在新中国第72个国庆节到来之前，2021年9月28日在新疆南疆和田地区民丰县铁路建设工地上，和田至若羌最后一组500米长钢轨稳稳落下，标志着南疆地区环塔克拉玛干沙漠铁路线正式“闭环”。为什么要建南疆环线铁路？南疆的和田地区、巴音郭楞蒙古族自治州、喀什地区是丝绸之路经济带重要区域，辐射联通我国西部以及中亚、南亚等周边国家。沿塔克拉玛干大沙漠和塔里木盆地北缘的库厄勒、阿克苏、喀什等地火车早已通火车，而大沙漠南缘的广大地区由于沙漠阻隔，又处在高原上，所以之前只有和田地区通了火车，整个塔克拉玛干沙漠的东南缘没有火车，交通不便，就很难发展起来。建成后将与在建的格库铁路组成新疆第三条东西向交通大干线和国际大通道，并与格库铁路、南疆铁路相连在塔里木盆地周边形成一条环形铁路网，也是世界首条绕沙漠环形铁路网。站在国家层面上看，不光是完善路网布局，利用铁路支撑扶贫开发、一带一路建设和区域协调发展，南疆环线铁路还有更深层次的意义，那就是促进南疆地区民族团结。南疆铁路要形成闭环，这一段必须建只要把和田到若羌的铁路建起来，环塔克拉玛干大沙漠的铁路就成网了。和（田）若（羌）铁路建成后，新疆铁路的运输能力将得到极大提高和改善，从新疆无论是向东去内地，还是向西去往中亚、南亚和欧洲，铁路都将发挥快捷的通道能力。和若铁路是国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线，也是新疆铁路网主骨架“四纵四横”的重要组成部分，为新疆自治区南疆地区沟通西北、西南地区的边界运输通道。这条通道的西段（喀什——和田段）在2010年已经建成通车运营，东段（若羌——青海格尔木段）在2016年开工，在2020年底也已投入使用。国家拿出真金白银支持和（田）若（羌）铁路建设和若铁路投资不是一个小数目，高达221.5亿元，其中国家掏120亿元，占了一半多；铁路总公司掏了50亿元，大约四分之一；新疆自治区和新疆生产建设兵团出资51.5亿元，也是四分之一。从这可以看出来，国家对于西部、对于新疆尤其是南疆地区的支持力度，还是杠杠嘀。和（田）若（羌）铁路要建哪些设施？线路西端起自喀什—和田铁路的和田站，经和田、洛浦、策勒、于田、民丰、且末、若羌等7市（县）及新疆生产建设兵团第二师三十七团、三十八团、第十四师二二五团，最东端到达库尔勒—格尔木铁路的若羌站。这条铁路的正线长达825公里，除了已经建成的和田站、若羌站，另外需要新建设69座车站，初期开放19座。这条线的等级是国铁Ⅰ级，但是正线只是修了单线，这也是符合实际的做法，等哪天南疆发展得更好了，运量上来了，再修复线也不迟。这条路既跑货车、也跑客车，按照内燃机车标准建设，但是也预留电气化改造的条件，同时线路平面也为将来的发展预留条件。这条铁路早在2018年底对先期段破土动工，正式全面开工是在2019年5月，原计划项目建设总工期三年半，计划在2022年6月全线竣工。即使中间受到了疫情影响，仍然突破各种艰难险阻，不到3年铺轨就完成了，而且设计的旅客列车运行时速达到了120公里，牵引质量达到4000吨。线路正线均采用重型有砟轨道，并铺设区间无缝钢轨。建设和若铁路困难也挺多塔克拉玛干沙漠位于新疆南疆的塔里木盆地中心，是中国最大的沙漠，也是世界第十大沙漠，同时亦是世界第二大流动沙漠，素有“死亡之海”之称。整个沙漠东西长约1000公里，南北宽约400公里，面积达33万平方公里。新疆民丰县的和若铁路施工现场，全线最高特大桥若克雅特大桥铺轨完成由于和若铁路在整个施工过程当中采用了无缝线路施工，施工条件就相当苛刻。为什么这么说呢？因为把原本单根较短的钢轨焊接在一起形成长轨，怎么避免热胀冷缩呢？我在【无缝铁轨怎么克服热胀冷缩】文中做了详细解释，感兴趣可以收藏观看。和若铁路的建设者，为了克服温差大对钢轨热胀冷缩带来的影响，只能在夜晚进行钢轨焊接作业，以确保工程质量。由于和若铁路经过塔克拉玛干沙漠东、南缘，铁路时刻面临被风沙掩埋的风险，因此在建设之初就考虑治沙的问题。当然中国智慧在这有完美的体现，因为我国的铁路建设者在新中国成立之初就建成了第一条沙漠铁路——包兰铁路，其中的麦草方格就是经过实践检验，当前最经济有效的固沙方法。感兴趣的朋友可以去【新中国第一条沙漠铁路独创的抗沙方法】观看具体做法。和若铁路建设者们在铁路沿线修建草方格近5000万平方米，形成了一道道绿色长廊已成为防风治沙的天然屏障。和若铁路沿线麦草方格固沙南疆环线铁路你看不到的重要事当和若铁路建成，南疆环线正式闭环。和若铁路沿线的和田、巴州都是区域内矿产资源丰富的地区，区内盛产金属矿石、石油、非金属矿石、农副产品等等。只有把南疆这些宝贝运出去，才能带动南疆的经济发展和社会腾飞。和若铁路这条线路并不是一上来就全力运行，而是分成初期到2025年、近期到2030年、远期到2040年三个阶段，在线路设计初期定的是：在和田至若羌之间，以新疆建设兵团37团为界，设计了不同的列车开行对数，而且沿线的货物运输量考虑的也比较保守，远期只有700万吨/年。后来国家审批时调整为：规划远景年输送能力客车8对/日，货运1500万吨/年。哪些地方终于通火车了？和若铁路全线铺轨完成，沿线的洛浦、策勒、于田、民丰、且末5县终于见到铁路了，到2022年6月开通运营后，5县不同火车的历史将被终结。到那时，是不是可以坐上火车，绕着塔克拉玛干沙漠转一圈了。不光绕着塔克拉玛干沙漠转悠，出疆路程将缩短1千多公里，出疆也不再有困难，南疆人民的好日子也会越来越好。洛浦车站平面图洛浦车站航拍（建设中）策勒车站平面图于田车站平面图民丰车站平面图且末站（建设中）}

“新疆经济看亮点 回望2022”重大项目建设巡礼　　和田至若羌铁路开通运营 世界首条环沙漠铁路实现“闭环”　　天山网-新疆日报讯（记者逯风暴报道）记者从中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司获悉：12月30日上午，一列货物列车驶入且末站，至此，和若铁路自6月16日开通运营以来已发运货物1.67万余吨。　　和若铁路西起和田市，东至若羌县，全长825公里，于2018年底开工建设，全线共设各类车站22座。和若铁路开通首日，首发旅客列车通过若克雅特大桥。汪建鸿 摄　　和若铁路沿着塔克拉玛干沙漠的南缘呈东西走向，有534公里路段处于沙漠中，风沙对铁路建设和运营危害严重。为此，建设者提出“沙漠修铁路，治沙要先行”的全新理念，风沙防护工程与铁路建设同步进行，共修建草方格近5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木近1300万株，在大漠戈壁中竖起了一道绿色的生态屏障。　　针对部分区段风沙大、沙丘动态迁移容易掩埋线路的问题，和若铁路在施工时采取“以桥代路”的方式，让风沙从桥下穿过，大幅降低风沙对线路的侵害威胁，同时为野生动物开辟生态通道。全线共建成依木拉克特大桥等5座总长达49.7公里的“过沙桥”，成为国内运用“以桥代路”方案防治风沙最长的铁路。　　6月16日，和若开通运营，与格库铁路若羌至库尔勒段、南疆铁路库尔勒至喀什段及喀什至和田段共同构成长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线，世界首条环沙漠铁路至此实现“闭环”。　　新疆和若铁路有限责任公司党委书记、董事长王尽忠说，和若铁路建成通车，结束了且末、民丰、于田、策勒、洛浦等县和新疆生产建设兵团多地不通火车的历史。同时，和若铁路也成为国内其他省市通往中西亚和南亚国际通道的重要组成部分，对完善国家铁路路网具有重要意义。（刊用本网站稿件，务经书面授权。未经授权禁止转载、摘编、复制及建立镜像，违者将依法追究法律责任。）海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP
VIP课程推荐加载中...APP专享直播1/10热门推荐
收起
产品入口： 新浪财经APP-股票-免费问股
}

和田至若羌铁路建设者在紧张施工（摄于2020年10月9日）。和若铁路位于和田地区和巴音郭楞蒙古自治州境内，全长825.476公里，是国家“十三五”规划重点建设的铁路工程。□石榴云/新疆日报记者 周鹏摄
·
上矩形
于田万方机场正式通航，新疆民用机场达到22个；格尔木至库尔勒铁路新疆段开通运营，进出疆的第三条铁路大通道形成；阿富准铁路全线通车，北疆铁路环线全线贯通……2020年底，新疆重点工程建设喜讯连连。
这是极不平凡的一年，面对突如其来的疫情，新疆紧盯“复建、开工、储备”三个环节，坚定不移抓项目建设，敲定的390项重点项目依次落地，撬动千亿元投资，一批重点项目建成并投入使用，开始发挥效益。
发展是硬道理，项目是硬载体。加快新旧动能转换、塑造新疆高质量发展新优势，最终要落实到一个个具体项目上来，体现在有效投资上。站在“十三五”收官、“十四五”开局的节点上，回看极不寻常的这一年，稳步推进的重点项目正夯基蓄势，成为新疆高质量发展的强劲动能。
下矩形
01
牵住促投资稳增长“牛鼻子”
2020年12月9日，格尔木至库尔勒铁路新疆段开通运营。在若羌火车站，69岁的若羌县居民热依木·托胡提难掩激动：“感觉和外面的距离一下子拉近了，就想坐着火车去内地看看、转转。”
格库铁路是国家重点铁路建设项目，也是继兰新铁路、临河至哈密铁路之后，第三条出入新疆的铁路大通道，对推动新疆经济社会发展，服务“一带一路”建设具有重要意义。
格库铁路是新疆狠抓重点项目建设促投资稳增长的一个缩影。
投资与消费和进出口相比，对经济增长的拉动作用更加明显。
突如其来的疫情，对自治区经济社会发展带来了极大挑战，在2020年4月召开的自治区重点项目建设情况新闻发布会上，自治区发展和改革委员会党组成员、副主任李韧表示，重点项目建设作为促投资稳增长的“牛鼻子”，对全区投资建设具有引领示范作用，对全区经济增长有着十分重要的带动作用。同时，重点项目建设事关自治区经济社会发展大局，是经济平稳健康发展的持续动力。加强民生保障、脱贫攻坚等领域的重大项目建设，有利于促进社会和谐稳定，补上脱贫攻坚和全面建成小康社会短板。
2020年，新疆共安排重点项目390项，总投资近1.68万亿元，当年计划完成投资2600亿元以上。其中续建项目190项，新开工项目80项，预备项目120项。重点项目以丝绸之路经济带核心区建设、乡村振兴和旅游兴疆三大战略为重点，主要涵盖水利、交通、能源、产业、民生领域。
截至2020年11月底，自治区重点项目投资完成年度投资计划的94.3%，同比提高5.48个百分点。32项重点项目建成并投入使用。提孜那甫河莫莫克水利枢纽工程、阿克苏至阿拉尔铁路、吐鲁番机场改扩建项目、和田750千伏变增容扩建工程等90个项目实现新开工建设；公路、市政建设两个行业重点项目超额完成年度目标任务；新兴产业、纺织服装、水利等3个行业项目进展较快，投资完成率超过97%。
尤其是自治区重点交通项目进展良好。2020年1月至11月，全区重点交通项目按照实物工作量累计完成投资655亿元，为年计划的103%，超额完成年度投资任务。
02
机制创新促项目建设
抓项目就是稳增长、抓机遇、谋未来。
为全力保障自治区重点项目建设，加快夯基蓄势，自治区发展改革委围绕我区关于做好新冠肺炎疫情防控期间促投资稳增长工作的通知中的6个方面，建立了四大工作机制，统筹协调、精准调度、务实推进。
这四大工作机制是：会同生态环境、自然资源、水利、林草、住建等5个部门建立重点项目审批前期工作联席会议制度，合力推动项目建设；建立全区项目库建设及推进工作联动机制，紧盯“复建、开工、储备”三个关键环节，做好项目用工组织保障，加强项目建设要素保障；建立和完善三级联动重点项目指挥协调机制，在自治区新冠肺炎疫情防控工作指挥部统一领导下，持续开展项目日调度工作，加快推进全区项目开复工建设；采取咨询机构联合作战模式，通过引进9家国内甲级的项目建设咨询机构，加强政策培训，对接国家投向领域，提升项目谋划质量和水平。
中国国际工程咨询有限公司是提升自治区重点项目谋划水平的“外脑”之一，通过帮助协调解决项目建设中存在的问题，确保项目顺利实施。
“以塔城地区2020年新增中央投资项目的梳理入库工作为例，通过逐一审查项目的合规性，并逐一完善申报入库项目的关键信息，使项目入库率达到80%。”中咨公司农村经济与地区业务部产业与生态处处长、国家注册咨询工程师董懿曼说。
自治区发展改革委项目建设管理处副处长张永亮介绍，通过这些务实举措，我区续建项目全部复工较往年提前了1个月，新建项目全部开工较往年提前了2个月，先后协调解决127个重大项目前期工作卡点问题，有力促进了项目建设。
伴随重大项目的渐次启动，资金问题如何解决？
坚持“资金跟着项目走”，我区统筹用好中央预算内投资、地方政府债券和抗疫特别国债，累计争取中央预算内投资355亿元，发行地方政府专项债券774亿元、抗疫特别国债167亿元，设立3000亿元促投资稳增长专项贷款，形成了政府投资和市场化融资协同发力的投融资格局。
“设立专项融资资金支持重点项目建设，切实把发展需要、社会关切、群众期盼、早晚要干的大项目、好项目纳入支持范围，充分发挥投资增长对经济平稳运行的关键支撑作用，必将为新疆经济高质量发展添动力增后劲。”中国农业银行新疆分行兵团分行党委书记、行长孙景伟说。
03
夯实发展“底盘”
项目建设播下的是种子，凝聚的是信心，鼓舞的是干劲，稳定的是预期。
在伊宁市巴彦岱镇城西市场纬三路，伊宁西区综合智慧能源项目正在进行最后的收尾工作。该项目不仅能发电、供气、供热、供冷，还能有效提高能源的利用率及采暖供热的可靠性，明显改善区域环境空气质量，对当地经济社会发展、保护周边生态环境、提高居民生活质量、有效节能减排都起到促进作用，同时为伊宁市的快速发展提供动力源。
在和田地区，和田至若羌铁路全线最高特大桥若克雅特大桥顺利完成架梁施工，其他作业正有序推进。和若铁路位于和田地区和巴音郭楞蒙古自治州境内，全长约825公里，自2020年5月全线铺轨以来，目前已完成230公里的钢轨铺设，预计2022年建成通车。
“和若铁路建成后，将彻底改变南疆运输‘口袋底’状况，畅通运输渠道，大幅提高南疆能源资源外运能力，有力促进南疆地区经济社会发展。同时提高全区对外开放水平。”张永亮说，和若铁路建成后，向西与规划的中巴、中吉乌铁路相接，形成我国向西开放大通道；向北经罗布泊、哈密与兰新铁路相连，与库尔勒至格尔木铁路共同构成环塔里木铁路网，开辟出一条面向中亚、南亚全方位开放的捷径。
2020年，乌鲁木齐国际陆港区52个重点建设项目累计完成投资27.39亿元，陆港型国家物流枢纽建设初步取得成效；铁路口岸快件中心等项目全力推进，中欧班列智能场站系统正式上线运行，保税物流中心（B型）、进境粮食监管场所等功能平台加快申建。
“陆港区产业发展成效逐步显现。”陆港区发展服务中心副主任钟荷花说，公共清关中心跨境电商出口业务大量增长，2020年已完成170余万单。
……
放眼天山南北，全区重点项目正串点成线、连线成面，成为推动新疆经济社会高质量发展的新动能。
□点评经纬
这张“成绩单”很鼓劲
□石鑫
项目建设是扩大国内需求、促进经济稳定增长的主要抓手，是调整优化结构、促进产业转型升级的重要载体，也是补短板强弱项、促进区域协调发展的客观要求。特别是对我区来说，项目建设是推动经济发展的“强引擎”和“硬支撑”，只有坚持项目带动，才能保持经济平稳健康发展，落实好高质量发展这一战略任务。
突如其来的疫情，对自治区经济社会发展带来了极大挑战，应对复杂严峻的经济形势，对冲疫情影响，面对的任务非常艰巨，当此之时，狠抓重点项目建设的重要性格外凸显。
回看2020年前三季度，新疆完成固定资产投资（不含农户）同比增长17.3%，增速比上年同期提高11.2个百分点，高于全国16.5个百分点。
弥足珍贵的成绩单里，重点项目发挥了至关重要的带动作用，为全区稳增长提供了重要动力。成绩的取得，在于自治区党委和政府把狠抓项目建设作为做好“六稳”“六保”工作的“发力点”“动力源”，在于全区各地各部门统筹协调、精准调度、务实推进的实践。
项目建设播下的是种子，凝聚的是信心，鼓舞的是干劲，稳定的是预期。2020年，自治区重点项目建设稳步推进，为经济高质量发展增添了持久动力和后劲。成绩启示我们：要把项目谋得准、谋得实、谋得好，必须立足大局、着眼全局，把新疆发展放在全国发展大局中去谋划，特别是要紧跟国家政策导向、产业方向、资金投向；抓好项目建设这个系统性工程，必须协同配合，强化服务抓保障。
不久前闭幕的自治区党委九届十一次全会提出了做好新疆今后五年经济社会发展工作的建议，其中一项就是要大力加强基础设施建设，构建交通运输、现代水利、电力、信息化“四大支撑体系”，切实发挥对经济发展的支撑作用。
击鼓催征，砥砺奋进。“十四五”已经到来，随着更多重点建设项目的推进，一个更加美好的新疆正徐徐走来。
来源： 新疆日报返回搜狐，查看更多
责任编辑：}