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汽车工业的发展是科技不断进步的重要表现，每一个车标后面都有一段非同寻常的故事，下列是一些知名品牌的汽车标志，其中与世界上第一辆汽车的发明者卡尔·本茨相关的是
A、宝马B、奔驰C、大众D、福特
题型：单选题难度：中档来源：同步题
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据魔方格专家权威分析，试题“汽车工业的发展是科技不断进步的重要表现，每一个车标后面都有一..”主要考查你对&&汽车和飞机的问世（卡尔本茨和内燃机，莱特兄弟）&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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汽车和飞机的问世（卡尔本茨和内燃机，莱特兄弟）
汽车的问世：世界公认的汽车发明者是德国人卡尔佛里特立奇本茨。他在1885年研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，经过反复试验，日，卡尔本茨发明的世界上第一辆三轮汽车获得了“汽车制造专利权”。这一天被大多数人称为现代汽车诞生日，本茨也被后人誉为“汽车之父”。飞机的问世：美国人莱特兄弟日,美国的威尔伯·莱特和奥维尔·莱特兄弟俩设计制造的“飞行者”号飞机在卡罗来纳州的基蒂霍克试飞成功,这是世界上公认的第一架飞上天空的可操纵载人动力飞机。汽车和飞机的问世条件：19世纪80年代德国人卡尔·本茨等人设计出内燃机。内燃机是以燃油（或燃气）在汽缸内燃烧而产生动力的机器。内燃机的发明和使用推动了石油工业的发展，石油成为又一重要的能源。汽车问世的标志：1885年卡尔·本茨试制汽车成功。飞机问世的标志：1903年美国的莱特兄弟试飞成功。早期的汽车：早期的飞机：
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与“汽车工业的发展是科技不断进步的重要表现，每一个车标后面都有一..”考查相似的试题有：
1519402827172257427163902718663&& 随着本月26日上汽与南汽签署最终合作合同，国内历史上最大的一桩国有汽车企业兼并重组案将暂时宣布告一段落，然而，对于当事者双方来说，这既是悬念尘埃落定的标志，又是它们牵手后蜜月旅程的正式开始，接下来的路更是漫长而曲折，布满了荆棘和陷阱。国际上许多汽车并购的先例告诉我们，从形同陌路到情投意合走到一起并不难，难的是同心同德、长相厮守，难的是不仅要有福同享，还要有难同当，难在面对诱惑时能够不弃不离而非同床异梦，戴姆勒-克莱斯勒的分合、雷诺-日产的结盟就是两个鲜活的例子。
&&& 上汽-南汽的未来尚难预测，但要判断两者相处得好不好，能不能携手走下去，只要看一点就可以了，那就是促成这次联合的动因――自主品牌能否发展到令双方满意的程度。纵然将来的整体经营状况和利益分配可以决定一切，但是在南汽所有被整合的资产和业务中，不论是依维柯商用车、江苏仪征、南汽新雅图，还是南京菲亚特及其他，在纳入到上汽的统一后，发展前景似乎都没有什么悬念（即使是南京菲亚特），其中最不可捉摸的则是名爵品牌项目。在谈判当中，南汽最有价值的王牌就是名爵项目，如果在新南汽下的名爵不能有所出息，结果可想而知，不仅是南汽的耻辱，也将导致南汽在“上汽-南汽”看似平等的关系中进一步下沉，最终失去“合作三原则”中相对独立的地位。
&&& 上汽所看重的是南汽名爵的价值，而不是南汽的牌子，名爵对上汽打造自主品牌的意义已经很明确了。上汽也不希望名爵半路会出什么问题，否则只能暴露自己的无能，现在它要做的是荣威和名爵喜结连理、并蒂而发，当为荣威正名之后，两者就是实现了连体捆绑，将来的发展是一荣俱荣、一损俱损，谁拖后腿都是对对方的致命打击。因此在正式展开合作后，上汽首要的问题就是玩转“荣威-名爵”自主品牌项目。再说了，两个国有企业合并能得到国家相关部门的批准，也是看在利于有效整合资源、集中优势力量打造自主品牌上。从这个角度看，自主品牌建设问题确实关涉上南合作成功与否，以及它们在牵手的路上能走多远。
&&& 说打造自主品牌是上汽-南汽合作成功与否的关键，原因还在于从目前来看两者的自主品牌项目之前途尚不明朗，还有许多不确定因素，影响着其自主品牌的发展。首先，荣威和名爵在中国落地成长时间比较短，推出的产品比较少，市场占有率小，品牌影响力也不够，并不属于强势的汽车品牌。从两者的定位来看，应该属于中高档车，且它们还有不同风格的分工，荣威注重打造中高端商务用车，名爵倾向于运动型经典英伦车，尽管如此它们难免存在相互争夺消费者的冲突。前者面对的市场并非一片蓝海，竞争尤为激烈，充满着许多变数；后者所处的轿跑车领域也不容乐观，国内消费者未完全认可，尚待开掘。在此市场背景之下，荣威-名爵想出人头地，跻身主流汽车品牌阵营，难度不小。
&&& 可以说，因为上汽和南汽都有着丰富的合资品牌车型生产经验，荣威和名爵的诞生又建立在原汁原味的MG罗孚品牌生产基地和核心技术之上，汽车产品品质能够得到最大程度地传承、延续和保证。但是由于在自主品牌方面投入欠缺，生产经验不够成熟，与竞争车型相比较，自主产品存在着这样那样的问题，而且在中高档车型上这些问题不像在低档车上一样可以轻易得到原谅，很容易因为一点瑕疵而臭名昭著（现在笔者就听到一些问题反映），遭受毁灭性的打击，它们的抵御风险能力还很弱。
&&& 另外，另起炉灶打造的新品牌虽然获得了一定的成功，但距离国际主流品牌的距离还很远，特别是在国内盘踞已久的品牌，自主品牌处于劣势。毕竟MG罗孚的品牌影响力在国内已经显得微乎其微，开荣威和名爵的自豪感无从寻找，怎样树立上汽和南汽双手捧起来的自主品牌形象，是一个艰巨的任务，也是一个亟待解决的课题。而在短时期内，受制于上述因素，上汽和南汽的自主品牌很难达到一夜暴发的期望，这又是一个费时费力的过程。为了打造这两个自主品牌，上汽和南汽投入了大量了资金，使尽了浑身解数，据说名爵还需要半个百亿以上的投资，可以说它们今天的成就是用金钱铺就的，在投入上它们是两个无底洞。
&&& 合同好签，签好合同之后如何和谐相处，把自主品牌项目打造成国内第一自主品牌，利用双子效应向市场发力，包括海外市场，直接影响着上-南合作后的走向。据悉，上汽集团已经决定让曾经带领上海大众绝地反击的陈志鑫负责新南汽的运营，如何把众所瞩目的两个自主品牌项目推上健康发展的轨道，甚至与上海大众和上海通用齐名，对他来说是一个极大的挑战，不知道斯柯达品牌的成功运作经验能否给他一些启示。总之，荣威和名爵在上-南合作中是关键的一环，不仅在谈判过程中，还将具体表现在今后的磨合和实际运作过程中。
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