展开全部　　惯性的力量会使人们选择不断自我强化，并让你不能轻易走出去，生活中的这种现象就被称为“路径依赖”。　　一个广为流传、引人入胜的例证是：现代铁路两条铁轨之间的标准距离是四英尺又八点五英寸（1435毫米），为什么采用这个标准呢？原来，早期的铁路是由建电车的人所设计的，而四英尺又八点五英寸正是电车所用的轮距标准。那么，电车的标准又是从哪里来的呢？　　最先造电车的人以前是造马车的，所以电车的标准是沿用马车的轮距标准。　　马车又为什么要用这个轮距标准呢？英国马路辙迹的宽度是四英尺又八点五英寸，所以，如果马车用其他轮距，它的轮子很快会在英国的老路上撞坏。　　这些辙迹又是从何而来的呢？　　从古罗马人那里来的。因为整个欧洲，包括英国的长途老路都是由罗马人为它的军队所铺设的，而四英尺又八点五英寸正是罗马战车的宽度。　　任何其他轮宽的战车在这些路上行驶的话，轮子的寿命都不会很长。　　可以再问，罗马人为什么以四英尺又八点五英寸为战车的轮距宽度呢？　　原因很简单，这是牵引一辆战车的两匹马屁股的宽度。　　故事到此还没有结束　　美国航天飞机燃料箱的两旁有两个火箭推进器，因为这些推进器造好之后要用火车运送，路上又要通过一些隧道，而这些隧道的宽度只比火车轨道宽一点，因此火箭助推器的宽度是由铁轨的宽度所决定的。　　所以，最后的结论是：路径依赖导致了美国航天飞机火箭助推器的宽度，竟然是两千年前便由两匹马屁股的宽度所决定的。　　已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论
收起',getTip:function(t,e){return t.renderTip(e.getAttribute(t.triangularSign),e.getAttribute("jubao"))},getILeft:function(t,e){return t.left+e.offsetWidth/2-e.tip.offsetWidth/2},getSHtml:function(t,e,n){return t.tpl.replace(/\{\{#href\}\}/g,e).replace(/\{\{#jubao\}\}/g,n)}},baobiao:{triangularSign:"data-baobiao",tpl:'{{#baobiao_text}}',getTip:function(t,e){return t.renderTip(e.getAttribute(t.triangularSign))},getILeft:function(t,e){return t.left-21},getSHtml:function(t,e,n){return t.tpl.replace(/\{\{#baobiao_text\}\}/g,e)}}};function l(t){return this.type=t.type
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我知道铁路轨道的宽度是源于欧洲马车，也看过一篇关于对此疑问的详细调查。但是以目前中国的形式，铁路压力很大，而且车厢内空间十分不足，人流很大，大家连站的地方都没有了。那么怎...
我知道铁路轨道的宽度是源于欧洲马车，也看过一篇关于对此疑问的详细调查。但是以目前中国的形式，铁路压力很大，而且车厢内空间十分不足，人流很大，大家连站的地方都没有了。那么怎么不考虑把宽度加大，那么自然车厢内空间大大增加，如此一来将有更多的人有座位做，回家探亲旅游的游客也不用再忍受拥挤的痛苦。而且载客量增加，对铁路方面也是一种收益吧。更好的是国家的形象要好了许多哦。。。如果说是技术难题，我想在现在的科技下，应该是很容易搞定的事情吧。如果说是为了减少占用耕地面积，我想那也占用不太多吧，和社会形象、政府形象、人民受益等相比，这实在是太划算了。期待大家的回答，我也期待用不了多久，自己就可以不用忍受车厢的拥挤咯。。其实也不用一下子全部改过来的，只要以后新建的铁路加宽了不好么？ 灵武，这个我是知道的，呵呵，咱们可以慢慢改啊。花费还真是不少。。。呵呵 灵武，首先谢谢你的补充。咱们国家的铁路我想着还是会再造个10年的至少。嗯，期待吧。老百姓应该是赞成的，对政府的形象有好处哦。。也许是得不偿失？呵呵新手朋友，不知道你说的是啥意思啊。汗。。。能不能多说点？ jyliang0，看来你说的是真的。。郁闷啊。jyliang0说的也很好，但是。。抱歉哈贴之吧，我也没说一下子改过来吧。天真？呵呵，但愿吧~ 贴之吧，汗~OK，明白。谢谢灵武以及众多热心朋友~
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展开全部问在铁路，但答题的范畴可能超越了铁路……在铁路诞生的初期，轨距几乎毫无章法可言，什么轨距都有。在那个列车速度并不快的年代里，轨距却都向着1435的方向进行了标准化。至于为什么选择了1435而不是2870或者其他更宽一些的轨距呢，那是因为蒸汽机车之父乔治·史蒂芬孙狂爱1435这个轨距，他造的利物浦-曼彻斯特铁路就是1435，而他是铁路界的明星人物……抱歉，关于轨距战争我知道得很有限，这里先挖个坑，有新发现了再来填一填。到了现代，窄的轨距确实在很多方面都对列车和运力产生了限制。就如你所说，3米宽的车身跑在1435的轨道上，显得不够稳定。虽然侧向稳定性较差，但到目前为止，还没有成为制约铁路系统发挥运力的瓶颈。要想改变轨距，不是一个容易的事情。轨距的加宽，牵涉到非常多的问题，譬如说，宽轨需要更宽的路基，则路面要改，轨道要改，道岔的尺寸要重新设计，连着路边的信号设备的布局、站台的尺寸也要改，如果这是一个多桥梁、多隧道的既有线改造成宽轨，那么桥梁要改建、隧道要扩孔，成本都不小。如果是彻底修建新线，那么现有的基于1435的轨道、路基标准几乎都要推倒重来，这不是一个小事，然而这仅仅是路面的部分而已。列车走行部的架构也要改。现有的转向架是基于1435的，车体的设计要推倒重来，设计适用于宽轨的转向架和配套的车体。最大的问题出现在兼容性上。很少有宽轨和标准轨兼容的线路，也就意味着，不论是将现有的标准轨改成宽轨，还是新建一条宽轨，列车是不通用的，需要为新线定制新车。车辆设计制造完成之后需要通过安全验证，宽轨车辆的安全验证无法使用1435的标准进行，安全标准需要更新。而且投入使用之后，因为新车无法在标准轨上运行，万一线路设计有误，人流量不足以养活线路，那么这些车也无法分流给其他线路，只能闲置，甚至就地废车。这几乎成了两套轨道交通系统。为了投入宽轨线路，不仅要把路基、轨道、信号都推倒重来，连新线用的车辆也需要重新定制，在全国全世界都是1435轨道的现代，1435不但是理论上的标准，更是事实上的标准，铺设宽轨，成本和风险都很大。而宽轨所带来的好处，却很少，得不偿失。已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论
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先有路后有车，铁路是早就有的了，修铁路时把路修成这种宽度如果造火车时加宽是不可能的，两边重量相差大了会侧翻的。如果按照你说的首先就要把全国数十年修的铁路再修一遍，这可不是一年两年就能完成的，是数十年的积累。铁轨加宽之后该火车了，那么造火车的厂的一些设备就也要全部换了，这些都是要花钱的，而且也不是小数目，这就叫牵一发而动全身。这个建议是好的，不过近期是不可能完成的。 看了楼主的补充，也许以后国家真会这么做，不过现在不经不是以前了，以前铁路少，到处都是修铁路的，而现在很少再新修铁路了。总之这是一项大工程，说是一项铁道运输的革命性工程也不为过。再说国家一般都是首先考虑怎么样做对国家来说最划算最有利，而不是首先考虑我们普通老百姓。
本回答被提问者和网友采纳展开全部原来铁路窄是因为原来火车也窄，而铁路建成不是容易统一都改过来的，所以以后火车宽大后显得铁路窄了 提问题的孩子你好天真，还慢慢改，一天改成，这天得多大损失啊。再说窄并没影响什么，干嘛找不自在 问问题的还没明白？时间长了会影响很多，损失很大，你不可能短期甚至一天内完成，再就是没必要。几个人回答都很全面了，你这问题该结束了，再理解不了，就该怀疑你智商了。把分数给灵武吧
展开全部铁路不是靠客运挣钱的，还是靠货运。现在铁路动不动就提速，增加动车，直达列车等等那是政治上面的事，咱老百姓搞不懂。正因为货运挣钱所以主要精力全放在货物列车上和线路改造上了。呵呵~这是我的个人想法~展开全部中国铁路轨距是国际通用轨距1435，从世界发展考虑现有轨距从机车制造，国际联运的连轨运输考虑还是比较划算，只有当时战争时期为防止铁路动脉对自己区域或国家造成渗入才采用了部分小轨道（米轨）或宽轨。所以铁路大联动机不能根据自己喜好随便改进，建议是好但不切合实际。
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