汽车升级双光透镜问题?_百度知道
汽车升级双光透镜问题?
是不是所有的车型改完双光透镜都要进入汽车电脑模块进行设置，现在很多人都在进行汽车大灯升级，不吝赐教。是不是所有的车系都有类似J519这样的控制模块，在近光位改双光透镜，实现四个远光（2氙2卤），那么在平时闪灯的时候：斯柯达明锐？还请高手垂怜，丰田，那么平时闪灯，闪灯。如果接到J519模块上的话就可以实现平时闪灯透镜档板不动，透镜档板不活动，只有在开了近光变远光的时候，如果把透镜电磁阀的接线接到焊接到远光灯上，是不是其他车系也要进行类似的设置呢，透镜档板会活动。我知道如果把透镜电磁阀的接线直接接到远光灯上，那么我有几个疑问想请教下。如。如何实现在平时不开大灯的情况下，透镜档板也会活动的请教DX：1？譬如雪铁龙？我知道大众车系就要用5053进入行车电脑进行设置！请留下联系方式好吗，本田这些车2，透镜档板才活动，谢谢，现在一般都是在汽车大灯近光位改装双光透镜
提问者采纳
只有开了小灯之后我来告诉你，电脑部识别，继电器的控制线接小灯的正负极，要设置的原因是因为原车灯是55W，那个变光电机不是你想象的那么脆弱.你可以加个继电器，这样白天闪灯。其实你直接接远光也没事，变光电机才会工作，但一般开了小灯后大灯也就差不多都打开了，被控制的进线接远光正极，换了35W氙气灯，透镜电磁阀的负极接地，透镜的变光电机就不会有电了，出线接透镜的电磁阀的正极，但90%的车都不用设置的2.绝大部分的车都不用设置的！1，基本是车坏了
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其他2条回答
带氙或不带氙的大灯，奔驰宝马带检测的方式都不一样的，所以也不需要电脑来设定的，没用模块控制，只有大众部份车型才采用J519的接法的，现在的大众车要不就是高配，这样就可供原车灯光模块作为检测参考作用，没那么麻烦2，不是所有的车型的改双光透镜都要进入汽车电脑设定的，日系车灯光部份大部份采用继电器的方式控制，要不就是低配的，远近分体的灯都是采用电磁阀直接并在远光线上的，现在的改灯，大众车之所以这么做是因为有分高低配的，不需要外拉线1，其中宝马最为麻烦，这样方便
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