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易车网友：易车网友
一般是: 一档~10--20KM 二档~20--30km 三档~30--40km 四档~40--60km 五档~60--...安全km 转速一般是左右换,主要还是看车型,如低扭矩的就需要高转速,如富康,它需要3000转换档~~ 合理加档，配合发动机转速，提高工作效率 1. 关于发动机的功率： 汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提 并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究 一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。交通台的 JC当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？” 2. 关于燃烧： 发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃 烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就想不肉也难了。交通台的JC那天举例子 说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（JC没点名，我估计是大奔），交给专业司机 开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德， 责问其产品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了2圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档 时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天（当时还没有双休日）早上6：00，请你们司 机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德 怎么在这儿修车？6：00整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别拉下。说完转身上车狂奔， 车速很快达到了200KM/H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机 说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯， 开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等 部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲 刷走了。所以车又好开了。”我听了以后，觉得可能有北京人侃大山的因素（JC说是真事）有没有这么邪乎不知道， 但是道理是很清楚的。 3. 关于如何省油： 长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么 学的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在40年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！）， 低转速加档，是为了省油和省车。也确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动 机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车， 从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。现在我开捷达 Ci，3000RPM加档，一箱油跑720KM坦坦的（我经常沿着四环跑，呵呵）就是不废油的明证。 发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计 的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生， 寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得捷达车在发动机转速为时 最有劲儿，超车时想拿谁拿谁。呵呵。 5. 关于加减档的平稳和噪音问题： 加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档，平稳得很。你觉得3000RPM加档的时候噪音难 听？而我RPM加档时，老德很婉转的对我说：“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗？”呵 呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是，咱们 的车太差了。我坐过的最好的车是BENZ S600，发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有，档位越高加减档越 平稳是正常现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系。 6. 关于一档加二档时需要特别注意的： 老德开车起步时，一档的转速一般到4000转（也有5000转的）才加2档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现人 人都这样。一档加二档时车速已经基本达到40KM左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车， 我看它加二档时时速大概会在70－80KM/H（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，6个前进档）。后来详细问了 才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅 是某DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶 动我的捷达车），这些动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成了动能），而一档的传动比最低，劲儿 最大，要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下。 7. 看看转速表可能也会有帮助： 我不知道富康车的转速表现在啥样？但是我的捷达车的转速表，从RPM是有绿色标志的（长春大众不知什 么时候改进的，原来没有）这是非常明显的标志－－－健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以 150－180KM/H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕 会在5000以上。想一想就会明白，五档时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样， 为什么一档、二档时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加档转数？因为我的车3000转加档后 正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！ 2000转换档是下限的下限，一般应该在，因发动机而异。比较简便的测换档转速方法是先在2档(或3档)上 开车，一定能找到某个速度，这时的油门反映最灵敏，轻点油门车就会往前串。记住这时的转速。 比方说在3000转。那么换档就该在3500左右。经济一点的3200就可换档了，猛一点的可到3800再换。 匀速行驶时可以再增一档(省油)。比如还是那个3000转，三档，50KHM，如果匀速行驶(50KMH)，可挂到四档，想加 速时再减回三档。切忌托档给油，伤发动机。反到高转对发动机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很少低于 4000，上高速公路教练的要求是三档增到100KMH，再直接推五档。 2档20，3档30的方法不太好，省油是一定的，但多半油门容易给大，可转速又上不来，没有比这能更伤发动机的 了，这种方法不适合新手。 本人意见：提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值（汽车说明书上都有----发动机技术参数），再大一些也是应该 的，没有什么不好，高转速对发动机没有什么不好，要是拖挡的话，反而大伤发动机！ 2000转换挡，是不是连勉强都够不上？真的不行！不管是日本发动机还是欧美的，2000转给发动机带来的不是省 油，而是伤害！ 其实，这个问题真的没有什么讨论的意义，该多少转速换挡，最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大 扭距的转数就行，换挡不能低于它！ 我在3挡上，有时也经常开到80，4挡有时到100，有时还跳过一挡直接进入5挡。就象田径比赛中的4X100接力跑一 样，每一棒都要发挥最大能力，最终才会有好成绩。没什么好说的了，反正这样对发动机没什么坏处，使得住的发动 机才省油而不是在每一挡的低转速上，低转速高挡位会使发动机不正常工作，燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系 统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作。 为什么不加档超车？超车根本的问题还是速度嘛。加挡不是提速了吗。 车的速度(包括加速度)与变速箱挡位是没有直接的关系的，并不是说你把车挂五挡车就会跑一个五挡的速度；而是与发动机的转速有直接的关系，也就是说跟你脚下的油门有着直接的关系，一般说来，在一定范围内，发动机转速越高，它输出的功率(动力)就越大、扭矩就越大，相应的车速就会越来越快。功率的极限数值决定车速最高能跑多快，而扭矩的最高峰值决定车的加速性能最高有多强。值的注意的是，这两个极限是随着发动机转速的提升，分别达到某一个转速值时出现的，这就是我们常看到的“功率：XXX千瓦--5500转/分；扭矩：XXX牛*米--4200转/分”，一旦超过这个转速，发动机转速达到更高的话，拿上边的数值为例，假如发动机转速超过4200转以后，你会感觉车辆的加速性逐渐降低，就是速度的提升越来越慢；发动机转速继续上升超过5500转，基本上这时车辆的速度就不会再有所提升了，即使发动机转速更高，车速也不会有相应的提升。但通常情况下这种极限情况不会发生，高档轿车一般在车速250公里时电脑就会自动截油(别克是190公里，各车型不同)。 接着说换挡，如果你能把上面的东西搞明白，那接下来就好说了。你开一部车，先是挂一挡起步，这时发动机转速迅速上升，如果你一直踩着油门就会发现，转速表指针指向6000转，发动机发出刺耳的声音，而车速也不会有更大的提升(事实上，一般的中低档国产车转速超过4000转时，发动机的声音就非常难听了)。这时你就要换2挡，你会发现转速表的指针回落到大约转，继续加油，车速提升，发动机转速也迅速提升，换3挡，依次类推。你会发现，你换挡并不是为了“提速”，而是为了使发动机的转速保持在一个比较合适的水平上，而对于我们一般常见的轿车来说，这个比较适合的水平是转(或者是上边例子里那个4200转)之间，在这个转速区间是扭矩输出最好的一个阶段，也就是加速度最快的一个阶段。当你换到5挡，并且令发动机转速保持在这一区间内，车速基本上在100-180之间(因车而异)。所以，通常高速路上的超车只要深踩油门就行，因为发动机正处于加速性最好的阶段。 但在市区开车，很难将转速冲到2000转以上，通常就是挂5挡，转速1800转左右速度巡航，车速是80-100，在这时如果你想迅速超越前车再占回原有车道，就需要在很短的时间内把车速提高到120-140，但这时因为发动机没有达到扭矩输出的最佳点，所以无法提供你所需要的加速度，你就必须降一挡，将转速拉高，使发动机达到扭矩输出最高峰，这时的加速度就可以满足你超车的需要了。再把上边这个过程反着做一遍，在转速2000转时，从5挡降到4挡，松开离合，你会感觉车身猛地挫动一下(如果你在松离合前轰一脚油门，这种情况不会出现)，但转速将迅速提高到3500转左右，这时你再加油，就会感觉到车速明显提升，待你超过前车后再挂上5挡继续巡航。同样，4挡降到3挡超车也是经常会出现的。 最后回到你的问题上，加挡后，发动机转速迅速降低，如果你在4挡时冲速不足，甚至你加5挡后发动机转速会低于1500转，这时你根本得不到任何加速度。但还有一种情况是你用低挡超车，转速用尽(上例中超过5500转)但也无法超越前车，那你就只有加挡，假如根据上例来说，你在转速超过4200转时就该加挡了。 开车最重要的是自己慢慢体会，什么时候该超车，什么时候不该超车......但一定记住一点，安全第一，技术高低并不只体现于你超越了多少辆车，而在于你是否能在最短的时间内安全抵达你的目的地。 学习理论,提高自己.
网友回答(3)
易车网友：易车网友
一般是视转速的,一般情况下转的时候换档
易车网友：
这个根据不同类型的车也千差万别。并且也不是说一个档位对应一个速度，是大概的一个范围，因为你在同一个档位上油门的深浅和发动机的转速会影响速度。因为与发动机的功率，变速箱的齿比以及汽车的自重和载荷有很大的关系。同时和人的驾驶习惯也是有关系的。楼主说的比较笼统，估计楼主说的就是平常我们开的家用车的5档手动挡。1档做起步之用一般情况下起步后车一开始动就要换挡，此时&20km/h2档是一个加速档位，20~35km/h之间3档加速相对1、2档要快一些35~45km/h4档则是45~60的范围内5档则是60km/h以上。这只是一个家用车大概的范围。会根据个人的用车习惯千差万别，楼主多实践，会发现，就算是一辆车不同的人开，用各个档位的开出的速度也是不同的。选我是最佳哦~~~！
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新手问题：车速小于10公里每小时，你们用几档跟车？
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新手问题：车速小于10公里每小时，你们用几档跟车？
最近上班路段周边路修路，搞得上班单行道全程全是车跟车，蚂蚁都压死完了。。。
07年拿的本，其后米咋开过车，驾校也没教过。。 也米遇到这样的情况。
新车提回来才开十几天，请问高手们，你们跟车（车速&10KM/H的时候）用1档还是2档半离合？
[ 本帖最后由 homeking 于
22:15 编辑 ]
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最近上班路段周边路修路，搞得上班单行道全程全是车跟车，蚂蚁都压死完了。。。
07年拿的本，其后米咋开过车，驾校也没教过。。 也米遇到这样的情况。
新车提回来才开十几天，请问高手们，你 ... 2档半离合，一档的话一是不好进，二是车会一顿一顿
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车速慢的时候，一档很容易就进去了。并且2档半离合我都觉得有点快。。。咋办？
用1档？我记得XCAR有位兄弟说过：1档是拿来起步的，不是行车的。。矛盾啊。。。
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离合控制好不会快，2档还可以起步的。。。1档基本上就车几乎停下来的时候用，不然车有一定速度空档进一档会很涩，抬离合加油车会向前蹿一下
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2档~~~~~~~~~~~~
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看来以后还是继续2档好了。多练练吧。就当练怎么踩离合了。。
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2档吧，离合抬一下，踩一下，反正我是这样，因为我怕长期半离合废离合器片！
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速度低到几公里的时候居然会是2档好进不抖1挡不好进要抖？
我发现一个现象，许多人不喜欢用1档，不知道是哪里得来的看法，好象用1档就不好一样。
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相关论坛：手排车如何加减档
&转载自新奇军车友论坛.在加减档方面还需要提高.学习一下.
首先说说为何要研究和学习换档的时机。轿车的行走系主要由发动机和传动部件等组成，传动部件主要由变速箱和离合器等组成。发动机主要提供动力输出，传动部件负责把发动机输出的动力传递到轿车的两个前轮上。
首先要谈的是离合器。离合器位于汽车的发动机之后变速箱之前，是连接发动机和变速箱的部件。当你踩下离合器踏板的时候，等于是把发动机和变速箱分离，这样也就等于是切断了动力传递。当松开离合器踏板后，离合器合上，也就是把发动机的动力通过离合器传递到变速箱上。
那你一定会问什么时候需要踩离合器？首先发动汽车时需要你踩下离合器、换档时需要你踩下离合器、还有就是当你的换档杆处在非空挡的档位时（也就是挂档），此时你踩刹车，车速逐渐降到一定程度的时候，你需要踩下离合器。那么你又会问降到什么车速时才需要踩下离合器呢？那就要看你是在什么档位上了，一般挂5档车速低于25公里时速，必须踩下离合器，挂4档车速低于20公里必须踩下离合器，3档15公里，2当10公里，1档5公里。如果上述时刻没有及时踩下离合器，就会发生车身抖动和熄火。原因很简单，因为发动机转速过低严重动力不足，而离合器没有及时分离发动机和变速箱，发动机无法再提供足够的动力到车轮上，从物理的角度讲就是阻力大于发动机的输出功率，此时就会熄火。
但从通常情况讲，轿车行驶中当需要踩刹车时，挂档车速低于30～40公里时，就可以踩下离合器，以防止车身发生抖动或熄火。但也不要过早踩离合器，因为不踩离合器刹车，可以利用发动机本身的阻力使车速减慢，减小刹车系统的负担，也更安全。
再说换档。换档分为加档和减档。轿车为什么需要换档呢？那是因为：发动机能够提供一个额定的输出功率也就是动力。当这些动力合理的被传递到车轮时，汽车才能平稳的行驶。当车速较慢的时候或静止的时候，使汽车开动就需要很大的推力，那么我们可以利用汽车1档强大的动力来驱使汽车开动。当车速越快，需要的那个推力就越小，因为汽车本身有惯性，只要加上较小的推力就能使汽车平稳的行驶。这样就设计出了变速箱，它的作用是在汽车不同的速度时，提供给相应的推力。汽车在高速行驶时，可以通过高档位给予小推力，汽车在低速行驶时，可以通过低档位来提供更大的推力。
那么什么速度时换入什么样的档位才是最合理的呢？那么我们按加档和减档来分别说明。通常轿车允许的换档转速区域还是比较大的，可以从1500转～5000转，转速越高，发动机能够提供的动力也越强劲，但同时消耗的汽油也会越高，那么我们可以选择一个经济换档模式，即能够保证必要的动力，也不会消耗太多的汽油（毕竟油价很高）。
2000～2500转加档就是属于经济换档模式。举个例子：当汽车静止时1档起步，转速爬升到2000转时（此时车速约15公里每小时），踩下离合器换入2档松离合，此时转速会有些回落，踩油门加速，当转速再次爬升到2000转时（此时车速在25公里每小时）换入3档，仍然是到2000入4档，2000转入5档，最后车速接近60公里每小时的时候换入5档。当然也可以稍微将转速拉至2500转换档，2000～2500转之间换档都是比较经济的。如果要获得更大的动力，可以将转速拉到3000转再换档。比如车上坐了4个人，又是在上坡，这个时候就需要更大的动力使汽车保持速度行驶，那么就要把转速拉到3000转左右再加档，以获得足够的动力。开启冷空调后也可以适当增加500转再换档。
减档就没有转速可以作为参考，因为大多数情况都是正常行驶时踩下刹车，车速减慢，当需要继续踩油门加速时，就要把档杆从高档位上减到低档位再踩油门行驶，而一旦踩下离合器后，发动机转速会跌到怠速转速（约850转/min），所以减档可以根据车速表的速度来减。
通常情况下：车速低于50公里每小时（但高于40公里每小时）需要减到4档，车速低于40公里（但大于25公里）需要减到3档，车速低于25公里（但大于10公里）需要减到2档，当车速低于5公里后减到1档。
每小时10公里的话，正好是个临界点，进1档如果不补油会有一些顿挫感，而且会不大容易挂进去，一般可以直接挂2档离合器半联动一下，等速度上来再完全松离合，给油加速。不过我不喜欢这样，我总觉得对离合器的磨损会加大，我一般速度在10公里每小时，如果要加油，我会等2秒，等速度自然降到5公里的时候再进1档，然后踩油门提速，再升2档，或直接踩一下刹车刹到5公里每小时的时速，再进1档。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。& 挂2档吃力跟车速有关？
挂2档吃力跟车速有关？
&我的风2跑了1400多公里，有时候感觉2档不好，我一般都是起步出去5~6米就进2档。但最近偶然发现速度上去点2档容易挂，是偶然现象还是有什么速度保护装备啊？
最少10公里以上挂2档才能顺畅吧。不对别拍我
&跑一个车身就可以挂2挡了，油门离合配合好，抬离合加油门就行了
花天不酒地
2档是难挂
我的也是
现在的社会，上厕所拿手机比拿手纸还重要
咋们这车有没有类似挂档保护的装置啊？
我的车也是差不多情况，其它档位都很好挂，就2档有时会不好挂
我的1档2档不好挂
安徽滁州风云2
我的是倒档不好挂
实在不行换个换挡拉线试试
怎么我的是1档和倒档难挂
引用原帖由gqs198672于&22:24:49发表咋们这车有没有类似挂档保护的装置啊？有的呀，正常行驶中【速度不是太快】你就挂不上1挡，倒挡没试过。
引用原帖由稻草人abc于&21:23:45发表怎么我的是1档和倒档难挂1挡把离合踩到底，倒挡是车停稳再挂，厂商要求是停稳等3秒再挂，我是停稳了就挂，没发现异常，各档位清晰顺畅。
引用原帖由注册太麻烦于&22:00:42发表1挡把离合踩到底，倒挡是车停稳再挂，厂商要求是停稳等3秒再挂，我是停稳了就挂，没发现异常，各档位清晰顺畅。我的倒档还行，不过还是学习了
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我已阅读并同意《》驾驶手挡车时，二档时速到达每小时三十公里的车速是，能不能直接挂四档？_百度知道
驾驶手挡车时，二档时速到达每小时三十公里的车速是，能不能直接挂四档？
驾驶手挡车时，二档时速到达每小时三十公里的车速是，能不能直接挂四档？这样对车的变速箱有什么磨损没！譬如，挂一档时速够二十迈，直接挂三档~~
我有更好的答案
从三档到四档更好
听一些老司机说过从2到4或5会更费油
但不清楚是什么原理一般平路上就挂3或4就好了 高速路上挂5
不按顺序改档叫抢档，低挡位不按顺序进高档位，有耗油的说法是因为要抢档前必须先加大油门提速，进高档后可能还要半联动踩油门。除了上坡，2档踩到30进4档没问题。不提倡变档免离合器，因为变速齿轮之间线速度一样的时候很少，很容易“扫齿”。
这样操作是可以的，不过对油耗，变速箱都有点影响的介意不要这样操作
小心将波箱齿轮的齿打崩了！
不可以德，要坏的
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