首先纠正一下提问者所说的赛车其实应该是公路车。我贴上三张《东京自行车少女》，主人公将自己代步车车座换成了看起来更加“专业”的车座，然后屁股就裂了。这个故事很好地从体重分配上说明了为什么山地车公路车车座为什么可以做得比代步车更窄。但以上仅仅是说明公路车窄座位为什么不会让人肛裂，但是没有说明为什么山地公路车的座位要设计成那个样子。我再贴上自己车子的图。从左到右分别是山地车（车座是WTB PURE V）公路车（捷安特自己的）代步车（雅马哈自己的）很容易就能看出来，从窄<宽：公路车<山地车<代步车从薄<厚：公路车<山地车<代步车从座鼻短<长：公路车<山地车<=公路车宽窄公路车的骑行姿势通过压低上半身，尽可能地延长了股大肌、四头肌、腓肠肌的发力行程，但是这样的话就会造成大腿更加趋近于垂直，如果公路车的座位做得太宽的话，就会严重摩擦大腿根部内侧（好血腥），直接影响运动成绩。所以公路车座位必须做得比较窄。山地车姿势比公路车要更加直立，所以稍微宽一点并不会特别妨碍腿部运动。同时山地车的路况比公路车要差很多，宽一些的座位也更加舒适。至于代步车，必须承担全部体重，所以尽可能宽。而且代步车蹬到底的时候，大腿往往连45°都到不了，所以不需要特别考虑宽座妨碍运动的问题。厚薄公路车骑行姿势很大一部分力量都分配到手臂上，用比较厚的坐垫并不会带来太大的舒适性提升，同时公路车又非常需要轻量化，理所当然就在座位上开刀了。除了骑行姿势让下班身比公路车姿势收更多力以外，山地车同样是因为路况糟糕，另外也不需要追求极致的重量，所以厚一些的座位是可以接受的。代步车，整个体重都在上面了，就是为了你舒服，不仅厚，连弹簧都装上了。座鼻长短这个是比较特殊的，首先要说一下自行车转弯的姿势。自行车转弯时要内侧腿抬高，外侧腿踩死踏板（比如右转要左腿踩踏板）。这样车子主要的力量是被外侧腿根部内侧与车座接触而顶住的，手臂可以轻松细致地控制转向的细节，过弯更加轻松安全。代步车因为不需要高速以及烂路过弯，所以不需要那种用腿辅助的过弯技巧，就没有必要做一个又长又直的鼻子（如果在坤车上装一个长鼻子车座，上下车时很可能把裙子揭起来）反骨来说，如果在山地车公路车上装一个代步车这样圆滚滚的车座，过弯时候大腿根本找不到地方靠，怎么靠都会滑到一边，相当危险。大概就说这么多，抛砖引玉。坐垫宽度选择是和阁下的坐骨位置相匹配的。即使同为竞技坐垫，宽度也有挺大的不同。而使用窄坐垫的原因最本质上还是源于竞技。以相对极端的公路车为例：
大家都知道自行车是把腿输出的能量转化为动能的工具，因此在假定功率恒定的情况下，损耗越小越有利。对大多数人来说，踩踏运动时膝盖夹得紧一些，输出效率更高一点，同时也会要求双脚踩踏点越接近越好。附带的好处则是可以减小曲柄杠杆形变带来的能量损失。
采用公路标准姿势，当大腿往下踩踏到底时，你的大腿根部不可避免的会和坐垫的后端产生碰撞摩擦，同样也会消耗能量，所以你看到的几乎所有自行车坐垫都是前尖后园的款式，竞技类的前面更细长是为了更好输出，后面更流线和窄是为了减少大腿和坐垫碰撞造成的无用功。
更厚的（弹簧，海面，硅胶）坐垫不被采纳的原因同样是因为这个，在人体踩踏做功的时候，厚且舒适的坐垫会形成弹簧效应。以上几个原因会让骑车人感受到“不好发力”。实际则是能量损耗加大，甚至会因为过度摩擦损害皮肤。
竞技时会考虑风阻，重心前倾，手臂会负重，加上双腿踩踏强度远远高过你端着骑一辆公主车的时候，臀部受力相对小很多，所以舒适性也能被接受，如果哪位达人公主车上换竞技坐垫，我就真心佩服这个铁屁股了。
附带好处还有不少，比如更轻的重量，更小的风阻等等。职业选手在短途竞技中使用的坐垫部位甚至不常是最宽厚的后部，而是中部（是否觉得鼠蹊一冷？）}