2023-05-29 17:36
来源:
城市专辑ABC
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5月26日
新建京港高速铁路九江至南昌段——昌九高铁
庐山市箬岭山隧道顺利贯通
成为全线首座贯通的隧道
为全线隧道施工做到样板引路
也为昌九高铁的下一步施工奠定了坚实基础
昌九高铁北起九江市，向南经庐山市、共青城市、永修县、昌北机场，终至南昌市。全线长138公里，设计时速350公里，设庐山站、庐山南站、共青城东站、昌北机场站和南昌东站共五座车站。全线桥梁59座共92公里，隧道21座共19公里，桥隧比为82.19%。
此次贯通的箬岭山隧道位于横塘镇
为Ⅳ、Ⅴ级围岩
洞身埋深浅
围岩破碎、裂隙发育，拱顶易掉块
施工难度大
中铁二十四局站前2标项目部通过
加深炮孔、TSP、超前水平钻、地质素描等
综合地质预报
提前准确掌握掌子面前方地质、水文条件
及时动态调整工程措施
采取超前注浆、短台阶、控制爆破
监控量测等效果好、成效快的
安全措施和工法，确保隧道安全高质量贯通
昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分。建成后，将进一步释放客货运输能力，对江西省进一步对接融入粤港澳大湾区，助力长江经济带发展战略实施，推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。
来源
横塘铺
编辑
安安
审稿
飞飞
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好消息！好消息！京港高速铁路昌九段（昌九高铁）传来新进展！项目预计2021年底前开工建设途经庐山站、庐山南站、共青城东站昌北机场站、南昌东站5大站点建设工期4.5年！5月6日，昌九城际铁路股份有限公司发布了《新建京港高速铁路九江至南昌段施工图审核招标公告》。招标内容为工程全部设计文件的现场核对、审核施工图设计原则、审核施工图文件、审核施工图预算和审核变更设计施工图文件等。京港高速铁路九江至南昌段为2021年国铁集团计划新开工项目。初步设计和施工图设计批复以后即可开展施工、监理招标。目前设计单位正在抓紧开展全线初步设计和施工图设计工作，项目预计2021年底前开工建设，建设工期4.5年，工程估算总投资315.9亿元。招标公告主要内容1、招标条件新建京港高速铁路九江至南昌段已由国铁集团和江西省人民政府《关于新建京港高速铁路九江至南昌段可行性研究报告的批复》（铁发改函〔2021〕59号）批准建设。我公司承担了该项目的建设管理工作，按照《铁路建设项目施工图审核管理办法》（铁总建设〔2014〕299号）有关规定，本项目施工图审核已具备招标条件。2、项目概况全线长137km，其中新建线路长度133.6km。自北向南设庐山站、庐山南站、共青城东站、昌北机场站、南昌东站等5座车站和何家村线路所1座。其中，庐山站、南昌东站为接轨站，庐山站为新建安九铁路在建车站，南昌东站为新建昌景黄铁路在建车站，何家村线路所为昌赣客专既有线路所。工程主要包括昌九客专正线、九江枢纽配套工程（庐山站改造工程、庐山站动车存车场扩建工程）和南昌枢纽配套工程（昌北机场站至昌九城际乐化东站上、下行联络线，南昌东站改扩建工程，南昌东动车运用所扩建工程）。3、技术标准：正线主要技术标准：高速铁路；正线数目：双线；速度目标值：350km／h；正线线间距：5.0m；最小平面曲线半径：一般7000m、困难5500m；最大坡度：一般地段20‰，困难地段25‰；到发线有效长度：650m；列车运行控制系统：CTCS－3级；调度指挥方式：调度集中。4、计划工期：4.5年。5、招标范围新建京港高速铁路九江至南昌段工程（不含南昌东站站房及相关工程）施工设计文件的检查核对工作，主要内容为：工程全部设计文件的现场核对、审核施工图设计原则、审核施工图文件、审核施工图预算和审核变更设计施工图文件等。6、标段划分本次招标共划分1个标段，标段名称为JGCJSH标。京九高铁项目的实施有利于深入贯彻落实长江经济带发展战略，加快构建京港高速铁路通道，完善综合交通体系，促进区域经济社会高质量发展。快快把好消息转发告诉更多的人吧！}

文/杔格 图文：审稿-蟹黄捞饭、制作-蟹黄捞饭 2021年12月30日8时58分，随着G4791次和G4660次列车分别从合肥南站和庐山站缓缓驶离，向着深圳北站和合肥南站进发，标志着京港高铁安九段正式开通运营。 合肥南站G4791次首发仪式现场 （左右滑动，查看更多，图：杔格）▼ 京港高铁安九段建成通车，对安徽省意义重大，就此安徽省会合肥实现与周边六个相邻省的省会高铁直通。 合肥与六个邻省省会均实现直通▼ 至此，中国高铁运营里程突破4万公里（已能围绕地球赤道一周），中国铁路营运总里程突破15万公里。 整整两年前的京张高铁及相关线路开通 中国高铁运营里程突破3.5万公里 今日又见证了历史（图：杔格）▼ 京港高铁安九段 京港高铁安庆至九江段，是京港高铁全线中较为特殊的一段，这从其途经的省份即可一窥端倪。 在图中找到安庆西-庐山这一段▼ 京广高铁，为北京至广东的高速铁路；京港高铁，为北京经广东至香港的高速铁路。它们两者共同经过的省份，除了首尾的北京市和广东省以及环京地区的河北省之外，还涉及河南省和湖北省。 京港高铁的宿松东站便是安徽省境内最后一站 过了该站直奔湖北省境内的黄梅县 （左右滑动，查看更多，图：杔格）▼ 其中，京港高铁在湖北的段落相比在河南更显特殊，河南段尚且经过一个地市的主城区（商丘），而湖北并没有经过任何一个地市的主城区，只途经东南角的黄梅县。 途经湖北省的里程不多▼ 京港高铁安九段，呈南北走向，共跨越安徽、湖北、江西三省交界处的三地市。 由北到南，自安徽省西南部的安庆西站引出，溯江而上，沿着与长江主航道几乎平行、与合九铁路相毗邻的路径，穿越大别山余脉的皖山、跨越皖河，经诸多县市，终至江西省九江市柴桑区的庐山站。 京港高铁与京九铁路均经过了湖北 一条途经安徽合肥，一条途经河南信阳东部和武汉新洲▼ 京港高铁安九段线路全长176公里，等级为双线高速铁路，设计时速350公里，初期运营时速300公里。全线共设：安庆西、潜山（原潜山南）、太湖南、宿松东、黄梅东（原黄梅南）、黄梅南（原孔垄北）、庐山7座车站，其中庐山站为既有车站。 本次开通的京港高铁安九段， 结束了安庆境内多县不通高铁的历史， 并实现与安庆市区的高铁直通▼ 安庆西站，位于安庆市怀宁县茶岭镇，是安九高铁上的重要枢纽站点，也是全线规模最大的新建车站，有安庆联络线接入宁安高铁。 位于茶岭的安庆西站， 左右滑动查看茶岭镇及安庆联络线（图：杔格）▼ 这里有一个小插曲，其实早在2020年11月20日之前，合九铁路就有一座安庆西站，为了不与安九高铁的新安庆西站重名，原安庆西站更名为怀宁站。 老安庆西站（怀宁站）（图：杔格）▼ 庐山站，是九江的铁路枢纽，是服务于九江市区的高铁站之一。需要注意的是庐山站的位置，它位于柴桑区（原九江县），并不位于濂溪区（原庐山区），也不位于庐山市（原星子县），且距离庐山风景名胜区还有一定距离。 赣北地区重要火车站 安九段G4660次首发列车仪式即在此举行 （图：南昌铁路）▼ 庐山站作为京港高铁（安九段和昌九段）、武九客专、昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路五条铁路线的交会枢纽。自2020年9月起，为适应安九高铁的建设需要，铁路部门对庐山站进行了大规模扩建改造。 一张庐山站首发列车G4660的纪念票（图：杔格）▼ 京港高铁安九段地处长江经济带，与皖江经济带、环鄱阳湖经济圈两大区域经济区相连，沿线城镇和人口密集，分布着庐山、鄱阳湖、天柱山等众多知名旅游景点，资源丰富。 京港高铁安九段通车后， 能够北接南连众多线路▼ 安徽与江西是邻省，然而它们的省会合肥和南昌之间的动车组运行路径，却长期需要绕行合福高铁和沪昆高铁。如今京港高铁安九段的开通，结束了九江与安徽省会合肥之间不通高铁列车的历史，也实现了合肥至南昌间高铁直通。 安庆-九江高铁通车后 合肥至深圳无需绕行合福高铁+杭深铁路， 南京至深圳无需绕行福建地区的线路 长三角多个城市去往南昌也多了一条快捷通道▼ 对于江西来说，京港高铁安九段建成通车后，配合上月初开通的赣深段，省内形成沪昆、京港高铁的“十”字型高速铁路网（目前利用昌九城际）。 南昌局首发列车G4660与上海局首发列车G4791， 便几乎同时抵达京港高铁潜山站 （南昌局“共青城号”，图：杔格）▼ 飞越长江 京港高铁安九段途经大别山革命老区皖南部分，跨越长江，沿线丘陵起伏、河流密布，拥有岩溶发育、采空区多等复杂地质特征，存在19‰的长大下坡道，施工难度较大。 安庆到九江这一段确实是水网密布、地形复杂▼ 另外，该线地处环境承载力较脆弱的长江中下游地区，沿线分布自然保护区、森林公园、饮用水水源保护区等11处环境敏感区，通过精心选线均实现了规避。 铁五院安九高铁项目总体设计师薛兴才介绍设计亮点 （图：杔格） 自2017年12月开工以来，全线新建桥梁36座、隧道5座，总长149公里，占线路全长87%（桥梁占比为主），几乎囊括了目前所有桥型、不同跨度及特殊结构，如庐山特大桥、长江特大桥等。 历时4年建成通车，颇为不易（图：杔格）▼ 作为连接中国南北的高速铁路大动脉，京港高铁必过黄河与长江。它的过江通道，便横跨位于湖北黄梅和江西九江交界处的鳊鱼洲。 安九高铁上最重要的工程项目！（图：南昌铁路）▼ 鳊鱼洲长江大桥是国内首座设计时速350公里的长江铁路桥，为四线铁路大桥标准合建，其中两线为高铁线，时速350公里，预留两线为客货线，国铁Ⅰ级时速200公里。 另一个角度（图：南昌铁路）▼ 作为全线关键控制性工程，具有体量大、结构型式复杂多样、地质情况复杂、涉水临时工程多、河岸险段防护工作量大、通航安全维护作业多等诸多特点和困难，多项设计指标引领了高铁最高水平。 极具挑战性（图：南昌铁路）▼ 桥址处河床水文地质复杂，粉砂层厚度大，桩基基岩强度高，岩溶较发育，主塔墩桩基钻孔深度最长达到了110米，为国内高铁建设中桩基施工深度之最。 又深又高（图：南昌铁路）▼ 大桥全长3.5373公里，主塔设计为“H”型混凝土结构，其中北主塔高252米、南主塔高242米。它还是我国目前跨度最大的铁路钢箱混合梁斜拉桥，也是目前国内线路最多、荷载最大铁路箱梁斜拉桥。 主桥主北塔（图：南昌铁路）▼ 由于鳊鱼洲为长江江心洲，分为南汊[chà]航道和北汊航道。其中长江南汊航道桥（主航道桥）全长1320米、主跨672米，为我国首座双塔双索面交叉索混合箱梁斜拉桥；北汊航道主跨2*140米。 通过江心洲 （图：南昌铁路）▼023 京港高铁安九段安徽段的隧道地处沿江，地质情况复杂，大多洞身浅埋下穿水塘，临近矿区，穿越断层破碎带地段，施工难度大，共有4座隧道，总长约7352米。例如地处宿松县境内，全长805米的横山隧道，是安徽段最后一座顺利贯通的隧道，也是安九高铁的重点控制性工程之一。 标志着安徽段4座隧道按期顺利安全贯通 （图：长三角铁路-张志伟）▼ 未来的京港高铁 京港高铁安九段正式开通运营，标志着我国“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道——商丘至深圳段全线贯通。 在合肥南站的开通仪式， 即为合肥至深圳贯通（图：杔格）▼ 时光荏苒，除昌九城际和广深港高铁深港段等线路外，从京港通道的第一条开通运营的高铁——京雄城际北京段，到现在为止，足足过去了两年多的时间。 （PS：京港（台）通道、京港通道、京港高铁、京港之间的高铁运行路径，是四个不同的概念！） 京港通道的京港高铁， 前期通过联络线引入广深港高铁-深圳北站（图：杔格）▼ 2019年9月26日，京雄城际北京段（北京西-李营-大兴机场），正式开通运营。 大兴机场开通运营的次日， 京雄城际北京段开通（图：杔格）▼ 2019年12月1日，京港高铁商合段（商合杭高铁商合段，商丘-合肥北城），正式开通运营。 京港高铁开通的第一条线路（图：长三角铁路）▼ 2019年12月26日，京港高铁昌赣段（昌吉赣高铁，何家所-赣州西），正式开通运营。 从南昌西到赣州西，利用部分昌福铁路 （图：南昌铁路）▼ 2020年12月22日，京港高铁合安段（合安高铁，肥西站-双岭所），正式开通运营。 从合肥南到肥西利用的是联络线（图：长三角铁路）▼ 2020年12月27日，京雄城际河北段（大兴机场-雄安），正式开通运营。 未来的丰雄商高铁丰雄段， 有可能会先期利用京雄城际（图：杔格）▼ 2021年12月10日，京港高铁赣深段（赣深高铁，赣州西-光明城-阳台山所），正式开通运营。 将赣南山区和大湾区连在了一起（图：杔格）▼ 2021年12月30日，京港高铁安九段（安九高铁，双岭所-安庆西-庐山），正式开通运营。 安九高铁可以说是在未来四年之内， 京港高铁成一定规模开通的最后一段（图：杔格）▼ 这期间，京港通道的变化在显著发生，一共开通了七条高铁。 京港通道已开通的线路及部分先期利用线路▼ 到目前为止，京港高铁未开通的段落有丰雄商段、合肥西站枢纽（合肥北城-合肥西-肥西）、昌九段、深圳西丽站枢纽（光明城-西丽），以及同属于京港通道的阜九高铁。 京港通道未开通的线路▼ 根据相关工程项目的实际进展，2022年阜九高铁冈九段（黄黄高铁）即将建成通车。而黄黄高铁的一项作用就是将京港高铁安九段这条南北纵向大动脉，发挥其东西横向的兼顾交通属性。 黄梅东站，连接京港高铁与黄黄高铁 （图：长三角铁路-单新元）▼ 至于京港高铁正线线路的情况，目前合肥西站枢纽工程已开建，预计2023年下半年开通西侧站房；深圳西丽站枢纽工程仍未开工。 为了新合肥西站的站点命名， 原合肥西站已更名为蜀山东站 （更名前的原合肥西站，图：长三角铁路）▼ 丰雄商高铁和昌九高铁，虽然目前均未开工，但昌九的实际进度快于丰雄商，预计在昌九高铁和丰雄商高铁全线建成通车的前几年，会有一部分相关站点开通运营，例如2022年开通运营的北京丰台站、可能在2023年开通运营的聊城西站和南昌东站。 不考虑车场的问题，目前雄安站、菏泽东站已开通运营 （随着日兰高铁曲庄段开通的菏泽东站，图：杔格）▼ 北京丰台站预计4月1日上线！ （图：中国铁设）▼ *本文内容为作者提供，不代表地球知识局立场 【致谢】本文的图片内容得到了“中国铁路上海局集团有限公司”、“中国铁路南昌局集团有限公司”、“中国铁路设计集团有限公司”的大力支持，特此感谢。 最后： }