广骐传琪gs5和纳智捷优6哪个性价比高_百度知道
广骐传琪gs5和纳智捷优6哪个性价比高
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自主两强奔腾X80和GS5都比纳智捷U6性价比高纳智捷的车电子配置像百万级的车，油耗像50万级的车，动力匹配是10万级车，底盘悬挂是5万级的车，外观好看，做工极差，零部件质量差，二手残值惨不忍睹。实在想买纳智捷的车建议多找几个二手车商问问，很多纳智捷的车开不到1000公里就转手了，都跟新车没多大区别，价格可是比4S便宜多了。
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优6&正式上市
&&&&[XCAR 国内&原创]
& &&日，裕隆&正式上市。此次共推出7款车型，分别搭载1.8T及2.0T发动机，均为前驱车型，售价区间为12.88-20.08万。具体车型及售价信息详见下表：销售热线： &张鑫
裕隆纳智捷优6 SUV 售价表
价格（万元）
1.8T 新创型
1.8T 魅力型
1.8T 时尚型
1.8T 智尊型
2.0T 时尚型
2.0T 智尊型
2.0T 旗舰型
爱卡网制表&
【价格公布】
【纳智捷优6 SUV上市】
&&&&●全新家族式设计，风格趋于年轻运动化
&&& 外观方面，纳智捷优6 SUV与在台湾发布的LUXGEN U6 TURBO车型保持一致，新车采用了全新的设计风格，前脸轮廓相比现款要更加锐利，犀利的前大灯配合大嘴格栅设计，使得前脸看上去具有不错的视觉效果。
& & 而在车尾部，新车采用了近似于掀背式的造型，整体线条较为复杂，搭配银色镀铬条与LED后尾灯，与车头相呼应。车身尺寸方面，智捷的长、宽、高分别为45mm，轴距为2720mm，在同级别的合资紧凑级中，占据优势。
& &&●延续环抱式风格设计，科技感十足。
& & 内饰方面，纳智捷优6 SUV延续了之前上的环抱式布局风格，并有所发扬。包括镀铬的三幅式多功能方向盘、按键布局、以及大尺寸的中控液晶显示屏等设计，不仅整体的层次感十足，同时也凸显了科技感。
& &&●配置依旧全面，顶配车型最为丰富
&&& 全系标配前排双安全气囊、ABS、BAS电子刹车辅助、EBD电子制动力分配、BOS刹车优先、EPB电子驻车等系统。例如导航、倒车雷达、定速巡航控制、HUD抬头显示器、车侧安全影像辅助、后方影像监测系统等为中高配车型配备；而包括方向盘换挡拨片、高感光夜视辅助、行车偏移侦测、行人警示、前车防撞警示、语音声控等，只有顶配版车型才会搭载。
& &&●全系搭载增压动力，化调教明显
& & 动力方面，&纳智捷优6 SUV搭载了1.8T和2.0T发动机，其中1.8T发动机的最大功率116kW（158Ps），峰值扭矩为230Nm；2.0T发动机的最大功率132kW（180Ps），峰值扭矩为256Nm。传动方面，与1.8T发动机匹配的是5速手自一体变速箱，与2.0T发动机匹配的是6速手自一体变速箱，而全系均为前驱车型，更适合城市化道路行驶。
& &&●6大系统6年里程保修
& & 在发布会当天，东风裕隆官方宣布：纳智捷优6 SUV在上市后，车主将享受包括变速箱、发动机本体部件/燃油系统/冷却系统、进排气系统以及ECM（计算机控制盒）等6大系统，在6年之内/不限里程享受保修，这对于用车成本来说，是个好事。
& &&编辑点评：作为紧凑级，全新的纳智捷优6 SUV定位要低于。在同级别车型中，凭借其配置及动力方面的表现，以及较低的价格，未来将成为其主力销售车型。而面对硝烟弥漫的紧凑级SUV市场，优6 SUV要面对的形势绝对不容乐观。
2竞争对手及未来市场预测
& &&●竞争对手——高手云集、实力强劲
& & 作为国内竞争最为激烈的紧凑级厂商的必争之地。而在合资品牌阵营中，、、、、等等，随便哪一款车型拎出来，都是实力非常的对手。毕竟在月销量数数据方面，上述车型的表现都太过抢眼了。
【左侧车型为，右侧车型为】
& &&&SUV在车身尺寸、动力及定位等方面，都将遭遇上述车型的对垒。要想在如此险峻的抗衡中占据一席地位，纳智捷优6 SUV要是没有点看家的本领，暂不提能否全身而退，说不定会落得个其同门兄弟——一样的惨淡下场。
【左侧车型为，右侧车型为】
& & 说道硬实力，纳智捷优6 SUV最大的优势就是价格了：12.88-20.08万元的售价区间，相比于上述对手，起售价都要低上一大截，甚至可以说，其顶配车型的售价，与对手的起始售价接近，这就是其最大的优势。此外值得注意的是，例如北京现代ix35、等韩系车型，考虑到到店的优惠，实际购买价格与更为接近。而东风日产逍客的实际价格，甚至要低于优6 SUV，要知道这款车的月销量都接近1万辆了。
纳智捷优6 SUV与竞争对手 数据对比
车身参数/车型名称
1.4T/1.8T/2.0T
售价区间(万元)
12.88-20.08
19.98-31.58
16.98-24.28
19.38-26.28
& & 然而在车身尺寸方面，优6 SUV的表现绝对抢眼，无论是45mm的车身尺寸，还是2720mm的轴距，都要优于它们。作为主打实用性的，车内空间的表现绝对是个重要评分项。而在实际感受中，优6 SUV的车内空间体验也是可圈可点的。
【纳智捷优6 SUV】
& &&●未来市场预测：竞争极其激烈，未来前景险峻
& & 而在配置及动力方面，延续了一贯的“高大上”走势，不仅各种配置丰富，并全系搭载了增压动力——1.8T/2.0T，匹配5挡/6挡自动变速器。这使其在综合实力评比中，不占下风。只不过没有推出四驱版车型，让人感到有些失望，而这也与其定位及售价有直接关系。
&&& 而说到劣势，裕隆的品牌影响力和口碑绝对是其最大的短板，作为一个成立较晚的品牌，相比于、、等强手而言，差距非常明显。而车型的单一化，也是前者一直在努力改变的地方。
【左侧车型为，右侧车型为】
& & 此外，纳智捷优6 SUV在上市后，还将对一些合资小型SUV、以及一些的紧凑级SUV，例如、、、、造成影响。在价格上有一定的重合，同时在整体做工、配置、动力及底盘操控上，优6 SUV凭借东风及裕隆的支持，占据明显的优势。而顶着所谓“合资”的头衔，是否能为其增分，最终的市场与销量数据将给出一个较为客观的回答。
3优6 SUV动力及驾驶感受
& &&●而对于的动力表现及实际驾驶感受，可以从我的同事对这款车型的中，得到一个较为客观的体会。
& &&文字源自文章：我们的试驾车搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率132kW（180Ps）/5500rpm，峰值扭矩256N·m/rpm；另外还有一款1.8L涡轮增压发动机可供选择，最大功率116kW（158Ps）/5500rpm，峰值扭矩230N·m/rpm。事实上这两台发动机与/上的那台源自台湾华擎机械工业GS系列的2.2L涡轮增压发动机关系密切，都是在保留了后者的本体结构基础上，同时对发动机冲程进行了缩减而来的。其中1.8T发动机缸径/冲程为86mm/77.4mm；2.0T发动机缸径和冲程为86mm/86mm（2.2T缸径/冲程为86.0mm/94.6mm）。
&&&&传动系统方面，裕隆为优6的1.8T车型提供爱信的五速手自一体变速箱；而我们试驾的2.0T车型则匹配同样来自爱信的六速手自一体变速箱，并配有换挡拨片。
&&&&如果你之前同样有过驾驶和的经历，那么在初次上手驾驶的时候一定会和我一样感到有些小惊喜，无论是在加速平顺性、还是底盘的调校以及转向的质感等方面，相比前两者优6 SUV都有了不同程度的提升。优6 SUV的油门行程有些偏长，力度较轻盈柔和，初段的动力响应偏温柔，继续深踩直到转速数值超过2000转后动力输出才会以较线性的方式逐渐饱满起来；当然，如果你愿意以牺牲燃油经济性来换取一时的爽快感，那么在将挡把拨入手动模式并将油门一踩到底，直到6500转红区断油再用换挡拨片升档的这段过程中，优6 SUV还是会让你体验到在同价位车型中现在已难得一见的些许激情。
&&&&但终归这依旧是一款需要充分考虑行驶舒适性的城市，尽管匹配的是涡轮发动机。但这台2.0T发动机的涡轮特性并不明显，涡轮的介入时的迟滞感很难感查觉到，六速自动变速箱在正常驾驶过程中的换挡时机几乎与峰值扭矩起始转速相重合，对于一部涡轮车型来说这似乎显得有些迟缓。这样的设定无疑会让动力输出的延续性更加出色，但相应在燃油经济性上可能会有所妥协。
&&&&相比油门，优6 SUV的制动踏板行程要略短，同时力度反馈也要更加沉重一些；同样是初段——大约1/3左右的行程，在此区间制动力响应并不明显，但只要再深踩下去，制动力的输出会变得非常饱满均匀，这样的设定无论是在拥堵的城市路段还是可以畅通行驶的高速路段，都会让驾驶者既安心同时也不至于因为制动过于敏感而丧失舒适性。硬要挑毛病的话，个人认为如果制动踏板的悬吊位置能够略低一些的话会更好。
&&&&优6 SUV的转向质感可能会给不少初次驾驶它的人带来一种错觉，相当沉重的转向和回转力度与传统城市SUV的设定大相径庭，更像是一款运动倾向的掀背，但几次转弯和调头就能让你试出其真实实力：首先尽管力度偏沉重，但质感欠缺线性，回正力偏大需要驾驶者分出一部分注意力来加以干预；另外这份有些刻意为之的沉重感也并没有带来想象中应该与之相匹配的转向精准度，车头的指向性永远要比方向盘的动作慢个半拍。
&&&&相比转向质感，我更愿意花更多的语言来夸赞其底盘和避震的调校。尽管后悬挂采用的只是在很多人眼中属于“低档货”的扭力梁非独立悬挂结构，但其呈现出的扎实程度和滤震性能不仅很多采用独立悬挂的车型，甚至相比部分韩系车都要多出几分厚重感。尤其是在面对一些较大的坑洼时，尽管弹簧形变较大，但得益于避震筒提供的支撑度足够，因此当经过过滤的震动传递到驾驶舱时也不会让人感到不安；同时这样的调校也保证了其在较快速过弯时车身姿态的相对稳定。不过在对一些细碎且连续的震动进行处理时，这套避震系统的表现稍嫌拖泥带水，反应速度还有进一步提高的空间。
&&&&结语：相对于这款顶配车型所提供的各种眼花缭乱、可能并不会常用到的配置，我更愿意将这次试驾活动的主要注意力集中在优6 SUV的动态表现上。尽管在一些细节处还留有可供提升的空间（个人以为主要集中在转向设定上），但这部车的整体素质依然大幅超越了我对车型的以往认知。其在动力、制动以及底盘等部分的调校设定，要比很多看上去还不错开起来却极其别扭的自主车型高明太多。再联想到其低配车型的定价，无疑会对同价位的几款目前销量相当喜人的自主SUV带来极大的冲击。至于价格与部分日韩系SUV有交集的高配车型，我只能说二者各有优劣，优6 SUV的配置和空间都很可人，但考虑到国人对于品牌的热衷程度远大于真实实力，来自宝岛的在这个细分市场能做的还很有限。
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