杭州地铁1号线和苏州地铁1号线的车为什么这么像

作为一个恰好去过这个三个城市的东北人,那就让我稍稍微微的分析一波。

苏州、杭州、南京这三个城市但从来讲,谁会略胜一筹呢?

大家先不要急于否定我的说法,因为这个问题我选择苏州,并不是对于杭州和南京的否定,而是单从旅行者的体验上来说。

苏州我是今年夏天去得,热得和一个火炉一样,基本上一出门身上就湿透了。

这一点,杭州和南京基本情况相同。

而论风景名胜,古迹,这三个城市也都不相上下。

但我觉得真正拉开距离的,是三个城市的文化。

当你一走出苏州站,你就要面临着无数旅行者邀约。

你出门打个车,想打车去定好的宾馆,结果发现门口的车都是和旅行社合作的,你要先在旅行社定下什么服务,车才会送你走。

你好不容易到了酒店,才发现酒店也是和旅行社合作的。

当你靠近类似拙政园这样的知名景区的时候,你就会发现一片新天地。

铺天盖地的旅行社,几乎占据了景区外的每一个角落。

一般来讲,别的地方的景区周围,都是卖各种该纪念品的。

可苏州倒好,全是旅行社。

其实我个人是非常反感旅行社这种拉客行为的,但是由于这些旅行社开出的价码实在是太便宜了,以至于当时我和同伴每忍住,就体验了一波。

服务的很不错,也配备了十分专业的导游,去的经典也比较实惠。

如果你有一个非常详尽的旅行计划,并且特别愿意去实践的话,或许你会特别反感这些如苍蝇般在你面前乱飞,在你耳边嗡嗡作响的旅行社。

但就旅行体验来说,还是有更多的人没有什么计划的。

那么选择旅行社,既能游览苏州知名景区,又能省下不少钱,何乐而不为呢?

这样的情况,在杭州和南京是不存在的。

因此我个人觉得,杭州和南京更适合那些有着明确规划,并且乐意去践行自己规划的那些游客。

不过,这样的毕竟还是少数。

还是有更多的人,是单纯的游山玩水,也没有太强的目的性。

所以,在旅行体验上,我个人推荐更有旅行气息的苏州。

但就我个人来讲,这三个城市中,我还是喜欢杭州和南京。

因为苏州多是山水园林,而杭州、南京更多得则是古迹人文。

【我是@行走的挖宝君,关注我,一起交流更多的旅行话题。】




我南京人是不请自来,客观的评论不喜勿喷!

这三座城市首先排除的是杭州,杭州根本就没玩的!杭州西湖免费是吹出来的免费,免费只是给你在湖边免费走走,而且湖边车辆很多很乱不值得游玩,湖边山上的景点都是收费的有不少是后建的。杭州另外一个景点就是宋城,一个人工景点影视城而已。杭州只有这两个景点,没玩的!另外排除杭州的原因是交通环境太差,首先自驾游你是别想了,杭州外地车禁行不给进城,杭州出租车拒载宰客很严重,网约车有的都拒载。市区内都是羊肠小道坐公交能急死你,地铁线路太少,交通太不方便了。杭州是太能吹,千万别去!

苏州凭良心说比南京做的好,对下的功夫比南京大,宣传力度比南京好。景点大多数都是收费的但路边很多个体公司可以买到打折票,服务方面也很不错。网络上很多人会说苏州人南京人不和,在这里我可以肯定的告诉你这是没有的事,有也是在两地打工的外地人酸不溜秋的挑出来的事。我是南京人去过苏州很多很多次,最近的一次是今年国庆期间孩子想吃白鱼,那就带他去苏州吃太湖三白吧。国庆怕高速堵车就没开车,早晨动车过去,晚上绿皮车软卧回来(走累了可以躺躺歇歇,其实距离很近)。由于去过很多次,我们后来再去景点基本不去,喜欢转小巷子体会小桥流水正真的水乡人家,或者就是市区内转悠找好吃的,所以经常能接触到苏州本地人,每一次问路之类的,当地人听到我说话大多数都是先问我你是南京人?然后很客气很热情的聊天。特别是中老年人对南京人很亲切!(在杭州是恰恰相反的,问路没人理你)苏州还是很好的,这两年道路也扩宽了不少,老城区不像前几年那么堵了。

南京,南京人大萝卜太老实不会宣传。我是南京人,不过多评价南京的,只给想来南京的人一些建议。1,自驾游把车停在主城区城墙以外的正规停车位可以五到十块钱一次(车不动一天只收一次),这需要提前和收费管理员要求按次收费。不然车开进主城区内停车费很贵!南京的地铁公交很发达,主城区内不需要自己开车或者打车。2,南京不需要跟团,买张南京本地不记名公交卡,公交地铁轮渡通用还有换乘优惠,南京的景点大多数都是免费开放的,游玩时带好自己的身份证,游客多的景点需要刷身份证免费取票。免费景点很多很多,一张公交卡自助游一周时间免费景点你都转不过来。3,南京人不排外时餐饮别在景点里吃(房租原因景点里贵),出景点大门后随便找一个地方吃东西都行,南京的任何一家店对待外地人和本地人都是一样的一视同仁,大多数店都是明码标价的(菜市场买菜都是明码标价)。对于南京我只评论这三点,免得有人会说我偏心。

最后配两张照片,这是我今年国庆在苏州主城小巷子里用手机拍的原生态的小桥流水,周围是居民区




看回覆的大家,几乎都是当地人,作为一个最近在这几个城市溜达的台湾游客我也分享一下我的体会吧!

1.杭州:这是我最近比较常待的地方,住在西湖附近,西湖真的是个很美的景点,我在这一段时间起码去了六七次,每次拍照都会有不同风情,游客很多都还好,就是搭车比较不方便,环湖上不太能停车,所以得运气啦!说到杭州,因为地铁开通的还不完善,我大部分都是搭公车和打滴,这两个部分我个人是很称赞的,公车路线很方便,师傅们服务都不错,每次打滴都会给我一个外地人很多建议,所以地铁虽然还不怎么方便,对我来说是可以接受的。

另外,杭州作为一个二线(应该是),生活机能如吃喝玩乐选择也多,像是想吃喝逛街,我常去湖滨银泰一带,这街区聚集非常多的商家和餐饮店,也去过再远一点的万象城,居住在这,对一个生活大城市习惯的我来说真的很舒适。

唯一就太常下雨了,几乎每次来杭州都不是好天气,烟雨蒙蒙的杭州也算特色吧!

2.南京:坦白说,我小时候第一次知道南京,是在小学的课外活动去参观了南京大屠杀的展览,对小小年纪的我,留下非常震撼的印象,我看到几十万的南京同胞受到伤害,回家哭了好久,不敢想象为什么战争这么可怕。当我去年第一次到南京旅行时,因为公差为先,我只在新街口、老门东、夫子庙和中山陵逛了一圈,但我非常喜欢老门东,虽然它是一个开发的景区,但规划设计十分好,没有让我有去丽江古城时的油腻感,没有太多重复的商品和街,游客也不是拥挤的没有质感,我甚至临时决定在老门东住了一晚,就为了感受夜晚那更为宁静的街区,走在里头看着这些留下的建筑,我足足逛了三个小时才回到住处,也在这里喝了咖啡、逛了许多特色的手工小店和先锋书店。

今年我又再去了一次南京,去逛了锺山、梅岭宫和老门东(又在这临时住了一晚),搭地铁什么都很方便,除了空气品质不太好,就我而言,南京还有好多我想去逛逛的古迹,毕竟从小在课本上读到的地方,是让我很有情怀去欣赏的,只要这些地方都维护的很好,都是让游客有意愿到访的。

3.苏州:我第一次去苏州是十多年前的一个小旅行,当时只有二天时间,所以我只安排去了寒山寺和拙政园及留园,第一次看到园林建筑真是惊艳,留下很深刻的印象。

今年则去了同里和扬州,这些江南水乡的雰围给自己一种很强的安定感,我非常非常喜欢同里,不像西塘那么商业化,也没有周庄游客络绎不绝的吵杂,就是一个让你看到生活的地方,小河悠然、给我一种非常舒服的渡假放松感。

另外我去的瘦西湖,也是让我大力推荐台湾朋友必访的地方,景区实在是太美了,干净规划路线好,风景漂亮又维护的很好,要不是时间真的不够了,我很想再住上一晚好好的再逛三小时。

对我来说,南京、杭州和苏州都是我想再度游览的城市,各有不同的优点,不管看、风景、人文都有特色,这些地方有城市的便利,住宿、饮食、通行都好安排。不过真要打个的分数或比较,在游览上我第一喜欢还是苏州,杭州如果天气再好一点就好啦!南京都好很平均。

分享几张在这些地方的照片




我苏州人,南京和杭州去过多次,应该很有发言权了。

说不上谁更胜一筹,萝卜青菜各有所爱吧,一直看见苏州杭州的比较,现在放个南京进来,可以说南京只能排第三了,知名度比苏杭还是弱一点

上有天堂下有苏杭,咱们先说苏州。

苏州第一要看的是园林,其实特指古典园林,保存完整的有60多处,至今保存完好并开放的有,始建于宋代的沧浪亭、网师园,元代的狮子林,明代的拙政园、艺圃,清代的留园、耦园、怡园、曲园、听枫园等。其中,拙政园、留园、网师园、环秀山庄因其精美卓绝的造园艺术和个性鲜明的艺术特点,更建议人少时慢慢品味,优哉游哉地去感受。苏州的老街巷也是别有一番风味,好多小巷沿河,小桥流水人家。还有许多有意思的名字:“太监弄”、“花街”、“柳巷”都是真实的存在。还有苏州博物馆也是必须打卡的地方,苏州的周边游也是风生水起,周庄,同里,锦溪等等古镇,东山西山的太湖景点。苏州人悠闲淡然,生活自在,与世无争。

南京,六朝古都,玄武湖、夫子庙、秦淮河、中山陵、明孝陵、总统府,给人感觉是一个低调的古色古香城市。

不认同的可以分享探讨观点,尽量别喷哈,喷也懒得回应。

杭州的品牌宣传做的最好,影响力最大

杭州能够成为世界知名的城市,除了以西湖为主体的景区名片、底蕴的因素以外,跟政府的规划、执行力、战略眼光密不可分,从十几年前取消西湖景区收费开始,打造以环西湖风景区为主体的产业,组织各种世界级的会议、赛事,不遗余力的宣传杭州,给杭州带来的收益是非常巨大的,这也导致不管是国内的老百姓还是国外的游客,来中国,尤其选择目的地城市的时候,首选默认就只有北京、西安、杭州等少数几个城市,口碑效应叠加,影响力确实是最大的。

亮点是西湖,这个西湖你第一次去没啥大的感觉,但是你可以试试第二次、第三次,可以告诉你我最少是去了7-8次才感觉西湖真的是可以说世界独一的,不是说美不美,是说我这么多次前后跨度几十年,西湖没变,一颗树都没变,连脚下的路,哪怕原来是有个裂缝的砖头,你过几十年去的时候他还在,在西湖能看见原来的你,有梦中的感觉,有隔世的感觉,也许这个感觉只有你当爷爷奶奶的时候带着孙子孙女就能体会到。




话说“上有天堂,下有苏杭”,可是到了21世纪的今天,三个城市受各方因素影响,逐渐有了差距。

首先拿苏州来说。如果问苏州一带情况如何?当然杠杠滴实力雄厚。苏锡常是个相对集中圈,三座城市间的观光元素取长补短,中国最经典的几个文化靓点都在沿太湖的这几个名城里。而且江苏省之所以是全国范围顶尖热省,苏锡常(苏州、无锡、常州)功不可没。

可是,如果单将“苏州”拎出来跟杭州、南京比,腰杆就硬不起来了。

首先南京、杭州是中国新一线城市。两个省都是经济强势的省份,最好的资源都在这两个省会城市。特别是南京,有国都的潜质,地理位置处在中枢,光是地铁都要修到第12条了,效率非常高。观光者在很短的时间内,可以去到很多景点,单是体量、质量苏州已经不能与之相比了。苏州VS南京,好比孔雀比凤凰,孔雀已经很霸气了,但是还是略逊一筹。然而行家细看,苏州也不一定是孔雀。

类似苏州的园林的格调,南京也有啊。南京的城墙也比苏州的货真价实,秦淮河也美的不要不要的,在老门东、报恩寺走一圈,也是满满的小资人文情调啊。而苏州虽以园林闻名于世,可是这些年那些名园一点儿新意都没有,树修得也不美,杂草丛生,走一圈同样被蚊子叮一腿包。一副文化老大的惰性,像不可救药的中年油腻男。

再来说杭州。杭州和南京非常相似,同样做过国都,一个靠着钱塘江,一个靠着长江,市中心有有一面湖,湖边长满参天大树,如果不是口音不同,外地人很难说清两者有何区别?可能都会认为,它们的级别差不多,像“东京和大版”比,在仲伯之间。然而,作为达人,经常路过两地,多少能看出杭州的无奈之处。

印象里杭州除了西湖,很少有别的吸引人的地方。西湖的名气太大了,以至于沿西湖向来只有“人多”和“人很多”两种情况,气氛让人抓狂,特别是节假日。谁都想吧西湖比西子,导致西湖周边寸土寸金,下馆子消费畸高。我承认西湖边上的整顿井井有条,很多休闲场所闹中取静,环境高雅优雅,可是价格不菲,并非普通工薪阶层能承受。由此让人觉得它高冷、傲慢。造成消费不起的中国文化岂不是很失败的现象么?再加上杭州本地人说话,外地人听不太懂,欠缺亲和力。这一点,在南京几乎感受不到。

上海人老说南京人是“大萝卜”,这句话反过来能听出南京人随和、好相处。南京话类似普通话,让外地人不会太陌生。自古以来10次作为国都,有包罗万象的气场。近600年来,如果你说你是一个“南漂”,那是带着自豪感的。这个城市的消费不高,人也很热情、好相处。它的优势在于南来北往、东成西就的人很容易经过这里,即便是过路式观光,也会令人满足。

南京有南北东西的,在发展新商业街的同时很注重保护老传统,甚至补贴老店,因此以前的南京亲民场所,现在仍然找得到,仍然因亲民的价格人满为患。南京还有和北京同样雄壮的城墙;靠着长江与上游的武汉、重庆来往密切。而且南京的资源也在与时俱进,牛首山和大报恩寺就是比较好的例子。最后,南京还有苏州和杭州不那么明显的四季,它就像中国的大众口味,不是很高档,也拒绝庸俗,淡妆浓抹总相宜。

以上纯属个人观点,欢迎拍砖,说出你的观察。




三个城市其实对比一下就知道了!

江南怎么离开的了湖!南京玄武湖,苏州金鸡湖,杭州西湖!可以说都是全免费,西湖名气最大,在湖边走走是免费的,你要看看其他景点还是要收费的,比如雷峰塔,其次是苏州金鸡湖,象征现在高数发展的湖,同样也是免费,做摩天轮还是要收钱的,现代美;南京玄武湖皇家花园,南京人的后花园,同样也免费的!前面都是5A,玄武湖是4A

山:不多说南京紫金山掉打苏杭,为什么,中山陵,国人民族情怀,国父长眠之地;老朱家明孝陵,以及那可绿宝石!

寺庙:杭州灵隐寺,济公和尚电视剧推热灵隐寺,确实可以排首位;南京鸡鸣寺,南朝四百八十寺中第一寺(门票10加三支香);苏州寒山寺,夜半钟声到客船,不多说,小时候就知道了(连大钟40)

博物馆:南京吊打苏杭;没有为什么,南京市博物馆又叫朝天宫,南京博物院又叫中央博物院!苏州在博物馆建筑是不错,但是主次不分了,杭州博物馆没影响了;博物馆都是免费的除非特殊展会收门票

河:南京秦淮河还是吊打苏杭,说不尽到不完的就是秦淮河了,苏州平江路三山街还是杭州这点都差距南京太多,文化沉淀!

古建筑:格局苏州最好,有穿越美,其次南京还是石头城,杭州现代感的城市!

免费景点:南京最多,其次苏州,最后杭州!自己体验就知道了,虽然杭州天天打西湖免费,因为他景点少啊!

宣传上:杭州完爆苏州南京;苏杭人间天堂,以前苏州压杭州,现在权利不对等,苏州宣传也落下了,杭州G20向世界展现自己,南京吧!一段不愿意多提的!

交通:南京玩爆苏杭,不多说

想去玩选南京,想看水乡选苏州,想去装B选杭州!

可能大家会说为什么不提苏州园林周庄甪直同里这些,古镇去多了大同小异,杭州走了一边没印象,南京最少可以心灵上一课!




说实话,杭州哪里来的那么多客流量,除了雷峰塔和西湖以外真的想不起来还有什么景点了,苏州是江南水乡和苏州园林,而南京是以遗迹和陵墓为主,中山陵,总统府,明孝陵,屠杀纪念馆,夫子庙。相比资源,南京肯定胜出啊,几乎所有景点都具有不可替代性,感觉路面有点脏,素质是比不上苏杭,基础设施建设有待加强,但论资源,南京无论如何都是胜出的,论潜力也是南京大。

本人山东,不偏不倚,杭州和苏州在我们这根本没有什么知名度,苏州拙政园,留园还好,其他不少景色是可以被周庄无锡之类的水乡替代,得加以特色才行。

缺乏文化的人还是别去南京了,破石头在你眼里当然无所谓了。

在我们这里,杭杭和南京根本不是一个层面的东西,苏杭是景色美,南京是文化美。。




这三个圣地,无论是那个都值得让人回味很久,但如果要是谁更胜一筹,个人感觉杭州可能更符合我的口味。

南京作为六朝古都,景点真的可以说是数不胜数。前一段时间去南京玩了两天,从早上到晚上一直在玩,但是到走的时候还是有很多地方没有去。给我的感觉就是景点太多了,需要很多天才能消化。但是不可否认,的遗迹太让人留恋,很值得去玩。

但是南京的人太多了,怎么会有这么多人。只要是景点,基本上地铁就是人挤人。感觉这点有些受不了。

苏州最让人留恋的可能就是那里的园林了吧。苏州园林可以说在世界上都是数一数二的存在。比如说知名的元代的狮子林、网师园、怡园等等很多园林建筑,对于喜欢园林的游客来讲,真的可以说是不可错过的美景。

除了园林,苏州最让人向往的应该悠然自在的生活方式了,沿河的小巷、古代的建筑风格给人一种与世无争的恬静生活感受,很值得去体验。

最后就是杭州,作为一个国际知名的城市,能有这么大的名气不是没有原因的。最让人流连忘返的首屈一指的应该就是西湖。对于杭州西湖的美景,从它成为景点的第一天起,到如今都是如此的知名。那种感觉只能亲身去体会,说是说不出来的。

其实这三座城市,无论哪一座都是的最佳选择,有时间的话可以都去体验一下,毕竟每个城市都有不同的风景。




三个城市都去过多次,今年暑假还带着两个孩子重温了一下,重点去了南京和苏州,谈一下我这个外地人的看法。

不认同的可以分享探讨观点,尽量别喷哈,喷也懒得回应。

杭州的品牌宣传做的最好,影响力最大

杭州能够成为世界知名的城市,除了以西湖为主体的景区名片、底蕴的因素以外,跟政府的规划、执行力、战略眼光密不可分,从十几年前取消西湖景区收费开始,打造以环西湖风景区为主体的产业,组织各种世界级的会议、赛事,不遗余力的宣传杭州,给杭州带来的收益是非常巨大的,这也导致不管是国内的老百姓还是国外的游客,来中国,尤其选择目的地城市的时候,首选默认就只有北京、西安、杭州等少数几个城市,口碑效应叠加,影响力确实是最大的。

但是话说回来,杭州的资源相对是比较匮乏的,除了西湖周边片区以外,这几年重点打造的就只有西溪湿地公园了,对接待能力、资源承载能力都带来了挑战。

从长远的发展潜力来看,我认为杭州已经接近天花板了。




其实这三个城市放一起比较是不公平的,因为杭州和南京是省会城市,是交通枢纽,往来乘车、转车、乘机、换机的人每年上亿人次,这些人群只要在当地逗留,哪怕只是办理住宿的开支都会被纳入为“业收入”,顾客本身也被纳入“游客接待量”统计。

而苏州既不是省会也不是枢纽,连自己的机场都没有,所以不论业收入还是游客接待量,都要比南京、杭州更真实,更纯粹,但数据上却吃了亏。就比如武汉去年的“游客接待量”是厦门的近三倍,谁信?这里边过路和临停的得占多大比例?

单说本身,苏杭的风格相对接近一些,上也是以上有天堂下有苏杭而并立的,小桥流水人家+亭台楼院的江南古韵是主要基调。南京则是比较厚重的气息,景区性质和氛围都是有本质区别的。

从目前的人气值来看,杭州和苏州是遥遥领先于南京,如果剔除枢纽价值所产生的非客流,那么南京的人次大概要比苏杭少许多,杭州和苏州大概会打个平手。

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详解杭州地铁1号线首列车(图)

    今天上午,杭州举行了地铁1号线首列车接车仪式。

地铁一号线的走向图已经显示在了车厢内部。

    杭州地铁1号线列车为426辆编组的B型车,车体为全焊接铝合金结构,结构设计寿命不小于30年。

    列车全长约120,宽2.8、高3.8,直流1500伏架空接触网受流。列车运行的最高运行速度为80公里/小时,全线平均旅行速度不小于37公里/小时。地铁1号线车辆共有48288辆。

    首列车于今年415日在南京浦镇公司下线,在车厂内完成了一系列的型式试验后,于810日凌晨340经杭宁高速公路运抵杭州七堡车辆段。该列车选用公路运输,6节车厢分别吊装上专用的运输车。地铁列车平均每节车厢长约20,高3.8(含车轮),运输中对运输线路的净空高度、宽度以及转弯半径都有严格的要求。车辆抵杭后,经过约3个小时的吊卸及组装作业后,杭州地铁1号线列车首次亮相杭城。

南京地铁车辆专家随车来杭

    跟随首列车一起来杭的还有数位南京浦镇公司的地铁车辆专家,他们将与市地铁集团的技术人员们一起,在七堡车辆段试车线上完成地铁车辆一系列的调试工作,并将该列车的相关调试数据和工况及时反馈至车辆厂,以便在后续制造中进一步完善车辆的功能,进入每月二列的批量生产阶段。

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⑴ 南京地铁1号线运营时间

地铁1号线途经栖霞区、鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区,线路北起迈皋桥站,沿南京主城南北中轴线一路南下;

于安德门站向东南转至江宁东山片区,进入江宁大学城,南至中国药科大学站。延伸至八卦洲大桥南站的北延工程已于2017年5月正式开工,预计2021年建成通车。

(1)地铁1号线运营时间调整扩展阅读

南京地铁1号线采用大小交路混跑的运行模式,大交路从迈皋桥站到中国药科大学站,单趟运营时间为60分钟,小交路从迈皋桥站到河定桥站,单趟运营时间为39分钟。

充值网点提供充值服务和购买充值卡服务;综合服务点提供充值、售卡、学生卡办理和年检、过期卡激活、记名卡挂失、市民卡开卡等业务。

⑵ 上海地铁1号线最新首末班车时间

如图所示(点击看大图)

上海地铁1号线首末班车时刻表(2015年9月)

⑶ 地铁1号线首末车时间全程需要的时间

⑷ 北京地铁1号线 发车时间 间隔

北京地铁1号线首末车时间:

古城路(苹果园至四惠东):4:58-22:59;

四惠站(四惠东至苹果园):4:56-23:17;

⑸ 上海地铁1号线首末车时间

上海地铁1号线首班:5点30分;末班:22点32分。

上海地铁1号线(Shanghai Metro Line 1),是上海的第一条地铁,于1993年5月28日开始试运营(莘庄站至富锦路站),标志色是红色。上海地铁1号线起于莘庄站,途经宝山区、静安区、黄浦区、徐汇区、闵行区,止于富锦路站。

截至2020年3月,上海地铁1号线全长36.89千米,共设28座车站,釆用8节编组A型列车。2018年3月9日,上海地铁全网客流量达1223.1万,其中上海地铁1号线客流为141万。

(5)地铁1号线运营时间调整扩展阅读

据2020年9月3日上海地铁官网显示,上海地铁1号线首末班车时刻表如下所示。(防控新型冠状病毒肺炎疫情期间,上海地铁最新的首末班车时刻请访问上海地铁“Metro大都会”app或申通地铁集团官方网站获取)

每周五、周六,上海地铁1号线延长运营时间(遇国家法定节假日,将另行安排)。国家法定节假日前的最后一个工作日,末班车时间同周五、周六发车时刻。实际情况以车站现场运营为准。

⑹ 北京地铁1号线首末车时间

如图所示,北京地铁1号线首末班车时刻表如下(截至2020年6月):

⑺ 上海轨交1号线运营时间将调整吗

上海轨交1号线服役期已经超过20年了。为进一步提高该线的信号系统的可靠性与稳定性,上海地铁计划于本月8日晚进行新、旧信号系统割接施工。受此影响,本月8日(周五)晚,1号线将临时取消常态周五延时运营;次日周六,1号线上海南站往富锦路方向沿途各站首班车时间也将延后。

受此影响,12月8日(周五)晚,1号线临时取消常态周五延时运营,采用日常末班车时间;次日(周六)早,1号线上海南站往上海火车站方向沿途各站点首班车时间将延后约35分钟;上海火车站往富锦路方向沿途各站点首班车时间也将延后约15分钟。

上海地铁提请市民乘客留意时刻表,及时调整出行。另外,此次1号线信号系统割接不会影响富锦路往莘庄方向各站,以及莘庄往上海南站方向列车运行,上述方向首班车时间保持不变。

⑻ 上海地铁1号线首班车发车时间是几点

⑼ 杭州地铁1号线运营时间

杭州地铁1号线运营时间是从早上的6点整到晚上的10点42分,起步价为2元。

杭州地铁1号线于2012年11月24日正式开通,成为浙江省首条地铁线路,也使杭州成为华东地区第四个开通地铁的城市。

(9)地铁1号线运营时间调整扩展阅读:

1984年,杭州市有关部门着手研究杭州市轨道交通规划,最初是为解决西湖周围的客流高峰问题而设想建设环湖轻轨。这是杭州市民地铁梦的开端。

1993年2月,杭州市有关部门完成《快速轨道交通线网规划方案》,确定杭州市轨道交通网是由东西线和南北线组成的“十”字线网布局。

1995年5月,杭州市有关部门完成《杭州市轨道交通一期工程预可行研究报告》,进一步论证杭州市轨道交通一期工程的线路是“十”字线中的东西线东段加上南北线南段的组合。首次提出部分线路(约6公里)走地下,诞生了真正意义上的“地铁”概念。

1998至2001年,杭州地铁线路根据城市布局进行调整,“十”字线网布局发展成为“C”字型布局,杭州市有关部门完成了市区21公里的一期工程规划。

⑽ 哈尔滨地铁1号线的运营时间

哈尔滨地铁1号线载客试运营期间执行冬夏两套运行图。冬季(每年10月1日—次年5月31日)首车6:00,末车21:00。夏季(每年6月1日—9月30日)首车6:00,末车21:30。如遇重要节庆时间节点或大客流,1号线将适时延长运营时间。最早延至5:00首车,最晚延至22:00末车。
目前,哈尔滨地铁1号线平峰车隔约8分钟,高峰车隔约6分钟。

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