都是外行人，对建筑物评价其实是很主观的事情，以我个人拍了这么多的铁道风光而言，台湾的火车站建筑本身并没有太值得称道的地方，大致可分为三种：（1） 日本殖民时期兴建的大型日式站房（以大陆标准看最多是中小型），比如台中、新竹、台南，这一批站房当时都没做跨站式设计，已不适合现代城市，随着台铁高架化的进行，再过几年就都要消失了；（2）日本殖民时期修建的小站，多为木质小站房，仅供乡村通勤使用，比如谈文、大山、日南，除了所谓的小清新情怀，也没太多门道；（3）其他台铁在最近几十年新建的车站，建筑风格平平无奇，比如苗栗，中坜。于我个人，要真的说车站美，现代大型钢构 + 玻璃站房，配合一望无尽的站台和轨道才是美，比如：不过既然在说台铁的车站，我觉得整个知乎也不可能有人比我更了解台铁了。那我就帖一些自己辛苦拍的图，不限定于车站本身，还包括车站附近的景观，配合简单的文字解说（不含鸡汤）。1. 新竹车站，日本殖民时期修建，混有德国风格（建筑师为留德日本人），非跨站式，内部设施陈旧（这么多青天白日是因为拍摄当天是十月十号）。新竹客站旁边就是新竹机务段，台铁新型 EMU800 电力动车组的检修基地。2. 崎顶车站，位在苗栗最北端，接壤新竹，纵贯线北段离海最近的车站之一。车站出来有个观景台可以看海，夕阳不错，还有一段旧铁道的隧道保留下来，算是个本地人会去的小景点。3. 汐科车站，位于台北 - 基隆沿基隆河的河谷走廊中点位置，近年来因应台铁捷运化计画在汐止站旁边新建的通勤站，从台北地下段向北出地面的的第一站，S 曲线站台，铁道摄影圈内颇有名气。4. 竹中车站，顾名思义，新竹之中间区域。高铁新竹站开通后，竹中车站向高铁站新建了一小段联络线，以串联新竹地区的台铁与高铁，站台上可同时看到内湾方向的柴油动车组和高铁。5. 横山车站，在内湾线上，以枫树而小有名气，不过所谓枫树就孤零零的几棵，加之台湾全年气候温暖，枫叶颜色也不佳；出站往市区方向有个竹东大桥跨过上坪溪，上坪溪又汇入头前溪，头前溪与其北边数公里的凤山溪共同冲积出的河口平原，为新竹地区的基本地理单元。6. 浮洲车站，自南向北，台北地下段前的最后一个地上车站，全高架，站台很窄，要小心快车把人卷下去。7. 八堵车站，宜兰线和纵贯线的逻辑分歧站（物理分歧站在七堵），第一张图的普悠玛号已经进入宜兰线，第二张图是普悠玛号在宜兰线沿着基隆河前行，最后一张是在八堵站站台上可以看跨过基隆河的八堵铁桥。8. 冬山车站，位于宜兰县兰阳平原南部，瓜棚造型的车站，因其独特造成，车站本身有一些名气，附近的冬山河景区很多本地人会去休闲家庭旅游，冬山乡的旅游开发算做得有声有色。9. 大里车站，宜兰线从石城开始一直到外澳，大约对应到宜兰县头城镇北部，站站都在海边，这段在自由行游客圈里没什么热度，陆客不算多，其实景色极美。10. 成功车站，台中最南部，再往南一站就是彰化县，买“成功 - 追分”纪念票的都跑去追分站了，本站倒是门可罗雀，站外线路和公路紧挨着。11. 枋山车站，在枋寮去垦丁的中途，台铁最南端车站，再向东前进，就要跨过中央山脉进入台湾东部，名气很大，号称无敌海景；枋山乡以芒果种植闻名，当地村民在路边开设了一些水果店果汁店供旅游大巴停车消费，但个人感觉商业气息太重。12. 谈文车站，海线北部第一站，每日进出人数不超过 100 人，日本殖民时期的木质站房，车站下行端有一个郑汉步道，登山之后可以看到漂亮的大弯道。13. 牡丹车站，宜兰线上，弯道车站，不少铁道爱好者喜欢来拍车，但是个人觉得这里拍不出太好的景观。14. 龟山车站，在宜兰线沿海段，站內没什么特别的，但附近有个北关海潮公园，在小山头上可以俯瞰车站和海景，很棒。北关在台湾历史上其实很有意义，清朝时期，闽粤移民来的汉人，翻过台湾东北部山区要侵入兰阳平原，原住民在此处 —— 兰阳平原最北部的关卡防守，不过汉人武力远强过原住民，很快就占据了兰阳平原，其中，进入兰阳平原的汉人又以漳州移民为主，造就了如今宜兰腔台语以漳腔为主的特点。15. 龙港车站，位于西部海线上，又一个每日进出不超过 100 人的冷清车站，算是海线里面离海比较近的车站（其实海线真的不怎么靠海，远不如东部的线路），出车站走几百米，就是下三叉河桥，入海口风景不错且有铁路跨越，台湾的铁道迷基本都知道这里，。16. 八斗子站，台湾东北角深澳支线的实际尽头站，已经废除客运业务，但是因为海科馆的车会过来整备，又临海，最近两年名声鹊起，据说台铁在考虑复站。17. 暖暖车站，因为梁静茹的歌和相关 MV，有名气，其实车站其实很普通，真没什么文艺气息。18. 瑞芳车站，平溪线和九份旅游的枢纽，散客几乎都在这个车站歇脚，周末时候明显不敷使用了。19. 泰安车站，和山东的泰安没关系，超高架车站，站台在五楼，四点半站员下班后全得走楼梯，冬季在裸露的站台上会被吹得站不稳。泰安站附近基本都是农田，两三公里之外就是中社花海景区。泰安站是台中最北的一站，紧挨大安溪，往北过了大安溪就是苗栗，北台湾和中台湾的分界线，一河之隔，气候大不一样。铁路从苗栗南部的山区出来到跨越大安溪，有一座颇为知名的鲤鱼潭拱桥。20. 大溪车站，宜兰线无敌海景站之一，车站背后的山上有个鹰石尖景区，可以俯瞰海湾，摄影圈内名气很大，但目前该景区因为安全原因在整修。21. 石城车站，宜兰线入海第一站，附近的乌石渔港海鲜不错价格不贵，从福隆骑自行车走旧草岭隧道过来的游客都会在这里稍作停留。22. 三貂岭车站，位于台湾东北角山区，虽然号称台铁“唯一公路不能到”车站，但游客相当多，平溪线和宜兰线的分歧站，此处线路在基隆河谷中展开，景色相当丰富。最后两张是柴油动车组正在从三貂岭站内的岔道从宜兰线进入平溪线。23. 造桥车站，位于苗栗县的山线上，以站外一株凤凰花树出名，每年五月底六月初，长枪短炮围着这棵树。24. 汐止车站，高架车站，一年 300 天在下雨的汐止，进台北的通勤多半要靠铁路。25. 竹南车站，苗栗县北部重镇，北接新竹地区，山线和海线的分歧点，下图左为山线，右为海线，不过 2016 年之后太鲁阁号退出西部线路，这种场景是再也拍不出来了。第三张是竹南站南段山海线合流之后的景观。26. 中坜车站，桃园市南部，台铁客运量第三的车站（第二也在桃园市，桃园站），外劳聚集，脏、乱、差。27. 七堵车站，衔接台北地区和基隆市，台北往基隆的通勤列车和往东部的长线列车在此分开，曾经被台铁规划为枢纽大站，目前台铁站台最多的车站，但因为种种原因，枢纽作用完全没发挥出来，站内店铺纷纷关张。28. 山佳车站，一样是曲线站台，站台上看得到一个小涵洞，大台北区外围的小通勤站。29. 铜锣车站，苗栗的小站，每年两季，车站附近都是翠绿翠绿的稻田，非常养眼，站台南端有个大坡度坡道。30. 双溪车站，位于宜兰线东北角山区，出来有座蝙蝠山，可以俯瞰整个双溪地区，这种山间的小村落（其实是新北市双溪区）真的就是沿着一条河谷的一小块平地，一座火车站一家 711。山上能看见宜兰线的大 S 弯，远处是东北海岸线，景色绝佳。31. 北新竹车站，新竹市内，内湾线和纵贯线的逻辑分歧站，站外有一片隐藏版的油菜花田。32. 千甲车站，新竹市内，内湾线上，原名世博站，因为上海世博会的台湾馆原样搬回来就在这里。33. 新埔车站，西部海线离海最近的车站，出站就到海边。34. 后龙车站，西部海线上的大站，出站就是后龙溪，算是台湾的大河，苗栗地区的主要平原地带都是后龙溪冲积而成。35. 白沙屯车站，海线的海岸沿线车站之一，往北一点就是有点名气的好望角景区，这里我记得被某公众账号说是“来自太平洋的风”，其实对面真的是福建。36. 竹北车站，竹北站本身没什么特点，往南一点，是新竹市和新竹县的界河头前溪，台铁最大的事故就是在这里发生的，桥断了火车开进河里，有点像利子依达。因为我在新竹生活，这座铁路桥用各种体位都拍过。头前溪两岸的新竹科学园区和园区白领居住的竹北都是新建城区，是全台湾收入最高，城建最整洁的区域。37. 福隆车站，台湾最东北角的车站，福隆最出名的就是福隆沙滩，台湾条件最好的几个沙滩之一，还有福隆便当。出站步行 10 分钟有个田寮洋湿地，摄影圈打鸟的好地方。36. 树林调车场，大台北地区外围，不算车站了，是个车辆段，普悠玛和太鲁阁号都在这里整备，所有东线的摆式车都在树林始发终到。37. 彰化扇形车库，日本殖民时期修建，也不算车站，内燃机车的机务段，已经是亲子游景点了。38. 追分车站，木质站房，小清新最爱，前面提到这里大卖“追分 - 成功"的纪念票，到底是追“分数”还是追“婚”（胡建人你懂的），现在也没人说得清。追分站同时还是海线和成追线的分歧站。39. 南势车站，位于苗栗县的山线上，除了春天的桐花观赏季，去铜锣看桐花的游客会骑车经过这里，应该没有游客去本站，站外天桥上有一颗枫树。40. 富贵车站，新竹内湾线上，车站本身平平无奇，但是台铁为了迎合吉祥语车票（追分 - 成功，保安 - 永康这种）的风潮，生生把内湾线上的南河站改名富贵站，和内湾线上另一座荣华站配对，强行附庸风雅。41. 三义车站，苗栗县最南的一站，三义以南就是台中的泰安站了，三义到泰安，钻山又过河，一站 10km+，台铁西部最长的一站。电影《小城故事》里人人做木雕的小镇就是三义，（电影里少女林凤娇确实漂亮）。现在三义以木雕为旅游卖点，还有台湾以裕隆系为主体的汽车产业都在这里。42. 汉本车站，宜兰县最南端的车站，往南就是花莲县，背山面海，出站后有一片面对太平洋的“私房沙滩”（其实就是野沙滩，台湾的观光宣传用词太多花头）43. 和平站，花莲县最北端的车站，和上一条的汉本站隔着和平溪（又名大浊水溪，花莲 / 宜兰界河）相望。本站旁边是台湾水泥和平厂工业区，港口，工厂，电厂三合一，员工众多，因此是北回线上的大站。下图是和平站出站向北一公里左右到达和平溪入海口。44. 宜兰车站，很多人慕“几米公园”的名去宜兰车站，不过多半颇为失望，所谓“公园”也就巴掌大小的地方，有点儿戏。45. 罗东车站，宜兰第一大站，对号车必停，出站走几百米是著名的罗东夜市，车站本身似乎没什么值得一提的。46. 礁溪车站，宜兰兰阳平原北部的车站。礁溪最出名的温泉，出了车站来，密密麻麻的“温泉宾馆”“温泉民宿”。秋冬季，工作累了从台北驱车一小时到礁溪住两天好好泡泡温泉，看看海景，晚上再去罗东吃个夜市，还是很惬意的休闲。同样的，车站平平无奇。47. 四脚亭车站，宜兰线上，在基隆与新北交界的位置。四脚亭车站出来不远，铁路连续跨越基隆河数次，有了“四瑞一号桥”“四瑞二号桥”。48. 彰化站，似乎没什么特别的，附上站内月台场景一张。49. 台北车站，“宇宙中心”，月台借了一半给高铁，没有始发终到，全部是过路车。地下化之后站房和月台就完全分离了，站房部分偶尔卖卖票，反倒是餐饮娱乐成了重头，还有每年给印尼的穆斯林外劳办开斋节聚会。如果算上串在一起的高铁台北站，捷运台北站，台北转运站（大巴客运），购物地下街等，整个地下部分的规模还是很惊人的。谢谢观看。}

清境农场：雾上桃源，与羊咩咩跳场脱衣舞清境农场位于南投县仁爱乡大同村定远巷，面积约有760公顷、海拔约为1748公尺，坐拥在群山之间，视野广阔，可欣赏奇莱山日出的奇景，远眺合欢山积雪，山岚云雾飘渺，夕阳晚霞的缤纷万变，夜晚仰望灿烂的银河星空，年平均温度约16℃，早晚温差2到5度，因此清境农场有『雾上桃源』的美称。日月潭国家风景区：台湾地标，全岛最美的天然湖泊「日月潭风景区」位于台湾南投县的鱼池乡，是台湾最大的淡水湖泊。美丽又富独特魅力的日月潭，有着邵族因狩猎追逐白鹿而发现此一幽境美地的古老传说，从原民最早开垦土地生活，到如今的观光蓬勃，其浑然天成的山光水影、清邈美景可说是远近驰名，无论从早晨到日落，日月潭的旖旎风光与诗画意境，每每让人流连忘返。阿里山国家森林游乐区：台湾的代名词，宝岛精神之魂阿里山森林游乐区位于嘉义县阿里山乡，属于玉山山脉的支脉，由十八座大山组成，隔陈有兰溪与玉山主峰相望，总面积为1,400公顷。群峰环绕、山峦叠翠、巨木参天，非常雄伟壮观。太鲁阁公园：台湾最早的森林公园“太鲁阁国家公园”是台湾最早的国家公园之一，位于台湾东部，地跨花莲县、台中县、南投县。太鲁阁景区以雄伟壮丽、几近垂直的大理石岩峡谷景观闻名，景致清幽，“鲁阁幽峡”名列台湾八景之一。沿“立雾溪”峡谷风景线而行，触目所及皆是壁立千仞的峭鐾、断崖、峡谷，连绵曲折的山洞隧道，大理岩层和溪流等风光，身临其境者无不惊叹大自然的鬼斧神工。绿岛：海上乐园圣地绿岛美丽的海底世界是潜水爱好者的天堂、石朗、中寮、柴口、柚子湖、大白沙以及龟湾等地，都是理想的潜水地点。巍峨奇岩巨石、陡峭台地海岸、洁净的白色沙滩、翠绿草原、独特的海底温泉、嶙峋珊瑚礁裙、绮丽海底世界、以及丰盛的植物等优渥的条件，使得绿岛这个遗世独立的小岛，摇身一变成东部的海上乐园。高雄爱河：乘爱之船，游爱河，来一场浪漫之旅潺潺清流的爱河，早年扮演着运输、交通、游憩等多功能角色，多少骚人墨客为她歌颂，多少爱情故事在此酝酿，充满浪漫色彩，散发人文气息的爱河，高雄曾以她为傲。如今走过岁月、历尽沧桑的爱河，虽然饱尝污染，但疼惜她的高雄人，包括政府和民间企业、艺术家们，都挖空心思逐步恢复爱河风华。垦丁国家公园：国境之南最美国家公园垦丁国家公园位于台湾本岛最南端的恒春半岛，三面环海，东面太平洋，西邻台湾海峡，南濒巴士海峡。陆地范围西边包括龟山向南至红柴之台地崖与海滨地带，南部包括龙銮潭南面之猫鼻头、南湾、垦丁国家森林游乐区、鹅銮鼻、东沿太平洋岸经佳乐水，北至南仁山区。野柳地质公园：景观奇特野柳地质公园位于台湾新北市万里区，野柳是突出海面的岬角，长约1700公尺，由于海蚀风化及地壳运动等作用，造就了海蚀洞沟、蜂窝石、烛状石、豆腐石、蕈状岩、壶穴、溶蚀盘等绵延罗列的奇特景观。这里拥有高达2米、令人赞叹的“女王头”，不论从什幺角度看，均端庄优雅，是大自然的杰作。吉贝屿：金黄色沙滩绵延数千公尺吉贝屿为澎湖夏日度假的热门据点，沙尾海湾尤是名闻遐迩，吉贝沙尾由西崁山向东南方延伸，尽头因受海流影响而形成深入海中的沙嘴，一道长达数千公尺的金黄色海滩，使人不禁有欲一亲芳泽的冲动。阳明山公园：台北的后花园位于台北市区的正北方，纱帽山后侧，七星山以南，海拔443米。以天然的溪谷，温泉、瀑布和森林公园著称，是台湾四大公园之一，也是台湾最具自然风味的公园。阳明山国家公园紧临台北都会区，以大屯火山群汇为主，阳明山公园栽植大量花卉植物，是台北近郊最吸引人的赏花场所。春季2-3月是阳明公园传统的花季，满山开遍杜鹃和樱花，吸引大批赏花人潮。兰屿：台湾最美的离岛，世外桃源的达悟文化兰屿是屹立在西太平洋上的一个小岛。西北距台东市49海里，距绿岛45海里，西南距鹅銮鼻41海里。岛上风景优美，椰风蕉雨，一派热带风光，有世外桃源之称。
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