进口E200 三元催化坏了 跟涡轮漏油有关系没？_奔驰E级_北京奔驰
& 进口E200 三元催化坏了 跟涡轮漏油有关系没？ (发表于 )
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2010年10月买的进口奔驰E200
去年过保前逛论坛
发现好多说漏油的
这才开始注意车是否有相同情况 （因为停车都在地库，光线不是很好，所以一直没发现冒蓝烟） 后来经过观察
发现我车也中招了
当时跟四埃斯协商
在过保前几天把涡轮总成换了 经过这事后 就有事没事经常注意车有没有冒蓝烟
结果今年过年前
杯具的又开始冒蓝烟了
在冒蓝烟之前
车上的发动机故障灯常亮
去检测后 告诉我是三元催化坏了
换一个 带工时费大概是1W5 我就想问问
这三元催化坏了 会不会跟涡轮漏油有关系啊？
四埃斯的售后经理跟我说 是跟国内油品有关系
跟涡轮漏油没关系。。。
可我一直都在中石油加97 而且时不时的还加奔驰买的燃油添加剂
也没在论坛看到谁吐槽因为油品问题导致三元催化坏了 包括四埃斯的维修顾问都说
我这种情况
他还是第一次见
因为他基本没见过有人换三元催化。。。 希望严版和各位大神有空的话 进来帮我分析分析
感谢 ！ 下面我再说一件让我气愤的事情 希望大家多多注意 !!! 去年更换涡轮总成的时候
四埃斯当时跟我承诺
从开发票之日起 涡轮延保两年
也就是总共四年
只要涡轮出现问题 直接换新 当时让他们出具一份文字性的东西
四埃斯死活不给出
说是奔驰全中国都是这一政策
所以不会骗我一个人
个人给我出一份承诺也没什么用
因为四埃斯不会给我盖公章（西安某星）
当时没办法
通过奔驰400电话落实后
就没让他们出任何文字性承诺 这次涡轮出问题后
我去找四埃斯协商
他们检测后 也证明是涡轮有渗油
我当时要求直接换 他们说
现在奔驰中国给各个4S都发了一份技术指导
针对这一情况 有统一的解决方案 说德国总部发现渗油并不是涡轮坏了
而且一个配件引起的 没必要更换涡轮总成
第一次发现
先清除油渍
然后让车主再观察
如果还是渗油
会给换螺栓
当时也就想着
只要能解决问题
让它不漏了
也就没说啥
按照他们的程序走就是了
清除油渍后没几天就又开始冒蓝烟了
我自己用手机拍了段视频 给四埃斯发过去了
因为马上就过年了 比较忙
后来跟四埃斯说
年后过去检查
过完年上班没几天就去四埃斯检查
结果是的确又出现油渍了
然后他们说 现在国内没有他们要换的那个螺栓 得等货到了才...&主题：喷油多少和档位有关系吗？还是只和转速有关
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一般市面上的车包括神车等等，1.0-3.0的普通型电喷车。换个说法一样速度下即换挡对喷油量会改变吗？
作者相关热贴：
&浏览：1600&&回帖：25 &&
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原文由 童安格 在 16:53发表
欢迎且支持补充。
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原文由 童安格 在 16:52发表
现在没有拉线油门了吧？
电喷车，节气门开度可不是“只和油门深浅有关”啊 俺的车，还是拉线油门的。
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原文由 Zippo 在 17:50发表
与负荷也有关，否则坐满人跑同样速度用与没坐人一样？ 系啊，负载大了，要想维持同速，那就多进点气，多喷点油。
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原文由 muscel 在 18:11发表
以前开马三的时候，氧传感器松掉一个——原车有三个，位于芭蕉顶端那个松掉了
结果那箱油的油耗大约高了10%，可见氧传感器对供油设定影响不小的
现在改装车也遇到这个问题，换芭蕉必定废掉氧传感器，油耗上去不小 俺部车啥都不动，每箱油都可能超过10%。
当然，氧传感器对油耗是有影响。氧传感器有它工作的条件，即闭环状态。早期的电喷车，特别单点电喷，是没有氧传感器的。
要把氧传感器拔掉，三元催化没多久就会废掉。
话说回来了。汽车用氧传感器寿命都算可以。我们分析仪用的，1年就不行了，还只是插在空气里，不是废气里那种恶劣环境。
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以前开马三的时候，氧传感器松掉一个——原车有三个，位于芭蕉顶端那个松掉了
结果那箱油的油耗大约高了10%，可见氧传感器对供油设定影响不小的
现在改装车也遇到这个问题，换芭蕉必定废掉氧传感器，油耗上去不小
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原文由 童安格 在 16:52发表
现在没有拉线油门了吧？
电喷车，节气门开度可不是“只和油门深浅有关”啊 电子油门，好像是根据踩的力度，来得知司机加速的欲望，从而调整节气门的角度，我理解应该只是多了一道翻译的过程，但具体怎么设定的还和厂商的程序有关，不好说。
电子油门有个好处，就是当遇到颠簸路面时（实际上没有不颠的），会自动平滑供油，达到省油的目的。
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与负荷也有关，否则坐满人跑同样速度用与没坐人一样？
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原文由 muscel 在 09:54发表
你说这么多白搭，基本上论坛没几个人会看懂，他们只对车祸贴感兴趣
还有，节气门开合度也是和油门深度有关，另外还有空燃比和氧传感器都会对供油数据修正，而且幅度不小 欢迎且支持补充。
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在 08:03发表
这才是正理，只和油门深浅有关 现在没有拉线油门了吧？
电喷车，节气门开度可不是“只和油门深浅有关”啊
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原文由 童安格 在 02:12发表
喷油量由喷油嘴和喷油脉冲决定，一个喷油嘴一次喷油都一样的量，改变的是喷油脉冲。
前面说排量决定不准确，应该是进气量，单位是克/秒，排量大不代表进气量就大，主要看节气门开度。
所以，节气门的开启度，决定了进气量的多少，电脑根据进气量决定喷油脉冲的频率，就决定了喷油量的多少。
空档踩到4000转，节气门 ......&&QUOTE]原文由 muscel 在 09:54发表
你说这么多白搭，基本上论坛没几个人会看懂，他们只对车祸贴感兴趣
还有，节气门开合度也是和油门深度有关，另外还有空燃比和氧传感器都会对供油数据修正，而且幅度不小 [/QUOTE]
这两个贴要联系着看
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大多情况是根据水温、空气流量计信号和氧传感器信号决定。然后是看发动机在闭环还是开环，加速还是匀速减速等不同工况进行调整。
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显然不一样。
速度一样，但档位不一样，说明发动机转速肯定不一样。 发动机要维持高转速 喷油量和低转速不可能一样。
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原文由 童安格 在 02:12发表
喷油量由喷油嘴和喷油脉冲决定，一个喷油嘴一次喷油都一样的量，改变的是喷油脉冲。
前面说排量决定不准确，应该是进气量，单位是克/秒，排量大不代表进气量就大，主要看节气门开度。
所以，节气门的开启度，决定了进气量的多少，电脑根据进气量决定喷油脉冲的频率，就决定了喷油量的多少。
空档踩到4000转，节气门 ......&&你说这么多白搭，基本上论坛没几个人会看懂，他们只对车祸贴感兴趣
还有，节气门开合度也是和油门深度有关，另外还有空燃比和氧传感器都会对供油数据修正，而且幅度不小
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原文由 muscel 在 22:27发表
喷油量只和你的右脚有关 这才是正理，只和油门深浅有关
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原文由 童安格 在 02:12发表
喷油量由喷油嘴和喷油脉冲决定，一个喷油嘴一次喷油都一样的量，改变的是喷油脉冲。
前面说排量决定不准确，应该是进气量，单位是克/秒，排量大不代表进气量就大，还要看转速。
所以，节气门的开启度，决定了进气量的多少，电脑根据进气量决定喷油脉冲的频率，就决定了喷油量的多少。
空档踩到4000转，节气门开启度 ......&&技术贴
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喷油量由喷油嘴和喷油脉冲决定，一个喷油嘴一次喷油都一样的量，改变的是喷油脉冲。
前面说排量决定不准确，应该是进气量，单位是克/秒，排量大不代表进气量就大，主要看节气门开度。
所以，节气门的开启度，决定了进气量的多少，电脑根据进气量决定喷油脉冲的频率，就决定了喷油量的多少。
空档踩到4000转，节气门开启度没有带负荷的4000转那么大，进气量自然也小，喷油量也就小了，虽然都是4000转，空档没有带负荷那么耗油。
个人看法。
[童安格 编辑于
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原文由 kkikone 在 23:59发表
不用一天，估计一小时就能把齿轮箱和离合弄挂了 驾校那些练习倒库移库的车笑了
无忌交流论坛版主
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原文由 mrzxy 在 22:34发表
气缸内进的空气量决定了基本喷油量,乘以转速等于单位时间的喷油量.档位高转速低,进的空气多,油耗高;低档高转,在一定的距离内发动机转的圈多,油耗也高.所以要合理选择档位 汽缸进气量决定了最大喷油量，超过这个量会冒黑烟。但是负荷减轻时喷油量可以减小！
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原文由 SARS2003 在 16:58发表
都挂在1档或2档上跑一天不就知道啦！
有点实验精神嘛！&& 不用一天，估计一小时就能把齿轮箱和离合弄挂了
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气缸内进的空气量决定了基本喷油量,乘以转速等于单位时间的喷油量.档位高转速低,进的空气多,油耗高;低档高转,在一定的距离内发动机转的圈多,油耗也高.所以要合理选择档位
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喷油量只和你的右脚有关
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原文由 SARS2003 在 16:58发表
都挂在1档或2档上跑一天不就知道啦！
有点实验精神嘛！&& 各跑一天哪里够？
不算路况不同，时间，温度不同，就各跑一天的样本量，真不能说明什么问题
发动机单独上测试台可能比较靠谱
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都挂在1档或2档上跑一天不就知道啦！
有点实验精神嘛！&&
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注册: 2009年03月
有关系的，比如说，转速太低的话喷油量反而会加大，但是一般只跟你踩油门的深度和踩油门的加速度有关
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原文由 网游天下 在 16:35发表
一般市面上的车包括神车等等，1.0-3.0的普通型电喷车。换个说法一样速度下即换挡对喷油量会改变吗？ 肯定有改变啦!
&版权所有：&&桂ICP备号&增值电信业务经营许可证三元催化器清洗_发动机故障灯亮-深圳捷立致力于汽车尾气治理及发动机清洁养护
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为什么尾气会超标？
&&&&&&&&图1&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 图2
答：尾气超标的原因有很多种，80%以上的尾气超标和雾化不良、积炭严重、发动机磨损、三元催化堵塞等有关系，并且大部分尾气超标车辆都伴随有动力下降、油耗上升等现象。
&&&&&& CO、CH超标：主要是发动机燃烧不充分造成，喷油嘴雾化不良、进气量不够、发动机磨损过大、三元催化器堵塞、火花塞工作不正常等均可能造成CO、CH超标。CO、CH超标因为燃烧不充分，基本上所有的车辆都伴随油耗过高的现象。图1是堵塞的三元催化器照片，图2为清洗干净的三元催化器照片。
&&&&&&& NO超标：主要是因为喷油量过低而相对进气量过高、发动机温度过高引起。导致喷油量过低的原因包括：喷油嘴堵塞、油泵压力低等。发动机温度过高的原因包括：三元催化器堵塞、发动机缸内积碳过多等等。通常NO超标车辆都表现为动力较差。}