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轻卡老总：条件不足 全面实施国四等同让猪上树 汽车市场网
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轻卡老总：条件不足 全面实施国四等同让猪上树
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&& “前段时间，网上流传一个段子，就是说如何让猪上树：中央部门下了一道命令，让猪上树。地方领导想，‘让猪上树，这不可能，但是命令大于天，还是得实施。’于是，就把下面的人叫过来，命令道：‘你必须让猪上树，否则你就在树上别下来了。’在下面的人一听，‘这怎么办呢？我总不能天天生活在树上吧？那想想办法吧。有了：把树砍倒，把猪抬到树上合影留念，然后再发给大领导看，齐活了！’”&&&& 日前，在谈到轻型卡车国四标准即将全面实施时，某轻卡企业老总讲了这么一个段子。在他看来，无论是油品、发动机制造企业、轻卡制造企业，还是市场、用户对国四排放的实施都没有准备好，在这种情况下全面实施国四，无异于“让猪上树”。&&&& 上述老总认为，国四排放从2011年起就已经提出，但由于当时条件不具备，实施日期被一再推迟，直到现在还是不具备实施条件。“第一，从生产上来说，现在的国产发动机水平根本达不到国四排放要求。而且，高压共轨装置、后处理系统都被国外品牌垄断，市场需求突然爆发，他们也保证不了中国的产能。”&&&& 第二是油品。这位老总强调说，在升级国三的过程中，企业就被油品不达标“狠狠地坑了一次”。“当年我们按照国家要求上了一批国三车，也卖了一批。但在用户的使用过程中，因为油品不达标，导致车辆不停出现问题，仅零部件的更换就把我们害苦了。”而在今年年初，为了避免再出现当年升级国三时的问题，他们将公司生产的国四轻卡带到上海进行油品实验，结果还是不理想。
&&& 第三就是市场接受程度。对于这个问题，上述负责人解释说，从国三升级到国四，一辆轻卡的成本平均要增加2.5万元人民币，增幅在30%-100%不等。“买轻卡的用户，他们对价格特别敏感。”他以车辆空调举例说，原厂选装空调要多加2000元，在外面自己装只要1500元，但在质量和维修保养等方面，外面卖的空调稍逊于原厂产品。然而，就为了省下这500块钱，用户宁愿在外面装。“500块都那么在乎的轻卡用户，对于平均2.5万元的车价涨幅接受程度可想而知。”&&&& 此外，他还强调说，最近他们对国内轻卡市场进行了一次深入调研，调研结果显示，在国内轻卡市场上，国一产品占70%左右，国二产品占20%左右，国三、国四产品仅为5%左右。“在这种情况下，下通知不准生产国四排放以下的发动机，国四排放以下的轻卡不准销售。对于轻卡生产企业来说，如何处理目前的库存就是个大问题（一些主流轻卡企业库存数目巨大，有的甚至达到了十万辆级）。”&
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标题： 新手报到：怎样区分3.5米的轻卡是国四还是国二套国三的？回复:
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新手报到：怎样区分3.5米的轻卡是国四还是国二套国三的？
新手报到：刚入手开了半年的二手时代车成了黄标车了，想重新换车，能拉2吨左右的，怎样区分3.5米的轻卡是国四，还是国二套国三的？现在选车是选国三还是国四好？
希望懂行的能解答，十分感谢!
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车头掀起来就知道了啊
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看看带不带尿素箱就知道了
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【原帖由于 08:19发表在2楼】
看看带不带尿素箱就知道了 谢谢
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不用看，现在3.5基本没几个是国四的
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五十铃新一代国四轻卡最大降幅1.39万元
　　让更多中国用户购买世界水准商用车
近日，庆铃汽车公司宣布，为加快轻型商用车从国三向国四的升级，即日起五十铃新一代100P国四轻卡全面下调价格，最大降幅为1.39万元。此举使得以100P为代表的“庆铃造”高端轻卡，售价已逼近市场上其他品牌同级车型，对广大中高档商用车客户产生了更强大的吸引力。
排放标准从国三升级为国四，对产品技术质量与国际标准存有差异的企业而言，是道门槛；它要求企业付出额外代价，进行新的技术引进或开发，从而增加产品成本。业内人士指出，企业通常做法，是用产品涨价的方式，将增加的成本转嫁给用户，即“升级并涨价”，用户为环保买单；但庆铃此举则打破常规，首推“升级且降价”，这与五年庆铃国三轻卡率先降价如出一辙。
接近庆铃的人士分析，庆铃拥有中国轻卡技术领跑者、质量标杆等种种美誉，但产品价格比同级车型高一档，也让不少慕名而来的准用户“望高生怯”。随商用车排放国四标准在各地的全面实施以及政府推动“黄标车”加速淘汰，庆铃看到了机遇：他们利用多年来积淀的技术、质量、效率等综合平台优势，在经济下行压力较大的形势下，向市场释放竞争力，在国三转换为国四的过程中，不仅未涨价，反而大幅降价，大幅提高产品性价比，回报用户、回报社会。此举广受用户赞誉，业内人士惊叹：担当环保责任，庆铃一花独秀！
国内轻卡市场，经过2011年、2012年两年下降，在去年迎来拐点，全年销售144万台，微增1.7%。作为与宏观经济同步度最高的商品之一，商用车近年已步入微增长、调结构时代，调整方向为节能、环保和更高的效率。与之相应，商用车企业间的竞争，也渐渐从拓展新市场，转向存量客户的争夺。这次庆铃轻卡提质降价，改变了轻卡高中低档的价格分界线，必将引发市场价格体系重构与重心下移，短期会给其他企业带来阵痛，但长期将有利于轻卡行业的结构升级与技术进步。
为此，过去5年来，庆铃对其开发、生产、质量、成本控制等环节，进行了全面的“固本升级”改造，推动全系列产品转为“高质中价”，实施营销及服务网络场下沉至经济活跃的县镇新兴市场等战略。截至目前，庆铃产能已从过去的8万辆提升至20万辆，营销服务网络从去过的200家增加到300家，且布局更加合理。“这次国四切换，再不会像国二向国三排放标准切换时那样，受累于产能不足、营销网点不够了。”公司营销负责人强调。“用差不多的钱也能买到庆铃车，让更多中国用户购买世界水准的商用车，助推我国物流业运输效率提高和保护生态环境，这就是我们此次大幅调低轻卡价格想要达到的目的。”他透露，庆铃多年来以“轻”车为本，现正在轻、中的基础上，朝着轻、中、重并举的商用卡车集群企业迈进！学锋
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