在2023年上海车展上，捷途汽车全新中型SUV旅行者正式亮相，这款车定位介于纯城市SUV和硬派越野车之间，主打全场景使用。在外形设计部分，捷途旅行者由前保时捷设计总监Hakan Saracoglu操刀设计，整车线条非常硬朗，前脸采用大面积熏黑中网设计，中间是“JETOUR”的品牌英文拼写，外侧的大灯则做了圆角矩形设计，看起来不会过于呆板。在前杠位置，捷途旅行者同样采用硬派风格，并且还设计了额外的越野补光灯，方便用户在户外穿越时获得更好的照明效果。同时，车辆的前杠还有两个黄色的拖车钩装饰，不过这两个结构仅仅是装饰作用。来到车身侧面，捷途旅行者采用了非常硬朗的直线条设计，车头比较短，A柱倾角较小，车顶和窗线都很直，配合隆起的前后轮拱以及车顶的行李架，看起来相当野性。尺寸方面，捷途旅行者含后挂备胎的长宽高分别为4785/2006/1800mm，轴距为2800mm，比坦克300更长更宽，但由于车辆使用了非承载式车身，所以车身高度并不是特别夸张，在城市内下地库时会比较从容。细节设计上，现场展车搭载了255/55 R20规格的科马仕CF1100越野AT胎，配合枪灰色的轮圈，下盘视觉非常饱满，很有气势。在车辆的C柱位置，还贴了一个圆形标志，上方写着“终身质保”的字样，确实可以看出奇瑞对于自己的产品品质有着绝对的信心。在车尾设计上，捷途旅行者同样延续了整车硬朗越野的风格，中间是后挂式备胎，并且还有熏黑配色点缀的备胎罩，看起来非常时髦。车尾外侧竖向的区域则是LED尾灯，配合上方横向的高位刹车灯，既简洁大气又不失辨识度。细节部分，捷途旅行者车尾提供了拖车方口，方便户外玩家拖拽板车或房车使用，这同时也代表着车辆具备拖拽资质。由于车辆使用的后挂备胎，尾门自然也就是侧开的方式了，打开之后可以看到车辆的后备厢空间非常宽敞，不管是横向宽度、纵向进深还是垂直高度都十分优秀，放下一家人长途出行的行李是完全没问题的。另外，旅行者的后备厢还提供了网兜、电源、锚点、挂钩等各种小设计，实用性很强。内饰部分，捷途旅行者有着一套自己的设计理念。首先，作为一辆A柱比较直立的越野车，旅行者的仪表台前后进深长度自然是比较短的，这样可以提升车内的空间表现。在设计风格上，旅行者的中控台线条非常简洁平直，外侧是竖向布置的出风口，中间是15.6英寸的悬浮式中控大屏，驾驶员视线前方则是10.25英寸的液晶仪表。虽然现场的展车无法通电打开屏幕，但旅行者搭载了高通8155车机芯片，在智能化和系统流畅性方面是完全不需要担心的。在方向盘部分，旅行者采用上下平底的三幅式造型，看起来非常硬派。在前排中央岛台区域，捷途旅行者设计了两个镂空的扶手，中间是手机无线充电面板，后方是精致的电子挡把。另外，这里还提供了切换驾驶模式的旋钮，以及4个快捷直观的功能按键。在门板造型上，捷途旅行者同样下了很多心思，门把手采用不规则的多边形设计，上方还有粗犷的铆钉造型，不仅设计上很符合越野车的身份，也能帮助乘客在越野时更好地固定身体姿态。这里要特别说明的是，由于现场的展车没有通电，我们并不能调节车辆的座椅位置，所以照片中展示的坐姿要比真正的坐姿更靠后一些，会对后排空间造成更多的侵占。在这种情况下，以我184cm、85kg的身材坐在前排，头顶距离天窗下沿依旧拥有1拳2指的余量，表现非常出色。此时来到后排，腿部空间依旧拥有1拳2指的余量，头部空间4指。如果前排座椅可以正常调节到合适坐姿的话，后排实际腿部空间应该在2拳以上，对于一辆4.7米级别的越野SUV来说是非常不错的表现了。在车身底盘方面，由于捷途旅行者并没有定位于纯种硬派越野车，所以它采用了承载式车身结构以及四轮独立悬架，这一点倒是有点像路虎卫士等车型。不过按照官方的说法，旅行者的车身使用了超过80%的高强度钢，扭转刚度达到了31000Nm/deg，大家并不需要担心它在越野时会出现车身变形等现象。动力方面，捷途旅行者提供了3种鲲鹏动力。燃油版车型提供横置1.5T+7DCT、2.0T+7DCT、以及2.0T+8AT可选，其中2.0T发动机拥有254马力、390N·m的强劲动力。不出意外的话，7DCT版本应该是前轮驱动，而8AT版本则是博格华纳第6代四驱系统。而我们现场这台展车，则采用奇瑞自研的1.5T+3挡DHT结构插混系统，但展车并没有后桥传动轴，也没有后桥半轴，说明这是一辆前驱车。并且从实车底盘结构来看，貌似也没有空间布置机械四驱的传动轴了，所以如果未来插混版有四驱的话，大概率会采用后桥电机驱动。其实就目前的市场环境来说，捷途旅行者这种外形个性硬派、具备一定底盘通过性、同时又保留城市SUV车身架构的产品才是最适合大部分用户的，毕竟即使是那些喜欢自驾游的用户，平时也还是要在城市内通勤，如果长期开着一辆带大梁的硬派越野车通勤，不管是油耗还是驾驶感受都与插混的城市SUV无法相比拟。目前捷途旅行者还没有正式上市，大家不妨猜猜这款车未来会卖多少钱？}