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称霸A级场多时，3年超过35万、月均近万辆的销售很能说明问题。不过从车主反映来看，老款似乎也存在这样那样的小问题，针对这些问题，在今年春品牌发布3周年之际推出了2013款。此次来到滨海之城天津，深度体验这款车后，小编感受到了品牌的诚意，稳中求变是此次改款的主题，各种细节提升十分明显。
EC7之延续：（如果您已很了解EC7，欢迎直接跳到变化部分）
外观依然成熟稳健
第一眼看到新款EC7，小编依然能感受到这款车成熟稳重的风格。虽然已推出3年之久，但这个造型在小编看来依然十分符合国人审美，而且并不显得过时。据销售公司总经理刘金良透露，也曾计划改变EC7造型，但消费者调查结果显示大家还是很喜欢现款设计，小编我还是比较认可这个说法的。而且EC7外观属于耐看型，颜色搭配也比较符合车型定位，目前来看这种外观还将持续一段时间。
车身侧面也几乎没有任何变化。并未跟风采用不少偏爱的大量镀铬饰条，而是在侧窗下沿和门把手处少量点缀，配合上扬的腰线，整体依然属于稳健耐看型。中高配车型还配备了天窗，开合均为一键式，而且开启幅度很大，做工也很精细，没有低档感。值得一提的是，C柱并未像很多一样快速下沉，保持饱满造型的同时也充分保证了后排头部空间，这点稍后会有详细说明。
视线转到尾部，这里的处理也不像很多自主车型一样虎头蛇尾。EC7整体感觉圆润饱满，所有元素都很恰当地融合在一起。要知道现在能做到这一点的民族品牌还真不多见，很多自主车都把主要精力放在车头和侧面设计，车尾往往草草了事，而在车尾还是下了很大一番功夫的。虽然尾灯轮廓总有种说不出的别扭感觉，但整体还比较和谐。
后部还有个值得一提的特性是，后备箱不仅容积巨大，达到了惊人的680L，而且开口也不小，装大件行李不是问题。另外，EC7三厢车还全系标配后备箱紧急逃生把手，颜色和位置都十分醒目，值得表扬。而且后备箱做工也十分到位，丝毫不显粗制滥造，基本每个细节都能。
内饰整体风格平实
EC7内饰很难用花哨形容，整体风格依然延续2012款造型。如果不是双色搭配外加大量银色装饰，恐怕还会有点单调。不过帝豪瞄准的也并非追求花哨个性的消费者，各种功能齐备，设计只要符合大多数人审美就算成功，可见帝豪还是充分分析过消费者需求的。
另外，EC7最值得称道的还是空间，这和其2650mm的轴距以及之前提到的C柱造型有很大关系。以小编我176cm左右的身高，前、后排腿部、头部空间没有任何压力，尤其后排腿部空间有将近两拳之多，能非常舒服地乘坐，身高180cm以上应该也不会感到局促。
目前车内空气质量也是大家关注的焦点，在这里小编想夸一下EC7。本次体验的是2013年2月出厂的，坐在车内多番体验后，小编并未闻到任何异味，也没有头晕恶心等现象，可见在内饰品质控制上，EC7还是值得称道的。
动力及变速箱延续老款
动力方面，此次体验的这辆搭载吉利1.8L DVVT发动机，最大功率98kW，峰值扭矩170Nm；与之搭配的是5档手动变速箱，总体感觉十分好用。另外，2013款EC7还提供1.5L DVVT发动机和1.8L CVVT发动机，前者依然使用5MT变速箱，而后者采用更平顺的CVT无级变速器。丰富的动力选择，对一款紧凑级车型而言，可谓绰绰有余，而且各种动力都能比较好地满足日常驾驶需求。
对了，小编在这里透露一下，今年下半年吉利将推出搭载1.3T发动机的新款EC7。这款1.3T增压引擎最大功率达到95kW，1500转时就可获得119Nm的低速扭矩，而峰值扭矩更是达到186Nm/rpm，对涡轮增压有兴趣的朋友不妨也关注下这款车。
EC7之变化：&24小时服务热线：010-
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前面说的都是EC7没变的地方，而至于新款究竟变化在哪，小编在这里给各位更加明确的解析。
外观：全系新增LED日间行车灯、全新造型尾灯、全新16英寸轮毂
2013款EC7最大的亮点之一在于全系标配了LED日间行车灯，将老款的卤素前雾灯彻底淘汰。虽然国内尚无强制安装日间行车灯的标准，但可观来说这一配置在雾霾天气还是很有用的，而且亮闪闪放光彩的感觉还是很不错的。不过小编得吐槽一句，虽然LED行车灯本身很出彩，但周围全黑的装饰件略显山寨，如果带一圈镀铬装饰效果应该会更好。
另一大变化就是全系换装了全新16英寸铝合金轮毂。这个五辐双叉造型的新轮毂还是很耐看的，材质和尺寸也比较厚道。不过轮毂造型略微复杂，洗车时候可能得麻烦师傅好好对待了。最后，视线转到尾部，能尾灯内部结构发生了变化。
别被这个“类LED光带”欺骗了，这可是实打实的全卤素尾灯，不过造型处理上十分到位，连小编我也差点误认为是LED光带呢。这些就是2013款EC7在外观上的全部变化，虽然不多，但基本每一处都是影响造型或实用性的关键变化。
内饰及配置：全系增防眩目后视镜，中高配增G-Netlink系统，顶配带巡航+倒车影像&24小时服务热线：010-
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相比老款，新款更加实际的变化来自配置。比如，这款车全系新增了防眩目车内后视镜，其中两款旗舰车型为电子防炫目，其余车型为机械式防眩目。这一改动虽然不大，但还是能带来比较实际的作用，小编感觉这一配置早应该出现在这一级别车型上，或者说成为标配也不为过。
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另外，从尊贵型开始搭载吉利最新开发的G-Netlink车载娱乐系统，配合6.5英寸触屏，能实现诸如3G导航、路况提醒、车载通信、违章查询和一键接通救援和呼叫中心等功能。工作人员称，这套系统第一年使用完全免费，每月赠送200分钟语音通话及免费3G导航，未来收费标准正在计划中。从实际体验上来看，导航定位很快，就是准确度欠佳，比如小编体验时就经常被带到附近的湖里去。另外显示屏本身应该是电阻屏，操作比较费劲，用过诺基亚5230的朋友应该有所体会。显示屏可视角度也欠佳，下虽然不至于完全看不到，但要看清导航地图可能会比较累。
另外，CVT车型还新增了定速巡航系统，通过方向盘上的多功能按键即可实现操作，而且设定速度后还可以实现自动加减速，相当方便。两款旗舰车型还新增了倒车影像，可惜此次体验活动并没有实车亮相，无法给各位带来体验感受。另外，在看得见的硬件配置之外，2013款EC7还有个值得一提的升级，那就是保修时限提高至4年10万公里。
小编总结：从本次体验来看，新款EC7并非大跨越式的进步，而更像一次针对市场需求进行的实实在在的小改款。几乎所有改动都是为了迎合消费者的需求，或为了更安全，或为了更有面子，或为了更舒适，如果不是下过很大一番功夫进行市场调查，恐怕很难推出这种有诚意的改款。虽然此前国产品牌一直以大跃进的步伐前进，但实际效果可能反而没有这种专攻一两款产品来得实在，毕竟销量说明一切。
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车型相关官方价格:6.88-11.38万元长/宽/高:70排量:CC轴距:2650mm
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吉利新帝豪1.3T CVT―试车评测
来源：新车评&&时间： 11:13&&作者：冯帆&&编辑：李响&&
&&& 羊胎素打够了吗？
&&& 从2009年到现在，帝豪EC7已有5岁“高龄”。在这个时间段才选择进行幅度较大改款（官方名称为新帝豪），背后潜台词就是这款车仍无换代计划，至少还得在市场上熬个三、四年，吉利这次真是切身响应了国家“延迟”退休的号召。但常言道“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”，如今7-10万元轿车竞争异常激烈，自主品牌这边有长安逸动、奇瑞艾瑞泽7、比亚迪速锐等后来者搅局，合资品牌又有丰田致炫、本田新飞度等“倾销定价”车型来挤压自主品牌生存空间。我们不禁要问吉利，你真有那么多“羊胎素”，去让EC7再次容光焕发吗？
&&& 2.车型背景
&&& 在今年推出“六块腹肌”车标后，吉利开始着手对旗下各品牌车型定位进行重新划分。据厂家高层称，日后“帝豪”将成为吉利的紧凑级车品牌，而所谓的“紧凑级车”也不仅限于三厢轿车和两厢轿车。这里不妨先做个“剧透”，吉利明年还会以“帝豪”之命推出跨界车和SUV，它们都是基于吉利紧凑车平台来打造。由于与上述规划有所冲突，当前作为B级车的帝豪EC8，日后很可能会更改成其它名字。
&&& 但让人摸不着头脑的是，虽然车尾也标着“EC7”，但厂家一再强调，这次试驾的EC7改款车型官方命名为“新帝豪”，而非“新帝豪EC7”，这样无疑与上面提到的新品牌规划相矛盾。更难以理解的是，目前在百度也是只有搜索“新帝豪”，才能准确找到这款车的相关信息。从包括之前新金刚仍沿用英伦车标，而非“六块腹肌”车标等一系列事情可以看到，吉利在品牌改革方面走得犹犹豫豫，路径总让人捉摸不透。说完故事便说正事，新帝豪拥有1.5L和1.3T两种排量，老EC7上的1.8L发动机已退出江湖，全系售价为6.98-10.08万元。
&&& 3.外观设计
&&& 当年帝豪EC7能红起来，我觉得至少有一半以上的原因，要归咎于它沉稳大气的外观，其比例、线条的拿捏都相当具有国际范。但哪怕像苏菲玛索这样的女神，在年龄面前，姿色还是会渐渐黯淡。改款EC7当务之急就是要大家的审美疲劳，而吉利所用手段很像奔驰的中改E级，通过变更头灯和尾灯等这些关键部位，让车身整体造型保持不变的情况下，新车依然能给人较强的视觉新鲜感。
&&& 4.外观细节
&&& 新帝豪是目前第一款可以买到，挂着吉利全新“六块腹肌”车标的车型。仔细观察，会发现新帝豪格栅也有所变化，横幅从老款的四道，变成了现在的三道。
&&& 头灯形状虽然与老款一致，但灯腔内却经过重新设计，变得更符合当前潮流。目前大灯作用已不局限于功能，其已成为重要的装饰件。在下保险杠位置，新帝豪增加了一条“白须”，以及LED日间行车灯。值得称赞的是，LED日间行车灯在新帝豪上是全系标配的。
&&& 尾灯情况也和头灯一样，形状不变，但灯腔内部却经过了重新设计。
&&& 轮胎采用佳通Giticomfort型号，尺寸为205/55R16。哪怕是最入门的舒适型，也依然采用铝合金轮圈，只是轮圈规格变成了15寸。
&&& 5.车身尺寸
&&& 从上表能看到，新帝豪车长比老款EC7缩了4mm，先不要去惊慌，这个是由前后保险杠造型变化所带来的。对比同级车型，新帝豪尺寸数据在自主A级车中显得较为平庸。不过以实际观感来说，新帝豪并不显小。正如前文所言，外观“大气”是过去EC7成功的重要因素之一。
&&& 6.发动机和变速箱
&&& 在2013年，吉利展出尚未完工的1.3T直喷发动机，名为4G13TD。不过吉利并没顺理成章地将这款机器用在新帝豪上，而是用了一款名为4G13T的发动机。从名字上看，两款发动机末尾相差一个字母――“D”，反映到实际技术中，则是新帝豪的4G13T并没像4G13TD那样使用直喷技术，其仍为传统的多点电喷。这无疑是吉利根据市场需求，再结合成本因素所作的决定。其实以自主品牌技术能力来说，当前也不一定能很好驾驭直喷技术，用回相对传统，但可靠性、完善性更高的电喷技术，对消费者也未必不是件好事。目前在同级自主品牌中，只有比亚迪的1.5T发动机用上了直喷。
&&& 从动力数据来看，1.3T作为1.8L发动机的替代者，可谓是“实至名归”，最大功率完全保持一致，而最大扭矩还要比1.8L高出15Nm。升功率是衡量涡轮增压发动机效率的一个重要参数（即最大功率/排量），从这点来看，吉利1.3T算是做出了国际水平，虽然仍不及福特1.0T那般“四两拨千斤”，但升功率已不输于大众的1.2T。即便没有能收节油之效的直喷技术，新帝豪1.3T的工信部综合油耗也达到了5.9L/100km的好成绩，成功入围节能补贴目录。意味着消费者在购买新帝豪的时候， 会获得额外3000元的价格优惠。
&&& 新帝豪1.3T和改款前EC7 1.8L一样，CVT变速箱由比利时邦奇公司提供。至于吉利为什么不给新帝豪匹配6AT变速箱（源于吉利前几年收购的澳洲DSI公司），原因目前仍不得而知，毕竟像GC7、GX7等车型已用上了这副变速箱。新帝豪的CVT变速箱功能非常丰富，不仅拥有运动挡，而且还有手动模式，可以模拟出5个挡位。
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