我们都知道，购买一辆车少则几万、十几万，多则几十万甚至几百万，很多人一时半会也拿不出那么多钱去全款购买车辆。而作为一种常见的购车付款方式，贷款买车已经成为了大部分消费者的买车方式。贷款买车实际上就是卖方向买方提供的一种贷款方式，在购车时，买方只要向卖方支付一小部分货款之后，买方就可以获取所需要的品。

现在很多年轻人买车都热衷于贷款买车，贷款买车的压力会小很多，并且提前买车可以提前享受汽车带来的优质生活，但是贷款买车相对于全款会多出一些额外的费用。

① 购车首付，贷款买车首先要解决的就是首付的问题，一般可以通过银行贷款、4s店或机构首其首付分别是20%、30%以上。

② 购置税，裸车价为10万的车，标准的购置费是8547元。

③ 保险，保险包括两部分，一部分是国家要求购车者强制缴纳的保险费用；一部分是、、等商业费用，保险的种类很多，需要交纳的保险费用需要根据投保的险种以及车辆价格决定。

④ 手续费、服务费，如果是经过汽车经销商办理贷款买车，那么无论是车贷机构贷款，还是信用卡分期贷款，都需要支付经销商一定的贷款购车办理手续费。

⑤ 上牌费，除了以上的一些费用外，贷款买车还会上牌费用，主要包括新车上线检测缴纳的费用、拓号照相的费用以及新车牌照的费用，一般4s店上牌费用在1000元左右。

贷款买车不同于全款买车，会因为首付比例的不同，其费用也会有所不同，我们以为例，按照首付20％来计算，雅阁的裸车价是为179800元，贷款80%即143840元，首付为35960元，还有一些购置税、保险保费、手续费、上牌费等分别为17512.52元、6000元（主要包含、车损险、三者险。数据仅做参考，毕竟没有收费标准））、17260.8元、1000元。这几个费用相加得出车主首付款需要77733.32元。至于贷款的费用，则通过分期还款，在不计算利息的情况下，贷款的143840元分36期还完的话，那么月供是3995.56元，所以最终贷款买的这辆车的落地合计元。

1、向银行提出申请并填写相应申请表，还要提交申请资料，有身份证、收入证明、房产证、户口本、其他相关贷款合同等。

2、审核通过后，可以签订借款合同和担保合同，如果想更有保障的，可以办理相关公证并做好抵押登记手续等。

3、银行或金融机构再次确认无误后划款，款项会转到个人约定的账户上。

4、然后需要按照合同规定时间内还款，当然也可以提前结清彻清车贷，但会收取一定的违约金。对于车贷超过3个月没还上，有可能会被录入征信系统，遇到严重的情况，还有可能被告上法院，将车辆拖走后拍卖，拍卖所得将用于抵债。

5、在规定时间内结清车贷后，需要带上有效证件到银行或抵款机构领回结清凭证和其他抵押证明，还要到原抵押登记部门办理抵押登记注销手续。

虽然距离11月上市还有一个多月的时间，但东风本田（以下简称：东本）哥瑞的各种宣传在媒体界已经是全面铺开，而且东本也将哥瑞的相关内容挂在了主页上。

根据厂商公布的预售价，哥瑞8~10万的预售价格进入了合资入门紧凑级轿车最激烈的竞争区间，联想到东本目前在轿车领域的销售颓势，不难想象这时候东本推出一款入门紧凑级轿车的用意。

但哥瑞的上市能否扭转东本在轿车行业一蹶不振的现状呢？笔者持悲观态度。

1、东本的销量基本靠两款SUV车型支撑的现状难扭转。

单就本田系（包括东风本田和广汽本田）轿车的销售情况，无论是单月销量还是2015年度总销量，东本都被广本甩了好几条街。

而在东本内部，轿车销售的颓势也是一览无余，东本两款SUV车型，CR-V和XR-V无论是单月销量还是2015年度总销量都已经超过了东本品牌总销量的2/3。

目前东本轿车已经在逐渐的边缘化，如果放任不管，很可能东本就要成为单纯的SUV生产企业了，此时东本推出新车型的救市意图非常明显。

但东本靠SUV支撑的局面由来已久，在XR-V推出前基本靠CR-V撑着销量和利润，目前则加入了XR-V，其实东本旗下不缺轿车领域的“悍将”，无论是杰德、思域还是思铂睿在国外都是卖的很不错的车型，而且和广本旗下的车型也是级别一一对应，在车型上本田对于南北合作伙伴并无偏心，但东本把轿车做成今天这个“熊样”，岂是一款初出茅庐的哥瑞可以扭转的？

2、哥瑞上市最多还是抢锋范市场的“窝里斗”。

媒体根据价格区间普遍将它和同门的锋范进行对比，这样的参照比较笔者也很赞同，除了价格区间无论是动力水平还是外型尺寸亦或是内饰设计都可以找到不少的共同点，其实也不难理解，都是本田的产品，又是基于同一平台，定位级别又一致，要做出什么大的不同的确也不现实。

但正是哥瑞的这一点导致了一个很严重的问题，那就是哥瑞的上市很可能只会去侵占锋范原有的市场。就东本目前轿车的颓势而言，很难想象有多少必须买东本轿车的“死忠粉”，但看重本田系轿车的还是大有人在，这便形成了唯一一种可能：原本打算买锋范的消费者因为或多或少的原因，最终选择了哥瑞。

哥瑞的上市，分流大众、丰田等竞争对手销量的可能性实在有限，最有可能的就是抢占锋范原有的市场份额，但锋范在8月也仅有3005的单月销量和22902的年累计销量，这样的窝里斗，只会是本田系两个合资伙伴的两败俱伤。

3、“哥瑞”之名恐步“野帝”后尘。

全新斯柯达Yeti改款上市，和外观、内饰的细小变化相比，最明显的改变就是舍弃了“野帝”的中文名字，直接用Yeti作为车型名称。斯柯达把Yeti英译成“野帝”本意是宣传Yeti的越野性能，无奈消费者对于“野帝”这个名字毫不买账，网上基本上骂声一片，车型改款，厂家吸取教训，直接舍弃了中文名称。

对于“哥瑞”这个名称，笔者只能说第一次看到在心中暗骂一声：啥玩意？而且之后联想到的第一个东西居然是“哥斯拉”。

哥瑞的英文原名是“GREIZ”，我不明白东本为什么不音译作“格瑞兹”而要改用“哥瑞”这么个奇怪的名称。

很难相信东本这样的合资大厂居然在靠两款SUV车型撑销量，但事实就是如此残酷，面对竞争不断加剧的轿车领域，东本选择引进一款入门紧凑级轿车扭转颓势，但哥瑞的上市可能只会抢走锋范的蛋糕，对于东本轿车颓势，终究还是于事无补。

感谢微信公众号：大饼说车（dabingauto）和好车无忧（haochewuyou）对于本文写作的大力支持。