常见的挑选车架的方式是在配件之后，判断车架水平上管长度以及立管高度。但是，也有车友苦恼，换一部新车架时，选择跟之前完全相同的上管长度以及立管高度，为什么骑乘姿势还是有很大的差异？究其原因在于立管角度与头管高度影响了水平上管的长度，造成骑乘姿势的改变。立管角度越向前，就会影响坐垫的重心必须往前，直接影响了骑乘舒适性，也因为立管的变化会影响车架其他角度。车架几何还有两个更重要的数据是在选择车架时需要参考的：“前伸量（REACH）”和“叠高量（STACK）”，它们能够更精确的协助你找到适合的车架，避免骑乘伤害。“前伸量（REACH）”和“叠高量（STACK）”REACH的数值是测量五通中心到头管上缘中心的水平距离 ; STACK计算方式则是五通中心到头管上缘中心的垂直距离，这两个数据能够明确的描述一台车架的真实大小，不会因为立管角度差异而改变，也因此能更准确地挑选适合自己的车架尺寸。尤其是REACH对一位骑乘者有最大的影响，将会决定他的骑乘姿势。一般来说，同款的车架尺寸越大前伸量与叠高量也越大，同样的前伸量搭配越小的叠高量骑乘姿势就越趴；相同的叠高量搭配越小的前伸量骑乘姿势就越挺。捕捉几何数据的奥秘SEAT TUBE LENGTH（ST）：立管长度（ST计算方式：五通中心至立管顶端中心距离）立管长度是用来区分车架大小最简单的参考值，同款车越大的车架会有越长的立管长度。HORIZONTAL TOP TUBE LENGTH（TT）：水平上管长（TT计算方式：头管上缘中心至立管中心水平距离）水平上管长是另一个可用来区分车架大小的数值，可是会因为立管角度而影响上管长度（尤其是大尺寸差异性会更加放大），所以此数据只能粗略地知道车架大小，但是比立管长度能更清楚的呈现一台车架的大小。以上两个数值（ST & TT）对车架大小的描述仍没有前伸量（REACH）与叠高量（STACK）来得准确。HEAD TUBE LENGTH (HT)：头管长度（HT计算方式：前叉上缘至头管上缘距离）头管长度对叠高量（STACK)的影响最直接，舒适型的车架通常会有较长的头管，越偏竞技的车款通常会有越短的头管，让选手可用更趴的姿势降低风阻。CHAINSTAY LENGTH（RC）：后下叉长（RC计算方式：五通中心至后轮轴心距离）后下叉长对加速与转向的反应有直接的关连，越短的后下叉长对加速的反应越直接，对整车后段转向也越灵活（目前SHIMANO建议最短值405mm，因为靠虑到鍊条传动的功效）；越长的后下叉对加速反应较慢，同时对路面跳动的反应较不直接，一般舒适取向的车会搭配长的后下叉。WHEEL BASE（WB）：两轮轴距（WB计算方式：前后轮轴距离）两轮轴距越短对加速跟转向都越灵敏，对重量的移转也越敏捷增加操控性。较长的轴距可提升骑乘的舒适性与较稳定的骑乘感。HEAD TUBE ANGLE：头管角度（HEAD TUBE ANGLE计算方式：前叉转向轴心与地面的夹角）头管角度对车架前段转向与路感有直接的影响，角度越大转向跟路感都越直接，头管角度对叠高量（STACK）也有些微的影响，角度增加的同时叠高量也会些微的增加。SEAT TUBE ANGLE：立管角度（SEAT TUBE ANGLE计算方式：座管中心至五通中心线延长，至地面的夹角）立管角度越小重心越偏后 ; 反之越前，一般来说前后轮重量较理想的比例差不多是4:6，再依实际情况前后调整重心，立管角度过小后轮重量过多在爬坡时容易翘头，立管角度过大前轮重量过多在下坡时车子会变得不稳定，但重心还可以搭配不同坐管偏位以及坐垫位置来调整。BB DROP：五通下沉量（BB DROP计算方式：两轮轴水平线与五通中心的垂直距离）五通下沉量越多稳定感越好，下沉量较越灵活但也会造成车身不稳定。因为大尺寸车架会搭配较长的曲柄，为避免转弯时踏板接触到路面五通下沉量一般会略高于小尺寸的车架。STAND OVER HEIGHT：跨高（STAND OVER HEIGHT计算方式：地面至上管中心距离）跨高对骑乘者影响较大一般是小尺寸车架，因为个子娇小的骑乘者腿长也较短，因此要考虑脚落地时跨下是否会碰触到上管而造成上下车的不便。前伸量（REACH）和叠高量（STACK）的线性表目前，挑选适合自己车架的依据都是利用上管长度，但是在国外已经有较新的观念，核对这张线性表，找出不会因为其他变因而影响车架选择的最佳尺寸。骑车是一件健康快乐的事情，选购一台适合自己身体情况的车架是进入单车世界的第一堂课，不要因为骑错尺寸而造成日后骑乘的不适。身为亚洲人的我们，身型属于上 半身较短，所以前伸量（REACH）数值相对小很多，可任何角度的微小差异都会影响到骑乘感受，根据前伸量（REACH）和叠高量（STACK）两个数值进行选择才能够准确挑选到适合自己的车架。简单生活 快乐骑行——晋中市快乐单车俱乐部}

首先，因为久坐导致的腰臀肌肉劳损，在选择椅垫/坐垫的时候并不是越硬越好，反之也不是越软越好。合适的椅子应该是软硬适中的，既有足够的柔软回弹性，也要有一定的支撑力度才行。不过想要利用更换椅垫/坐垫来治好腰臀肌肉劳损的情况的话，我个人认为是不太可行的。最最能根治题主的这种情况的最佳选择方案应该是去医院哈，问问医生怎么说。不过若是想要靠自己来改善一些腰臀肌肉劳损的话，也不是不行，有两个方法建议：一个是多起身走动，另一个就是利用人体工学椅保持正确的坐姿。为什么是人体工学椅呢？因为人体工学椅的主要作用是缓解疲劳，通过合理的人体工程学设计让座椅和人体更加贴合，均匀地分布人体各部位的受力点，从而提供人体更大的支撑力度，从而减轻人体受到的压力、加速血液的循环和降低心率，还能有效缓解久坐带来的腰椎疼痛、颈椎疼痛、腰臀肌肉劳损和浑身的疲劳疲惫感。简单来说就是能让你坐得更舒服就是了。人在坐着的时候，只要坐垫起到的支撑力度足够，腰臀部就不会受到多大的压力，反之腰臀部受到的压力就越大。因此，只要在工作的时候坐得直一些，尽量保持正确的坐姿，又或者使用人体工学椅，效果比简单挺直要更好。我是@我是东山啊，一位对人体工学椅略有研究的博主，如果想要了解更多电脑椅或是人体工学椅方面的内容，可以参考我下面的文章，里面详细介绍了很多款产品，或是给我留言都可以。更多人体工学椅文章可戳：人体工学椅：千元工学椅怎么选、实测文按品牌：网易严选单品测评：永艺XY椅}

　　1、扩大屁股和座垫的接触面积，分散压力，对屁股局部的压强减少。　　2、厚的填充物，可以更多吸收从车架带来的冲击震动。　　实际上，宽大厚的座垫不一定会减少的屁股疼痛。我们先看看屁股痛的原因：　　1、压迫：坐在坐垫上的时候，身体重量压在坐垫细小的面积上，就会产生非常大的压强，压迫到毛细血管，影响了血液循环。　　2、剪切力和摩擦：蹬踏的时候导致人体在坐垫上发生轻微的左右摇摆，摩擦坐垫边缘，产生摩擦，摩擦生热，不久就导致疼痛和皮肤损伤。和坐垫摩擦产生的剪切力结合压迫的作用进一步加重了血液循环障碍。　　3、湿气：汗水带来的潮湿更加加重了剪切力的作用。　　4、温度：当骑行的时候，皮肤温度，特别是会阴部的温度会明显上升。温度上升加快了皮肤的新陈代谢，在压迫和剪切力的作用下血液循环又发生障碍，此时皮肤因为不能得到充足的养分而开始坏死。　　显然，宽大厚座垫在压迫一项占有优势。但宽大厚的座垫，会带来更多的摩擦剪切力。宽大厚的座垫，不易排汗，更加潮湿。宽大厚的座垫，会让屁股温度更高。　　当然，压迫是屁股痛的最主要的原因，宽大厚会带来舒适感，但因为后三项的不利因素，也得知宽大厚座垫并不都会让我们觉得舒适。第一项的好处，坐上去就能感觉到，但随着骑行时间越长，后三项的不利影响越大。这也是为什么一些座垫一坐上很舒服，但是骑行时间长了会让我们很痛苦。　　我们都知道，坐沙发，并不是填充层越厚越软的才舒服，舒服的高级沙发，其软硬度和填充物厚度都是经过精细的设计，太软的沙发往往是比较低价的产品，坐的时间稍长就很不舒服。　　座垫同样如此，刚坐上去很舒服很软的座垫，骑行一段时间后可能会让你痛苦难当。座垫的填充泡沫，在材料上有好坏之分，同样的材料，也有不同密度之分。好的座垫会算用好的填充材料，密度适中，甚至会分层填充，上面一层较低密度，下面一层使用高密度材料，这样会有较舒适的触感，又不会过于凹陷。　　同时，我们坐在座垫上后，坐骨位置下陷，边缘的部分容易鼓起压迫到其他地方，座垫的形状设计也很重要。　　所以，我们在挑选宽大厚座垫要有选择性，看其设计和做工，咨询使用过的车友，并且不要一昧追求宽大厚。}