【卡车之家 原创】国六标准，燃气先行。伴随着国六标准的进一步推进，各大主机厂都推出了自家的国六版本燃气车，在今年解放年会的现场，也展出了多款国六版本燃气车。

其中，解放J6P车型自从上市之后针对不同用户的需求，推出了多种细分市场车型，并且不断的改款升级。今天为大家介绍的这款新J6P 6X4国六LNG牵引车为质惠2.0北方款车型，一起看看这款车有何不同之处。

解放成熟动力链 自重仅为8.85吨

底盘方面，这款国六版本新J6P搭载的是锡柴CA6SM3-44E6N燃气机，最大功率为327KW，最大440马力，在rpm时，可以爆发最大扭矩2000N.m。发动机6万公里超长患有周期，关键零部件实现了10万公里长保养。

这款奥威发动机采用的是快速集中喷射技术，响应快，起步迅速，并且配有双路爆震监控，实施监控缸内燃烧，保护重要的零部件，提高零部件的使用寿命。

与之匹配的变速箱也是一汽自主研发的CA12TAX210M 12挡变速箱，最大输入扭矩为2100N.m，头挡速比为12.189，最高档12挡速比为0.783。变速箱10万公里长换油。

后桥采用的是435冲焊桥，速比为3.727，可以实现5万公里换油。

气瓶容积为1000L，整车带有燃气泄漏监控，在发生故障时可以实现燃气自动切断，实现自动保护，提高行车安全性。

此外，安全方面的话，新J6P质惠2.0版本底盘制动系统压力提升至12ba，并且标配楔式制动器结构，响应时间缩短30%，制动效率提升23%，行车更安全。

按照49吨的限载规定来计算，整车自重对于车辆日常运营的利润有着至关重要的影响。这款新J6P质惠2.0版本底盘同样采用了轻量化的设计，包括铝合金气瓶框架、前3后3的少片簧结构，轻量化后横梁、轻量化鞍座底板等，整车自重为8.85吨。

底盘侧方配有蹬车踏板和扶手，上下底盘都非常方便，而且还带有铝合金材质的镂空防护板，可以放置上下车时，对底盘零部件造成一些损伤。

家族式外观设计 并没有过多变化

这款新J6P采用的是2020款新J6P高顶大排半驾驶室，驾驶室内部空间非常大，第一眼看上去很威猛。解放新J6P依然延续了家族化设计，尤其是和另外一位兄弟解放JH6非常相似，也有很多卡友分不清它俩。

新J6P整体车标更靠近中网部分，中网采用的是三层圆孔状的进气格栅。中网内部标配了防虫网，非常贴心。

驾驶室顶部采用流线型设计，可以在行驶过程中降低风阻，提高燃油经济性，标配黑色导遮阳板减少阳光对于驾驶员视线造成的影响，而遮阳板两边的示廓灯也可以在夜晚提醒其它道路参与者注意。

后视镜采用的是分体式外摆镜再加上两块照地镜的设计，而且两块照地镜的尺寸也比较大，可以减少视觉盲区，提高行车安全性。

三段式保险杠相比一体式保险杠在维修时更省钱，只需要更换有问题的部分，而不用整段更换。保险杠上配有蹬车踏板，再加上雨刮器下方的扶手，方便用户擦洗车辆。

组合式大灯集成设计了远近光灯、转向灯，并且标配LED日行灯，白天行车更安全，雾灯布置在下方。

驾驶室四点悬浮 北方版配置实用

驾驶室采用的是四点空气悬置设计，可以过滤很多来自地面的颠簸，保证驾乘的舒适性，而市场上大多数同级别的牵引车都采用的是两点空气悬置设计。相比之下，新J6P在驾驶室舒适性上更胜一筹。

三层镂空蹬车踏板搭配A柱上的扶手，上下车非常方便。而且还可以刮掉脚上的泥土，保持驾驶室内的整洁。

驾驶座标配气囊减震座椅，实拍的这款新J6P为北方款车型，驾驶员座椅配有电加热的功能，这样可以在冬天天气寒冷时，开车也能很温暖。各种调节按钮都位于驾驶座椅左侧，可以根据自己的身形、使用习惯选择最合适的角度和挡位。

新J6P采用的是天线式换挡机构，也就是伸缩连杆式，换挡更清晰，还可以有效解决挡杆抖动的问题，降低驾驶室的噪音，这点也是很多老司机一直期待改进的地方，在如今的版本上已经得到解决。

驾驶室配有电动车窗，但是并没有配电动调节电加热后视镜的功能，但如果大家有这方面的需求，在购车时也可以咨询是否可以选配。

中控台采用的是半环绕式设计，主车和挂车的手刹都布置在了中控上，除此之外，多媒体和空调的控制按钮、灯光、差速锁等都位于中控上，方便驾驶员随时进行操作。

方向盘则采用的是普通的四副式方向盘，如果配有多功能方向盘就更好了，但是价格肯定也会更高，羊毛出在羊身上，是否选装这种不是必需品的配置主要在于大家的需求。

并且这款北方版新J6P还配有独立暖风，晚上停车睡觉时也可以更舒适，相比于柴暖也更安全。

主副驾中间的位置设计了一个暖壶架和两个水杯架，并且都带有固定装置，对于跑长途喜欢和热水的卡友来说，暖壶架很有必要，自带暖壶架整体更加协调，不用后期加装非常方便。

上下卧铺两边都配有开放式储物盒，可以随手放置一些重要的随身物品，拿取也很方便，再加上驾驶室顶部的大尺寸封闭式储物盒，整个车的储物空间表现还是非常优秀的。

解放新J6P 质惠版2.0主打高效运输，而且性价比也非常高，没有一昧的选择高配置，而是根据用户的需求推出不同的版本，比如实拍的这款北方版，解决了北方司机在实际运营中迫切需要解决的问题。有舍有得，让卡友们在有限的资金情况下选择更合适的配置。（文/王雪洁 图/卡车之家）

梦寐已久的绥芬河边境旅行已经计划了三年有余，因种种原因一直未能实现。趁着履新前的空隙时间，从聊城—沈阳的“斯堪尼亚”下车后，又马不停蹄的从沈阳站坐上了前往绥芬河的2525次列车。15：37分正式开车，次日早晨6：55到达终点站绥芬河。

年少无知的时候就有听闻中国东北有个绥芬河，大西北有个阿拉山口和霍尔果斯，长大后才发现中国边境口岸远不止这些，但绥芬河却一直是梦寐以求想去的地方。

绥芬河，这个土地面积并不大的地方，却是一个可以不出国门看遍世界，特别是世界卡车的地方。如今我国东北林业已经由乱砍滥伐转的粗放式发展转为封山育林的可持续发展阶段，而俄罗斯幅员辽阔，森林面积巨大的同时也对木材砍伐未采取可持续发展理念，更重要的是，俄罗斯的木材质地和纹理也较好，因此国内每年会有大量的木材进口，其中绥芬河就是木材进口的重要口岸之一，而从此地进口的木材又将中转至全国各地。从绥芬河至符拉迪沃斯托克（海参崴）有专列火车，但灵活性远不如卡车，所以从上世纪80年代至今公路运输一直作为木材运输的主力。

生活慢节奏的绥芬河口岸上既有琳琅满目的俄罗斯商品超市，也有流连忘返的美丽雪景。边境关口上既可以回忆”美国“大片里”擎天柱“的霸气，也可以用”有道翻译“同热情好客的俄罗斯司机交流，非常有趣。

连续白天加次日一早晨的绥芬河边境口岸卡车之旅，骄傲的是经常看到俄罗斯牌照的中国制造卡车，也目睹了30年跨度的“欧美日”系经典车型；暖心的是在凛冽的寒风中热心的俄罗斯司机还会送给”倍甜“的巧克力糖果，过往的司机们总会面带微笑的主动打个招呼。。。走在凛冽风中的我一直心怀敬畏，因为2400公里到此地不仅看到了世界重型卡车发展的历史，更重要的是见证了”中俄老铁“友好发展的点滴。

列车从沈阳站发出伴着日落的阳光奔向绥芬河，下午3：40的太阳几近落山。

不远处的铁岭火车站为浓郁的“俄”式建筑，如果仅看照片肯定会以为列车已经行驶到俄罗斯远东某城市。其实从沈阳站的建筑风格窥一斑见全豹，东三省地区的火车站都有俄罗斯风情。

难得富裕一回买了张卧铺车票，到达穆宁火车站的时候车厢里已经没有了欢声笑语，凌晨4：30绝大部分乘客从牡丹江下车了。从山东出发前已经准备好了加厚的衣物，不过这个季节还没有冰冻三尺，初来乍到的旅行可以小试牛刀了。火车道上还有未融化的白雪，足以证明室外温度已低于零下。

绥芬河市区不算大，但公共交通系统特别发达，几乎市区的每条主干道都有公交车通往火车站、口岸等重要地点。满大街的随处可见“俄”文商店，俄罗斯友人也是络绎不绝，有点身处异国的感觉。

绥芬河市区出行最大的特点就是没有自行车，因为地势为丘陵，市民出行多为步行或者乘坐公共交通。

碧蓝的天空心旷神怡，枝头没有了点缀，一片初冬时节的景象，等公交车去口岸的时候看到很多聊城出产的中通纯电动公交车，即便是零下15度，绿色动力依旧正常行驶着。

还未到口岸就看到路听着的”美国“擎天柱长鼻子卡车，火红的车身在阳光的映衬下格外鲜艳，碧蓝的天空下更增加心动感。

到了绥芬河俄罗斯商品城可以看到“中俄”口岸大门，斗拱式建筑十分巍峨。众多俄罗斯车辆从此地入境，带动了两国经济的稳步发展，不远处的五星红旗冉冉高挂，顿生激动。

由衷的为中国卡车走向世界感到骄傲，在绥芬河口岸拍到的第一部俄罗斯牌照卡车便是中国重汽（SINO-TRUCK）出品的2008款HOWO-375车型，从2005年上市以来，经久不衰的HOWO车型一直在国内的各类运输行业展现着最佳的风采。早在2008年的新闻中就知道豪沃卡车走出国门走向了世界，不单单是它，其他国内卡车制造商也将其主打车型推向世界。自豪感不言而喻，中国卡车走向世界与其说制造能力的提升，不如说是中国工业制造能力达到了新的高度！

不知是巧合还是天意，HOWO驶过关口不久，又一部HOWO的升级版A7驶入中国境内，这款车型2008年底上市，结束了中国没有“平地板”卡车的历史，目前国内市场已经由T7系列车型取代，动力升级为德国曼技术发动机。而且这款车型国内至今没有销售，如今只有换代车型T7生产了18部6*2车型，保有量特别低，主流车型为6*4驱动形式。

不远处的沃尔沃FH12货车缓缓驶入中国境内，此款车型于2003年正式发布，转眼其已经走过了15年的光阴，如果按照中国严格的排放标准此车早已报废，而且相关法规的15年使用期限很少有车辆能达到，毕竟国三已经黄标。沃尔沃卡车以安全著称，同时也是中国各大贸易口岸上最常见的车型。

“美国鹰“为万国卡车出品，国内油田上还有万国制造的新款压裂车服役，此款车已停产近20年，眼前这部车也是其中之一。历经两个岁月的轮回依旧能保持着如初的美丽和优质的性能实属不易。目前国内的平头美国卡车主要在油田等高难度工况重使用，平常公路运输目前河南双汇物流有一部美国长头MACK卡车在运行，其余服役的长头车型为公司路演车和私人改装的高端房车。因其繁琐的手续和高昂的物流成本，价格相对优势的欧洲物流卡车占据进口卡车主流。

德国MAN-TGX车型为TGA的换代车型，2008年上市的它也走过了10年的风雨。这款经久不衰的造型依旧是国内欧洲卡车的主流畅销车型之一，目前国内销售的MAN车型依旧采用这款XLX驾驶室，只不过排放升级到欧6标准，变速器由手动变为AMT手自一体。眼前这部车没有拖拽欧洲385单胎挂车，而是混搭了美国出品的一体无骨架单侧双轮挂车。欧美混搭有一种别样的韵味。还有的美国长头则是搭配日本的铝合金双排轮挂车，异域风情在此发挥的淋漓尽致。请跟随小编的脚步继续观看，彩蛋多多。

三菱冷藏车缓缓驶过，右舵方向盘，司机不是俄罗斯司机，一看我拍照停下询问何意，只好拿着有道翻译给他说明来意。司机长相就是亚洲人，不过操着一口浓烈的战斗民族口音。不多聊几句很可能以为这是从日本驶往中国的卡车，不过就目前的局势看不太现实。只能说明这是一部日本淘汰至俄罗斯的二手货车。

在绥芬河口岸不仅能看到2003款的FH，还有1993款的初代FH12卡车。，这部经典车型已经走过了25年的岁月，眼前这部车也有20年了，黑色的进气格栅，方形的大灯和雾灯堪称上世纪的经典。新一代VOLVO-FH于2014年问世，2018年汉诺威车展前夕又推出了25周年纪念版车型，可见这部车型在VOLVO卡车集团发展史中具有重要意义。挂车依旧为欧美混搭款，时代感，异域风情格外明显。

上一部为平顶的93款FH，接下来这一款为高顶双卧6*2驱动的93款FH，遥想20年前这款车的舒适度是同级别车型所无法匹敌的。车头拖拽了一个车体有些弯曲的车厢，摇摇晃晃的前往卸货场地。

从侧面看车厢的离地·垂度已经超过4M,这明显不符合中国车辆的合法道路行驶法规，还好口岸周边没有交警查车，畅通无阻。

美国的弗莱纳卡车在口岸也是常见车型，淡蓝色的车头，白蓝色混搭的美国挂车是难得一见的纯美式风格。

从侧面可以看到车头为高顶长卧铺车型，油箱在驾驶室底部，非常和谐。

紧接着又有一部稍微新款的弗莱纳车型满载着半成品木材驶入中国境内，车头拖拽着双轴铝合金栏板的日本挂车，这些车辆都有个共同点就是标载运输。

飞速驶过的厦门金龙出产的XMQ6129龙威客车。这款车型在国内已经停产，“新“车只能从国外看到。这款车型诞生已经11年有余，远销欧洲各国以及东南亚、非洲等国家。