么压缩成本确实是方法之一。美团2020年财报显示,新业务全年收入273亿,亏损108亿,其中,单车、电单车折旧是亏损的主要原因之一。

同样的,4月24日IPO的哈啰出行,从2018年到2020年,三年亏损合计48.5亿元,招股书中,哈啰出行的共享两轮车业务(单车和电单车)占比91%。亏损之下,还要解决单车的停车难题,意味着更大的压力。

由于北京的投放配额各家已经分配完毕,周奇的领导告诉他,现在最主要的工作内容是“不给地铁站和交通干道添堵”,因为“再怎么拼运维,北京的单车配额也不会有太大的变化了”。

为了补贴家用,多攒点钱,周奇会在晚上七八点下班之后,去快递公司帮忙分拣快递,到凌晨一点再回家。他已经开始打听跑滴滴的收入,觉得这一行如果以后真的不行了,他的出路是转行跑顺风车。

“北京的共享单车,已经是个存量市场了。”孙立不得不劝说自己接受这个现实。这个市场看起来不会再有什么大的水花,作为一个工作在北上广的单车运营,他觉得自己的价值也在递减。

资本在向下流动。对共享单车企业来说,与其把资金和人力花在北上广这样的存量市场,不如去抢占更下沉的城市。

而到了下沉市场,共享单车企业们干脆直接越过了单车,卷入另一场战争——共享电单车之战。今年3月,“三四线城市共享电单车火了”的话题,一度冲上了微博热搜。一位共享单车企业的管理层也已经察觉到,共享电单车部门的人,开始逐渐在公司里占据更大的话语权。

共享单车要面对的,除了停车难的问题,还有自家兄弟共享电单车的竞争。电单车正在蚕食共享单车的市场。

从用户需求上来看,大家普遍对于省力、快速的电单车接受度更高。宁波交通部门的一项数据显示,2019年年底,该市共享电单车的使用率是单车的25倍多。比起此前年年亏损的共享单车,共享电单车如此高的使用频率,甚至让企业们看到了盈利的希望。

从收入来看,共享电单车客单价普遍都在2元以上,骑行距离更长,使用频率更高,因此更具备盈利的可能。

“现在各家都在争夺投放电单车,人员和资金也都向电单车倾斜,已经顾不上共享单车了。”一名在十八线城市电单车运营的员工说。在他看来,共享单车存在的意义就是给各家大厂引流,真正能解决出行的还是要靠电单车。

如果说共享单车是解决接驳地铁的最后一公里的存在的话,那么共享电单车在下沉市场,才是真正能与四轮车抢占用户的存在,一些小城市里,也发生过当地出租车司机破坏电单车的情况。比如今年5月份,湖南邵阳市洞口县,一家共享电单车被当地出租车司机恶意抵制,扣留、私自藏在居民私家停车坪,并用大锁把门锁住,由专人把守,造成了上百万元的损失。

▲ 2020年8月,辽宁丹东一些出租车司机自发组织,将市区内的共享电单车分批分次运出市区外。图 / 视觉中国

北京是明确规定“不发展电动自行车租赁”的城市,单车企业们在调整策略。2019年7月,哈啰出行将电动车平台事业部独立,升级为与哈啰单车平行的一级部门,主要负责电单车业务。2020年2月底它公布了一份数据,称电单车入驻了320多个城市,主要集中于二、三线城市。

可以看出哈啰借助电单车争夺下沉市场的野心。哈啰出行执行总裁李开逐在去年4月份的沟通会上也表示,电单车将是哈啰今年高速发展的业务,而电单车的增量速度已经赶超单车,最为关键的是,在一些城市,电单车已经实现盈利,市场份额达到70%,远超普通单车。

至于滴滴,招股书显示,截至2021年3月31日,滴滴拥有520万辆自行车和200万辆电动自行车,部署了220个城市。整个2020年第四季度,为上市做准备的滴滴拼了一波电单车投放。美团王兴也发过话,说要“致力成为这个行业的领军者”。

颇具讽刺意味的是,共享单车的战场过后,没有一家企业完成了独立上市的梦想。即使是其中的胜者,也只不过在最后成为了大厂的挂件,如今,IPO的梦想又正被共享电单车取代。一家叫松果出行的共享电单车服务商,在今年4月传出赴美上市的消息,并已选定摩根士丹利等投行为其安排IPO事宜,预计募资3亿美元。

但这些资本故事,和王昕并无关联。她最关心的,是什么时候能更便捷地停放共享单车。

(应受访者要求,文中涉及人物为化名)

文章为每日人物原创,侵权必究。

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朋友圈被骑超标电动车需要摩托驾照刷屏!

目前,昆明交警已回应,

还剩30个工作日,昆明电动车再不"上牌"禁行!没登记的赶紧去!

昨天,从昆明交警证实,目前并没出台“4月1日骑超标电动车需要摩托车驾照”的规定,请市民按照自己的真实需求申领或增驾摩托车驾照。

多家驾校教练员、办事员在微信朋友圈散布谣言,

忽悠超标电动车车主尽快报名考摩托车驾照,

并开出1680元至1800元的D照(三轮摩托车驾照)包过价格,

昆明车管所1200元可学D照

自从去年昆明教练车猛增后,

申领C1照大约3000元左右就行,

还不培训就要收费1800元,

这个价格也太贵得离谱。

日前,从昆明市车管所了解到“申领或增驾E照报名费800元、D照报名费1200元。增驾也要考科目一,周一到周五工作时间均可到车管所内场地练习摩托车实操技能,考试也在车管所。大约1到2个星期可以拿到摩托车驾照。”

昆明从没出台过这个规定

从昆明交警相关部门也得到证实:目前,昆明所有关于电动车的管理政策中,并没有出台4月1日起对骑行超标电动车要查验摩托车驾照的规定,请市民不要听信谣传,按照自己的实际需要来决定是否申领或增驾摩托车驾照。

查询去年5月份国家发布的《电动自行车安全技术规范(GB )》规定,里面提到:如果购买的电动车没有列入经信部门《公告》的,经鉴定符合机动车标准的,将对驾驶人按照驾驶机动车认定处罚。按照新国标的规定,昆明目前的超标电动车有部分可以列入机动车范畴,但是,昆明目前的政策对于在用超标电动车的注册登记,使用的依然是非机动车的过渡牌照,就是说,在4年的过渡期内,昆明超标电动车依然按照非机动车进行管理。至于今年4月15日之后不上牌照、又要上路的电单车,昆明交警将按照“未在规定时限内办理注册登记”,依据《云南省道路交通安全条例》处200-500元罚款,并可扣留车辆。

快转发给身边的朋友吧!

从目前我市电动自行车注册登记情况看,分布各区域的电动自行车注册登记点办理量明显增大,特别是昆明主城东区域交警一大队及八大队、城北区域交警六大队、城西区域交警四大队营区的办理点,前往办理的市民较多。请市民选择错峰出行,避免排队耽误您的时间。

办理注册登记再也不用扎堆去!!!

为方便市民尽快办理电动自行车注册登记,除工作日外,周末、节假日也能办理电动自行车注册登记(注意办理截止日期为4月14日,请大家在规定时间内办理)。

办理地点:辖区各大队均可办理

市民可根据自己的情况,合理规划和选择办理点办理电动自行车登记手续。具体办理时间,出发前可拨打文中对应大队电话进行咨询。

全市有31个办理点都能办!

昆明市电动自行车注册登记点位分布明细

(潘家湾远郊客运站旁)

地址:西山区民兴路136号

(昆石路到朱家村立交桥下桥转到

地址:五华区江岸小区碧江路14号

昆明市西华北路260号(昆明市卫生学校内)

海口镇中滩街76号交警九大队二中队院内

1.交警十大队营区一楼:

原体育城商铺50栋一一尼斯酒店旁

(现官渡区新亚洲体育城星都国际总部50栋1楼)

2.广福路与安和路交叉口

(靠螺蛳湾商盛街一侧)

请大家尽量避开人较多的大队

嵩明县公安局交警大队车管所

地址:嵩明县嵩阳镇阳先公路百汇家园对面

地址:富民县永定镇环城西路20号

地址:昆明市安宁车管所便民服务站

安宁市公安局交警大队车管所八街登记点

安宁市公安局交警大队昆钢登记点

地址:匡远镇温泉路7号

晋宁区公安局交警大队(昆阳):

地址:磷都路县交警大队旁

昆明市晋宁区林业局磷都路

晋宁区(晋城):晋城镇晋江路

石林县公安局交警大队:

阳宗海风景名胜区公安局交警大队:

地址:宜良县万福路274号

呈贡区公安局交警大队(马金铺车管所):

地址:昆明市呈贡区马金铺街道102省道

呈贡公安局交警大队(三岔口车管所便民点)

地址:呈贡区永益物资有限责任公司二手车交易市场内

禄劝县公安局交警大队(禄劝车管所)

地址:禄劝县屏山街道办事处角家营村委会大栗园村

(禄劝县公安局看守所旁)

办理时,需要注意的有以下几点

办理注册登记(落户)的截止时间为4月14日,建议大家合理安排时间,周末及节假日均可办理。

本人办理,携带本人身份证原件;代办人办理,除车辆所有人身份证原件之外,还须携带代办人身份证原件;购车发票原件、车辆合格证原件、电动自行车。

昆明交警再次提示:请大家在等候办理过程中,耐心等候,顺序办理。欲前往办理登记的小伙伴们请关注 @昆明交警微博发布的动态信息,以便做好行程和时间安排。

1.须办理登记的电动自行车种类?

1、新购买的电动自行车;

2、在用的未办理过物联网防盗号牌的电动自行车。

★已安装物联网防盗号牌的(绿色的号牌),不再另行办理登记。

截止时间为2019年4月14日

本人办理,携带本人身份证原件;代办人办理,除车辆所有人身份证原件之外,还须携带代办人身份证原件;购车发票原件、车辆合格证原件、电动自行车。

4.购车发票遗失如何办理登记?

(一)对于购车时间不长的、车辆较新的,请到经销商处重新补开购车发票;

(二)购车时间较长,车辆较旧的,可由申请人自行书写《申明书》后予办理登记。

注:《申明书》见下图。(需要注意的是:申明书需全文由申请人书写,且确保所填内容真实有效。)

5.持收据或者发票复印件如何办理登记?

(一)购车时间不长,车辆较新的,请到经销商处重新补开购车发票。

(二)购车时间较长,车辆较旧的,可由申请人自行书写申明书,可参照购车发票遗失《申明书》进行书写。

6.合格证遗失或发票、合格证都遗失的如何办理?

(一)购车时间不长,车辆较新的,请到经销商处重新补开购车发票。

(二)购车时间较长,车辆较旧的,可由申请人自行书写申明书,可参照购车发票遗失《申明书》进行书写。

7.二手电动车如何办理注册登记?

提供购车发票和购车协议(凭证),以现电动自行车所有人进行注册登记。

8.电动三轮车(“老年代步车”)是否按照电动自行车进行登记?

电动自行车是指使用电力作为驱动的两轮非机动车,三轮或者四轮电动车不属于电动自行车,不能按照电动自行车进行登记。

对于三轮或四轮电动车根据国家标准(GB)属于机动车,应当办理机动车登记,对于符合机动车登记条件的三轮或四轮电动车注册登记后,属于摩托车的,还应当按照《昆明市城市道路车辆通行规定》对摩托车的限制区域行驶。

9.关于报废年限的问题?

《云南省电动自行车管理规定》明确规定过渡报废时限为四年。

10.电机更换的如何处理?

车架号核对无异常的,由申请人就电机更换情况写出书面说明材料,保证该车为其本人合法所有,予以办理注册登记。

11.是否可以代办电动自行车注册登记?

可以,代理人应当提交的委托人的身份证明、代理人的身份证明和委托人的书面委托书。

12.发票上未填写电机号与车架号的怎么办理?

(一)购车时间不长,车辆较新的,请到经销商处重新补开购车发票。

(二)购车时间较长,车辆较旧的,可由申请人自行书写申明书,可参照购车发票遗失《申明书》进行书写。

13.关于《关于加强我市电动自行车管理的通告》的相关内容的解读。

《通告》中已明确,对于悬挂物联网号牌或者此次办理登记的电动自行车,属于超标车的,自2023年4月15日起,不得再上道路行驶。

凡是购买符合《电动自行车安全技术规范》GB的产品目录内的电动自行车,不受行驶时限的限制,2023年4月15日起,仍然可以上道路行驶。

已办理过登记的电动自行车在产品目录内的,车主可到交警部门免费更换合标车号牌,更换后车辆不受行驶时限的限制,2023年4月15日起,仍然可以上道路行驶。

14.国标的标准怎么把握?以后应当怎么购买电动自行车?

我市电动自行车实行产品目录管理,在产品目录以内的电动自行车就是符合国家标准的。我市目前已公示了第一批符合《电动自行车安全技术规范》GB的产品目录,请按照该产品目录进行购买。对达标自行车的注册登记准备工作及符合安全技术规范的产品审核工作正在稳步推进中。

所有电动自行车落户为免费办理!

按照昆明市《关于加强我市电动自行车管理的通告》及《关于办理电动自行车登记的公告》要求,电动车注册登记工作将于2019年4月14日结束自2019年4月15日起,未办理注册登记的电动自行车,不得上道路行驶。

届时,昆明交警将依法对驾驶未注册的电动自行车上路行驶的驾驶人进行处罚,即“未在规定时限内办理注册登记”的,将依据《云南省道路交通安全条例》第九十一条的规定处200—500元罚款,并可扣留车辆。

新购和在用但未办理过物联网防盗号牌的电动自行车所有人:请尽快在规定的时间内办理车辆登记手续。

昆明市公安局交通警察支队

非机动车管理所咨询服务电话:

身边需要办理登记的小伙伴哟!

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