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年底前黑龙江省5万辆营运车辆将联网北斗卫星监控
作者： 薛婧 　　来源： 黑龙江日报 　　　 频道主编： 彭佳丽
　　黑龙江日报4月23日讯 被列入国家战略性新兴产业发展专项资金计划的&北斗卫星导航产业重大应用示范项目&落户黑龙江省哈南工业新城，目前该项目已实现车载终端产品的投产，并已为全省5500台8吨以上的货运车辆安装了北斗卫星导航系统，实现车辆运营途中的全程联网监控。预计到年底，全省将有5万辆货车、公交、旅游大巴、出租车、危险品运输车辆实现北斗卫星导航联网监控，这将极大提升我省物流行业经营管理水平。
&&& 22日，记者来到位于&中国云谷&的项目实施单位&&黑龙江北斗天宇卫星导航信息科技股份有限公司，在该公司的监控中心记者看到，全省已经联网的在途货运车辆都可以通过大屏幕进行实时监控。监控专员宿晓丽点击屏幕左侧的车量信息，车辆的号牌、颜色、已行驶里程、当前位置、油路状况等一目了然。宿晓丽告诉记者，平台对已联网车辆实行24小时卫星监控，一旦车辆在运营中出现状况，都能及时在监控系统中反馈出来。比如车辆可能要超速了，平台大屏幕上红灯即会亮起，进行预报警提醒。
　　企业董事长佟秀云介绍，该项目去年11月签约落户哈南，将分三期进行建设。目前已完成一期投资3000余万元，主要进行了软件研发、机房及平台建设、硬件生产、运营服务网点建设等。现在，该项目服务网点已覆盖全省13个地级市、64个县。年内，企业预计完成总投资1.1亿元，将为3万辆1~8吨以上城市物流配送车辆，2万辆8吨以上长途货运车辆、危险品运输车辆及城市客运车辆安装北斗卫星导航系统，实现全程物流监管服务。
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图2：系统体系结构图&
4.主要特色&
项目在关键技术上创新性的解决了跨区域跨部门信息交换共享、车辆动静数据整合应用、车辆动态运行和分布情况全面掌握的技术问题：
(1)联网联控系统充分整合现有各省级道路运输监控系统资源，完成重点营运车辆各省间信息互联互通，数据共享。它一方面实现了重点营运车辆动态信息的跨区域交换体系，使跨地区联合监管成为可能。另一方面它作为一个全开放系统，建立了数据交换通道，实现了同一地区不同政府管理部门之间的信息沟通。为多部门协同办公、应急联动等方面的应用奠定了基础。
(2)联网联控系统实现了车辆动、静态信息的有效结合。传统道路运输信息的收集均是静态数据的汇总，无法给管理者提供实时信息。通过联网联控系统可以将车辆动态位置信息、车辆运政信息、以及车辆货物运输信息实时的转发给相应平台，使接收平台不但可以清晰的了解车辆的行驶轨迹，还可以对车辆的货物信息、属性信息了如指掌。
(3)实现了数据在部级层面的统一集中，可以有效掌握全国道路运输行业的总体运行情况，加强了道路运输行业监管，提升道路运输行业信息化管理水平和决策分析能力，能为现代物流业、应急指挥系统、路网拥堵情况分析、交通经济运行分析等多个方面提供数据支撑。&
5.经验总结
（1）信息化系统需首先做好顶层设计，以使整体建设工作有序合理
联网联控系统建设前，全国各地建设了许多车辆的监控平台。但各地平台建设缺乏统一标准，极其分散，且平台间互不联通，接口不统一，信息无法共享。考虑到不增加地方建设投资，同时满足上海世博会安保进度和使用要求，我中心提出了建设部、省、市、企业四级联动平台的总体建设方案。建设全国GPS信息公共交换平台，通过制定平台间数据交换标准协议，编制通用接口软件，地方平台稍作改造，即可实现对不同地区的GPS数据交换和信息共享。良好的顶层设计，保证了项目建设在进度和功能上都满足了上海世博会的使用需求。&
（2）转变理念，探索信息化发展新模式&
为保障本次联网联控工作顺利进行，对于部分经济基础薄弱、信息化程度相对落后，尚未建立全省统一的监管系统的省份，我中心探索交通运输信息化发展的新模式，向其提供由我中心免费提供省级平台所需全部软、硬件设备，并负责今后的升级、维护工作，各省每年只需交付一定数额的维护费用的建设方案。最终，有11个省份选择了此方案。我中心采取派驻联络员和不计成本，保通优先，在与各省局合作协议没有签署的情况下，利用自有资金帮助各省进行相关的软硬件购置等措施，我们用了不到2个月的时间，完成了12个省级平台的建设工作，实现了同全国平台的互联互通。&
同时，我们将整合的理念贯穿在项目建设过程中。此前各地投入很大，建了很多平台，但互不联通，浪费极大。建设统一的数据交换平台，用较小的投入，有效整合现有资源，充分发挥网络优势。平台建成后，各省只需把已有的GPS数据拷贝一份发送给部交换平台即可完成数据交换，不增加地方和运输企业的使用成本。在政府的带领下，充分利用现有资源和技术手段，进行道路运输市场和管理机构的整合。发挥企业等其它力量，将传统合同关系变成共建双赢关系。
（3）标准现行，行业要发展，标准研究和统一制定十分必要。&
随着国家经济水平的不断提高，近年来道路运输车辆迅速增加,相应道路运输的事故率也居高不下。虽然有部分省份建立了省级道路运输车辆监控系统平台，但由于标准不统一，相互独立，信息资源无法共享，导致无法实现跨区跨部门监管。&
在交通信息化建设过程中，如何保障信息化基础设施建设的优质高效和信息网络的无缝连接，确保各信息系统间的互联互通、互操作以及信息的安全可靠，如何有效地开发和利用信息资源，是交通信息化持续健康发展的关键问题。解决上述问题的基本手段就是大力加强标准化建设。&
标准化是实现全国联网互联互通、数据共享的有效途径。整合类信息化项目一定要统一标准，标准先行。在项目前期，我们制定了一套简单可行的车辆动态数据交换标准规范，并开发了基于该标准的可供二次开发软件控件，各省级平台按标准要求快的可在三、四天内完原有平台的升级改造，大大的降低了开发难度，缩短了联网时间。&
在新时期道路运输业发展的特定背景下,需要进一步将信息技术的应用与道路运输行业的发展需求有效结合起来,最大限度地发挥信息化对行业管理的支撑、推动作用。系列标准的制定可以有效地发挥各地已经建设和将要建设的道路运输车辆卫星定位系统平台的作用，解决没有统一标准带来的系统不能相互兼容、信息无法共享等问题，为跨区域、跨部门联合监管提供技术支撑，从而为全面实现道路运输车辆安全监管工作奠定重要的基础。&
（4）信息化需要有强有力的领导部门支持
联网联控系统在短时间内建设完成并得以成功的运用，离不开部领导、各相关司局、各级道路运输管理部门及部属兄弟单位的关心与支持，是大家共同努力的成果。&
6、研究结果
系统实现了车辆动态数据跨地区、跨部门流转，建立了统一的数据交换标准，整合了全国30个省级平台资源，消除了信息孤岛。重点营运车辆动态信息公共交换平台建成后已向各接入省级平台转发了外省入境车辆动态信息。现阶段，该系统建设成果主要在以下几个方面应用显著。
1）上海世博安保应用
上海世博会期间，全国平台将外省入沪运输车辆的卫星定位数据、车辆运政数据实时传送给上海监控平台。上海监控平台收到后，将其转入自有系统，并连续监控外省车辆在上海的运输情况。同时，上海监控平台可将相关信息转发到公安、安监等有关单位。
在世博期间，全国平台共向上海累计转发跨域车次约115.5万辆次，其中危险品车辆约30.6万辆次，班线客运车约25.4万辆次,旅游包车约51.1万辆次，其他类型车辆约8.4万辆次。满足了上海世博会对交通运输监管的需要。
2）亚运安保应用
在亚运期间，进入广东的营运车辆必须安装车载卫星定位装置，并通过本省省级平台同全国重点营运车辆卫星定位动态信息公共交换平台联网联控。&
广州亚运会期间，全国平台共向广东省平台累计转发跨域车次约42.7万辆次，其中危险品车辆约8.7万辆次，班线客运车约23.1万辆次，旅游包车约6.6万辆次，其他类型车辆约4.3万辆次。满足了广东省周边关口站对入粤车辆稽查的需要，确保了入粤车辆的道路运输安全，用事实验证了联网联控系统的稳定性、可靠性。&
3）为行业标准制定奠定了基础&
通过本系统的建设，推进了道路运输车辆卫星定位动态监管系统系列标准的编制工作，为车辆卫星定位监控平台、终端产品及数据交换的技术标准编制以及降低系统运行、维护成本方面积累了经验。&
系统应用效果主要体现在社会效益上：&
1）降低交通事故，做到防祸于未然：项目将原有的分散式的监控平台进行有效整合，实现跨部门、跨领域的通行管理，提升交通主管部门的陆路交通风险的预处理能力，降低陆路交通风险的发生概率。&
2）提升交通主管部门的公共服务能力：项目建设实现了对陆路交通风险的信息化管理，可及时的将相关预警信息发布给管理相对人，切实提升了对管理相对人的服务能力。同时，方便了车辆管理企业的申报工作，有效地节约了企业的营运成本。&
7、行业推动作用
系统对加快道路运输业转变发展方式、促进现代物流业发展、全面提升道路运输行业决策分析能力、运行保障能力、安全应急服务和社会服务能力，促进现代道路运输业发展都具有重要意义。
1）促进企业应用，调动企业积极性
为企业建设一批符合企业实际需求，提升企业管理水平、运行效率和竞争能力的应用系统，从根本上让企业从&“要我用”变成“我要用”，以此为道路运输信息化体系建设奠定扎实的基础。&
2）加强政府监管应用，提升行业管理水平
在营运车辆安全监管方面，完善和加强部、省、市三级营运车辆分级监管体系，形成运输企业，交通、公安、安监等单位和部门对营运车辆的联合监管体系，有效遏制危货运输违章行为。实现对全国范围车辆异常聚集的监测体系，对于异常聚集点给出车辆种类、人员等相关参考信息，以便部及各省及时了解路网拥堵等情况下营运车辆的相关情况，最大限度降低道路运输事故损失，全面提高安全监管水平。
在应急运输指挥调度方面,建设道路运输应急信息系统体系，形成部、省、市三级道路运输应急指挥调度平台体系，实现各级指挥调度中心信息的互通和共享，提高应急响应速度和指挥调度能力。通过建立数据信息采集、处理和报送的相关信息标准，实现对应急运输车辆的日常监控与管理。
在道路运输运政执法方面，建立部、省、市三级重点道路运输综合执法系统，实现各级、各地区道路运输管理机构间，公安、安监等其它行业管理部门间的执法信息、执法资源共享，形成对重点营运车辆的监管合力，提高各级运管机构的执法水平的效果。&
在货运信息服务方面，建设全国统一的开放、实用的道路运输综合货运平台，通过收集、储存、整理、传输各种供需信息、信用信息，建立起综合信息发布体系，为社会公众提供信息服务，为行业管理部门提供辅助决策数据支撑。在客运信息服务方面，提供准确的客流统计数据，为重点时期运力、运量的调控提供了准确实时的数据支持。
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营运大巴上面都装了交通局连网的GPS，有没有办法，那就这GPS跟实际车速不一样吗，仪表上显示100GPS才80
这样的话交通局就查不到我超速行驶了，这个东西不能把它拔掉，没信号会打电话来的，而且罚款很严重的
提问者采纳
电源模块，这个涉及重新刷CPU。招标中标方是不可能做这件事的，一般只有开发厂商能做这件事，他就要承担责任、显示模块以及CPU，需要更改CPU里边的程序，一般来讲这个GPS自身只快不慢、发射模块，自己写一个程序能对上的可能性为零、调试总线模块，他要承担比较大的风险，那您可以跟供货方联系做更改事宜，想调慢的话比较困难，交通局只是给你们一个接口方式您好，而且一般出厂的时候已经把芯片标号打磨掉了，因为里边一共就六个模块，如果想调整慢了，所以GPS的测速监管应该放在企业来执行，首先GPS并不是经过质监部门认定的计量系统（交警测速器是经过计量认定的），他们有源代码。如果交通局直接做这件事，只是主程序代码中加个式子就行了。所以一般GPS监管都是交给企业来做的、GPS模块，十分好改。你们GPS采购应该是招标采购或者自行采购，如果自行采购，如果是企业依据其处罚也是公司规定处罚，通过企业自律来确保安全。实际上交通局依据GPS数据罚款依据不是很充分，而且道路运输条例也并未对GPS测速确定罚则，因为直接监管一旦有车出事
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我有更好的答案
就连最简单的上岗资格证都查不出来。况且他们上路一般没带电脑不能，现在交通部门的系统还不能实行全国联网查询
能，现在的系统只要一项没交，就能查到
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