新的神器？ 大众三代EA888发动机解读
07:42&&来源：网易汽车&
　　全新设计的涡轮增压器
　　涡轮增压器的电动泄压阀
　　由于排气歧管的变化，EA888第三代机型的增压器也要进行重新设计，基于石川岛播磨（IHI）的RHF4型增压器，新的单涡轮增压器在转子和壳体等方面都进行了改进，以兼顾低速扭矩和高负荷工况的性能表现。另外，由于较短的排气距离，涡轮增压器被废气推动的效率得以提升，但是也需要对点火重新设计，确保排气不会干涉（尤其是低转速下这种干涉可能会比较明显）。
　　第三代EA888发动机还首次在大众/奥迪的发动机上面采用了电动废气阀和泄压阀，这有利于对废气阀/泄压阀开启的时机和开度进行精确控制，一方面可以提升整机的经济性，另外又可以主动开启废气阀让催化器快速加热，减少车辆启动时的冷机排放。同时，这也是首次把氧传感器布置在涡轮增压器上面。
　　复杂的热管理系统
　　热管理说起来可能有些抽象，实际上就是最大限度利用内燃机的效率，通俗的说，就是发动机热得快，工作效率高，更稳定，可以大大提升燃油经济性。实际上类似排气歧管整合到缸盖内就算是提升热管理系统的一部分。热管理系统最关键的就是冷却系和润滑系的设计，对此大众的工程师们也想了不少针对性的办法，比如引入电子节温器。
　　动力表现：第三代1.8TSI发动机直追第二代2.0TSI机型
　　在各种新设计的应用下，第三代发动机的动力表现得到了不小的提升，包括峰值扭矩、最大功率和动力响应都有了明显的提升，从下面的曲线图就能看出，第三代的1.8TSI发动机基本上赶上了第二代2.0TSI的动力性能。
　　展望：将在MQB与MLB平台上应用
　　和前面两代EA888发动机一样，第三代机型也可以同时在横置的MQB和纵置的MLB两个新平台上应用。而将应用第三代EA88发动机的国产新车型现在看来，离得最近的就是国产奥迪A3和高尔夫7了，前者将会应用1.8TSI发动机，而后者的GTI车型将采用新的2.0TSI机型。
　　小结：第三代EA888发动机在很多方面较之以前的发动机都做了巨大的改变，在这些变化的后面是更为出色的动力性能，当然还有更好的经济性和排放标准（可以实现欧6的排放），确实有了一份“神器”的潜质。至于它究竟在实车上表现如何，我们也会继续关注这款新发动机的进程。
　　本文来源：网易汽车 作者：侯杰
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动力篇：中外不同的EA111发动机
日15:47 　
早在今年年初，有媒体爆料“国内即将要生产全球首款装备1.4TSI发动机的( )”，然而真正出现在生产目录上被定名为晶锐的新车型上却不见这款所谓1.4升TSI发动机的踪影。不仅如此，在欧洲传闻很久的法比亚RS运动版车型也迟迟没能上市。
从最近一期的生产目录已经可以确认，国产斯柯达晶锐采用的发动机是国内消费者非常熟悉的1.4升和1.6升自然吸气发动机，同型号两款发动机也同样在欧版新法比亚车型上使用。不过，用于欧版新法比亚的1.4升和1.6升发动机与国内现在用于大众波罗车型的发动机却存在区别。
国产发动机与欧版存在技术差异
欧版新法比亚与即将国产的斯柯达晶锐一样，其所搭载的汽油发动机系列属于大众EA111系列发动机。该系列发动机是大众集团主力小排量发动机系列，最早可以追溯到上世纪70年代。不过随着时间推移和技术不断的进步，大众EA111系列发展到今天无论是在材质还是技术上都已经与30多年前有了不能同日而语的进步。
图1：欧版新法比亚与即将国产的斯柯达晶锐一样，其所搭载的汽油发动机系列属于大众EA111系列发动机，但是发动机缸体材质却存在区别。
图2：欧版和国产版的1.4升与1.6升EA111系列发动机已经全面升级为双顶置凸轮轴结构，从而最大功率和扭矩都有一定幅度的提升。
现款大众EA111系列发动机中1.2升，1.4升和1.6升排量，都具有双顶置凸轮轴和单顶置凸轮轴两种不同的缸盖形式，不过单顶置凸轮轴结构目前只有在1.2升发动机还有应用，欧版和国产版的1.4升与1.6升发动机已经全面升级为双顶置凸轮轴结构，从而最大功率和扭矩都有一定幅度的提升。不过，欧版EA111系列中1.2-1.6升发动机的材质都已经早已采用铝合金缸体和铝合金缸盖。但是国产版1.4升和1.6升发动机的材质却改为了铸铁缸体和铝合金缸盖，成本因素和生产条件差异应该是不能实现技术同步的主因。
表1：欧版与国产版发动机参数对照表
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