成都局07年技能大赛试题_百度文库
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成都局07年技能大赛试题
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内燃机车乘务员一次乘务作业标准
内​燃​机​车
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列尾装置作业安全细化措施
一​、​列​尾​装​置​的​操​作​：​
​
​(​一​)​、​始​发​列​车​作​业​步​骤​
​
、​列​尾​作​业​员​使​用​确​认​仪​提​前​将​本​务​机​车位​号​码​(​注​意​：​不​是​车​次​)​输​入​尾​部​主​机​中​,​随​后​通​知​司​机​“​X​X​X​X​机​车​司​机​,​请​检​查​尾​部​风​压​”​(​注​：​此​时​主​机​未​充​风​,​风​压​为)
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接发列车调车作业模拟演练
　　接发列车、调车模拟演练是利用推演板，模拟机车车辆、防溜器具进行接发列车及调车作业的一种培训方式，对提高作业人员的接发列车及调车作业标准化水平，确保作业安全具有较强的实际意义。
　　第一章& & & & 作业前准备
　　第一单元制定作业计划
　　《技规》、《行规》中对调车作业计划编制的规定：调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。
　　制订计划应根据实际作业情况在“注意事项”栏内注明穿越正线作业、预计接发旅客列车车次时刻、尽头线作业、反面作业、分路不良区段作业、作业中有限制的车辆及安全要求等。
　　第二单元值班干部到岗审核计划
　　“三等及其以下车站调车作业时，车站值班干部必须到场对关键岗位进行重点监控，并在《干部到岗登记簿》内登记”。
　　值班干部到岗的任务和职责：
　　1、& & & & 与车站值班员共同研究、审核调车作业计划并签认；
　　2、& & & & 与作业人员共同明确本批计划的关键钩、关键人、关键地点，做到“四问四清四不准”；
　　3、& & & & 发挥盯控作用，盯死关键人员、关键地点、关键钩，确保调车作业安全。
　　调车作业“四问四清四不准”：
　　“四问”：到岗干部提问调车领导人本批调车作业计划的关键钩、关键人、关键地点、可能影响接发列车的作业有哪些。
　　“四清”：调车作业人员清楚本批调车作业计划的关键钩、关键人、关键地点、可能影响接发列车的作业有哪些。
　　“四不准”：
　　⑴到岗干部没有到岗不准进行作业；
　　⑵调车作业计划没有审核签认不准进行作业；
　　⑶不提问调车领导人、作业人员不清楚，不准作业；
　　⑷调车作业人员不齐、人手不够（不足2人），不准作业。
　　第三单元传达计划
　　1、& & & & 参加调车作业的所有人员都应有调车作业通知单或附有示意图的调车作业通知单。
　　2、& & & & 调车指挥人应亲自向司机交递调车作业计划，传达作业方法及注意事项，需在学习司机侧显示信号时应向司机交待清楚。
　　3、& & & & 调车指挥人向调车组人员传达计划时，要明确分工，布置重点注意事项并及时听取复诵。
　　4、& & & & 调车人员接受调车作业计划后，按计划分工，立即上岗，做好准备及检查。
　　5、& & & & 调车指挥人应确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。
　　6、& & & & 调车指挥人应检查调车作业人员防护用品佩戴情况。
　　第四单元试机
　　调车长于作业前要认真组织调车人员、司机、信号员（车站值班员）对无线调车灯显设备检查试机，试机分为指令试验和语音试验。
　　试机通话程序、用语及要求：
　　1、& & & & 调车长依次呼调车组“1号试机”、“2号试机”；连结员分别操纵灯显按键，依次试验“紧急停车”和“解锁”信号，确认电台好，用电台应答“1号好”、“2号好”。
　　2、& & & & 指令试验：调车长操纵灯显按键，按“起动、推进、连结、十车、五车、三车、减速、停车”依次试验指令信号；每次收到信令确认正确后，司机应答“信号显示好”。
　　3、& & & & 语音试验：调车长依次呼叫连结员、信号员（车站值班员）、司机“XX通话试验”；连结员、信号员（车站值班员）、司机依次答复“XX电台好”；调车长在每次收到回复后，应答“XX电台好，明白”。
　　4、& & & & 调车长确认全部试验完了，呼“试机完毕”。
　　第二章& & & & 接发列车及调车作业
　　第一单元单机挂车、钩下作业
　　1、& & & & 单机连挂距离在三车以上时，应显示“起动”信号，接近车列时，显示“连结”信号。
　　2、& & & & 采取（撤除）防溜措施的时机。《技规》规定：调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
　　3、& & & & 钩下作业联系确认用语为：
　　1号连结员：1号请求安（撤）X端防溜措施（摘接软管、调整钩位、处理钩链）。
　　调车长：同意1号作业。
　　1号连结员：1号作业完毕，X端防溜措施已采取（撤除）。
　　调车长：明白。
　　2号连结员：2号请求安（撤）X端防溜措施（摘接软管、调整钩位、处理钩链）。
　　调车长：同意2号作业。
　　2号连结员：2号作业完毕，X端防溜措施已采取（撤除），遗留车辆防溜措施已采取。
　　调车长：明白。
　　第二单元作业过程中的接发列车作业
　　1、& & & & 综合《技规》、《行规》及《站细》规定，在接发列车时，应按《站细》规定时间停止影响列车进路的调车作业，严禁抢钩，利用和穿越正线调车作业，要经过车站值班员准许，作业中严格执行调车联控用语。
　　2、& & & & 调车机停止影响接发列车进路的调车作业进行等待的传达流程及联控用语为：
　　车站值班员（信号员）应在《站细》规定的时机，用无线调车设备通知调车司机、调车长：XX次（X调）司机，X道等待。并听取回答。
　　调车司机应及时回答：XX次（X调）X道等待，司机明白。
　　调车长应及时回答：X道等待，调车组明白。
　　第三单元穿越正线作业
　　穿越正线的调车联控用语为：
　　调车长（调车司机）：XX次（X调）上X道（X道出来）；
　　车站值班员（信号员）：XX次（X调）X道出来信号好了，穿越X道正线；
　　调车长（调车司机）：XX次（X调）X道出来信号好了，穿越X道正线，明白。
　　第四单元货物线作业、反面作业
　　1、& & & & 货物线作业相关规定：车站值班员确认带脱轨器的防护信号已登记撤除，方可同意信号员开放进入货物线的调车信号；在进入货物线前，应派人检查线路及停留车，货物装载无异状，货物堆码稳固不侵限，车门关闭，装卸停止，防护信号及装卸机具已撤除，车下无障碍。连结员检查完毕无异常后，向调车长汇报“X道线路正常”。
　　2、& & & & 《行规》中对反面作业的规定：调车作业因线路靠司机一侧是高站台、低货位、煤仓、滑槽等须在学习司机一侧显示信号时，调车指挥人向司机传达计划时要交待清楚，由学习司机确认信号。机车乘务组要认真执行呼唤应答制度；调车速度控制在15km/h及其以下，调车指挥人要及时正确显示信号，并以音响信号辅助，切实防止人身伤亡事故的发生。当作业中需反面作业时，调车长应通知连结员和司机反面作业，其用语为：
　　调车长通知司机及连结员：X道反面作业；
　　司机及连结员复诵：X道反面作业，司机（X号）明白；
　　在得到司机回示，确认调车人员已在反面后，方可显示进行信号。
　　反面作业完毕后，恢复正面作业，应互相联系确认。
　　第五单元压信号机折返
　　1、《行规》规定，遇特殊情况，不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的情况下原路返回时，由调车长报告信号员或车站值班员，必须取得准许并现场确认进路正确后，方可向司机显示起动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行。信号员（车站值班员）已同意越过关闭的调车信号机原路返回后，应单独锁闭有关进路道岔。在确认调车机车、车列全部越过进路上的道岔前，严禁操纵该道岔。
　　2、压信号机折返，不能正常开放调车信号，降低了安全系数。为此，我段在《站细》中明确了只有以下四种情况才准许压信号机折返：
　　⑴线路内停留车已满线，车列无法全部进入；
　　⑵对货位，车列不能全部进入；
　　⑶线路内停有自轮运转的特殊车组，不宜推动；
　　⑷线路内装卸特殊车辆，不能推动。
　　3、& & & & 原进路返回时作业程序及用语：
　　调车长请示用语为：XX次（X调），X道压X号信号机，请求原进路返回；
　　信号员（车站值班员）在控制台上通过接通光带检查确认有关道岔开通位置正确后，单独锁闭进路上无信号防护的道岔，应答：X道进路好了，同意原进路返回；
　　调车长复诵：同意原进路返回，调车组明白；
　　调车司机复诵：XX次（X调）司机明白。
　　调车长到机车前方确认无信号防护的道岔开通位置正确，显示“起动”信号。
　　第六单元尽头线作业
　　尽头线调车作业的相关规定：
　　1、& & & & 在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度；
　　2、& & & & 往尽头站台处送车或调车机去尽头站台处取车时，应连结全部软管，进行简略试验良好后方可进行，连挂速度不得超过3km/h；
　　往尽头站台处送车时，应将尽头站台视为停留车，显示“十、五、三”车距离信号；
　　3、& & & & 往尽头线送车时，在车列前端距车挡或尽头站台30m处须一度停车，然后以不超过5km/h的速度推送至距车挡10m处停车（利用尽头站台装卸时除外）。
　　4、& & & & 对距车挡或尽头站台不足10m的停留车取车时，在调车机或车列前端距停留车30m处须一度停车，并对靠尽头端的第一辆停留车采取止轮措施后，方可连挂。
　　第七单元分路不良区段作业
　　1、《行规》规定：调车作业时，车站值班员（信号员）须得到调车人员现场确认列车、车列全部进入线路警冲标内方或出清轨道电路分路不良区段的报告后，方可排列调车进路。
　　2、在轨道电路分路不良区段调车作业时，车站值班员、调车人员、司机应严格执行铁路局调车联控的有关规定，联控用语如下：
　　调车长（调车司机）：XX次（X调）上X道（X道出）；
　　车站值班员（信号员）：XX次（X调）上X道（X道出）信号好了，注意XX区段分路不良。
　　调车长（调车司机）：上X道（X道出）信号好了，XX区段分路不良，明白。
　　当调车作业中作业人员现场确认车列全部进入警冲标内方停妥或出清轨道电路区段时（单机或轨道车由司机负责要道，运行时必须越过进路上开放的最后一架调车信号机停车后，司机方可汇报），联控用语如下：
　　调车长汇报时：XX次（X调）X道过标（越过X号信号机或X号道岔）；
　　司机汇报时：XX次（X调）X道过标（越过开放的最后一架信号机）；
　　车站值班员（信号员）复诵：XX次（X调）X道过标（越过X号信号机或X号道岔），明白。
　　4、& & & & 长期停留车辆（停留时间在30日及以上）在集中联锁区段作业时，车站干部应到岗监控，并按分路不良区段作业办理，向相关作业人员传达清楚注意事项，做好调车联控。进路排列号后，将进路上所有道岔单独锁闭。在确认列车或机车车辆全部进入线路警冲标内方或全部进路后，方可解锁。
　　第八单元专用线作业、非集中区作业
　　专用线作业：
　　1、& & & & 调车机去专用线取送作业前，调车领导人应通知专用线人员撤下“防溜脱轨器”，在得到专用线人员“已撤除”的答复后，方可通知调车指挥人。运行中加强瞭望，发现情况及时停车处理。车站无法通知专用线人员（或未得到专用线人员“已撤除”答复）的，一律在防溜脱轨器前方30m处一度停车，确认撤下后再通过。
　　2、& & & & 按《站细》规定，调车机进入专用线前，必须得到专用线人员同意，并在大门前一度停车，确认大门开启状态。按照《调标》规定，在进入专用线道岔或装卸地点前一度停车，亲自或指派人检查线路、道岔、停留车等，然后，凭专用线人员显示的道岔开通信号进入专用线作业。在专用线取送车时，调车速度不得超过20km/h。
　　3、& & & & 机车从专用线回站前，调车机应在调车防护信号机外一度停车，调车长（司机）呼叫车站值班员（信号员），联控用语：
　　调车长（司机）：XX次（X调）XX线返回；
　　车站值班员（信号员）：XX次（X调）司机（调车长），XX道信号好了。
　　调车长（司机）：XX次（X调）司机（调车长）明白。
　　4、& & & & 调车作业在进入专用线前应接通所带车辆的全部软管，并进行简略试风良好后方准动车。
　　5、& & & & 专用线停留车的防溜措施由负责取送作业的车站调车人员负责。调车人员与专用线值班人员交接后，在《防溜交接薄》上签字。
　　非集中区要道还道制度：
　　《行规》对执行要道还道制度的基本规定：
　　1、& & & & 单机或牵引运行时，由司机负责要道；推进车辆运行时，由调车组人员负责要道。要道信号：司机为两短一长声；调车人员为进出股道的股道号码信号。还道人员将进路准备妥当、确认无误后，先显示股道号码信号，再显示道岔开通信号。未得到还道人员的股道号码信号和道岔开通信号，在警冲标、尖轨或调车信号机前必须停车，与其距离不足50m时不准动车（设置防护信号需到达机车移动时除外）。
　　2、& & & & 一条进路由两个及其以上扳道员准备时，司机或调车组人员向最近端扳道员要道，扳道员间依次由近及远向后一扳道员要道；还道时，由最远端扳道员开始，由远及近依次向前一扳道员还道，最后由最近端扳道员向司机或调车组人员还道。
　　3、& & & & 使用无线调车设备的车站，除司机外，应使用无线调车设备按规定的用语，以通话方式要道和还道，其用语为：
　　向扳道人员要道时，用语为：X号扳道员（房）X调进（出）X道。
　　扳道人员还道时，用语为：X调、X道开通。
　　负责要道人员要道后向调车长汇报：X道开通好了，或X号进路开通好了。
　　第九单元试拉
　　1、& & & & 推送车辆时，要先试拉，车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。
　　2、& & & & 连续连挂时，车组间的距离在10车及其以上时，须试拉。
　　3、& & & & 编组列车，在编组（发）线上直接始发的，最后一钩必须试拉，转入到发线始发的，转线前须进行试拉；到发线上“坐编”列车时，最后一钩必须试拉。
　　第三章& & & & 作业完毕
　　1、& & & & 机车车辆应停留在线路警冲标内方。
　　2、& & & & 各线路停留车应按《站细》规定采取好防溜措施，调车长向车站值班员汇报防溜措施采取情况和专用线变更计划情况。
　　3、& & & & 车站值班员（车号员）按实际执行调车作业计划调整现车分布情况，并标记好防溜措施。
　　第四章& & & & 调车作业其他规定
　　一、& & & & 作业前的检查规定
　　1、& & & & 调车人员应检查无线灯显设备、手信号灯（旗）、安全带、号角、口笛、防溜器具、铁鞋叉子、提钩摘管器、胶圈、简易紧急制动阀等（车站未规定使用的工具、备品除外）。
　　2、& & & & 连结员检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好及开通位置，线路两旁及站台上堆放货物距离是否符合规定。
　　3、& & & & 连结员要核对现车、注意事项，检查停留车位置、连挂状态，有无压鞋，手制动机是否松开，调整好钩位。
　　4、& & & & 进入货物线、岔线、段管线前应派人检查线路及停留车，确认道岔开通位置正确（由调车人员扳动的道岔），货物装载无异状，车门关闭，装卸停止，防护信号及装卸机具已撤除，车下无障碍。
　　二、& & & & 调动△W规定
　　1、& & & & 标有△W标记的车辆，调车作业中严禁溜放，并应派调车指导和业务熟悉的干部到现场监督，严防违章作业。
　　2、& & & & 无论是调动标有△W的车辆还是去连挂该车，调车机均需连结不少于所挂车辆总数1/5的车辆软管（不足五辆按五辆计），并经得简略试验良好后，方可进行。
　　3、& & & & 连挂标有△W标记的车辆及带有这种车辆连挂其他车辆时，必须在距停留车10车处一度停车，然后以不超过5km/h的速度运行至三车处，再以不超过3km/h的速度连挂。
　　4、& & & & 其他车辆间停标记△W车辆的线路上溜放或送车时，不得与该车连挂。△W标记的车辆在线路上停留时，与其他停留车必须留有不少于10m的安全距离。
　　三、& & & & “140”产品车调车作业的规定
　　1、& & & & 调车机与“140”产品车需要隔离4辆及其以上，并按△W标记车辆的调车作业办法办理。
　　2、& & & & “140”产品车禁止通过驼峰。
　　3、& & & & “140”产品车在车站停留时，不得与邻线的内燃、蒸汽机车和装载“707”产品、爆炸品的车辆及旅客列车并列停放。
　　四、& & & & 调动中间有游车的跨装车组的规定
　　中间有游车的跨装车组，经过9号及其以下道岔时，不得推送调车。遇设备条件容许（如牵引后折返推送转线、转场作业）或尽头线时，应以不超过5km/h的速度匀速推送。
　　五、& & & & 越站调车的规定
　　1、& & & & 越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
　　单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件五）。
　　2、& & & & 越出站界调车最远不得越过站界700m。
　　3、& & & & 机车（包括除轻型车外的各种动车）挂车到区间装卸作业时，或向区间岔线取送车，不得按越站调车办理。
　　4、& & & & 出站调车凭证的补充规定
　　⑴双线区间正方向越出站界调车，必须确认区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲，经车站值班员口头准许通知司机后，即可出站调车。
　　⑵设有出站调车按钮的单线自动闭塞区段，车站值班员确认闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，经列车调度员同意并通知邻站后，按下出站调车按钮，口头通知司机和调车长，司机凭越站调车表示器显示的白色灯光出站调车。
　　⑶单线半自动闭塞、未设出站调车按钮的单线计轴自动闭塞、计轴自动站间闭塞区段及双线区间反方向越出站界调车时，须得到停止基本闭塞法的调度命令，确认区间空闲，与邻站办理电话记录并发给司机出站调车通知书后，方可出站调车。
　　⑷按电话记录办理出站调车的区间两端站，均应将电话记录号码和起止时刻记录在《行车日志》上；按其他办法办理出站调车的，应将起止时刻记录在《行车日志》上。
　　六、& & & & 跟踪出站调车的规定
　　跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书（附件五）。在先发列车尾部越过预告，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。
　　列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。
　　跟踪出站调车，应通告前发列车司机。前发列车在区间停车后不得后退。特殊情况必须后退时，未得到后方站值班员的准许，不得退入预告信号机或预告标内方。
　　跟踪调车，前发列车虽已到达前方站，在未得到后方站跟踪调车完毕的电话记录前，单线自动闭塞区间，禁止变更发车方向；其他闭塞区间，禁止办理区间开通手续。
　　下列情况，禁止跟踪出站调车：
　　1、& & & & 出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道；
　　2、& & & & 先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；
　　3、& & & & 一切电话中断；
　　4、& & & & 降雾、暴风雨雪时；
　　5、& & & & 前发列车为旅客列车、军用列车、专运列车及尾部挂有公务车的货物列车；
　　6、& & & & 无预告（接近）信号机或无预告标的车站，以及集中联锁的车站第一离去表示灯故障时；
　　7、& & & & 夜间或昼间天气不良时；
　　8、& & & & 站间距离的5km及其以下的区间；站外500m距离内有隧道的车站；
　　9、& & & & 调车机往站外方向推进运行时。
　　七、& & & & 接发旅客列车时，调车作业的规定
　　接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：
　　1、& & & & 发出旅客列车时，与列车相反方向；
　　2、& & & & 本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。
　　为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。
　　八、& & & & 调车速度规定
　　1、& & & & 在空线上牵引运行时，不准超过40km/h；推进运行时，不准超过30km/h。
　　2、& & & & 调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15km/h。
　　3、& & & & 接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。
　　4、& & & & 推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。
　　5、& & & & 在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。
　　6、& & & & 电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。
　　7、& & & & 遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
　　九、& & & & 在坡度超过2.5‰线路上进行调车作业的规定
　　在坡度超过2.5‰上进行调车作业时，中间站应连结全部软管，摘车时，应停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；停留车辆时，除在线路两端采取“双防溜”措施外，还应在下坡道端顺延一辆车上使用人力制动紧固器进行补强防溜，并进行2小时防溜巡视。
　　十、& & & & 调车作业九固定
　　固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、地点、工具数量以及存放地点
　　十一、& & & & 站外有分相绝缘器时，调车作业的规定
　　站外有分相绝缘器时，越出站界或跟踪出站调车时，应在距分相绝缘器30m处停车；严禁越过分相绝缘器进行调车作业。
来自:[铁道论坛手机版]
努力回贴& &就可以下了````
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行车组织办法验收试卷答案4
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